JPH02204512A - 滑走路およびその近傍の霧除去方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、黒潮上の高温多湿の空気が親潮上を通過する
際に発生する海霧等の移流霧が連続的に流入する空港の
滑走路等において、移流霧の流路を変更して航空機の離
着陸に必要な視程を改善する方法に関するものである。

［従来の技術］ 第１２図は従来技術の例で、特公昭３６−１８４３５に
記載された、霧の発生阻止方法に係わる発明をダムの工
事場に適用した堝きの斜視外観図である。第１２図にお
いては、５１はダム、５２．５３は網状障害物、５４．
５５は燃焼器、５６は霧の流れ方向である。ダムを建設
する峡谷等においては風が峡谷等の下流から谷に沿って
吹き込む時、谷を這い上る気流に乗つに霧が侵入して来
る。該従来例においては、霧が這い上る谷の底部と両岸
の崖の斜面とで形成される空間に２組の網状障害物（以
下ネットと言う、〉５２．５３を相互間に適切な間隔を
おいて張設しである。谷の下流側から気流に乗って這い
上って来た霧は先ず最初のネット５２に当接する。ネッ
ト５２はビニロン製で約１ｃｌｌ角の細かい格子状の目
を有しており、当接した霧はその一部がネット５２によ
って弱められた気流に乗ってネット５２の網目部を通過
するがその濃度は低減される。また当接した霧の残りの
部分はネット５２の上部を越える気流に乗って風下側に
移動するが、直ぐには降下することなく、はぼネット５
２の頂部の高さを維持して風下側に移動し、張設された
ネット５３に至る。

ネット５３の網目部にはネット５２で薄められた霧とネ
ット５２の上部を越えた霧の内、降下して来た一部の霧
とが流入し、その一部はネット５３に当接することによ
って更に弱められた気流に乗ってネット５３の網目部を
通過するが、その濃度はネット５２の風上側にあった霧
と牝較して相当程度軽減され、ダム建設作業を実施する
のに支障を来さない程度にまで視程を改善することが可
能になる。またネット５３の上部を越える気流に乗って
風下側に移動した霧は、ネット５３の頂部よりも高い位
置を保持した状態でダム５１部に移動することから、ダ
ム５１とネット５３と峡谷の両岸の崖とで形成された空
間内は良好な視程が保持される。

また該従来技術においては、上記の霧が雰囲気温度の数
度（２〜３℃）の上昇によって消散する現象を利用して
、各ネット５２．５３の上流側にそれぞれ燃焼器５４．
５５を配設して重油を燃焼し、これによって燃焼器５４
．５５の周辺の空気温度を上昇させて霧の消滅を図って
いる。

［発明が解決しようとする課題］ このように上記従来の技術においても、気流に乗って移
動して来る霧に対して、気流を弱め＾るいは気流の流路
を変更することによって特定の地域における霧の濃度を
低減し、視程の改善を行なうことが可能であった。また
特定地域の雰囲気温度を燃焼器による重油等の燃料の燃
焼によって上昇させることによって霧を消滅させて必要
な視程を確保することが可能であった。

しかしながら上記従来の技術においては、気流の流路上
の風上側に配設した障害物がグリッド状のネットであり
、濃度の高い海霧のような移流霧が流入して来た際には
、障害物を幾重にも気流の流れ方向に配設する必要があ
り、非常に大きい設置面積を必要とするという不都合を
有していた。またグリッド状ネットの近傍に配設する燃
焼器は、重油等の燃料を燃焼して燃焼器周辺の雰囲気温
度を上昇させるものであり、海霧等の移流霧の如く長時
間にわたって連続して流入して来る濃度の高い霧に対し
て十分な消散効果を得るためには、多数の燃焼器と多量
の燃料を必要とし不経済であるという不具合を有してい
た。

［課題を解決するための手段］ 本発明はこのような不具合点を解決し、限られた地域内
に設置し得るとともに、低い稼動費用によって滑走路上
の移流箱を航空機の離着陸に支障を来さない程度にまで
低減することを可能にする移流霧除去方法を提供するも
のである。

その手段は前記特許請求の範囲に記載した滑走路および
その近傍の霧除去方法によって達成される。すなわち、 １、移流箱が流入する空港において、航空機滑走路の端
部に移流貫流路変更用空気流遮蔽構造物を配設した滑走
路およびその近傍の霧除去方法。

２、空気流遮蔽構造物が地表面の上下に昇降自在な構造
である請求項１．記載の滑走路およびその近傍の霧除去
方法。

３、空気流遮蔽構造物が気体の送入、排出によって膨縮
自在な柔構造である請求項１．記載の滑走路およびその
近傍の霧除去方法。

４、滑走路の下部に移流霧導入用随道を穿設した滑走路
およびその近傍の霧除去方法。

５、滑走路の側部に移流箱導入用溝を開設した滑走路お
よびその近傍の霧除去方法。

６、流路を変更された移流箱の流路部に霧消散用ＣＯ２
レーザ設備を配設した請求項１．または請求項２．また
は請求項３．または請求項４．または請求項５．記載の
滑走路およびその近傍の霧除去方法。

７、流路を変更された移流箱の流路部に霧消散用遠赤外
線放射素子設備を配設した請求項１゜または請求項２．
または請求項３．または請求項４．または請求項５．記
載の滑走路およびその近傍の霧除去方法。

８、流路を変更された移流箱の流路部に霧消散用水粒子
散布設備を配設した請求項１．または請求項２．または
請求項３．または請求項４、または請求項５．記載の滑
走路およびその近傍の霧除去方法。

９、流路を変更された移流箱の流路部に霧消散用圧縮空
気噴出設備を配設した請求項１１．または請求項２．ま
たは請求項３．または請求項４．または請求項５．記載
の滑走路およびその近傍の霧除去方法。

である。

以下本発明の作用等について実施例に基づいて説明する
。

［実施例］ 第１〜１１図は本発明に基づ〈実施例を示す図で、第１
〜３図は第１の実施例を示し、第１図は滑走路の移流箱
流入側端部に移流箱の流路変更用空気流遮蔽構造物とし
て昇降自在なフェンスを配設した場合の斜視図、第２図
は第１図の昇降フェンスの一部を上端まで上昇させ、−
部を途中で停止させた際の部分側面図、第３図は第１図
の昇降フェンスを完全に地表面下に収納した際の部分側
面図である。第４図は第２の実施例を示し、空気流遮蔽
構造物がＩＩｊｍ自在な柔構造である場合の移流箱流入
側滑走路端部の戸視図である。第５図は第３の実施例を
示し１、滑走路下部に移流霧導入用隔道を穿設した場合
の滑走路端部の斜視図である。第６〜７図は第４の実施
例を示し、第６図は滑走路側部に移流霧導入用講を開設
した場合の平面図、第７図は第６図の横断面図である。

第８〜１１図は移流箱の流路を変更する手段と、流路を
変更された移流箱を消散させる手段とを併用した場合の
実施例を示す一部破断斜視図で、移流箱の流路を変更す
る手段としてはいずれも昇降フェンスを使用し、流路を
変更された移流箱を消散させる手段として第８図はＣＯ
２レーザーを、第９図は遠赤外線放射素子を、第１０図
は水粒子散布を、第１１図は圧縮空気噴出を用いた場合
を示している。第１〜１１図において、１は昇降フェン
ス、２は滑走路、３は移流霧流れ方向、４は昇降ロッド
、５は昇降ロッド駆動部、６は巻取装置、７は柔構造遮
蔽物、８はブロワ、９はエア配管、１０はバルブ、１１
は吸排気口、１２は雷導入口、１３は導霧用隨道、１４
は霧排出口、１５．１５′は導霧用講、１６はＣＯ２１
し〜ザー発振部、１７はＣＯ２レーザ−ビーム制御装置
、１８はＣ０２レーザービーム、１つは遠赤外線放射素
子、２０は電源部、２１は遠赤外線、２２は水ポンプ、
２３は貯水槽、２４は散布水回収溝、２５は水散布ノズ
ル、２６は散布水、２７は空気圧縮機、２８は吸気ダク
ト、２９は吸気口、３０は圧縮空気噴出ノズル、３１は
圧縮空気である。

我が国において、北日本太平洋沿岸地方等で見られる移
流前は、黒潮上の高温多湿の空気が低い水温の親潮上を
通過する際に凝縮して生じる海霧が多い、前記条件によ
って生じた移流前は下層程低温である接地逆転層を形成
しており、通常５ｉ＋／ｓ以下の流速の南風に乗ってほ
ぼ一定の方向から陸上に移流して来る。このような移流
前は障害物や高所があるとこれを乗り越えられずに平面
方向の抵抗の小さい場所を選んで進む性質を有している
。

本発明は移流前の上記の如き特性を利用し、峠に空港内
滑走路上の移流前を対象にして、局潔な構成によって航
空機の離着陸に必要な視程を得ることを可能にする霧除
去方法を提供するものである。

まず第１〜３図は滑走路２の移流貫流入側端部に昇降ロ
ッド４と巻取装置６とによって昇降自在なよろい戸構造
の昇降フェンス１を配設した例である。昇降フェンス１
は滑走路２の端部に移流前の流れ方向３の変化に対応し
得るように３方向に面して連設されており、各面の昇降
フェンス１は更に細分化され、細分化された昇降フェン
ス１は個々に昇降ロッド４によって地表面上の任意の高
さに押動され保持され得る構造になっている。海霧等の
移流前が気流に乗って空港の滑走路２上に流入して来た
場合、航空機の１１１ｒＩｊ、あるいは着陸の前に、そ
の時の移流前の濃度および移流貫流れ方向３に基づいて
、滑走路２上の移流前の濃度を低減し目視による離着陸
が可能な視程を得るのに必要な昇降フェンス１の選択を
行なうとともに各昇降フェンス１の高さを決定し、各昇
降ロッド駆動部５を作）動させて昇降フェンス１の上端
部を帛着した昇降ロッド４を押動して所定の高さまで昇
降フェンス１を上昇させる。移流前はその比重が大きく
障害物を乗り越えにくいため、低い場所を選んで進む性
質を有することから、接地部付近はその流路を変更され
て移流し、滑走路２上には昇降フェンス１よりも高い位
置から流入した霧のみが存在することにより航空機の離
着陸に必要な良好な視程が得られる。この状態で昇降フ
ェンス１を全て降下させ、直ちに航空機の離着陸を実施
する。

第４図は第２の実施例を示すもので滑走路２の端部に配
設する空気流遮蔽構造物に膨縮自作な柔構造物を用いた
場合の例である。該柔構造遮蔽物７は複数に分割された
風袋状を呈し、分割された個々の風袋には、それぞれバ
ルブ１０を具設したエア配管９が収設されている。エア
配管９の他端部は大気中に開口されて吸排気口１１を形
成し、中間部にブロワ８が挿設されてシにる。滑走路２
上に移流前が流入して来た際し第１の実施例における場
合と同様に航空機の離陸あるいは着陸に先立ち、先ずそ
の時の移流貫流れ方向３と移流前の高さ方向濃度分布等
に基づいて所定の視程を得るのに必要な膨張させるべき
柔構造遮蔽物７の選択と、選択された柔構造遮蔽物７そ
れぞれの膨張させるべき高さの決定を行なう。次にブロ
ワ８を駆動して吸排気口１１から大気を吸引し、加圧し
てエア配管９およびバルブ１０を通じてそれぞれの柔構
造遮蔽物７に圧力空気を送入し所定の高さまで膨張させ
る。これによって接地部付近の移流前はその流路を変更
されて移流し、柔構造遮蔽物より風下側の滑走路２上に
おいて航空機の離着陸に必要な視程が得られる。この状
態において、すべての柔構造遮蔽物７から圧力空気をバ
ルブ１０、エア配管９を通じて吸排気口１１から大気中
に排出する。これによってすべての柔構造遮蔽物７は収
縮して滑走路の地表面下に収納され、航空機の離着陸が
可能になる。

第５図は第３の実施例を示すもので、滑走路２端部の滑
走路２よりも低部に霧導入口１２を形設し、導霧用随道
１３を通じて霧排出口１４から滑走路２に影響を及ぼさ
ない低地へ排出する場きの例である。滑走路２が周辺よ
りも高い台地上等に形設されている場合、滑走路２の端
部に、航空機の離着陸に必要な視程を得るなめに必要な
量の移流霧の導入を行ない得る十分な断面積を有する霧
導入口１２を形設する。霧導入口１２は導霧用隨道１３
を通じて霧導入口１２よりも更に低地に開口している霧
排出口１４に連通している。移流霧は比重が大きく低地
を選んで進む性質を有することから、滑走路２に流入し
て来た移流霧の接地部は滑走路２の端部に到達する前に
霧導入口１２内に流入し、導霧用隔道１３を通じて更に
低地に開口している霧排出口１４から大気中に流出する
。これによって霧導入口１２より風下側の滑走路２上に
おいては、継続的に航空機の離着陸に必要な視程が得ら
れる。該実施例において移流霧を導入するのに十分な漂
高差が得られない地形の滑走路１２においては導霧用阿
道１３内に排風機を収設し゛Ｃ強制的に霧導入口１２か
ら接地部の移流霧を導入し導霧用随道１３を通じて霧排
出口１４から排出させることも可能である。

第６〜７図は第４の実施例を示すもので、滑走Ｆ！ｌＩ
２０両側部に導両側溝１５．１５゛　を開設し、滑走路
２上接地部の移流霧を導入することによって滑走路２上
の視程を改善する場合の例である。移流霧流入側端部を
含む滑走路２の両側部に、航空機の離着陸に必要な視程
を得るために必要な量の移流霧の導入を行ない得る十分
な断面積を有する導霧用溝１５．１５゛を開設する。導
霧用渭１５．１５゛は滑走路２の移流霧流入側端部より
も更に風上側から始まり滑走路２に沿って下り勾配を有
して進みその端部はそれぞれ滑走路２から十分量れた滑
走路２よりも低地に屈折し、低地に開口して終わる。滑
走路２の端部に流入して来た移流霧の接地部は低地側に
流れる特性から各導霧用溝１５．１５′の上部と滑走路
２側および反溝走路２側の接地部の移流霧はそれぞれの
導霧用溝１５．１５′内に流入する。導霧用渭１５．１
５゛内に流入した移流霧は、導霧用溝１５．１５゛　が
風下側に向かって下り勾配を有して開設されていること
によって風下側に移流し、低地開口端から低地に流出す
る。これによって滑走路２上接地部付近の視程は継続的
に改善されて航空機の離着陸を行なうことが可能になる
。

第８〜１１図は第１の実施例において説明した昇降フェ
ンスを用いて滑走路２に流入する移流霧の流路を変更し
、更に流路を変更された移流霧の流路上に種々の霧消散
装置を配設して霧の消散を行ない、流路を変更された移
流霧が再び滑走路２上に流入して視程を低下させるのを
防止することを目的とした実施例を示すものである。流
路を変更された移流霧の消散手段として第８図はＣＯ□
レーザービームを使用し、第９図は遠赤外線を使用し、
第１０図は散布水を使用し、第１１図は圧縮空気を使用
している。

上記の霧消散手段の内、まず第８図に示すＣＱ　２レー
ザービームを使用する手段は赤外領域の波長１０μ輪付
近のレーザーを発振させて霧に照射し、霧を形成してい
る水滴内の熱運動を励起して温度を上昇させ、蒸発させ
ることによって霧を消散させる方法である。第９図に示
す遠赤外線を使用する手段は、遠赤外領域において高い
放射率を有する例えばセラミックスあるいは塗料等を表
面にコーティングしたパネル内にニクロム線を収設して
通電すること等によって、発生した熱エネルギをセラミ
ックスあるいは塗ｆ１等に伝えることによってセラミッ
クスあるいは塗料等表面から遠赤外線を放射させ、該遠
赤外線を霧を形成する微小水滴に照射することによって
加熱、蒸発させて霧を消散させる方法である。第１０図
に示す散布水による霧消散手段は貯水槽２３に貯えた水
を水ポンプ２２によって加圧し、水散布ノズル２５から
上方の霧中に噴出させることにより噴出された散布水が
霧粒を併合して落下し、霧を消散させる方法である。

滓１１図に示す圧縮空気による手段は、吸気１日２９か
ら吸引した空気を空気圧縮機２７によって加圧し圧縮空
気噴出ノズル３０から上方の霧中に噴出させることによ
り、霧を形成する水滴を飛散させるとともに噴出に伴う
上昇流の発生によって乱流を生じさせ、移流霧の気層の
上層部高温乾燥空気と下層部の低温湿潤空気とを混合さ
せることによって下層部の低温湿潤空気温度を上昇させ
、霧粒を蒸発させて消散させることを可能にする方法で
ある。

［発明の効果］ 本発明は上記実施例において説明したように、移流霧が
流入する空港において、滑走路周辺の的確な位置に移流
霧の流路を変更する空気流遮蔽構造物を配設し、あるい
は移流霧導入用隅道を穿設し、あるいはまた移流霧導入
用溝を開設することによって滑走路上の移流霧の濃度を
低減し、航空機の離着陸が可能な良好な視程を連続的に
得ることを可能にし得るほか、限られた稗域内に設置し
て低い稼動費用によって運用１し得るという利点を有し
ている。更に上記移流霧流路変更手段と、各種の霧消散
装置とを併用することにより優れた移流霧除去性能によ
って高濃度の移流霧流入時においても滑走上の必要な視
程を確保し得るという効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は第１の実施例を示す図で、第１図は滑走路
の移流前流入側端部に昇降自在なフェンスを配設した場
合の斜視図、第２図は第１図の昇降フェンスの高さを選
択的に変えた場合の部分側面図、第３図は第１図の昇降
フェンスを地表面下に収納し７た際の部分側面図である
。 第４図は第２の実施例を示す図で空気流遮蔽構造物が柔
構造である場合の滑走路端部の斜視図である。第５図は
第３の実施例を示す図で、滑走路下部に移流霧導入用隨
道を穿設した場きの滑走路端部の斜視図である。第６〜
７図は第４の実施例を示す図で、第６図は滑走路側部に
移湾霧導入用講を開設したＰ４会の平面図、第７図は第
６図の横断面図である。第８〜１１図は移流霧の流路を
変更する手段と移流霧を消散させる手段とを併用した場
合滑走路端部の斜視図で、流路変更手段としていずれも
昇降フェンスを使用し、消散させる手段として第８図は
ＣＯ２レザー、第９図は遠赤外線放射素子、第１０図は
水粒子散布、第１１図は圧縮空気噴出を用いた場合を示
している。 第１２図は従来技術の例である。 １・・・・・・昇降フェンス、２・・・・・・滑走路、
３・・・・・・移流霧流れ方向、４・・・・・・昇降ロ
ッド、５・・・・・・昇降ロッド駆動部、６・・・・・
・巻取装置、７・・・−・・柔構造遮蔽物、８・・・・
・・ブロワ、９・・・・・・エア配管、１０・・・・・
・バルブ、１１・・・・・・吸排気口、１２・・・・・
・霧導入口、１３・・・・・・導霧用隈道、１４・・・
・・・霧排出口、１５．１５・・・・・・導霧用講、１
６・・・・・・ＣＯ２レーザー発振部、１７・・・・・
・Ｃ０２レーザービム制御装置、１８・・・・・・ＣＯ
□レーザービーム、１９・・・・・・遠赤外線放射素子
、２０・・・・・・電源部、１２１・・・・・・遠赤外
線、２２・・・・・・水ポンプ、２３１・・・・・貯水
槽、２４・・・・・・散布水回収溝、２５　・・・・水
散布ノズル、２６・・・・・・散布水、２７・・・・・
・空気圧縮機、２８・・・・・・吸気ダクト、２９・・
・・・・吸気口、３０・・・・・・圧縮空気噴出ノズル
、３１・・・・・・圧縮空気、５１・・・・・・ダム、
５２．５３・・・・・・網状障害物、５４．５５・・・
・燃焼器、５６・・・・・・霧の流れ方向。 代理人　弁理士　本　間　　　崇 第 ！ 図 第 目 第 図 第 図 第 図 くボニル、移＆Ｓ流れ方向 第 図 悴 図 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、移流霧が流入する空港において、航空機滑走路の端
   部に移流霧流路変更用空気流遮蔽構造物を配設したこと
   を特徴とする滑走路およびその近傍の霧除去方法。 ２、空気流遮蔽構造物が地表面の上下に昇降自在な構造
   である請求項１、記載の滑走路およびその近傍の霧除去
   方法。 ３、空気流遮蔽構造物が気体の送入、排出によって膨縮
   自在な柔構造である請求項１、記載の滑走路およびその
   近傍の霧除去方法。 ４、滑走路の下部に移流霧導入用隧道を穿設したことを
   特徴とする滑走路およびその近傍の霧除去方法。 ５、滑走路の側部に移流霧導入用溝を開設したことを特
   徴とする滑走路およびその近傍の霧除去方法。 ６、流路を変更された移流霧の流路部に霧消散用ＣＯ＿
   ２レーザ設備を配設した請求項１、または請求項２、ま
   たは請求項３、または請求項４、または請求項５、記載
   の滑走路およびその近傍の霧除去方法。 ７、流路を変更された移流霧の流路部に霧消散用遠赤外
   線放射素子設備を配設した請求項１、または請求項２、
   または請求項３、または請求項４、または請求項５、記
   載の滑走路およびその近傍の霧除去方法。 ８、流路を変更された移流霧の流路部に霧消散用水粒子
   散布設備を配設した請求項１、または請求項２、または
   請求項３、または請求項４、または請求項５、記載の滑
   走路およびその近傍の霧除去方法。 ９、流路を変更された移流霧の流路部に霧消散用圧縮空
   気噴出設備を配設した請求項１、または請求項２、また
   は請求項３、または請求項４、または請求項５、記載の
   滑走路およびその近傍の霧除去方法。