【発明の詳細な説明】
イ シーソースパイクとはシェル（図１−７） シャフ
ト（図１−４） スパイク（図１−１）等を主部分とす
る装置の總称である
説明の部分により図面のシーソスパイクに於いて 右を
自動車の前進方向 左を後進方向とするシーソースパイ
クの主な改良点は個々のシーソースパイクが動掘しない
様に互に連結する（図１−１２及８）（図２−１２及８
）
シャフトはシェルに取りつけ 之にスパイクの軸孔（図
２−１８）をはめこむ
スパイクの下面に軟質材料で出来たスカート（図１−６
）を設ける 以上の三点である
（図１−Ａ）積雪道路上で前進駆動中のスパイクの態勢
前進駆動のかゝったタイヤの接地面（図１−１ １１
２０）は後方へスリップする 相対的に見ると雪は接
地面をこすって前方へ突っ走る形となるその雪がスパイ
ク下面のスカートを深く前方に押す スパイクはシーソ
ー運動をして後へ傾き 後翼（図１−３）が雪中に突っ
込み更に回転しようとする 対極して上へあがって行く
前翼（図１−２）はストッパー（図１−１１）にぶつか
ってそこでスパイクの回転は停まり雪中へスパイキング
の態勢となる
その時前翼はストッパーを強い力で押すのでシーソース
パイク全体が時計針の反対方向へ回転させようとする力
を受ける これでは単独装着の場合脱落する点がある
そのような事を防ぐためシーソースパイクのシェル（図
１−７）やシェル翼（図１−８）等の部所で相互間をピ
アノ線締結（図１−１２）（図２−１２）させる
更に各個のシェル翼を互に前後で締結（図１−８）する
とシーソースパイクはみんな同方向に回転させる力が加
えられてゐるのであるから前のシーソースパイクの後シ
ェル翼は下へ押し下げられ 後のシーソースパイクの前
シェル翼は同等の力で上へ引き上げられてゐるから お
互い相殺し合って安定する
次にシャフトをシェルに取りつける事であるが、こうす
るとシェルが強化され 又シャフトの脱着が容易になる
（図２−Ａ）
シャフトの移設に從ってスパイクに軸孔（図２−８）を
設ける スパイクを強化する爲、上方に肉厚とする
シャフトの水平位 前進位 後進位の各態勢を保持せし
める爲 シャフトを軸孔を組合わせたスプリングストッ
プ（図２−１１及２２）及びシェル内側壁とシャフト側
面に三ヶ所設置組合わせたスプリングストップ（図１−
１３イロ．１４イロ．１５イロ）（図２−１３イロ．１
４イロ．１５イロ）を設ける
次に第三点目としてスカートであるがこれはゴムかプラ
スチックのような軟質材で造り その下面はタイヤの接
地面を殆んど同じ水準になる様に作る（図１−２５）
これにより雪上スリップした時このスカートが雪の流力
を受けてスパイクを傾斜させ スパイキングの初動を司
どる
図１−Ｂ タイヤに後進又は制動がかゝると接地面は前
方にスリップするので今まで前進駆動中で雪面にスパイ
キングしてゐる後翼は雪上を前へ滑り、のめる様に倒れ
水平に近づきやがてスプリンクストップがかゝってポン
と水平位保定状態となり、引き続きスカートが雪に押さ
れて後退し スパイクは前傾し前翼を雪中に突込んで立
上り 後翼がストッパーに当り同時にスプリングストッ
プがかゝって制動後進位となる
図１−Ｃ 駆動中無雪道路にさしかゝったら直ちにエン
ジンブレーキをかける すると車体の慣性速度に比しタ
イヤの回転数が減るから接地面に於いて前へ押す力が働
く 立ってゐた後翼は前へ押し倒されてスパイクは水平
となる 制動中に無雪道路にさしかゝったら反対にアク
セルを踏んでスピードを上げる。[Detailed Description of the Invention] A. What is a seesaw spike? It is a general name for a device whose main parts include a shell (Fig. 1-7), a shaft (Fig. 1-4), a spike (Fig. 1-1), etc. The main improvement of the seesaw spike, in which the right side is the forward direction of the car and the left side is the backward direction, is that the individual seesaw spikes are connected to each other so that they do not move (Figures 1-12 and 8). 2-12 and 8
) The shaft is attached to the shell, and there is a skirt made of soft material on the underside of the spike (Figure 1-6) that fits into the shaft hole of the spike (Figure 2-18).
) The above three points are (Figure 1-A) The posture of spikes during forward driving on a snow-covered road The contact surface of a tire with forward driving (Figure 1-1 11)
20) slips backwards. From a relative point of view, the snow scrapes the contact surface and rushes forward. The snow pushes the skirt of the bottom of the spikes deeply forward. The spikes see-saw and tilt backwards. The rear wing (Fig. 1-3) plunges into the snow and tries to rotate further.On the other hand, the front wing (Fig. 1-2) that goes up hits the stopper (Fig. 1-11), where the spike stops rotating and goes into the snow. When the front wing is ready for spiking, the front wing pushes the stopper with a strong force, so the entire seesaw spike receives a force that tries to rotate it in the opposite direction of the clock hands.If this is installed alone, there is a point where it will fall off.
To prevent this from happening, connect piano wires (Figure 1-12) (Figure 2-12) between the seesaw spike shells (Figure 1-7), shell wings (Figure 1-8), etc. Furthermore, when each shell wing is fastened at the front and back of each other (Figure 1-8), a force is applied to all the seesaw spikes to rotate them in the same direction, so the rear shell wing of the front seesaw spike is pushed down and rearward. The front shell wings of the seesaw spike are pulled upward by the same force, so they cancel each other out and become stable.The next step is to attach the shaft to the shell, which strengthens the shell and makes it easier to attach and detach the shaft. (Fig. 2-A) When relocating the shaft, create an axial hole (Fig. 2-8) in the spike.To strengthen the spike, make it thicker upwards.Horizontal position, Forward position, Reverse position of the shaft. Spring stops that combine the shaft with the shaft hole (Figures 2-11 and 22) and spring stops that are installed in three locations on the inner shell wall and the side of the shaft (Figure 1-1)
13iro. 14 iro. 15 iro) (Figure 2-13 iro.1
4iro. Next, the third item is the skirt, which is made of a soft material such as rubber or plastic, and its underside is made so that it is almost at the same level as the tire contact surface (Figure 1- 25)
As a result, when a skid occurs on the snow, this skirt receives the flow force of the snow and tilts the spike, controlling the initial movement of spiking. The rear wing, which had been spiking on the snow while driving forward, slid forward on the snow, fell down and approached the horizontal position, and then the sprinkling stop was activated and the plane remained in a horizontal position, and the skirt continued to touch the snow. It is pushed backwards, the spike leans forward, the front wing plunges into the snow, and it stands up.The rear wing hits the stopper and at the same time the spring stop is applied, causing the vehicle to brake and move backward.Figure 1-C While driving, the vehicle is facing a snow-free road. When this occurs, immediately apply the engine brake.Then, the number of rotations of the tires decreases compared to the inertial speed of the vehicle body, so a force that pushes the vehicle forward on the ground is applied.The rear wing, which had been upright, is pushed forward and the spikes become horizontal. When you reach a snow-free road while braking, step on the accelerator to speed up.
そうすると車体の慣性速度に比しタイヤの回転が速くな
るので接地面に於いて引張りの力が働く 故に起立して
ゐる前翼は引き倒されるように倒れて行きスパイクは水
平となる その後は無雪道路でスリップがなければスパ
イクは平水位を保ったまゝ即ち普通のタイヤとなって走
行するのであるロ．いわゆる猫の爪スノータイヤの説明
シェル（図５−１）（図６−１）はカーボンファイバー
のようなもので作られるのが望ましい。シェルの内腔は
スパイク（図５−７）（図６−７）を格納し又スパイク
が突出した時その受ける外力を支える役をなすものであ
るが 左右の側壁に溝を備え、これを導溝（図５−２点
線）（図６−２）と称する 又シェルの一方の端にタイ
ヤの接地面の方に開く門口を備える。之を挺門（図５−
３）（図６−３）と称する
スパイクはその上端に左右に突出する頑大な円柱を備え
る 之を導軸と（図５−６）（図６−６）と称する
導軸はシェルの導溝にはめ込む 従ってスパイクの下端
（尖端）は挺門の方へ向く（図５−Ａ．Ｃスパイクは鋼
製の永久磁石で導軸端がＳ極 尖端がＮ極とする
シェルの背面の長軸正中線上に電磁石（図５−４）を被
せる 電磁石は鉄心にコイルを巻きつけたものでその両
端はシェルの前後より内腔に入り、スパイクと接触する
様に設置される（図５−５） 電磁石のコイルはその両
端附近でそれぞれ２つの系統に別れた導線につながる
その導線はそれぞれ別の系統を辿り 別々の受電架線に
つながる（図７−Ｃ） 受電架線（９．１３．）二本の
受電架線はタイヤ側面に半分露出して大小二種の半経で
同心円をえがいてゐる
一方運転席に設けられたスイッチから導びかれたコード
はサスペンションの遠位部即ち車輪にくっつき常に不部
不離の状態を保ってゐる部位（図７−Ａ）に取りつけら
れた中継器（図７−２０）につながる それは電車のパ
ンタグラフのようにタイヤの受電架線（図７−Ｂ．Ｃ．
−９．１３）に接触したり離間したりする この触心機
動は運転席のスイッチ指令とそれを補充する電子的指令
によるものとしたい
積雪道路にさしかゝると運転者はスパイク突出のスイッ
チを入れる パンタグラフＡ（図７−８）はタイヤに近
づき受電架線Ａ（図７−９）に接触し、次いで通電する
電気はＡ系統（図７−１０）を通ってコイルＡ端（図
５−１１）（図７−１１）より流入する 電磁石Ａ端（
図５−１１）（図７−１１）はＳの磁極となり スパイ
クの導軸部のＳ極と反撥しスパイクのＳ極は導溝に從っ
て反対方向のＢ端（図５−１５）へ向って走りＢ端のＮ
極に衝突磁着する 同時にスパイク光端のＮ極は電磁石
Ｎ極と反撥して雪中に突っ込みスリップ止めの役を始め
る。スパイキングの支えは導溝の端でスパイク■部を押
えタイヤクラウンのゴムを支点にした挺の形となって雪
にスリップする重みを支えるのである 故にスパイキン
グ姿勢が完了すると通電を止めパンタグラフを離間せし
めても良いのである
猫の爪スパイクは前進駆動用も制動後進用もない すべ
て同形である 只、タイヤに組込む時反対に配列すれば
良いのである そうすれば前進用にも後進用にもなるの
である（図５−Ｂ．Ｄ）（図８−１８．１９） スパイ
クはＡ系統通電で全部突出する 雪上走行中はそのまゝ
駆動制動をくり返えしてもそれぞれの配置に從ってそれ
ぞれ動力を発揮するだろう
無雪道路にさしかゝると運転者はスパイク引込みのスイ
ッチを入れる パンタグラフＢ（図７−１２）はタイヤ
に近づき 受電架線Ｂ（図７−１３）に接触し 次いで
通電する 電流はＢ系統線に通ってコイルＢ端即ち電磁
石Ｂ端（図５−１５）（図７−１５）よりコイルに入る
Ｂ端はＳ極磁力線を発生す スパイク頭Ｓ極は反撥し
、対するＡ端のＳ極に引きつけられて之に磁着し スパ
イク光端のＮ極は電磁Ｂ端のＳ極に磁着して格納を終る
格納磁着の状態が完了すると通電を止めてパンタグラ
フＢは離間しても格納状態を維持される即ち普通のタイ
ヤとなって走行する事になるのである
構造上の注意として格納時のスパイクはタイヤ接地面と
ほゞ平行し導溝は門の所が高く奥に向って少し低くなる
様に造られるべきだろうと思う四輪駆動車の場合は前進
用、制動用同数で良いかと思われるが二輪駆動の場合被
動輪は制動用のみとなるから駆動輪の前進用割合を増や
さねばならないだろうWhen this happens, the rotation of the tires becomes faster than the inertial speed of the vehicle body, and a tensile force is exerted on the ground contact surface.Therefore, the front wing, which was standing upright, falls down as if being pulled down, and the spikes become horizontal.After that, there is no snow. If there is no slipping on the road, the spikes will remain at a flat level, in other words, they will run as normal tires. Description of the so-called cat's claw snow tire The shell (Fig. 5-1) (Fig. 6-1) is preferably made of something like carbon fiber. The inner cavity of the shell stores the spikes (Fig. 5-7) (Fig. 6-7) and serves to support the external forces received when the spikes protrude. Grooves are provided on the left and right side walls to guide the spikes. Also, one end of the shell is called a groove (dotted line in Figure 5-2) (Figure 6-2) and has a gate that opens toward the tire's contact surface. This is the gate (Figure 5-
3) The spike called (Fig. 6-3) has a strong cylinder that protrudes left and right at its upper end. Fit it into the groove. Therefore, the lower end (tip) of the spike points toward the gate (Fig. 5-A. The C spike is a permanent magnet made of steel, with the leading end being the south pole and the long axis of the back of the shell having the tip as the north pole. Place an electromagnet (Figure 5-4) on the midline.The electromagnet is a coil wound around an iron core, and both ends enter the inner cavity from the front and back of the shell and are placed in contact with the spikes (Figure 5-5). The electromagnet's coil is connected to conductors that are separated into two systems near each end.
Each of the conductor wires follows a different system and connects to separate power receiving overhead wires (Figure 7-C) Power receiving overhead wires (9.13.) The two power receiving overhead wires are half exposed on the side of the tire and form concentric circles with half diameters of two sizes, large and small. Meanwhile, the cord led from the switch installed in the driver's seat is attached to the distal part of the suspension, that is, the relay attached to the part that is always kept in an inseparable state (Fig. 7-A). (Figure 7-20) It connects to the tire power receiving wire (Figure 7-B.C.) like a pantograph on a train.
-9.13) This tactile movement is based on a switch command from the driver's seat and an electronic command to supplement it.When approaching a snow-covered road, the driver must switch the spike protruding switch. Pantograph A (Fig. 7-8) approaches the tire and contacts power receiving overhead line A (Fig. 7-9), and then energizes.Electricity passes through A system (Fig. 7-10) to coil A end (Fig. 5-9). 11) Inflow from electromagnet A end (Figure 7-11)
Figure 5-11) (Figure 7-11) becomes the magnetic pole of S, which repels the S pole of the guide shaft of the spike, and the S pole of the spike follows the guide groove to the B end in the opposite direction (Figure 5-15). Run towards N at the B end
It collides with the pole and becomes magnetized.At the same time, the north pole of the spike light repels the north pole of the electromagnet and plunges into the snow, starting to act as a slip stopper. The support for spiking is to hold down the spike part at the end of the guide groove and use the rubber of the tire crown as a fulcrum to support the weight of slipping on the snow.Therefore, when the spiking position is completed, the power is turned off and the pantograph is turned off. Cat's claw spikes can be spaced apart. They are neither used for forward driving nor braking for backward movement. They are all the same shape. However, when assembled into a tire, they just need to be arranged in opposite directions. That way, they can be used for forward movement or reverse movement. (Figure 5-B.D) (Figure 8-18.19) The spikes all stick out when the A line is energized.While driving on snow, even if you repeat driving and braking, they will remain in their respective positions. When the driver reaches a snow-free road where the tires will exert their power, the driver turns on the spike retraction switch. Pantograph B (Figure 7-12) approaches the tires and contacts power receiving overhead wire B (Figure 7-13). Then, the current is applied. The current passes through the B system line and enters the coil from the coil B end, that is, the electromagnet B end (Fig. 5-15) (Fig. 7-15). The B end generates an S pole magnetic field line. The S pole of the spike head is repelled. , it is attracted to the S pole of the A end and magnetically attached to it.The N pole of the spike light end is magnetically attached to the S pole of the electromagnetic B end, and the retraction is completed.When the state of retraction magnetization is completed, the power supply is stopped and the pantograph is turned off. Even if B is separated, it will remain in the retracted state, that is, it will run as a normal tire.As a structural precaution, the spikes when retracted are almost parallel to the tire contact surface, and the guide groove is at the gate. In the case of a four-wheel drive vehicle, it would be fine to have the same number for forward movement and braking, but in the case of a two-wheel drive, the driven wheel is only used for braking, so the driving You will have to increase the proportion of the wheels for forward movement.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第一図 シーソースパイクの改良型の平面図及びシェル
とタイヤの断面図 Ａ 草が前進駆動する時のスパイク
の態勢 １．スパイク ２．スパイクの前翼 ３．スパ
イクの後翼 ４．シャフト ５．上面突起 ６．スカー
ト ７．シェル ８．シェル翼 ９．シェルの側壁（点
線） １１．ストッパー １２ ピアノ線 イ．シェル
後の締結（図２−Ｂ） ロ．シェル翼部の締結（図２−
Ｂ） Ｂ 車が制動又は後進する時のスパイクの態勢
２３ スパイク上面の構成する空間 ２４ スパイク下
面の構成する空間 ２０．タイヤの接地面 Ｃ 車が無
雪道路走行中のスパイクの態勢 １３．イ．スプリング
ストップのボタンホール ロ．スプリングストップのボ
タン １４ イ．スプリングストップのボタンホール
ロ．スプリングストップのボタン １５．イ スプリン
グストップのボタンホール ロ．スプリングストップの
ボタン １６ 軸受メタル １７ トレッド層（タイヤ
） ２１ トレッド全層（タイヤ） ２６．クラウン層
（タイヤ） ２５ スカート下面の位置
第二図 Ａ シーソースパイクの拡大平面図及シェルの
断面図 １８ 軸孔 １９ 軸孔内のスプリングトップ
のボタン 他の部位説明は第一図参照 Ｂ．シーソース
パイクの立面図 ２７ シャフトの溶接部 他の部位設
明は第一図参照 Ｃ シャフトの立面図 ２２ スプリ
ングストップのボタンホール Ｄ シャフトの断面部
２２ スプリングストップのボタンホール
第三図 シーソースパイクタイヤの断面図 スパイキン
グ中の態勢 部位説明は第一図第二図参照第四図 タイ
ヤ接地面の平面図 無雪道路走行中の態勢 ２０ タイ
ヤの接地面 ３１ グループ底面
第五図 猫の爪スノータイヤの断面図 Ａ 格納時 前
進駆動用 Ｂ 突出時 前進駆動用 Ｃ 格納時 制動
後進用 Ｄ 突出時 制動後進用 １ シェル ２ 導
溝（点線） ３ 挺門 ４．電磁石 ５ 電磁石と永久
磁石スパイクとが磁着する状態 ６．導軸 スパイクの
ヘッド ７．スパイク １１．コイルＡ端 電磁石Ａ端
１５．コイルＢ端 電磁石Ｂ端
第六図 Ａ 猫の爪スノータイヤの平面図（側面） Ｂ
猫の爪スノータイヤの平面図（上面） Ｃ 猫の爪ス
ノータイヤの平面図（下面）Ｄ 猫の爪スノータイヤの
断面図 Ｅ スパイクの平面図（前面） Ｆ スパイク
の平面図（側面） 以上部位の説明は第五図参照
第七図 電流の経路 Ａ 車輪とサスペンション立面図
８ パンタグラフＡ １２ パンタグラフＢ ２０
中継器 Ｂ タイヤの内側平面図 ９ 受電架線Ａ １
３ 受電架線Ｂ Ｃ タイヤ表面及内部の配線図 ９
受電架線Ａ（タイヤの表面） １３ 受電架線Ｂ（タイ
ヤの表面） １０ Ａ系統配線（タイヤのゴム層内部）
１４ Ｂ系統配線（タイヤのゴム層内部） １１ 電
磁石Ａ端 １５ 電磁石Ｂ端
第八図 接地面平面図（配列の一例）格納時 ７．スパ
イクの尖端 挺門を塞いでゐる １６．突出口（図５−
Ｃ−１６参照） １７ 接地面 １８ 前進用スパイク
１９ 後進用スパイク 註 図の上方を前進方向とす
る
記 電気電子装置は専問家のに待ちたいタイヤ接地面の
グルーブの造形も専問家の力に待ちたいFigure 1: A plan view of an improved version of the seesaw spike and a sectional view of the shell and tire. A: The posture of the spike when the grass is driven forward 1. Spike 2. Spike front wing 3. Spike rear wing 4. Shaft 5. Top protrusion 6. Skirt 7. Shell 8. Shell wing 9. Shell side wall (dotted line) 11. Stopper 12 Piano wire a. Fastening after shell (Figure 2-B) b. Fastening the shell wings (Figure 2-
B) B Spike position when the car is braking or reversing
23 Space formed by the top surface of the spike 24 Space formed by the bottom surface of the spike 20. Tire contact surface C. Spikes while the car is driving on a snow-free road 13. stomach. Spring stop buttonhole b. Spring stop button 14 a. spring stop buttonhole
B. Spring stop button 15. A Spring stop buttonhole B. Spring stop button 16 Bearing metal 17 Tread layer (tire) 21 Full tread layer (tire) 26. Crown layer (tire) 25 Location of the underside of the skirt Second figure A Enlarged plan view of the seesaw spike and cross-sectional view of the shell 18 Shaft hole 19 Spring top button in the shaft hole For explanations of other parts, see Figure 1 B. Elevated view of seesaw spike 27 Welded part of shaft See Figure 1 for details of other parts C Elevated view of shaft 22 Buttonhole of spring stop D Cross section of shaft
22 Third view of spring stop buttonhole Cross-sectional view of seesaw spike tire Position during spiking See Figures 1 and 2 for explanation of parts Figure 4 Plan view of tire contact surface Position while driving on a snow-free road 20 Tire contact position Ground 31 Group Bottom Figure 5 Cross-sectional view of cat's claw snow tire 4. Electromagnet 5 A state in which the electromagnet and the permanent magnet spike are magnetically attached 6. Lead shaft Spike head 7. Spike 11. Coil A end Electromagnet A end 15. Coil B end Electromagnet B end Figure 6 A Top view of cat claw snow tire (side view) B
Plan view of the cat claw snow tire (top) C Plan view of the cat claw snow tire (bottom side) D Cross section of the cat claw snow tire E Plan view of the spikes (front) F Plan view of the spikes (side) Above parts See Figure 5 for explanation Figure 7 Current path A Elevation view of wheels and suspension 8 Pantograph A 12 Pantograph B 20
Relay B Internal plan view of tire 9 Power receiving overhead line A 1
3 Power receiving overhead line B C Wiring diagram on the surface and inside of the tire 9
Power receiving overhead wire A (tire surface) 13 Power receiving overhead wire B (tire surface) 10 A system wiring (inside the tire rubber layer)
14 B system wiring (inside the rubber layer of the tire) 11 Electromagnet A end 15 Electromagnet B end Figure 8 Ground plane plan view (example of arrangement) when stored 7. The tip of the spike is blocking the gate 16. Projection opening (Figure 5-
(See C-16) 17 Ground contact surface 18 Spikes for forward movement 19 Spikes for reverse movement Note: The upper part of the diagram is the forward direction.Electrical and electronic equipment should be prepared by specialists, but the shaping of grooves on the tire contact surface is also the responsibility of experts. I want to wait for