JPH02203049A - Ring gear unit for planet gear type transmission - Google Patents
Ring gear unit for planet gear type transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、遊星歯車式変速機のリングギアユニットに関
し、特にクラッチ又はブレーキ等の係合要素の一部が組
付けられるリングギアユニットに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a ring gear unit of a planetary gear type transmission, and particularly to a ring gear unit to which a part of an engagement element such as a clutch or a brake is assembled.
〈従来の技術〉
従来、遊星歯型式変速機のリングギアユニットの一例と
して第５図に示すものが知られている。<Prior Art> Conventionally, the one shown in FIG. 5 is known as an example of a ring gear unit of a planetary tooth type transmission.
このリングギアユニットによれば、遊星１１車変速ユニ
ツト １０１の遊星歯車１０２と噛合するリングギアユ
ニット １０３は、自動変速機ケース １０４の軸方向
後方へ延長されて、Ｃ１クラッチ １０５及びＢ２ブレ
ーキ２０８の各ディスク １０７と噛合するスプライン
１０８を何するドラム部 １０３ａを構成している。According to this ring gear unit, the ring gear unit 103 that meshes with the planetary gear 102 of the 11-plane planetary transmission unit 101 is extended rearward in the axial direction of the automatic transmission case 104, and is connected to each of the C1 clutch 105 and the B2 brake 208. A spline 108 that meshes with a disk 107 constitutes a drum portion 103a.
このドラム部１０３ ａの内周壁に、該ドラム部１０３
ａとリングギアユニット １０３の前部を構成するリ
ングギア部１０３ｂとの間において１円環状のバブ１０
９が電子ビーム溶接されている。On the inner circumferential wall of this drum part 103a,
a and the ring gear part 103b that constitutes the front part of the ring gear unit 103.
9 is electron beam welded.
〈発明が解決しようとする課届〉
上記リングギアユニットによれば、リングギア部１０３
ｂとドラム部１０３ａとが一体に形成されているため、
ドラム部 １０３ａは、リングギア部１０３ｂと同一の
高価な材料を使用することになると共に、切削加工を必
要とすることになり、リングギアユニット １０３の製
造コストが高価となる。<Department notification to be solved by the invention> According to the above ring gear unit, the ring gear part 103
b and the drum portion 103a are integrally formed,
The drum portion 103a uses the same expensive material as the ring gear portion 103b and also requires cutting, which increases the manufacturing cost of the ring gear unit 103.
また、上記ドラム部１０３ａは９ Ｃｌクラッチ １１
０の外周部を取巻いて配置されているので、径が大きく
なり、リングギアユニット １０３の全体重量を増加さ
せる原因となる。Further, the drum portion 103a includes 9 Cl clutches 11
Since the ring gear unit 103 is arranged so as to surround the outer periphery of the ring gear unit 103, the diameter becomes large, which causes an increase in the overall weight of the ring gear unit 103.
従って２本発明の目的は、リングギアユニット全体の重
量を少なくすると共に、リングギア部とドラム部とを別
材料から構成し、一体に組付けて軽量かつ安価なリング
ギアユニットを提供することである。Therefore, two objects of the present invention are to reduce the weight of the entire ring gear unit, and to provide a lightweight and inexpensive ring gear unit by constructing the ring gear part and the drum part from different materials and assembling them together. be.
く課届を解決するための手段〉
上記目的を達成するための本発明は、リングギアと、ハ
ブ部材とから成り、該ハブ部材は庭付円筒形状であって
、その円筒開口端側にクラッチ及びブレーキ等の係合要
素を組付けるスプラインを何し２円筒底側にハブディス
クを有するようにプレス成形され、該ハブディスクは上
記リングギアの一端面に臨む開口及び該開口に臨む溶接
部を有し、該溶接部が上記リングギアの一端面に溶接さ
れたことを特徴とする。Means for Solving the Problems> To achieve the above object, the present invention consists of a ring gear and a hub member, the hub member has a cylindrical shape with a garden, and a clutch is provided at the open end of the cylinder. and a spline for assembling engaging elements such as brakes.The two cylinders are press-molded to have a hub disk on the bottom side, and the hub disk has an opening facing one end surface of the ring gear and a welded part facing the opening. and the welded portion is welded to one end surface of the ring gear.
く作用〉
リングギアとプレス成形のハブ部材とが、開口及び溶接
部を介して結合されているので１従来の一体成形リング
ギアユニットに比べて重量が軽減され、加工工数が削減
される。Effect> Since the ring gear and the press-molded hub member are connected through the opening and the welded portion, the weight is reduced compared to the conventional integrally molded ring gear unit, and the number of processing steps is reduced.
〈実施例〉
以下、第１図ないし第４図を参照ｊ２て７本発明の好適
な実施例について詳細に説明する。自動変速機のトラン
スミッションケース１内には、サンギア及びリングギア
入力方式の遊星歯車変速ユニット２が設けられている。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 4. A planetary gear transmission unit 2 of sun gear and ring gear input type is provided in a transmission case 1 of the automatic transmission.
このｉｔ！星７−１ｔ変速ユニツト２は、インプットシ
ャツｌ−３にスプライン嵌合するインターミーデイニッ
トシャフト４及びインターミーデイエツトシャフト４に
一方向クラッチ５を介して結合される第１サンギア６と
第１サンギア６と噛合するがリングギア７と噛合しない
第１ａ斤ピニオン８と、第１遊星ピニオン８を支持する
キャリア９と、キャリア９に支持されると共にリングギ
ア７と噛合するが第１サンギア６と噛合しない第２遊星
ピニオンｌＯと、第２遊星ビニオンＩＯと噛合しＢ ブ
レーキ機構のＢ１ブ１ノーキトラム１１と回転結合され
た第２サンギア１２とから成る。Ｂ１ブレーキドラム１
１は、ブレーキハンド１３と摩擦係合することにより第
２サンギア１２を固定する。This it! The 7-1t transmission unit 2 includes an intermediary day knit shaft 4 spline-fitted to the input shirt l-3, a first sun gear 6 coupled to the intermey day shaft 4 via a one-way clutch 5, and a first sun gear 6. A first pinion 8 that meshes with the sun gear 6 but does not mesh with the ring gear 7, a carrier 9 that supports the first planetary pinion 8, and a carrier 9 that is supported by the carrier 9 and meshes with the ring gear 7 but does not mesh with the first sun gear 6. It consists of a second planetary pinion IO that does not mesh, and a second sun gear 12 that meshes with the second planetary pinion IO and is rotationally coupled to the B1 brake mechanism's B1 brake mechanism 11. B1 brake drum 1
1 fixes the second sun gear 12 by frictionally engaging with the brake hand 13.
第１図に示されているように、リングギア７は ハブデ
ィスク１．４ａ及びハブドラム１４ｂが一体にプｉ／ス
成形されたクラッチハブ１４（ハブ部材）と電子ビーム
溶接により結合されている。ノ１ブトラム１４ｂの後端
部を形成する径大円筒部１４ｄｌｌ：は、Ｂ２ブレーキ
機１１■の内側ブレーキディスク１５と嵌合するスプラ
イン１Ｂが設けられている。これらのスプライン１６は
、その外側面でＣ１クラッチ機構の外側クラッチディス
ク１７とも嵌合する。As shown in FIG. 1, the ring gear 7 is coupled by electron beam welding to a clutch hub 14 (hub member) in which a hub disk 1.4a and a hub drum 14b are integrally formed into a base. A large-diameter cylindrical portion 14dll forming the rear end of the No. 1 buttram 14b is provided with a spline 1B that fits with the inner brake disc 15 of the B2 brake machine 11. These splines 16 also mate on their outer surfaces with the outer clutch disc 17 of the C1 clutch mechanism.
Ｂ２ブレーキ機構は２油圧ピストン１９によって操作さ
れ、Ｃ１クラッチ機構は、油圧ピストン２０によって操
作される。The B2 brake mechanism is operated by two hydraulic pistons 19, and the C1 clutch mechanism is operated by a hydraulic piston 20.
上記クラッチハブ１４の内部には、Ｃ２クラツ千機構が
収容されている。Ｃｌクラッチ機横のクラッチドラム２
１の前端部内周側には、Ｃ２クラッチ機（兄の外側クラ
ッチディスク２２と噛合するスプライン２３が設けられ
ている。他方、第１サンギア６の後端部外周側には、Ｃ
２クラッチ機描の内側クラッチディスク２４と噛合する
スプライン２５が設けられている。Ｃ２クラッチ機構は
、油圧ピストン２Ｂによって操作される。A C2 clutch mechanism is housed inside the clutch hub 14. Clutch drum 2 next to Cl clutch machine
On the inner peripheral side of the front end of the first sun gear 6, a spline 23 that meshes with the C2 clutch machine (the older brother's outer clutch disk 22) is provided.On the other hand, on the outer peripheral side of the rear end of the first sun gear 6,
A spline 25 is provided which meshes with the inner clutch disc 24 of the two-clutch machine. The C2 clutch mechanism is operated by a hydraulic piston 2B.
第２図は２上述した遊星歯車変速ユニッＩ・を含む自動
変速機の構成のスケルトンを示している。FIG. 2 shows a skeleton of the structure of an automatic transmission including the above-mentioned planetary gear transmission unit I.
この構成において、各レンジの成Ｓγは、第１表に示さ
れている通りである。In this configuration, the composition Sγ of each range is as shown in Table 1.
第１表
以下、第３図及び第４図を参照して、リングギア７及び
クラッチハブ１４から成るリングギアユニットの詳細に
ついて説明する。The details of the ring gear unit consisting of the ring gear 7 and the clutch hub 14 will be described below with reference to Table 1 and FIGS. 3 and 4.
上記リングギア７は１通常の平内歯歯車として形成され
ている。リングギア７の後端面内径側に該後端面の他部
分に対して低くなった円環状の段差部２Ｇが形成されて
いる。The ring gear 7 is formed as a normal internal spur gear. An annular stepped portion 2G is formed on the inner diameter side of the rear end surface of the ring gear 7 and is lower than the other portion of the rear end surface.
上記クラッチハブ１４は１ブレス成形されたものであり
、前端に円環状ハブディスク１４ａを有し。The clutch hub 14 is one-piece molded and has an annular hub disk 14a at the front end.
該ハブディスク１４ａに連続してハブドラム１４ｂをｑ
する。ハブディスク１４ａの中心部位には１第１サンギ
ア６を挿通するための中心孔２７が形成されている。中
心孔２７は、自動変速機の軸方向前方へ折曲されたハブ
ディスク１４ａの内径側縁部２８に対して組付は固定さ
れたフランジ付短円筒形状のブツシュ２９によって正確
にサイズが定められ９芯出しされる。ブツシュ２９は９
第１サンギア６の外周面に組付けられ、第１サンギア６
とクラッチハブ１４との相対回転を可能とするすべり軸
受を構成する。The hub drum 14b is connected to the hub disk 14a q.
do. A center hole 27 through which the first sun gear 6 is inserted is formed in the center of the hub disk 14a. The center hole 27 is precisely sized by a flanged short cylindrical bushing 29 that is assembled and fixed to the inner diameter side edge 28 of the hub disk 14a that is bent forward in the axial direction of the automatic transmission. 9 cores are drawn. Bush 29 is 9
The first sun gear 6 is assembled to the outer peripheral surface of the first sun gear 6.
A sliding bearing is configured to enable relative rotation between the clutch hub 14 and the clutch hub 14.
上記ハブディスク１４ａにおいて、ブツシュ２９の組付
個所よりも径方向外側に７３個の弓形状軸受固定用リブ
３０が自動変速機の軸方向前方へ突出し、かつ、ハブデ
ィスク１４ａの周方向に等間隔で分散配置されている。In the hub disc 14a, 73 bow-shaped bearing fixing ribs 30 protrude radially outward from the attachment point of the bush 29 toward the front in the axial direction of the automatic transmission, and are equally spaced in the circumferential direction of the hub disc 14a. They are distributed in various locations.
これらの軸受固定用リブ３０は、ハブディスク１４ａと
キャリア９との間に組付けられる軸受３【を位置決め保
持する。These bearing fixing ribs 30 position and hold the bearing 3 assembled between the hub disk 14a and the carrier 9.
上記ハブディスク１４ａとハブドラム１４ｂとの境界部
１４ｃは、緩かなテーバを有しており、該境界部１４ｃ
に、３個のほぼ弓形の開口３２がハブディスク１４ａの
周方向に等間隔で分散配置されている。The boundary portion 14c between the hub disk 14a and the hub drum 14b has a gentle taper, and the boundary portion 14c
In addition, three substantially arcuate openings 32 are distributed at equal intervals in the circumferential direction of the hub disk 14a.
これらの開口３２は、リングギアとハブディスク１４ａ
とを電子ビーム溶接するためのスペースを確保するため
のものである。開口３２のそれぞれには、弓形状で、か
つ、自動変速機の軸方向前方へ押出すように折曲された
溶接部３３が臨んでいる。These openings 32 are for the ring gear and the hub disc 14a.
This is to secure space for electron beam welding. Each of the openings 32 faces a welded portion 33 that is arch-shaped and bent so as to be pushed forward in the axial direction of the automatic transmission.
各溶接部３３は、リングギア７の段差部２Ｂに電子ビー
ム溶接されている。Each welding portion 33 is electron beam welded to the stepped portion 2B of the ring gear 7.
」−記ハブトラム１４ｂにおいて、自動変速機の軸方向
後端部には、スプライン１Ｇを有する径大円筒部＋４ｄ
が設けられている。”- In the hub tram 14b, a large diameter cylindrical portion +4d having a spline 1G is provided at the rear end in the axial direction of the automatic transmission.
is provided.
このように、上述した本発明の一実施例にかかるリング
ギアユニットによれば９通常の平内南歯車状リングギア
７に、ハブディスク１４ｂ及びスプライン１６を一体プ
１ノス成形したクラッチハブ１４が電子ビーム溶接され
ているので、リングギアユニットの重量が軽減されると
共に、リングギアユニットの製造コストが削減される。In this way, according to the ring gear unit according to the embodiment of the present invention described above, the clutch hub 14 is formed by integrally molding the hub disc 14b and the spline 16 on the ring gear 7 in the form of a normal flat south gear. Beam welding reduces the weight of the ring gear unit and reduces the manufacturing cost of the ring gear unit.
また、上記ギアユニットのクラッチハブ１４は。Furthermore, the clutch hub 14 of the gear unit is as follows.
同一のスプライン２Ｇの内外周側に２個の係合要素（す
なわち、Ｂ２ブレーキ機構及びＣ１クラッチ機構）を組
付けることができるので、１個の係合要素しか組付けら
れない従来のドラムに比して自動変速機の重量を軽減で
きる。Since two engaging elements (i.e., B2 brake mechanism and C1 clutch mechanism) can be assembled on the inner and outer circumferential sides of the same spline 2G, it is easier to install than a conventional drum in which only one engaging element can be assembled. This reduces the weight of the automatic transmission.
〈発明の効果〉
本発明によれば２ リングギアとプレス成形のハブ部材
とが別体の部品としてそれぞれ別の製造法で作られ、か
つ、開口を介して溶接により結合されているので、リン
グギアユニットの全体重量が軽減されると共に加工工数
が削減される。またリングギアには１通常の平歯車を実
質的に変更しないで採用でき、ハブ部材もプレス成形で
きるのでリングギアユニットの製造コストが削減される
。<Effects of the Invention> According to the present invention, the ring gear and the press-formed hub member are made as separate parts using different manufacturing methods, and are connected by welding through the opening. The overall weight of the gear unit is reduced and the number of machining steps is reduced. Furthermore, a normal spur gear can be used as the ring gear without any substantial changes, and the hub member can also be press-molded, reducing the manufacturing cost of the ring gear unit.
第１図は９本発明の一実施例にかかるリングギアユニッ
トを組込んだ自動変速機の縦断面図、第２図は、第１図
の自動変速機の動力列のスケルトン２第３図は。第１図
における■−■線に沿うリングギアユニットの端面図、
第４図は、第３図におけるＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図
は、従来技術にがかる遊星歯巾式変速機の縦断面図であ
る。
７・・・リングギア。
１４・・・クラッチハブ（ハブ部材）。
１４ａ・・・ハブディスク９
１Ｂ・・・スプライン、２６・・・段差部。
３２・・・開口３３３・・・溶接部。
出願人 アイシン精機株式会社FIG. 1 is a vertical sectional view of an automatic transmission incorporating a ring gear unit according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a skeleton of the power train of the automatic transmission shown in FIG. . An end view of the ring gear unit along the line ■-■ in Fig. 1,
FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV--IV in FIG. 3, and FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a planetary tooth width type transmission according to the prior art. 7...Ring gear. 14...Clutch hub (hub member). 14a...Hub disk 9 1B...Spline, 26...Step portion. 32...Opening 333...Welding part. Applicant Aisin Seiki Co., Ltd.
Claims (1)
円筒形状であって、その円筒開口端側にクラッチ及びブ
レーキ等の係合要素を組付けるスプラインを有し、円筒
底側にハブディスクを有するようにプレス成形され、該
ハブディスクは上記リングギアの一端面に臨む開口及び
該開口に臨む溶接部を有し、該溶接部が上記リングギア
の一端面に溶接されたことを特徴とする遊星歯車式変速
機のリングギアユニット。Consisting of a ring gear and a hub member, the hub member has a cylindrical shape with a bottom, has a spline on the open end side of the cylinder for assembling engagement elements such as a clutch and a brake, and a hub disc on the bottom side of the cylinder. The hub disk has an opening facing one end surface of the ring gear and a welding part facing the opening, and the welding part is welded to the one end surface of the ring gear. A ring gear unit of a planetary gear type transmission.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1019915A JP2841414B2 (en) | 1989-01-31 | 1989-01-31 | Ring gear unit for planetary gear type transmission |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006132291A1 (en) * | 2005-06-07 | 2006-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission including clutch devices |
| WO2007058053A1 (en) * | 2005-11-17 | 2007-05-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Planetary gear device and drive device with the same |
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1989
- 1989-01-31 JP JP1019915A patent/JP2841414B2/en not_active Expired - Fee Related
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| WO2006132291A1 (en) * | 2005-06-07 | 2006-12-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automatic transmission including clutch devices |
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| KR100898732B1 (en) * | 2005-11-17 | 2009-05-20 | 아이신에이더블류 가부시키가이샤 | Planetary gear device and drive device with the same |
Also Published As
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| JP2841414B2 (en) | 1998-12-24 |
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