JPH02199271A - グロープラグの温度制御方法 - Google Patents
グロープラグの温度制御方法Info
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- JPH02199271A JPH02199271A JP1750689A JP1750689A JPH02199271A JP H02199271 A JPH02199271 A JP H02199271A JP 1750689 A JP1750689 A JP 1750689A JP 1750689 A JP1750689 A JP 1750689A JP H02199271 A JPH02199271 A JP H02199271A
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- glow plug
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- engine
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Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分舒〉
本発明は、燃料の着火促進を行なうグｏ −プラグの温
度制御方法に関する。
度制御方法に関する。
〈従来の技術〉
最近、原油供給の不安なガソリンの代替燃料が検討され
、エタノールまたはメタノールのようなアルコールを含
む燃料がかなり広く使用されるようになっており、一部
にアルコールを専用ｍｐとするアルコールエンジン（低
セタン価燃料エンジン）も出現しつつある。
、エタノールまたはメタノールのようなアルコールを含
む燃料がかなり広く使用されるようになっており、一部
にアルコールを専用ｍｐとするアルコールエンジン（低
セタン価燃料エンジン）も出現しつつある。
この低セタン価燃料エンジンはガソリンエンジンのよう
に電気着火させず、高圧縮によって高温となった空気に
直接燃料を注入して自然着火させるものである。この低
セタン価燃料エンジンには、燃料の着火補助を行なうグ
ロープラグが燃料室近傍に設けられ、グロープラグは通
電することによって発熱して着火が促進されるようにな
っている。このグロープラグは、常時通電もしくは温度
が一定になるように通電時間が制御されて、発熱するよ
うになっている。
に電気着火させず、高圧縮によって高温となった空気に
直接燃料を注入して自然着火させるものである。この低
セタン価燃料エンジンには、燃料の着火補助を行なうグ
ロープラグが燃料室近傍に設けられ、グロープラグは通
電することによって発熱して着火が促進されるようにな
っている。このグロープラグは、常時通電もしくは温度
が一定になるように通電時間が制御されて、発熱するよ
うになっている。
〈発明が解決しようとする課題〉
グロープラグは、筒内の空気及び噴射された燃料により
冷却される。４サイクルエンジンにおいては、吸気、圧
縮、排気行程でグロープラグが冷却され、着火に寄与す
る熱エネルギー以外に非常に多（の電力が消費され、効
率が悪いものであった。また、グロープラグは常に所定
温度以上に発熱しているので耐久性が悪くなっていた。
冷却される。４サイクルエンジンにおいては、吸気、圧
縮、排気行程でグロープラグが冷却され、着火に寄与す
る熱エネルギー以外に非常に多（の電力が消費され、効
率が悪いものであった。また、グロープラグは常に所定
温度以上に発熱しているので耐久性が悪くなっていた。
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、着火に必要
な時期だけグロープラグの温度を高くするグロープラグ
の制御方法を提供し、もってグロープラグの消費電力低
減と耐久性向上を図ることを目的とする。
な時期だけグロープラグの温度を高くするグロープラグ
の制御方法を提供し、もってグロープラグの消費電力低
減と耐久性向上を図ることを目的とする。
く課題を解決するための手段〉
上記目的を達成するための本発明のグロープラグの温度
制御方法は、エンジンの燃焼室近傍にグロープラグを備
え、該グロープラグに電圧を印加することにより該グロ
ープラグを発熱させて燃料の着火を促進させるグロープ
ラグ補助エンジンにおけるグロープラグの温度制御方法
であって、燃料噴射時期に前記グロープラグの温度が設
定温度になるようにエンジンの行程に同期させて該グロ
ープラグに電圧を印加することを特徴とする。
制御方法は、エンジンの燃焼室近傍にグロープラグを備
え、該グロープラグに電圧を印加することにより該グロ
ープラグを発熱させて燃料の着火を促進させるグロープ
ラグ補助エンジンにおけるグロープラグの温度制御方法
であって、燃料噴射時期に前記グロープラグの温度が設
定温度になるようにエンジンの行程に同期させて該グロ
ープラグに電圧を印加することを特徴とする。
く実 施 例〉
第１図には本発明の一実施例に係るグロープラグの温度
制御方法を説明する系統接続図を示しである。
制御方法を説明する系統接続図を示しである。
図示しないエンジン燃焼室の近傍に設けられるグロープ
ラグ１は、コントロールユニット２によって通電が制御
されて発熱し、燃料の着火が促進されるようになってい
る。コントロールユニット２には、エンジンの回転数゛
（ＮＥ）及び負荷２着火確認、ピストンの上死点（ＴＤ
Ｃ）、燃料噴射時期、冷却水温の情報が入力されるよう
になっている。
ラグ１は、コントロールユニット２によって通電が制御
されて発熱し、燃料の着火が促進されるようになってい
る。コントロールユニット２には、エンジンの回転数゛
（ＮＥ）及び負荷２着火確認、ピストンの上死点（ＴＤ
Ｃ）、燃料噴射時期、冷却水温の情報が入力されるよう
になっている。
第２図〜第４図に基づいて具体的な制御方法を説明する
。第２図にはエンジンの行程とグロープラグの加熱状況
との関係、第３図にはエンジンの行程と印加電圧との関
係、第４図にはエンジンの行程とグロープラグ温度との
関係を示しである。
。第２図にはエンジンの行程とグロープラグの加熱状況
との関係、第３図にはエンジンの行程と印加電圧との関
係、第４図にはエンジンの行程とグロープラグ温度との
関係を示しである。
第２図に示すように、吸気行程、圧縮行程。
排気行程及び燃料が噴射された直後はグロープラグ１が
冷却される。第３図に示すように、圧縮行程の途中から
圧縮行程の終了時までだけグロープラグ１に電圧（２４
Ｖ）を印加する。
冷却される。第３図に示すように、圧縮行程の途中から
圧縮行程の終了時までだけグロープラグ１に電圧（２４
Ｖ）を印加する。
これによりグロープラグ１の温度は、第４図に示すよう
に、圧縮行程の途中から上昇を開始し、燃料噴射開始時
に設定温度まで上昇する。その後燃料が着火してグロー
プラグ１は設定温度に維持され、電圧の印加は膨張行程
では行なわれないため、膨張行程から排気行程にかけて
グロープラグ１の温度は下降する。
に、圧縮行程の途中から上昇を開始し、燃料噴射開始時
に設定温度まで上昇する。その後燃料が着火してグロー
プラグ１は設定温度に維持され、電圧の印加は膨張行程
では行なわれないため、膨張行程から排気行程にかけて
グロープラグ１の温度は下降する。
グロープラグ１への電圧の印加時期、即ち燃料噴射時期
にグロープラグ１が設定温度になるような電圧の印加時
期は、エンジンの運転状況によって決められる。例えば
、冷却水温、エンジンの回転数及び負荷等により、電圧
印加開始をピストンの上死点前何度で行なうかを示す多
数の制御マツプをコントロールユニット２に入力してお
き、エンジン回転数と負荷との関係で適合するマツプか
ら電圧の印加開始を決定する。第５図に示す例は、ある
運転状況で、エンジン回転数Ｎ、が１０００回転、負荷
がＸの場合上死点前６０度で電圧の印加を開始するもの
である。
にグロープラグ１が設定温度になるような電圧の印加時
期は、エンジンの運転状況によって決められる。例えば
、冷却水温、エンジンの回転数及び負荷等により、電圧
印加開始をピストンの上死点前何度で行なうかを示す多
数の制御マツプをコントロールユニット２に入力してお
き、エンジン回転数と負荷との関係で適合するマツプか
ら電圧の印加開始を決定する。第５図に示す例は、ある
運転状況で、エンジン回転数Ｎ、が１０００回転、負荷
がＸの場合上死点前６０度で電圧の印加を開始するもの
である。
上述した方法でグセ−プラグ１に電圧を印加することに
よゆ、グロープラグ１の温度は燃料噴射時期に理化が促
進される設定温度まで上昇し、その他吸気等でグロープ
ラグ１が冷却される時期にはグロープラグ１の温度は設
定温度に達しない低温状態となる。これにより、グセ−
プラグ１が冷却される時期にはグロープラグ１の温度が
低温となり、熱エネルギーの消費が少なくなる。また、
グロープラグ１が高温となる時期は燃料噴射時期だけで
あるので、発熱部は常時高温にはならない。
よゆ、グロープラグ１の温度は燃料噴射時期に理化が促
進される設定温度まで上昇し、その他吸気等でグロープ
ラグ１が冷却される時期にはグロープラグ１の温度は設
定温度に達しない低温状態となる。これにより、グセ−
プラグ１が冷却される時期にはグロープラグ１の温度が
低温となり、熱エネルギーの消費が少なくなる。また、
グロープラグ１が高温となる時期は燃料噴射時期だけで
あるので、発熱部は常時高温にはならない。
〈発明の効果〉
本発明のグロープラグの温度ｆ／ｌＪ御方法は、エンジ
ンの行程に同期させ、燃料噴射時期にだけグロープラグ
の温度が設定温度となるように、グロープラグに電圧を
印加するようにしたので、グロープラグは、着火に必要
な時期だけ温度が高くなると共に、それ以外の冷却時期
は温度が低くなり、熱エネルギーの消費が少なくなる。
ンの行程に同期させ、燃料噴射時期にだけグロープラグ
の温度が設定温度となるように、グロープラグに電圧を
印加するようにしたので、グロープラグは、着火に必要
な時期だけ温度が高くなると共に、それ以外の冷却時期
は温度が低くなり、熱エネルギーの消費が少なくなる。
また、グロープラグの発熱部が常時高温になることがな
い。この結果、グロープラグの発熱に必要な消費電力低
減とグロープラグの耐久性向上が図れる。
い。この結果、グロープラグの発熱に必要な消費電力低
減とグロープラグの耐久性向上が図れる。
第１図は本発明の一実施例に係るグロープラグの温度１
１Ｊ御方法を説明する系統図、第２図はエンジンの行程
とグロープラグの加熱状況との関係図、第３図はエンジ
ンの行程と印加電圧との関係図、第４図はエンジンの行
程とグロープラグ温度との関係図、第５図は電圧印加開
始時期を決定するマツプの一例を表わす説明図である。 図 面 中、 １はグロープラグ、 ２はコントロールユニットである。 ｉ−一 弔 図 吸気 圧縮（ＴＤＣ）膨張 排気 弓 図 吸気 圧縮（ＴＤＣ）膨張 排気 弓 図 吸気 圧縮（ＴＤＣ）膨張 排気 ニンジン回転数（Ｎｅ）
１Ｊ御方法を説明する系統図、第２図はエンジンの行程
とグロープラグの加熱状況との関係図、第３図はエンジ
ンの行程と印加電圧との関係図、第４図はエンジンの行
程とグロープラグ温度との関係図、第５図は電圧印加開
始時期を決定するマツプの一例を表わす説明図である。 図 面 中、 １はグロープラグ、 ２はコントロールユニットである。 ｉ−一 弔 図 吸気 圧縮（ＴＤＣ）膨張 排気 弓 図 吸気 圧縮（ＴＤＣ）膨張 排気 弓 図 吸気 圧縮（ＴＤＣ）膨張 排気 ニンジン回転数（Ｎｅ）
Claims (1)
- エンジンの燃焼室近傍にグロープラグを備え、該グロー
プラグに電圧を印加することにより該グロープラグを発
熱させて燃料の着火を促進させるグロープラグ補助エン
ジンにおけるグロープラグの温度制御方法であって、燃
料噴射時期に前記グロープラグの温度が設定温度になる
ようにエンジンの行程に同期させて該グロープラグに電
圧を印加することを特徴とするグロープラグの温度制御
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1750689A JPH02199271A (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | グロープラグの温度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1750689A JPH02199271A (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | グロープラグの温度制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02199271A true JPH02199271A (ja) | 1990-08-07 |
Family
ID=11945864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1750689A Pending JPH02199271A (ja) | 1989-01-30 | 1989-01-30 | グロープラグの温度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02199271A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069328A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Isuzu Motors Ltd | アフターグロー制御方法 |
-
1989
- 1989-01-30 JP JP1750689A patent/JPH02199271A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011069328A (ja) * | 2009-09-28 | 2011-04-07 | Isuzu Motors Ltd | アフターグロー制御方法 |
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