JPH0219695A - 遠心式ポンプ - Google Patents
遠心式ポンプInfo
- Publication number
- JPH0219695A JPH0219695A JP16968488A JP16968488A JPH0219695A JP H0219695 A JPH0219695 A JP H0219695A JP 16968488 A JP16968488 A JP 16968488A JP 16968488 A JP16968488 A JP 16968488A JP H0219695 A JPH0219695 A JP H0219695A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- impeller
- casing
- liner ring
- axial thrust
- pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は遠心式ポンプに係り、特に羽根車とケーシング
の間に設けられているライナリングを改良した遠心式ポ
ンプに関する。
の間に設けられているライナリングを改良した遠心式ポ
ンプに関する。
（従来の技術）
従来から、第５図に示すように、遠心式ポンプ（うず巻
ポンプ）Ａにおいては、主軸Ｂの先端部に固着されてケ
ーシング口内で回転する羽根車Ｅの前後とケーシング口
の間に、主軸Ｂおよび羽根車Ｅの軸線Ｃに平行な摺動面
ｒを有するライナリングＦｌ、Ｆ２を設けたものが知ら
れている。
ポンプ）Ａにおいては、主軸Ｂの先端部に固着されてケ
ーシング口内で回転する羽根車Ｅの前後とケーシング口
の間に、主軸Ｂおよび羽根車Ｅの軸線Ｃに平行な摺動面
ｒを有するライナリングＦｌ、Ｆ２を設けたものが知ら
れている。
このように、羽根車Ｅの前後にライナリングＦ１、Ｆ２
を設けるとともに、羽根車Ｅの後シュラウドｅｌの基部
につりあい穴ｇを貫通形成することで。
を設けるとともに、羽根車Ｅの後シュラウドｅｌの基部
につりあい穴ｇを貫通形成することで。
羽根車Ｅの吸込側ＸＩと背面側ｘ２の圧力をバランスさ
せて羽根車Ｅの回転によって生じる軸スラストを受ける
ように構成している。
せて羽根車Ｅの回転によって生じる軸スラストを受ける
ように構成している。
（発明が解決しようとする課題）
しかし、前記従来の遠心式ポンプＡでは、ライナリング
Ｆｌ、Ｆ２の摺動面ｆが主軸Ｂおよび羽根車Ｅの軸線Ｃ
に平行であるため、ポンプの運転時において生じる径方
向の僅かな振れによって、羽根車ＥとライナリングＦｌ
、Ｆ２の間に当りを生じ、その結果、ライナリングＦｌ
、Ｆ２が摩耗して羽根車ＥとライナリングＦｌ、Ｆ２の
間に形成されている隙間が大きくなる。
Ｆｌ、Ｆ２の摺動面ｆが主軸Ｂおよび羽根車Ｅの軸線Ｃ
に平行であるため、ポンプの運転時において生じる径方
向の僅かな振れによって、羽根車ＥとライナリングＦｌ
、Ｆ２の間に当りを生じ、その結果、ライナリングＦｌ
、Ｆ２が摩耗して羽根車ＥとライナリングＦｌ、Ｆ２の
間に形成されている隙間が大きくなる。
また、流体に混入している微細な異物が前記隙間に浸入
することによって、ライナリングＦｌ、Ｆ２が摩耗して
隙間を大きくする。
することによって、ライナリングＦｌ、Ｆ２が摩耗して
隙間を大きくする。
このように、隙間が大きくなると、ライナリングＦｌ、
Ｆ２の流体絞り機能が変動し、羽根車Ｅの吸込側Ｘｉと
背面側ｘ２の圧力バランスがくずれて不必要に大きい軸
スラストが負荷され、ポンプ能力を低下させる一因にな
る。したがって、ライナリングＦｌ、Ｆ２を比較的高い
頻度で交換しなければならない不都合があった。
Ｆ２の流体絞り機能が変動し、羽根車Ｅの吸込側Ｘｉと
背面側ｘ２の圧力バランスがくずれて不必要に大きい軸
スラストが負荷され、ポンプ能力を低下させる一因にな
る。したがって、ライナリングＦｌ、Ｆ２を比較的高い
頻度で交換しなければならない不都合があった。
本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、ライナ
リングに摩耗を生じて流体絞り機能が変動したとしても
、羽根車の吸込側と背面側の圧力バランス、つまり羽根
車の前面と後面の圧力バランスを保持して、軸スラスト
が負荷される不都合を回避することができる遠心式ポン
プを提供することを目的とする。
リングに摩耗を生じて流体絞り機能が変動したとしても
、羽根車の吸込側と背面側の圧力バランス、つまり羽根
車の前面と後面の圧力バランスを保持して、軸スラスト
が負荷される不都合を回避することができる遠心式ポン
プを提供することを目的とする。
（課題を解決するための手段）
前記目的を達成するために本発明は、主軸に固着されて
ケーシング内で回転する羽根車の前後と前記ケーシング
の間に前記主軸および羽根車の軸線に垂直な摺動面を有
するライナリングを設けたものである。
ケーシング内で回転する羽根車の前後と前記ケーシング
の間に前記主軸および羽根車の軸線に垂直な摺動面を有
するライナリングを設けたものである。
（作用）
本発明によれば、運転中のアンバランスによって生じる
軸スラスト或いは径方向の軸振れ等が起因して、例えば
羽根車前部のライナリングに摩耗を生じて隙間が大きく
なると、羽根車の前面に作用する圧力分布が低下して羽
根車の後面に作用する圧力分布よりも小さくなり、羽根
車は前方向の軸スラストによって前方に移動し、羽根車
後部のライナリングの隙間を大きくして背面の圧力分布
を低下させる。そして、羽根車の前面と背面に作用する
圧力分布がバランスした軸スラストＯの位置で羽根車は
回転を続ける。
軸スラスト或いは径方向の軸振れ等が起因して、例えば
羽根車前部のライナリングに摩耗を生じて隙間が大きく
なると、羽根車の前面に作用する圧力分布が低下して羽
根車の後面に作用する圧力分布よりも小さくなり、羽根
車は前方向の軸スラストによって前方に移動し、羽根車
後部のライナリングの隙間を大きくして背面の圧力分布
を低下させる。そして、羽根車の前面と背面に作用する
圧力分布がバランスした軸スラストＯの位置で羽根車は
回転を続ける。
また、羽根車後部のライナリングに摩耗を生じて隙間が
大きくなると、羽根車の背面に作用する圧力分布が低下
して羽根車の前面に作用する圧力分布よりも小さくなり
、羽根車は後方向の軸スラストによって後方に移動し、
羽根車前部のライナリングの隙間を大きくして前面の圧
力分布を低下させる。そして、前述の場合と同様の理由
で羽根車の前面と背面に作用する圧力分布がバランスし
た軸スラス）０の位置で羽根車は回転を続けるものであ
る。
大きくなると、羽根車の背面に作用する圧力分布が低下
して羽根車の前面に作用する圧力分布よりも小さくなり
、羽根車は後方向の軸スラストによって後方に移動し、
羽根車前部のライナリングの隙間を大きくして前面の圧
力分布を低下させる。そして、前述の場合と同様の理由
で羽根車の前面と背面に作用する圧力分布がバランスし
た軸スラス）０の位置で羽根車は回転を続けるものであ
る。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図は要部を拡大して示す半裁断面図であり、図にお
いて主軸１の先端部にはキー２を介して主軸１から回転
力が伝達されてケーシング３内で回転する羽根車４が羽
根車ナツト５により一体に固着されている。
いて主軸１の先端部にはキー２を介して主軸１から回転
力が伝達されてケーシング３内で回転する羽根車４が羽
根車ナツト５により一体に固着されている。
ケーシング３はケーシング本体３Ａと、このケーシング
本体３Ａの後端に着脱可能に取付けられたケーシングカ
バー３Ｂとからなり、羽根車４の前後とケーシング３の
間にそれぞれライナリング８，６１を設けている。
本体３Ａの後端に着脱可能に取付けられたケーシングカ
バー３Ｂとからなり、羽根車４の前後とケーシング３の
間にそれぞれライナリング８，６１を設けている。
前部ライナリング８はケーシング側ライナリング６Ａと
羽根車側ライナリング６Ｂとからなり、ケーシング側ラ
イナリング６Ａはケーシング本体３Ａの径内後端部、つ
まり吸込ロアの後端部に取付けられ、その後端に主軸ｌ
および羽根車番の軸線Ｃに垂直な摺動面６ａを有してお
り、羽根車側ライナリング６Ｂは羽根車４の前シュラウ
ド４ａ前端部に取付けられ、その前端に前記軸線Ｃに垂
直で小さい隙間８Ａを存して前記摺動面６ａに対向する
摺動面６ｂを有している。
羽根車側ライナリング６Ｂとからなり、ケーシング側ラ
イナリング６Ａはケーシング本体３Ａの径内後端部、つ
まり吸込ロアの後端部に取付けられ、その後端に主軸ｌ
および羽根車番の軸線Ｃに垂直な摺動面６ａを有してお
り、羽根車側ライナリング６Ｂは羽根車４の前シュラウ
ド４ａ前端部に取付けられ、その前端に前記軸線Ｃに垂
直で小さい隙間８Ａを存して前記摺動面６ａに対向する
摺動面６ｂを有している。
後部ライナリング６１は羽根車側ライナリング６１Ａと
ケーシング側ライナリングＢＩＢとからなり、羽根車側
ライナリング８１Ａは羽根車４の後シュラウド４ｂの基
部に取付けられ、その後端に前記軸線Ｃに垂直な摺動面
８１ａを有しており、ケーシング側ライナリングＢＩＢ
はケーシングカバー３Ｂの前面に取付けられ、その前端
に前記軸線Ｃに垂直で小さい隙間８Ｂを存して前記摺動
面ｅｔａに対向する摺動面ｅｔｂを有している８図中８
はつりあい穴、１０は軸スリーブを示す。
ケーシング側ライナリングＢＩＢとからなり、羽根車側
ライナリング８１Ａは羽根車４の後シュラウド４ｂの基
部に取付けられ、その後端に前記軸線Ｃに垂直な摺動面
８１ａを有しており、ケーシング側ライナリングＢＩＢ
はケーシングカバー３Ｂの前面に取付けられ、その前端
に前記軸線Ｃに垂直で小さい隙間８Ｂを存して前記摺動
面ｅｔａに対向する摺動面ｅｔｂを有している８図中８
はつりあい穴、１０は軸スリーブを示す。
つぎに前記構成の作用について説明する。
ライナリング８．Ｅｌｌ（７）摺動面６ａ、６ｂ、８１
ａ、１３１ｂに摩耗が生じていない状態、つまり摺動面
Ｅｔａ、８ｂと８１ａ、Ｅｉｌｂがそれぞれ所定の小さ
い隙間８Ａ、８Ｂを存して対向し、これらが適正な流体
絞り機能を発揮している場合は、ライナリング６．８１
によって吸込側ｘ１から隔離されている吐出側ｘ２にお
いて、羽根車４の前面には、第２図において矢印群Ａで
示す分布状態の圧力が負荷され１羽根車４の後面には矢
印群Ｂで示す分布状態の圧力、つまり前記矢印群Ａと大
きさが略等しく、反対方向の圧力が背圧として負荷され
る。したがって、羽根車４の前面と背面の圧力分布のバ
ランス状態が保持されて羽根車４の回転によって生じる
軸スラストを受ける。
ａ、１３１ｂに摩耗が生じていない状態、つまり摺動面
Ｅｔａ、８ｂと８１ａ、Ｅｉｌｂがそれぞれ所定の小さ
い隙間８Ａ、８Ｂを存して対向し、これらが適正な流体
絞り機能を発揮している場合は、ライナリング６．８１
によって吸込側ｘ１から隔離されている吐出側ｘ２にお
いて、羽根車４の前面には、第２図において矢印群Ａで
示す分布状態の圧力が負荷され１羽根車４の後面には矢
印群Ｂで示す分布状態の圧力、つまり前記矢印群Ａと大
きさが略等しく、反対方向の圧力が背圧として負荷され
る。したがって、羽根車４の前面と背面の圧力分布のバ
ランス状態が保持されて羽根車４の回転によって生じる
軸スラストを受ける。
今、運転中のアンバランスによって生じる軸スラスト或
いは径方向の軸振れ等が起因して、例えば前部ライナリ
ング６を構成するケーシング側のライナリング６Ａの摺
動面６ａと羽根車側のライナリング６Ｂの摺動面６ｂが
摺接したり、或いは隙間８Ａに異物が浸入することによ
り摩耗を生じ、隙間８Ａが大きくなると、高圧の吐出側
ｘ２から低圧の吸込側ＸＩへの漏洩量が増加し、羽根車
４の前面の圧力が低下して、羽根車４前後の圧力分布は
、第３図の矢印群Ａ、Ｂで示す状態になる。即ち、圧力
分布のアンバランスによって羽根車４には前方向の軸ス
ラストが負荷され、この軸スラストによって羽根車４を
前方に移動させる。そのために、前部ライナリング８の
隙間８Ａが小さくなり、逆に後部ライナリング６１の隙
間８Ｂが大きくなる。つまり、羽根車側ライナリング１
３１Ａの摺動面１３１ａとケーシング側ライナリング６
１Ｂの摺動面Ｂｌｂの隙間８Ｂが大きくなり、高圧の吐
出側ｘ２からつりあい穴３を介して低圧の吸込側ＸＩに
連通している部分への漏洩量が増加し、羽根車４の背面
の圧力分布を低下させる。その結果、羽根車４の前面と
背面に作用する圧力分布がバランスした軸スラストＯの
位置で羽根車４の軸移動が停止して回転することになる
。
いは径方向の軸振れ等が起因して、例えば前部ライナリ
ング６を構成するケーシング側のライナリング６Ａの摺
動面６ａと羽根車側のライナリング６Ｂの摺動面６ｂが
摺接したり、或いは隙間８Ａに異物が浸入することによ
り摩耗を生じ、隙間８Ａが大きくなると、高圧の吐出側
ｘ２から低圧の吸込側ＸＩへの漏洩量が増加し、羽根車
４の前面の圧力が低下して、羽根車４前後の圧力分布は
、第３図の矢印群Ａ、Ｂで示す状態になる。即ち、圧力
分布のアンバランスによって羽根車４には前方向の軸ス
ラストが負荷され、この軸スラストによって羽根車４を
前方に移動させる。そのために、前部ライナリング８の
隙間８Ａが小さくなり、逆に後部ライナリング６１の隙
間８Ｂが大きくなる。つまり、羽根車側ライナリング１
３１Ａの摺動面１３１ａとケーシング側ライナリング６
１Ｂの摺動面Ｂｌｂの隙間８Ｂが大きくなり、高圧の吐
出側ｘ２からつりあい穴３を介して低圧の吸込側ＸＩに
連通している部分への漏洩量が増加し、羽根車４の背面
の圧力分布を低下させる。その結果、羽根車４の前面と
背面に作用する圧力分布がバランスした軸スラストＯの
位置で羽根車４の軸移動が停止して回転することになる
。
また、後部ライナリング６１を構成する羽根車側ライナ
リング６１Ａの摺動面８１ａとケーシング側ライナリン
グ８１Ｂの摺動面が摺接したり、或いは隙間８Ｂに異物
が浸入して摩耗を生じ、隙間８Ｂが大きくなると、高圧
の吐出側ｘ２からつりあい穴９を介して低圧の吸込側Ｘ
ｉに連通している部分への漏洩量が増加し、羽根車４の
背面の圧力が低下して、羽根車４前後の圧力分布は第４
図の矢印群Ａ、Ｂで示す状態になる。即ち、圧力分布の
アンバランスによって羽根車４には後方向の軸スラスト
が負荷され、この軸スラストによって羽根車４を後方に
移動させる。そのために、後部ライナリング６１の隙間
８Ｂが小さくなり、逆に前部ライナリングθの隙間８Ａ
が大きくなって高圧の吐出側ｘ２から低圧の吸込側ＸＩ
への漏洩量が増加し、羽根車４の前面の圧力分布を低下
させる。その結果、羽根車４の背面と前面に作用する圧
力分布がバランスした軸スラストＯの位置で羽根車４の
軸移動が停止して回転することになる。
リング６１Ａの摺動面８１ａとケーシング側ライナリン
グ８１Ｂの摺動面が摺接したり、或いは隙間８Ｂに異物
が浸入して摩耗を生じ、隙間８Ｂが大きくなると、高圧
の吐出側ｘ２からつりあい穴９を介して低圧の吸込側Ｘ
ｉに連通している部分への漏洩量が増加し、羽根車４の
背面の圧力が低下して、羽根車４前後の圧力分布は第４
図の矢印群Ａ、Ｂで示す状態になる。即ち、圧力分布の
アンバランスによって羽根車４には後方向の軸スラスト
が負荷され、この軸スラストによって羽根車４を後方に
移動させる。そのために、後部ライナリング６１の隙間
８Ｂが小さくなり、逆に前部ライナリングθの隙間８Ａ
が大きくなって高圧の吐出側ｘ２から低圧の吸込側ＸＩ
への漏洩量が増加し、羽根車４の前面の圧力分布を低下
させる。その結果、羽根車４の背面と前面に作用する圧
力分布がバランスした軸スラストＯの位置で羽根車４の
軸移動が停止して回転することになる。
このように、羽根車４の前面と背面の圧力分布がバラン
スする位置を自動的に位置決めして好適な大きさの隙間
８Ａ、８Ｂを存して羽根車４を回転させることができる
ので、ライナリング６．６１の摺動面θａ、８ｂ、８１
ａ、１３１ｂの摩耗を大幅に軽減できる。
スする位置を自動的に位置決めして好適な大きさの隙間
８Ａ、８Ｂを存して羽根車４を回転させることができる
ので、ライナリング６．６１の摺動面θａ、８ｂ、８１
ａ、１３１ｂの摩耗を大幅に軽減できる。
また羽根車４の前面と背面の圧力分布がバランスするこ
とで、軸スラストがＯになり、たとえ、運転中において
軸スラストが発生したとしても、前述の自動的な位置決
め調整によって軸スラストを０の状態に回復させること
ができるので、実際上スラスト軸受の不要化またはスラ
スト軸受の小形化を達成できる。
とで、軸スラストがＯになり、たとえ、運転中において
軸スラストが発生したとしても、前述の自動的な位置決
め調整によって軸スラストを０の状態に回復させること
ができるので、実際上スラスト軸受の不要化またはスラ
スト軸受の小形化を達成できる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば主軸に固着されてケ
ーシング内で回転する羽根車の前後と前記ケーシングの
間に前記主軸および羽根車の軸線に垂直な摺動面を有す
るライナリングを設けた構成としているので、従来のよ
うに、ライナリングの隙間が大きくなることで流体絞り
機能が変動し、羽根車の前面と背面の圧力で分布のバラ
ンスがくずれて不必要に大きい軸スラストが負荷され、
ポンプ能力を低下させる一因を回避できる。
ーシング内で回転する羽根車の前後と前記ケーシングの
間に前記主軸および羽根車の軸線に垂直な摺動面を有す
るライナリングを設けた構成としているので、従来のよ
うに、ライナリングの隙間が大きくなることで流体絞り
機能が変動し、羽根車の前面と背面の圧力で分布のバラ
ンスがくずれて不必要に大きい軸スラストが負荷され、
ポンプ能力を低下させる一因を回避できる。
また、運転中のアンバランスによって軸スラストが発生
したとしても、自動的に羽根車の前面と背面の圧力分布
をバランスさせて軸スラストを０の状態にすることがで
きるから、ライナリングの摩耗を大幅に軽減してライナ
リングの延命化を達成できるとともに、軸スラストをＯ
の状態で運転できることによりスラスト軸受の不要化ま
たは小形化を実現できる効果を有する。
したとしても、自動的に羽根車の前面と背面の圧力分布
をバランスさせて軸スラストを０の状態にすることがで
きるから、ライナリングの摩耗を大幅に軽減してライナ
リングの延命化を達成できるとともに、軸スラストをＯ
の状態で運転できることによりスラスト軸受の不要化ま
たは小形化を実現できる効果を有する。
第１図は本発明に係る遠心式ポンプの一実施例の要部を
示す拡大半裁断面図、第２図は通常運転時に羽根車に作
用する圧力分布を示す説明図、第３図は前部ライナリン
グ摩耗時の圧力分布を示す説明図、第４図は後部ライナ
リング摩耗時の圧力分布を示す説明図、第５図は従来例
の縦断側面図である。 １・・・主軸 ３・・・ケーシング ４・・・羽根車 ８．８１・・・ライナリング ８ａ、Ｅｌｂ、ｆｌｌａ、ｆｌｌｂ ＝摺動面Ｃ・・・
軸線
示す拡大半裁断面図、第２図は通常運転時に羽根車に作
用する圧力分布を示す説明図、第３図は前部ライナリン
グ摩耗時の圧力分布を示す説明図、第４図は後部ライナ
リング摩耗時の圧力分布を示す説明図、第５図は従来例
の縦断側面図である。 １・・・主軸 ３・・・ケーシング ４・・・羽根車 ８．８１・・・ライナリング ８ａ、Ｅｌｂ、ｆｌｌａ、ｆｌｌｂ ＝摺動面Ｃ・・・
軸線
Claims (1)
- （１）主軸に固着されてケーシング内で回転する羽根車
の前後と前記ケーシングの間に前記主軸および羽根車の
軸線に垂直な摺動面を有するライナリングを設けたこと
を特徴とする遠心式ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16968488A JPH0219695A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 遠心式ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16968488A JPH0219695A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 遠心式ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0219695A true JPH0219695A (ja) | 1990-01-23 |
Family
ID=15890990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16968488A Pending JPH0219695A (ja) | 1988-07-07 | 1988-07-07 | 遠心式ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0219695A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057017A1 (ja) * | 2003-12-09 | 2005-06-23 | Ebara Corporation | 流体搬送機械 |
| WO2012061011A2 (en) * | 2010-10-25 | 2012-05-10 | Dresser-Rand Company | System and apparatus for reducing thrust forces acting on a compressor rotor |
-
1988
- 1988-07-07 JP JP16968488A patent/JPH0219695A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005057017A1 (ja) * | 2003-12-09 | 2005-06-23 | Ebara Corporation | 流体搬送機械 |
| WO2012061011A2 (en) * | 2010-10-25 | 2012-05-10 | Dresser-Rand Company | System and apparatus for reducing thrust forces acting on a compressor rotor |
| WO2012061011A3 (en) * | 2010-10-25 | 2012-06-28 | Dresser-Rand Company | System and apparatus for reducing thrust forces acting on a compressor rotor |
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