JPH02195055A - 回転運動を一つの軸から別の軸に伝える機構 - Google Patents
回転運動を一つの軸から別の軸に伝える機構Info
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- JPH02195055A JPH02195055A JP29214589A JP29214589A JPH02195055A JP H02195055 A JPH02195055 A JP H02195055A JP 29214589 A JP29214589 A JP 29214589A JP 29214589 A JP29214589 A JP 29214589A JP H02195055 A JPH02195055 A JP H02195055A
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title claims abstract description 28
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 title claims abstract description 18
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title abstract description 13
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H21/00—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides
- F16H21/10—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane
- F16H21/12—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for conveying rotary motion
- F16H21/14—Gearings comprising primarily only links or levers, with or without slides all movement being in, or parallel to, a single plane for conveying rotary motion by means of cranks, eccentrics, or like members fixed to one rotary member and guided along tracks on the other
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、一つの軸から別の軸に回転運動を伝える機構
に関するものである。
に関するものである。
従来技術、および発明が解決しようとする課題イギリス
特許用ＧＢ２１６０６１２Ｂ号には、回転運動を一つの
軸からそれと平行な別の軸に伝える機構にして、軌道運
動を行うように拘束されたリンクを含み、軸がクランク
または内・外歯車列によりリンクへ連結されるようにし
たＦ！ｉｉ構が開示されている。
特許用ＧＢ２１６０６１２Ｂ号には、回転運動を一つの
軸からそれと平行な別の軸に伝える機構にして、軌道運
動を行うように拘束されたリンクを含み、軸がクランク
または内・外歯車列によりリンクへ連結されるようにし
たＦ！ｉｉ構が開示されている。
入力および出力軸の双方にクランクを用いる場合、クラ
ンクは同一行程を備えなければならず、従って駆動比は
１対１となる。一方若しくは双方の１袖とリンクとの間
に歯車列を用いることにより、他の駆動比を冑ることも
できる。しかし、この種の歯車列の包含により、この機
構の製造の時間や費用が可成り増大する。
ンクは同一行程を備えなければならず、従って駆動比は
１対１となる。一方若しくは双方の１袖とリンクとの間
に歯車列を用いることにより、他の駆動比を冑ることも
できる。しかし、この種の歯車列の包含により、この機
構の製造の時間や費用が可成り増大する。
課題を解決するための手段
例えばカム軸部＃Ｊ機構の場合、一つの軸から別の軸へ
の駆動の伝達に２対１の減速を得る必要があることは至
極日通である。本発明によれば、歯巾列を必要とするこ
となくリンクと軸との間に２対１の駆動比を付与するｉ
横が得られる。或いはまた、本発明によりリンクと軸と
の間に１対１の逆層ＯＪ比を付与することもできる。
の駆動の伝達に２対１の減速を得る必要があることは至
極日通である。本発明によれば、歯巾列を必要とするこ
となくリンクと軸との間に２対１の駆動比を付与するｉ
横が得られる。或いはまた、本発明によりリンクと軸と
の間に１対１の逆層ＯＪ比を付与することもできる。
本発明の一態様によれば、回転運動を一つの軸から別の
軸に伝える機構にして、軌道上を動くように拘束された
リンクと、リンクの軌道面に垂直に取り付けられた入力
軸にて入力軸の回転によりリンクがその軌道上を動くよ
うにリンクへ連結されている入力軸と、前記入力軸と平
行に取り付【プられた出力軸とを含み、リンクの軌道運
＋ＪＪが出力軸を回転させる如く前記出力軸がリンクへ
連れ−されるようにした機構が、軸の軸線と平行に延在
するピンにより軸の一つがリンクへ連結され、且つリン
クの軌道面と平行に延在する溝に前記ピンが係合するこ
とを特徴としている。
軸に伝える機構にして、軌道上を動くように拘束された
リンクと、リンクの軌道面に垂直に取り付けられた入力
軸にて入力軸の回転によりリンクがその軌道上を動くよ
うにリンクへ連結されている入力軸と、前記入力軸と平
行に取り付【プられた出力軸とを含み、リンクの軌道運
＋ＪＪが出力軸を回転させる如く前記出力軸がリンクへ
連れ−されるようにした機構が、軸の軸線と平行に延在
するピンにより軸の一つがリンクへ連結され、且つリン
クの軌道面と平行に延在する溝に前記ピンが係合するこ
とを特徴としている。
本発明の好適な実施例によれば、ピンがリンクに取り付
けられ且つ溝力冒愉の半径方向端面へ直径方向に設けら
れる。ピンは、リンクの軌道運動の際、軸の回転軸線を
通過する円形路上をピンが動くように、リンクへ位置付
けされる。このようにリンクが軸を駆動すると、溝内の
ピンの運動により、２対１の駆動の減速が得られる。逆
に軸がリンクを駆動すると、２対１の駆動の増大が得ら
れる。ピンと溝との間で伝達されるトルクはピンの運動
の方向と溝の軸線との間の角に依存し、従って出力軸の
回転＠線にピンが接近すると零に減少する。各ピンが、
出力軸の回転軸線と１点で合致する円形路上をリンクと
共に動ぎ且つ出力軸の半径方向端面の別々の直径方向の
溝内に位置するようにした′ａ数のピンの使用により、
トルク伝達の均等な配分を達成できる。このように、一
つのピンとその関連する溝とのトルク伝達が最小の場合
には別のピンとその関連する溝との間のトルク伝達を最
大とすることができ、作動サイクル全体にわたる均等な
トルク伝達を達成することができる。
けられ且つ溝力冒愉の半径方向端面へ直径方向に設けら
れる。ピンは、リンクの軌道運動の際、軸の回転軸線を
通過する円形路上をピンが動くように、リンクへ位置付
けされる。このようにリンクが軸を駆動すると、溝内の
ピンの運動により、２対１の駆動の減速が得られる。逆
に軸がリンクを駆動すると、２対１の駆動の増大が得ら
れる。ピンと溝との間で伝達されるトルクはピンの運動
の方向と溝の軸線との間の角に依存し、従って出力軸の
回転＠線にピンが接近すると零に減少する。各ピンが、
出力軸の回転軸線と１点で合致する円形路上をリンクと
共に動ぎ且つ出力軸の半径方向端面の別々の直径方向の
溝内に位置するようにした′ａ数のピンの使用により、
トルク伝達の均等な配分を達成できる。このように、一
つのピンとその関連する溝とのトルク伝達が最小の場合
には別のピンとその関連する溝との間のトルク伝達を最
大とすることができ、作動サイクル全体にわたる均等な
トルク伝達を達成することができる。
代替実施例によれば、１対のピンが軸に設けられ、１対
の対応的な交差溝がリンクに設けられる。
の対応的な交差溝がリンクに設けられる。
リンクがその軌道上を動く際に溝の交点で画定される円
形路の半径に相等する半径で直径方向に前記ピンが取り
付けられ、溝の交点から成る円形路は軸の軸線と同心で
ある。この実施例によれば、ピンと溝との間の相対運動
が１対１の比で、但し駆動の方向とは逆方向に、リンク
と軸との間で駆動を伝達する。前記の実施例の場合の如
く、２本を超えるピンが楯に設けられ、各々がリンク内
の別々の溝内に位置付けされる。
形路の半径に相等する半径で直径方向に前記ピンが取り
付けられ、溝の交点から成る円形路は軸の軸線と同心で
ある。この実施例によれば、ピンと溝との間の相対運動
が１対１の比で、但し駆動の方向とは逆方向に、リンク
と軸との間で駆動を伝達する。前記の実施例の場合の如
く、２本を超えるピンが楯に設けられ、各々がリンク内
の別々の溝内に位置付けされる。
実施例および作用
ここで本発明の実施例を、単に例示として、添付図面に
つき訳明する。
つき訳明する。
第１図および第２図は、内燃機関のクランク軸１０をカ
ム軸１１に連結する機構を示す。
ム軸１１に連結する機構を示す。
クランク軸１０は、リンク１２内の軸受１４に係合する
クランク１３により、リンク１２へ連結される。クラン
ク１３と等しい行程であり且つクランク＠１０の回転軸
線と平行なｔ＊ ａの周りに回転すべく取り付けられた
１対の遊びクランク１５゜１６は、リンク１２を、それ
がクランク＠１ｏで駆動されると軌道上で動くように拘
束するため、リンク１２の対向コーナに取り付けられる
。
クランク１３により、リンク１２へ連結される。クラン
ク１３と等しい行程であり且つクランク＠１０の回転軸
線と平行なｔ＊ ａの周りに回転すべく取り付けられた
１対の遊びクランク１５゜１６は、リンク１２を、それ
がクランク＠１ｏで駆動されると軌道上で動くように拘
束するため、リンク１２の対向コーナに取り付けられる
。
リンク１２には１対のピン２０．２１が取り付けられ、
前記ピンは、リンク１２が駆動される際ピン２０．２１
によって画定される円形路が接して合致するように位置
決めされる。
前記ピンは、リンク１２が駆動される際ピン２０．２１
によって画定される円形路が接して合致するように位置
決めされる。
カム軸１１は、クランク軸１ｏの回転軸線と平行な軸線
の周りに回転すべく取り付けられ、前記軸線は、ピン２
０．２１により画定される円形路が合致する点２３を通
過する。カム軸１１は、リンク１２に隣接する端部にフ
ランジ構成体２４を有する。一方が他方と直角をなす１
対の直径方向の溝２５．２６がフランジ構成体２４の半
径方向端面２７に設けられ、ピン２０．２１が溝２５゜
２６の各々に一つｆつ係合する。
の周りに回転すべく取り付けられ、前記軸線は、ピン２
０．２１により画定される円形路が合致する点２３を通
過する。カム軸１１は、リンク１２に隣接する端部にフ
ランジ構成体２４を有する。一方が他方と直角をなす１
対の直径方向の溝２５．２６がフランジ構成体２４の半
径方向端面２７に設けられ、ピン２０．２１が溝２５゜
２６の各々に一つｆつ係合する。
クランク軸１０の回転と同時にリンク１２が軌道上を駆
動されて、ピン２０．２１を円形路で動かさ辺る。ピン
２０．２１のそれぞれ満２５，２６内での保合によりカ
ム軸１１が回転される。第３図〜第６図に示す如く、ピ
ン２０．２１が回転すると、それらが溝２５．２６を上
下に動き、カム軸１１は、クランク軸１ｏの全回転毎に
半回転だけ回る。
動されて、ピン２０．２１を円形路で動かさ辺る。ピン
２０．２１のそれぞれ満２５，２６内での保合によりカ
ム軸１１が回転される。第３図〜第６図に示す如く、ピ
ン２０．２１が回転すると、それらが溝２５．２６を上
下に動き、カム軸１１は、クランク軸１ｏの全回転毎に
半回転だけ回る。
ピン２０．２１がそれぞれ溝２５．２６の中央に位置す
る場合、（第３図〜第６図に矢印で示す如き）ピン２０
．２１の運動の方向が溝とほぼ平行となり、従ってトル
ク伝達がほぼ零となることは理解されよう。しかし、こ
の点においては他方のピン２１．２０がその関連する溝
２６．２５とほぼ垂直に動き、従ってその間のトルク伝
達は最大となる。その結果として、ピン２０．２１とそ
れぞれ溝２５．２６との間の反力の組合せにより、クラ
ンク軸１０の回転全体にわたり、リンク１２からカム軸
１１へのはぼ均等なトルク伝達が得られる。
る場合、（第３図〜第６図に矢印で示す如き）ピン２０
．２１の運動の方向が溝とほぼ平行となり、従ってトル
ク伝達がほぼ零となることは理解されよう。しかし、こ
の点においては他方のピン２１．２０がその関連する溝
２６．２５とほぼ垂直に動き、従ってその間のトルク伝
達は最大となる。その結果として、ピン２０．２１とそ
れぞれ溝２５．２６との間の反力の組合せにより、クラ
ンク軸１０の回転全体にわたり、リンク１２からカム軸
１１へのはぼ均等なトルク伝達が得られる。
第７図および第８図に示す実施例においては、リンク１
２が軌道上を動くように拘束され、第１図および１２図
に示す機構と同様の方法で、入力軸によって駆動される
。
２が軌道上を動くように拘束され、第１図および１２図
に示す機構と同様の方法で、入力軸によって駆動される
。
リンク１２は、軸３０上のフランジ構成体３４の端面３
３へ直径方向に取り付番プられた１対のピン３１．３２
により、出力軸３０へ連結される。
３へ直径方向に取り付番プられた１対のピン３１．３２
により、出力軸３０へ連結される。
ピン３１．３２は各々、リンク１２の対向面内に設けら
れた１対の垂直交差１３５．３６の一方へそれぞれ係合
する。、溝３５．３６は、リンク１２がその軌道の周り
を動く際に、それらの間の交点３７が円形路を画定する
ように位置決めされる。
れた１対の垂直交差１３５．３６の一方へそれぞれ係合
する。、溝３５．３６は、リンク１２がその軌道の周り
を動く際に、それらの間の交点３７が円形路を画定する
ように位置決めされる。
ピン３１．３２は、溝３５．３６の交点の円形路の半径
に等しい半径上に取り付けられる。
に等しい半径上に取り付けられる。
第９図〜第１２図に示す如く、リンク１２がその軌道の
周りに入力軸によって駆動される際、溝３５．３６の運
動により、ピン３１．３２が１対１の駆動比で反対方向
へ駆動される。例えば第９図に示す位置においては、溝
３５．３６の交点３７が矢印Ａの方向へ動くと、溝３６
とピン３２との間の反作用によりそれが矢印Ｂの方向へ
動き、従って軸３０が矢印Ｃの方向へ回転するようにな
り、ピン３１は溝３５に沿い後退自由となる。
周りに入力軸によって駆動される際、溝３５．３６の運
動により、ピン３１．３２が１対１の駆動比で反対方向
へ駆動される。例えば第９図に示す位置においては、溝
３５．３６の交点３７が矢印Ａの方向へ動くと、溝３６
とピン３２との間の反作用によりそれが矢印Ｂの方向へ
動き、従って軸３０が矢印Ｃの方向へ回転するようにな
り、ピン３１は溝３５に沿い後退自由となる。
第１３図に示す変更態様においては、３木のピン２０’
、２１’ 、２２’ がリンク１２に取り付けられて
いる。このピン２０’ 、２１’ 、２２’は、リンク
１２がその軌道上を駆動される際にピンが進む円形路（
破線で示す）がカム軸１１の軸線と同軸の点で交差する
ように、互いに等距離に位置決めされる。
、２１’ 、２２’ がリンク１２に取り付けられて
いる。このピン２０’ 、２１’ 、２２’は、リンク
１２がその軌道上を駆動される際にピンが進む円形路（
破線で示す）がカム軸１１の軸線と同軸の点で交差する
ように、互いに等距離に位置決めされる。
カム軸１１の端部には、第１図〜第６図に閏速しで説明
したそれと同様の方法で、３個の対応的な直径方向の溝
２５’ 、２６’ 、２８’が設けられる。）工２５’
、２６’ 、２８’ は互いに均等に６０″置きに隔
置される。
したそれと同様の方法で、３個の対応的な直径方向の溝
２５’ 、２６’ 、２８’が設けられる。）工２５’
、２６’ 、２８’ は互いに均等に６０″置きに隔
置される。
この実施例の場合には、クランク軸１０の回転が、第１
図〜第６図に関連して説明したそれと同様の方法により
リンク１２、ピン２０’ 、２１’２２′および溝２５
’ 、２６’ 、２８’ を介しカム軸１１へ伝達され
て、２対１の駆動の減速を付与している。しかしこの実
施例の場合、ピン２０’ 、２１’ 、２２’の何れか
一つが満２５′２６’ 、２８’の交点に位置し、トル
ク伝達に全く寄与しなくても、他の２本のピン２０’
、２１′または２２′が関連する溝２５’ 、２６’
または２８′に対しほぼ垂直に反作用を及ぼし、その結
果として、その間のトルク伝達は最大値に近づく。その
結果、この実施例は、第１図〜第６図に示した実施例よ
りも高いトルクを伝達することができる。
図〜第６図に関連して説明したそれと同様の方法により
リンク１２、ピン２０’ 、２１’２２′および溝２５
’ 、２６’ 、２８’ を介しカム軸１１へ伝達され
て、２対１の駆動の減速を付与している。しかしこの実
施例の場合、ピン２０’ 、２１’ 、２２’の何れか
一つが満２５′２６’ 、２８’の交点に位置し、トル
ク伝達に全く寄与しなくても、他の２本のピン２０’
、２１′または２２′が関連する溝２５’ 、２６’
または２８′に対しほぼ垂直に反作用を及ぼし、その結
果として、その間のトルク伝達は最大値に近づく。その
結果、この実施例は、第１図〜第６図に示した実施例よ
りも高いトルクを伝達することができる。
本発明によれば、更にそれ以上のピンおよび対応する溝
を設けることができる。あるいはまた、第７図〜第１２
図に関連させて開示した駆動を、カム軸３０上のそれ以
上のピンやリンク１２上の追加の対応的な溝の付加によ
り変更することもできる。
を設けることができる。あるいはまた、第７図〜第１２
図に関連させて開示した駆動を、カム軸３０上のそれ以
上のピンやリンク１２上の追加の対応的な溝の付加によ
り変更することもできる。
本発明から逸脱することなく各種の変更を行うことがで
きる。例えば、とくに溝が交差する場合、溝内におりる
ピンの誘導を向上させるため、溝内に滑０１自在に置か
れたスライダ内にピンを旋回自在に位置決めすることが
できる。あるいはまた、ピンをローラの形態とし、それ
により、溝におＩする１９！擦負荷や１テ耗を減少させ
ることもできる。
きる。例えば、とくに溝が交差する場合、溝内におりる
ピンの誘導を向上させるため、溝内に滑０１自在に置か
れたスライダ内にピンを旋回自在に位置決めすることが
できる。あるいはまた、ピンをローラの形態とし、それ
により、溝におＩする１９！擦負荷や１テ耗を減少させ
ることもできる。
上記に開示した実施例のリンク１２１よ、一つの入力軸
から任意の数の出力軸へ駆動を伝達するために使用する
ことができる。上記に開示したピンと溝との機構を、入
力軸からリンクへ駆動を伝達するために使用できること
も理解されよう。従って、任意の一つ以上の軸を、上記
のピンと溝との機構を用いてリンクに連結することがで
きる。例えばクランクまたはｍｆａ列により、他の軸を
リンクに連結することができる。
から任意の数の出力軸へ駆動を伝達するために使用する
ことができる。上記に開示したピンと溝との機構を、入
力軸からリンクへ駆動を伝達するために使用できること
も理解されよう。従って、任意の一つ以上の軸を、上記
のピンと溝との機構を用いてリンクに連結することがで
きる。例えばクランクまたはｍｆａ列により、他の軸を
リンクに連結することができる。
軌道上を動くようにリンク１２を拘束するために遊びク
ランク１５．１６を用いる代りに、他の装置、例えばオ
ルダム（すべり子）リンクａ構をこの目的に用いること
もできる。
ランク１５．１６を用いる代りに、他の装置、例えばオ
ルダム（すべり子）リンクａ構をこの目的に用いること
もできる。
第１図は本発明による駆動機構を端面図で示し、第２図
は第１図の線ＩＩ−Ｉについての側断面図を示し、第３
図から第６図は第１図および第２図に示す機構の入力軸
の１回転に対する出力軸の継続的な進行を示し、第７図
は本発明による代替駆動機構をＮ１分端面図で示し、第
８図は第７図の線■−■についての側断面図を示し、第
９図から第１２図は第７図および第８図に示す機構の入
力軸の１回転に対する出力軸の継続的な進行を示し、第
１３図は第１図に示す駆動機構に対する変更態様を端面
図で示す。 １０：入力軸 １１．３０：出力軸 １２：リンク ２７：端面 ３７：交点 ２０．２１．３１．３２．２０’ ２１’ 、２２’ ：ピン ２５゜ ２６゜ ３５゜ ３６゜ ２５′ ２６′ ２８′ ： 溝。
は第１図の線ＩＩ−Ｉについての側断面図を示し、第３
図から第６図は第１図および第２図に示す機構の入力軸
の１回転に対する出力軸の継続的な進行を示し、第７図
は本発明による代替駆動機構をＮ１分端面図で示し、第
８図は第７図の線■−■についての側断面図を示し、第
９図から第１２図は第７図および第８図に示す機構の入
力軸の１回転に対する出力軸の継続的な進行を示し、第
１３図は第１図に示す駆動機構に対する変更態様を端面
図で示す。 １０：入力軸 １１．３０：出力軸 １２：リンク ２７：端面 ３７：交点 ２０．２１．３１．３２．２０’ ２１’ 、２２’ ：ピン ２５゜ ２６゜ ３５゜ ３６゜ ２５′ ２６′ ２８′ ： 溝。
Claims (6)
- （１）回転運動を一つの軸（１０）から別の軸（１１）
、（３０）に伝える機構にして、軌道上を動くように拘
束されたリンク（１２）と、リンク（１２）の軌道面に
垂直に取り付けられた入力軸（１０）にて入力軸（１０
）の回転によりリンク（１２）がその軌道上を動くよう
にリンク（１２）へ連結されている入力軸（１０）と、
前記入力軸（１０）と平行に取り付けられた出力軸（１
１）、（３０）とを含み、リンク（１２）の軌道運動が
出力軸（１１）、（３０）を回転させる如く前記出力軸
（１１）、（３０）がリンク（１２）へ連結されるよう
にした機構において、軸（１１）、（３０）の軸線と平
行に延在するピン（２０）、（２１）、（３１）、（３
２）、（２０′）、（２１′）、（２２′）により軸（
１０）、（１１）、（１０）、（３０）の一つがリンク
（１２）へ連結され、且つリンク（１２）の軌道面と平
行に延在する溝（２５）、（２６）、（３５）、（３６
）、（２５′）、（２６′）、（２８′）に前記ピン（
２０）、（２１）、（３１）、（３２）、（２０′）、
（２１′）、（２２′）が係合することを特徴とする、
回転運動を一つの軸から別の軸に伝える機構。 - （２）請求項１に記載された機構において、ピン（２０
）、（２１）、（２０′）、（２１′）、（２２′）が
リンク（１２）に取り付けられ且つ溝（２５）、（２６
）、（２５’）、（２６′）、（２８′）が軸（１１）
の半径方向端面へ直径方向に設けられ、リンク（１２）
の軌道運動の際、軸（１１）の回転軸線を通過する円形
路上をピン（２０）、（２１）、（２０′）、（２１′
）、（２２′）が動くようにピン（２０）、（２１）、
（２０′）、（２１′）、（２２′）がリンク（１２）
に位置決めされることを特徴とする機構。 - （３）請求項２に記載された機構において、複数のピン
（２０）、（２１）、（２０′）、（２１′）、（２２
′）がリンク（１２）上に設けられ、各ピン（２０）、
（２１）、（２０′）、（２１′）、（２２′）が出力
軸（１１）の回転軸線と１点で合致する円形路上を駆動
され、出力軸（１１）の半径方向端面の個々のスロット
（２５）、（２６）、（２５′）、（２６′）、（２８
′）に係合することを特徴とする機構。 - （４）請求項３に記載された機構において、１対のピン
（２０）、（２１）がリンク（１２）に設けられ、前記
ピン（２０）、（２１）が、それらの円形路が接して合
致するように位置決めされ、出力軸（１１）の半径方向
端面（２７）の個々の直径方向の溝（２５）、（２６）
にピン（２０）、（２１）が係合し、一方の溝（２５）
が他方の溝（２６）と直角をなしていることを特徴とす
る機構。 - （５）請求項１に記載された機構において、複数のピン
（３１）、（３１）が軸（３０）上に設けられ、各ピン
（３１）、（３２）がリンク（１２）上の対応する溝（
３５）、（３６）に係合し、溝（３５）、（３６）が共
通点（３７）で交差することを特徴とする機構。 - （６）請求項５に記載された機構において、リンク（１
２）がその軌道上を動く際に溝（３５）、（３６）の交
点（３７）により画定される円形路の半径に等しい半径
で直径方向に２本のピン（３１）、（３２）が取り付け
られ、溝（３５）、（３６）の交点（３７）により画定
される円形路が軸（３０）の軸線と同心であることを特
徴とする機構。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB888826212A GB8826212D0 (en) | 1988-11-09 | 1988-11-09 | Mechanism for transmitting rotational motion from one shaft to another |
| GB8826212.6 | 1988-11-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02195055A true JPH02195055A (ja) | 1990-08-01 |
Family
ID=10646559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29214589A Pending JPH02195055A (ja) | 1988-11-09 | 1989-11-09 | 回転運動を一つの軸から別の軸に伝える機構 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0368531A1 (ja) |
| JP (1) | JPH02195055A (ja) |
| GB (1) | GB8826212D0 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB9304288D0 (en) * | 1993-03-03 | 1993-04-21 | Allday Esca J | Improvements in or relating to variable gears and drives |
| JP3660728B2 (ja) * | 1995-10-30 | 2005-06-15 | 株式会社山田ドビー | プレス機 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR573816A (fr) * | 1923-11-26 | 1924-06-30 | Changement de vitesse | |
| GB294394A (en) * | 1927-09-09 | 1928-07-26 | Charles Day | Improvements in means for transmitting motion |
| GB2160612B (en) * | 1984-06-21 | 1987-12-02 | Jaguar Cars | A mechanism for transmitting rotational motion from one shaft to another |
-
1988
- 1988-11-09 GB GB888826212A patent/GB8826212D0/en active Pending
-
1989
- 1989-10-31 EP EP89311227A patent/EP0368531A1/en not_active Withdrawn
- 1989-11-09 JP JP29214589A patent/JPH02195055A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0368531A1 (en) | 1990-05-16 |
| GB8826212D0 (en) | 1988-12-14 |
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