JPH02195050A - Gear shifter - Google Patents
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- JPH02195050A JPH02195050A JP1013595A JP1359589A JPH02195050A JP H02195050 A JPH02195050 A JP H02195050A JP 1013595 A JP1013595 A JP 1013595A JP 1359589 A JP1359589 A JP 1359589A JP H02195050 A JPH02195050 A JP H02195050A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、多くの変速段数を有するとともに機体の走行
を停止させることなく変速を行ないうる農用トラクタ等
における変速装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a transmission device for an agricultural tractor or the like that has a large number of gears and can change gears without stopping the vehicle.
従来の技術
従来、農用トラクタ等における変速装置としては、多く
の変速段数を有するとともに作業中に機体の走行を停止
させることなく変速操作を行いうるものが要望されてい
る。まず、多くの変速段数を得るためには、変速装置を
第一の変速装置と第二の変速装置とに分けることが一般
的に行なわれている。また、機体の走行を停止させるこ
となく変速操作を行なうためには、エンジンから駆動輪
に至る動力伝達経路中に油圧クラッチ又はシンクロメツ
シュ機構を設けることが一般的に行なわれている。BACKGROUND OF THE INVENTION Conventionally, there has been a demand for a transmission device for an agricultural tractor or the like that has a large number of gears and can perform a gear change operation without stopping the vehicle during operation. First, in order to obtain a large number of gears, it is common practice to divide the transmission into a first transmission and a second transmission. In addition, in order to perform a speed change operation without stopping the vehicle from traveling, it is common practice to provide a hydraulic clutch or a synchromesh mechanism in the power transmission path from the engine to the drive wheels.
発明が解決しようとする課題
動力伝達経路中に油圧クラッチを設けた変速装置におい
ては、変速操作時に一瞬ニュートラル状態が存在し、重
負荷作業時には走行速度が急激に低下し、場合によって
は停止状態となる。また、油圧クラッチの油圧系統にト
ラブルが発生した場合には、走行不能となる。Problems to be Solved by the Invention In a transmission device with a hydraulic clutch installed in the power transmission path, there is a momentary neutral state during a gear shift operation, and during heavy load work, the traveling speed rapidly decreases, and in some cases, the system may come to a standstill. Become. Additionally, if a problem occurs in the hydraulic system of the hydraulic clutch, the vehicle will be unable to run.
また、動力伝達経路中にシンクロメツシュ機構を設けた
変速装置においては、変速操作時にクラッチを切って同
期操作に入るため、クラッチが切れた状態では二ニーＩ
・ラル状態が存在し、重負荷作業時には走行速度が急激
に低下し、場合によっては停止状態となる。In addition, in a transmission device equipped with a synchronized mesh mechanism in the power transmission path, the clutch is disengaged and synchronized operation is initiated during gear shift operation, so when the clutch is disengaged, the two-knee I/O
・There is a rough state, and during heavy load work, the traveling speed decreases rapidly, and in some cases, the machine comes to a standstill.
課題を解決するための手段
動力を伝達する動力伝達経路中に設けられた回転軸上に
回転自在に遊嵌された複数個のカウンタギヤとこれらの
カウンタギヤを前記回転軸に選択的に連結するクラッチ
とからなる変速歯車列を設け、前記変速歯車列における
低速出力側のカウンタギヤと前記回転軸との間に動力伝
達方向に向けて回転を伝えるワンウェイクラッチを設け
た。Means for Solving the Problem A plurality of counter gears are rotatably loosely fitted onto a rotating shaft provided in a power transmission path for transmitting power, and these counter gears are selectively connected to the rotating shaft. A one-way clutch that transmits rotation in a power transmission direction is provided between a counter gear on the low-speed output side of the speed change gear train and the rotating shaft.
作用
変速歯車列における変速操作は、クラッチを切ることに
よって一つのカウンタギヤと回転軸との連結を遮断し、
さらに、クラッチを接続することによって他のカウンタ
ギヤと回転軸とを連結することにより行うが、クラッチ
を切ってカウンタギヤと回転軸との連結を遮断した際に
おいて、その変速歯車列における低速出力側のカウンタ
ギヤと回転軸との間でワンウェイクラッチを介しての動
力伝達が行われる。The speed change operation in the working speed change gear train involves cutting off the connection between one counter gear and the rotating shaft by disengaging the clutch.
Furthermore, by connecting the clutch, other counter gears and the rotating shaft are connected, but when the clutch is disengaged and the connection between the counter gear and the rotating shaft is cut off, the low-speed output side of the transmission gear train Power is transmitted between the counter gear and the rotating shaft via a one-way clutch.
実施例 本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。Example An embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
トラクタの動力伝達機構はエンジン１、クラッチ２、正
逆転変速装置３、第一の変速装置４、第二の変速装置５
、差動装置を含む最終誠速装Ｒ６及び駆動輪７から構成
され、正逆転変速製置３と第一の変速装置４とは第一の
ミッションケース８内に収納され、第二の変速装置５は
第二のミッションケース９内に収納されている。なお、
エンジン１のクランク軸１０はフライホイール１１と前
記クラッチ２とを介して伝動軸１２に連結されている。The power transmission mechanism of the tractor includes an engine 1, a clutch 2, a forward/reverse transmission 3, a first transmission 4, and a second transmission 5.
The forward/reverse transmission device 3 and the first transmission device 4 are housed in the first transmission case 8, and the second transmission device is housed in the first transmission case 8. 5 is housed in a second mission case 9. In addition,
A crankshaft 10 of an engine 1 is connected to a transmission shaft 12 via a flywheel 11 and the clutch 2.
まず、前記正逆転変速装置３について説明する。First, the forward/reverse transmission device 3 will be explained.
前記伝動軸１２には正回転出力用の固定ギヤ１３と逆回
転出力用の固定ギヤ１４とが一体的に形成されている。A fixed gear 13 for forward rotation output and a fixed gear 14 for reverse rotation output are integrally formed on the transmission shaft 12.
また、前記伝動軸１２と並列にカウンタ軸１５が軸支さ
れており、このカウンタ軸１５上には二個のカウンタギ
ヤ１６．１７及びこれらのカウンタギヤ１６．１７と前
記カウンタ軸１５とを選択的に連結するシンクロメツシ
ュ機構１８が設けられている。なお、前記カウンタギヤ
１６．１７は前記カウンタ軸１５に回転自在に外嵌され
、一方のカウンタギヤ１６は前記固定ギヤ１３と常時噛
み合い、他方のカウンタギヤ１７はアイドルギヤ１９を
介して前記固定ギヤ１４に常時噛み合っている。また、
前記シンクロメツシュ機構１８は、前記カウンタギヤ１
６，１７を前記カウンタ′Ｈｉ１５に選択的に連結する
もので、シンクロナイザハブ２０．スリーブ２１．シン
クロナイザピン２２．シンクロナイザリング２３及びア
ウタリング２４等により構成されている。さらに、中空
状の前記伝動軸１２内にはＰＴＯ伝動軸２５が嵌合され
ている。Further, a counter shaft 15 is pivotally supported in parallel with the transmission shaft 12, and on this counter shaft 15, two counter gears 16.17 and these counter gears 16.17 and the counter shaft 15 are selected. A synchronized mesh mechanism 18 is provided which connects each other. The counter gears 16 and 17 are rotatably fitted onto the counter shaft 15, one counter gear 16 is always in mesh with the fixed gear 13, and the other counter gear 17 is connected to the fixed gear via the idle gear 19. It is always engaged with 14. Also,
The synchromesh mechanism 18 includes the counter gear 1
6, 17 are selectively connected to the counter 'Hi15, and the synchronizer hub 20. Sleeve 21. Synchronizer pin 22. It is composed of a synchronizer ring 23, an outer ring 24, and the like. Furthermore, a PTO transmission shaft 25 is fitted into the hollow transmission shaft 12.
つぎに、前記第一の変速装置４について説明する。なお
、この第一の変速装置４においては、第１速〜第４速の
主変速が行われる。前記カウンタ軸１５の出力側端部に
はこのカウンタ軸１５の同一軸心上に位置する回転軸で
ある入力軸２６が連結されている。この入力軸２６上に
は二個のカウンタギヤ２７．２８とこれらのカウンタギ
ヤ２７゜２８の間に位置するクラッチである油圧クラッ
チ２９．３０とを有する第一の変速歯車列３１が設けら
れている。さらに、低速出力側の前記カウンタギヤ２７
と前記入力軸２６との間には、入力軸２６が正回転の場
合において入力軸２６からカウンタギヤ２７に直接回転
を伝達するワンウエイクラッチ３２が設けられている。Next, the first transmission device 4 will be explained. In addition, in this first transmission device 4, main shifting from the first speed to the fourth speed is performed. An input shaft 26, which is a rotating shaft located on the same axis as the counter shaft 15, is connected to the output side end of the counter shaft 15. A first transmission gear train 31 is provided on the input shaft 26 and has two counter gears 27.28 and a hydraulic clutch 29.30 which is a clutch located between these counter gears 27.28. There is. Furthermore, the counter gear 27 on the low speed output side
A one-way clutch 32 is provided between the input shaft 26 and the input shaft 26. The one-way clutch 32 directly transmits rotation from the input shaft 26 to the counter gear 27 when the input shaft 26 rotates in the forward direction.
ここで、前記油圧クラッチ２９．３０は、前記入力軸２
６に遊嵌されたクラッチボス３３、入力軸２６に固定さ
れたクラッチハウジング３４、クラッチボス３３とクラ
ッチハウジング３４との間に回転方向には固定的で軸方
向には移動自在に設けられた複数枚のクラッチ板３５、
クラッチ板３５を挾持状態に押圧するピストン３６、ピ
ストン３６を付勢するバネ３７等により構成されている
。そして、前記入力軸２６と前記クラッチハウジング３
４とには前記ピストン３６の背面側に油圧を供給するた
めの油通路３８．３９が形成されている。なお、前記カ
ウンタギヤ２７は前記油圧クラッチ２９のクラッチボス
３３に一体的に形成されており、前記カウンタギヤ２８
は前記油圧クラッチ３０のクラッチボス３３に一体的に
形成されている。Here, the hydraulic clutch 29.30 is connected to the input shaft 2.
6, a clutch housing 34 fixed to the input shaft 26, and a plurality of clutch housings fixed in the rotational direction and movable in the axial direction between the clutch boss 33 and the clutch housing 34. clutch plate 35,
It is composed of a piston 36 that presses the clutch plate 35 into a clamped state, a spring 37 that biases the piston 36, and the like. The input shaft 26 and the clutch housing 3
4 are formed with oil passages 38 and 39 for supplying hydraulic pressure to the rear side of the piston 36. Note that the counter gear 27 is integrally formed with the clutch boss 33 of the hydraulic clutch 29, and the counter gear 28 is integrally formed with the clutch boss 33 of the hydraulic clutch 29.
is formed integrally with the clutch boss 33 of the hydraulic clutch 30.
前記第一のミッションケース８内には、第一の変速装置
４の一部をなすカウンタ軸４０と回転軸である出力軸４
１とが前記入力軸２６と並列に軸支されている。前記カ
ウンタ軸４０は前記ＰＴＯ伝動軸２５に回転自在に外嵌
されており、カウンタ軸４０の外周には三個の固定ギヤ
４２，４３゜４４が固定されている。そして、固定ギヤ
４２は前記カウンタギヤ２７と常時噛み合い、固定ギヤ
４３は前記カウンタギヤ２８と常時噛み合っている。前
記出力軸４１上には二個のカウンタギヤ４５．４６とこ
れらのカウンタギヤ４５，４６の間に位置するクラッチ
である油圧クラッチ４７，４８とを有する第二の変速歯
車列４９が設けられている。そして、カウンタギヤ４５
は前記固定ギヤ４２と常時噛み合い、カウンタギヤ４６
は前記固定ギヤ４４と常時噛み合っている。また、低速
出力側の前記カウンタギヤ４６と前記出力軸４１との間
には、カウンタギヤ４６が正回転の場合においてカウン
タギヤ４６から出力軸４１に直接回転を伝達するワンウ
ェイクラッチ５０が設けられている。なお、前記油圧ク
ラッチ４７．４８は前記油圧クラッチ２９．３０と同一
構造であり、カウンタギヤ４５．４６を選択的に出力軸
４１に連結する。また、カウンタギヤ４５は油圧クラッ
チ４７のクラッチボス３３に一体的に形成され、カウン
タギヤ４６は油圧クラッチ４８のクラッチボス３３に一
体的に形成されている。Inside the first mission case 8, there are a counter shaft 40 that forms part of the first transmission 4 and an output shaft 4 that is a rotating shaft.
1 is pivotally supported in parallel with the input shaft 26. The counter shaft 40 is rotatably fitted onto the PTO transmission shaft 25, and three fixed gears 42, 43 and 44 are fixed to the outer periphery of the counter shaft 40. The fixed gear 42 is always engaged with the counter gear 27, and the fixed gear 43 is always engaged with the counter gear 28. A second transmission gear train 49 is provided on the output shaft 41 and has two counter gears 45 and 46 and hydraulic clutches 47 and 48, which are clutches located between these counter gears 45 and 46. There is. And counter gear 45
always meshes with the fixed gear 42, and the counter gear 46
is always in mesh with the fixed gear 44. Further, a one-way clutch 50 is provided between the counter gear 46 on the low-speed output side and the output shaft 41, which directly transmits rotation from the counter gear 46 to the output shaft 41 when the counter gear 46 rotates in the forward direction. There is. The hydraulic clutches 47 and 48 have the same structure as the hydraulic clutches 29 and 30, and selectively connect the counter gears 45 and 46 to the output shaft 41. Further, the counter gear 45 is integrally formed with the clutch boss 33 of the hydraulic clutch 47, and the counter gear 46 is integrally formed with the clutch boss 33 of the hydraulic clutch 48.
つぎに、前記第二の変速装置５について説明する。なお
、この第二の変速装置５においては、前記第一の変速装
置４における第１速〜第４速のそれぞれの変速段数に対
して、低速、中速、高速、超高速の４段階の副変速が行
われる。前記出力軸４１の一端は後方に延出して前記第
二のミッションケース９内に突出しており、第二のミッ
ションケース９内には入力軸５１とカウンタ軸５２と出
力軸５３とが並列に軸支されている。入力軸５１は前記
出力軸４１と同一軸心上に位置しており、セラシュ５４
により一体的に連結されている。また、入力軸５１上に
は低速用の遊嵌ギヤ５５と高速用の遊嵌ギヤ５６とが遊
嵌され、これらの遊嵌ギヤ５５，５ｆ３の間に位置して
シンクロメツシュ機構５７が設けられている。なお、シ
ンクロメツシュ機構５７は前記シンクロメツシュ機構１
８と同一構造であり、遊嵌ギヤ５５．５６を選択的に入
力軸５１に連結する。Next, the second transmission device 5 will be explained. In addition, in this second transmission device 5, for each of the first to fourth speeds in the first transmission device 4, there are four sub-stages of low speed, medium speed, high speed, and super high speed. A gear shift is performed. One end of the output shaft 41 extends rearward and protrudes into the second mission case 9, and inside the second mission case 9, an input shaft 51, a counter shaft 52, and an output shaft 53 are shafted in parallel. supported. The input shaft 51 is located on the same axis as the output shaft 41, and
are integrally connected. Further, a loosely fitting gear 55 for low speed and a loosely fitting gear 56 for high speed are loosely fitted on the input shaft 51, and a synchromesh mechanism 57 is provided between these loosely fitting gears 55 and 5f3. It is being Note that the synchromesh mechanism 57 is similar to the synchromesh mechanism 1.
It has the same structure as No. 8, and loosely fitted gears 55 and 56 are selectively connected to the input shaft 51.
前記カウンタ軸５２は前記ＰＴＯ伝動軸２５に回転自在
に外嵌されており、外周には三個の固定ギヤ５８，５９
．６０が固定されている。固定ギヤ５８は前記遊嵌ギヤ
５５と常時噛み合い、固定ギヤ５９は前記遊嵌ギヤ５６
と常時噛み合っている。The counter shaft 52 is rotatably fitted onto the PTO transmission shaft 25, and has three fixed gears 58, 59 on its outer periphery.
．． 60 is fixed. The fixed gear 58 always meshes with the loosely fitted gear 55, and the fixed gear 59 meshes with the loosely fitted gear 56.
are always engaged.
前記出力軸５３上には前記固定ギヤ６０と常時噛み合う
低速用の遊嵌ギヤ６１及び前記固定ギヤ５８と常時噛み
合う高速用の遊嵌ギヤ６２が遊嵌され、これらの遊嵌ギ
ヤ６１．６２の間に位置してシンクロメツシュ機構６３
が設けられている。A low-speed loose-fit gear 61 that always meshes with the fixed gear 60 and a high-speed loose-fit gear 62 that always meshes with the fixed gear 58 are loosely fitted onto the output shaft 53. A synchronized mesh mechanism 63 is located between the
is provided.
なお、シンクロメツシュ機構６３は前記シンクロメツシ
ュ機構１８と同一構造であり、遊嵌ギヤ６１．６２を選
択的に出力軸５３に連結する。Note that the synchromesh mechanism 63 has the same structure as the synchromesh mechanism 18, and selectively connects loosely fitted gears 61 and 62 to the output shaft 53.
つぎに、前記最終減速装置６について説明する。Next, the final reduction gear 6 will be explained.
前記出力軸５３の先端部にはベベルビニオン６４が連結
され、このベベルビニオン６４には差動装置の一部を構
成するベベルギヤ６５が噛み合っている。ベベルギヤ６
５は最終減速部６６を介して車軸６７に連結され、車軸
６７には前記駆動輪７が取付けられている。A bevel pinion 64 is connected to the tip of the output shaft 53, and a bevel gear 65 forming a part of a differential gear meshes with the bevel pinion 64. bevel gear 6
5 is connected to an axle 67 via a final reduction section 66, and the drive wheel 7 is attached to the axle 67.
このような構成において、まず、第１速よりの発進動作
及び第１速での走行状態について説明する。正逆転変速
装置３と第一の変速装置４と第二の変速装置５とをニュ
ートラルの状態にしてクラッチ２を切り、エンジン１を
始動させる。ついで、第二の変速装置５のシフトレバ−
（図示せず）をセレクトすることによりシフタフォーク
（図示せず）を介してシンクロメツシュ機構６３のスリ
ーブ２１を遊嵌ギヤ６１側に移動し、遊嵌ギヤ６１を出
力軸５３に連結する。さらに、そのシフトレバ−をシフ
トすることによりシフタフォーク（図示せず）を介して
シンクロメツシュ機構５７のスリーブ２１を遊嵌ギヤ５
５側に移動し、遊嵌ギヤ５５を入力軸５１に連結する。In such a configuration, first, the starting operation from the first speed and the running state at the first speed will be explained. The forward/reverse transmission 3, the first transmission 4, and the second transmission 5 are placed in neutral, the clutch 2 is disengaged, and the engine 1 is started. Next, the shift lever of the second transmission 5
(not shown), the sleeve 21 of the synchromesh mechanism 63 is moved toward the loose fit gear 61 via a shifter fork (not shown), and the loose fit gear 61 is connected to the output shaft 53. Furthermore, by shifting the shift lever, the sleeve 21 of the synchromesh mechanism 57 is connected to the loosely fitted gear 5 through a shifter fork (not shown).
5 side and connect the loose fit gear 55 to the input shaft 51.
また、正逆転変速装置２２３においては、シンクロメツ
シュ機構１８によりカウンタギヤ１６をカウンタ軸１５
に連結し、さらに、第一の変速装置４の油圧クラッチ２
９゜４８を接続する。そして、クラッチ２を接続すると
、エンジン１からの動力はクラッチ２を介して伝動軸１
２に伝達され、さらに、固定ギヤ１３、カウンタギヤ１
６、シンクロメツシュ機構１８、カウンタ軸１５、入力
軸２６、油圧クラッチ２９、カウンタギヤ２７、固定ギ
ヤ４２、カウンタ軸４０、固定ギヤ４４、カウンタギヤ
４６、油圧クラッチ４８、出力軸４１、入力軸５１、シ
ンクロメツシュ機構５７、遊嵌ギヤ５５、固定ギヤ５８
、カウンタ軸５２、固定ギヤ６０、遊嵌ギヤ６１、シン
クロメツシュ機構６３、出力軸５３へと伝達され、出力
軸５３から最終減速装置６を経て駆動輪７へ伝達される
。このようにして、第１速よりの発進及び第１速での走
行が行なわれる。Further, in the forward/reverse transmission 223, the counter gear 16 is connected to the counter shaft 15 by the synchromesh mechanism 18.
and further connected to the hydraulic clutch 2 of the first transmission 4.
Connect 9°48. When the clutch 2 is connected, the power from the engine 1 is transferred to the transmission shaft 1 via the clutch 2.
2, and is further transmitted to the fixed gear 13 and the counter gear 1.
6, synchronized mesh mechanism 18, counter shaft 15, input shaft 26, hydraulic clutch 29, counter gear 27, fixed gear 42, counter shaft 40, fixed gear 44, counter gear 46, hydraulic clutch 48, output shaft 41, input shaft 51, synchronized mesh mechanism 57, loose fit gear 55, fixed gear 58
, the counter shaft 52, the fixed gear 60, the loosely fitted gear 61, the synchromesh mechanism 63, and the output shaft 53, and from the output shaft 53 via the final reduction gear 6 to the drive wheels 7. In this way, the vehicle starts from the first speed and travels in the first speed.
つぎに、第１速から第２速への変速操作について説明す
る。第２速の動力伝達状態は、第１速の動力伝達状態に
おける油圧クラッチ２９による動力伝達に換えて油圧ク
ラッチ３０による動力伝達を行ったものである。従って
、第１速から第２速への変速操作を行う際には、油圧ク
ラッチ２９を切るとともに油圧クラッチ３０を接続する
。ここで、油圧クラッチ２９を切った際には、入力軸２
６の回転はワンウェイクラッチ３２を介して直接カウン
タギヤ２７に伝達される。このため、油圧クラッチ２９
を切って油圧クラッチ３０を接続するまでの間は第１速
での走行状態が維持され、重負荷作業時の場合であって
も走行速度の急激な低下や走行停止が防止される。つい
で、油圧クラッチ３ｏが接続されると、入力軸２６の回
転は油圧クラッチ３ｏ、カウンタギヤ２８、固定ギヤ４
３を介してカウンタ軸４０に伝達され、第２速での走行
が行われる。なお、第２速での走行時には、カウンタ軸
４ｏ及びカウンタギヤ４２を介して駆動されるカウンタ
ギヤ２７の回転が入力軸２６の回転より高速となり、ワ
ンウェイクラッチ３２による動力伝達は行われない。Next, a shift operation from first speed to second speed will be explained. In the second speed power transmission state, power is transmitted by the hydraulic clutch 30 in place of the power transmission by the hydraulic clutch 29 in the first speed power transmission state. Therefore, when performing a shift operation from the first speed to the second speed, the hydraulic clutch 29 is disengaged and the hydraulic clutch 30 is connected. Here, when the hydraulic clutch 29 is disengaged, the input shaft 2
6 is directly transmitted to the counter gear 27 via the one-way clutch 32. For this reason, the hydraulic clutch 29
The running state at the first speed is maintained until the hydraulic clutch 30 is engaged, and a sudden drop in running speed or stopping of running is prevented even during heavy load work. Then, when the hydraulic clutch 3o is connected, the rotation of the input shaft 26 is controlled by the hydraulic clutch 3o, the counter gear 28, and the fixed gear 4.
3 to the counter shaft 40, and running at the second speed is performed. Note that when the vehicle is running in the second speed, the rotation of the counter gear 27 driven via the counter shaft 4o and the counter gear 42 is faster than the rotation of the input shaft 26, and power transmission by the one-way clutch 32 is not performed.
つぎに、第１速から第３速への変速操作は、第１速の動
力伝達状態から油圧クラッチ４８を切り、油圧クラッチ
４７を接続することにより行う。ここで、油圧クラッチ
４８を切った際には、カウンタギヤ４６の回転はワンウ
ェイクラッチ５０を介して出力軸４１に直接伝達される
。このため、油圧クラッチ４８を切って油圧クラッチ４
７を接続するまでの間は第１速での走行状態が維持され
、重負荷作業時の場合であっても走行速度の急激な低下
や走行停止が防止される。ついで、油圧クラッチ４７が
接続されると、カウンタ軸４０の回転は固定ギヤ４２、
カウンタギヤ４５、油圧クラッチ４７を介して出力軸４
１に伝達され、第３速での走行が行われる。Next, the shift operation from the first speed to the third speed is performed by disengaging the hydraulic clutch 48 from the power transmission state of the first speed and connecting the hydraulic clutch 47. Here, when the hydraulic clutch 48 is disengaged, the rotation of the counter gear 46 is directly transmitted to the output shaft 41 via the one-way clutch 50. Therefore, the hydraulic clutch 48 is disengaged and the hydraulic clutch 48 is disengaged.
Until 7 is connected, the running state at the first speed is maintained, and a sudden drop in running speed or stopping of running is prevented even during heavy load work. Then, when the hydraulic clutch 47 is connected, the rotation of the counter shaft 40 is controlled by the fixed gear 42,
Output shaft 4 via counter gear 45 and hydraulic clutch 47
1 and the vehicle travels in third gear.
同様にして、第１速と第４速との間での変速を行う際に
は、下表に示すように、最低限の走行速度が確保される
。Similarly, when shifting between the first speed and the fourth speed, the minimum running speed is ensured as shown in the table below.
なお、後進時においては、正逆転変速装置３のシフトレ
バ−（図示せず）に取付けられた後進状態検出スイッチ
（図示せず）によりワンウェイクラッチ３２．５０の設
けられている油圧クラッチ２９．４８のみが接続される
構造となっているため、後進時のエンジンブレーキ状態
での二重噛み合いが防止される。Note that when traveling in reverse, only the hydraulic clutch 29.48 provided with the one-way clutch 32.50 is activated by a reverse state detection switch (not shown) attached to the shift lever (not shown) of the forward/reverse transmission 3. Since the structure is such that the two are connected, double engagement is prevented when the engine is braking when traveling in reverse.
発明の効果
本発明は、上述のように動力伝達経路中に設けた回転軸
上に回転自在に遊嵌された複数個のカウンタギヤとこれ
らのカウンタギヤを回転軸に選択的に連結するクラッチ
とからなる変速歯車列を設け、変速歯車列における低速
出力側のカウンタギヤと回転軸との間に動力伝達方向に
向けて回転を伝えるワンウェイクラッチを設けたことに
より、クラッチを切ることによって一つのカウンタギヤ
と回転軸との連結を遮断し、さらに、クラッチを接続す
ることによって他のカウンタギヤと回転軸とを連結する
変速操作時においては、クラッチを切ってカウンタギヤ
と回転軸との連結を遮断した際にはワンウェイクラッチ
を介してその変速歯車列における最低速での動力伝達状
態を確保することができ、従って、重負荷作業時に変速
を行っても走行速度の急激な低下や走行の停止を防止す
ることができ、また、クラッチとして油圧クラッチを用
いた場合には油圧系統の故障が生じた場合であってもワ
ンウェイクラッチを介しての動力伝達により走行を続行
することができる等の効果を有する。Effects of the Invention The present invention includes a plurality of counter gears that are rotatably loosely fitted onto a rotating shaft provided in a power transmission path as described above, and a clutch that selectively connects these counter gears to the rotating shaft. A one-way clutch is provided between the counter gear on the low-speed output side of the speed change gear train and the rotating shaft to transmit rotation in the power transmission direction.By disengaging the clutch, one counter When the gear is disconnected from the rotating shaft, and a clutch is connected to connect another counter gear to the rotating shaft, the clutch is disengaged to disconnect the counter gear from the rotating shaft. When this occurs, it is possible to ensure power transmission at the lowest speed in the transmission gear train via the one-way clutch, and therefore, even when changing gears during heavy load work, there will be no sudden drop in travel speed or suspension of travel. In addition, when a hydraulic clutch is used as a clutch, even if a hydraulic system failure occurs, it is possible to continue driving by transmitting power via the one-way clutch. have
変速歯車列、５０・・・ワンウェイクラッチSpeed change gear train, 50...one-way clutch
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は動力伝
達経路を簡略化して示す説明図、第２図は動力伝達経路
の要部を示す縦断正面図である。The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an explanatory diagram showing a simplified power transmission path, and FIG. 2 is a longitudinal sectional front view showing the main part of the power transmission path.
Claims (1)
回転自在に遊嵌された複数個のカウンタギヤとこれらの
カウンタギヤを前記回転軸に選択的に連結するクラッチ
とからなる変速歯車列を設け、前記変速歯車列における
低速出力側のカウンタギヤと前記回転軸との間に動力伝
達方向に向けて回転を伝えるワンウェイクラッチを設け
たことを特徴とする変速装置。A transmission gear train consisting of a plurality of counter gears that are rotatably loosely fitted onto a rotating shaft provided in a power transmission path for transmitting power, and a clutch that selectively connects these counter gears to the rotating shaft. A transmission device comprising: a one-way clutch for transmitting rotation in a power transmission direction between a counter gear on the low-speed output side of the transmission gear train and the rotating shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1013595A JPH02195050A (en) | 1989-01-23 | 1989-01-23 | Gear shifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1013595A JPH02195050A (en) | 1989-01-23 | 1989-01-23 | Gear shifter |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02195050A true JPH02195050A (en) | 1990-08-01 |
Family
ID=11837557
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1013595A Pending JPH02195050A (en) | 1989-01-23 | 1989-01-23 | Gear shifter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02195050A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1961996A3 (en) * | 2007-02-26 | 2010-04-28 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Speed change system for working vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54120361A (en) * | 1978-03-10 | 1979-09-18 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Running power transmission for mobile farm machine |
-
1989
- 1989-01-23 JP JP1013595A patent/JPH02195050A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54120361A (en) * | 1978-03-10 | 1979-09-18 | Kanzaki Kokyukoki Mfg Co Ltd | Running power transmission for mobile farm machine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1961996A3 (en) * | 2007-02-26 | 2010-04-28 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Speed change system for working vehicle |
| US7958798B2 (en) | 2007-02-26 | 2011-06-14 | Kanzaki Kokyukoki Mfg. Co., Ltd. | Speed change system for working vehicle |
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