JPH02189287A - Suspension tower part structure for automobile - Google Patents
Suspension tower part structure for automobileInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車のサスペンションタワー部構造に関する
。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a suspension tower structure for an automobile.
（従来の技術）
従来より、自動車のサスペンションタワー部構造として
、例えば実開昭６２−３０９７８号公報に開示されるよ
うに、車輪を覆うタイヤハウスを、前側に位置する前側
タイヤハウス部と、後側に位置する後、側タイヤハウス
部と、上記前側および後側タイヤハウス部の間に接合さ
れ、上記車輪のサスペンションを支持するサスペンショ
ンタワーを有するサスペンションタワー部とに三分割し
、該サスペンションタワー部の前方に、前側タイヤノー
ウスに沿って上下方向へ延びるリブ状のレインフォース
メントを設けたものは知られている。そして、この場合
、レインフォースメントの下端部にはエンジンを支持す
るためのブラケットが取付けられて、エンジンの支持が
なされるようになっており、上記レインフォースメント
によって、前側タイヤハウスを介したサスペンションタ
ワー部の前方からの補強が結果的になされるようになっ
ている。(Prior Art) Conventionally, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 62-30978, for example, as a suspension tower structure of an automobile, a tire house that covers a wheel is divided into a front tire house located at the front and a rear tire house. After being located on the side, the suspension tower part is divided into three parts: a side tire house part and a suspension tower part that is joined between the front and rear tire house parts and has a suspension tower that supports the suspension of the wheel; It is known that a rib-shaped reinforcement is provided in front of the vehicle and extends in the vertical direction along the front tire nous. In this case, a bracket for supporting the engine is attached to the lower end of the reinforcement, and the engine is supported. As a result, the tower section is reinforced from the front.
また、車体側壁には、その上下にて各々前後方向へ延び
る剛性強度の高いフレーム部材が設けられている。Furthermore, frame members with high rigidity and strength are provided on the upper and lower sides of the vehicle body side walls, respectively, and extend in the front-rear direction.
（発明が解決しようとする課題）
ところで、サスペンションタワーには、車輪からの荷重
がサスペンションを介して作用しており、元来、上端部
が車体内方側に傾斜配置されるサスペンションタワーは
、上記のサスペンションを介した車輪からの荷重によっ
て内倒れする傾向がある。この場合、上記従来のものの
ように、サスペンションタワー部（サスペンションタワ
ー）の前方のみが別途に設けたレインフォースメントに
よって結果的に補強された程度のものでは、サスペンシ
ョンタワー部の剛性強度が十分に得られず、サスペンシ
ョンタワーの内倒れに対する対策が不十分なものになる
。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, the load from the wheels acts on the suspension tower through the suspension, and originally the suspension tower whose upper end is inclined toward the inside of the vehicle body is It has a tendency to fall inward due to the load from the wheels via the suspension. In this case, if only the front part of the suspension tower (suspension tower) is reinforced by separately provided reinforcement, as in the conventional case, the rigidity strength of the suspension tower part is not sufficient. This results in insufficient countermeasures against the inward collapse of the suspension tower.
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、レインフォースメントなど別途の部材を
設けることなく既存の部材を効果的に用いてサスペンシ
ョンタワー部を積極的に補強することにより、サスペン
ションタワー部の剛性強度を十分なものにして、サスペ
ンションタワーの内倒れを確実に防止しようとするもの
である。The present invention has been made in view of these points, and its purpose is to actively reinforce the suspension tower portion by effectively using existing members without providing additional members such as reinforcements. This is intended to ensure sufficient rigidity and strength of the suspension tower portion to reliably prevent the suspension tower from falling inward.
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、自動車
のサスペンションタワー部構造として、車輪を覆う汐イ
ヤハウスを、前側に位置する前側タイヤハウス部と、後
側に位置する後側タイヤハウス部と、上記前側および後
側タイヤハウス部のｆｔｌに接合され、上記車輪のサス
ペンションを支持するサスペンションタワーを有するサ
スペンションタワー部とに三分割する。そして、上記サ
スペンションタワー部の前後側部に、該サスペンション
タワー部および前側タイヤハウス部並びにサスペンショ
ンタワー部および後側タイヤハウス部によって上下方向
へ延びる閉断面をそれぞれ形成するとともに、上記各閉
断面の上端部および下端部を、車体側壁の上下にて各々
前後方向へ延びるフレーム部材にそれぞれ連結する構成
としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention is a suspension tower structure of an automobile, in which a Shio ear house that covers the wheels is connected to a front tire house located at the front side and a rear tire house part located at the front side. It is divided into three parts: a rear tire house section located at the rear tire house section, and a suspension tower section that is connected to the front and rear tire house sections and has a suspension tower that supports the suspension of the wheel. Closed sections extending in the vertical direction are formed on the front and rear sides of the suspension tower section by the suspension tower section and the front tire house section, as well as the suspension tower section and the rear tire house section, and the upper ends of each of the closed sections. The upper and lower end portions are respectively connected to frame members extending in the longitudinal direction at the upper and lower sides of the side wall of the vehicle body.
（作用）
上記の構成により、本発明では、サスペンションタワー
部の前後側部には、サスペンションタワー部および前側
タイヤハウス部、並びにサスペンションタワー部および
後側タイヤハウス部によってそれぞれ上下方向へ延びる
各閉断面が既存する部材（前側タイヤハウス部、後側タ
イヤハウス部。(Function) With the above configuration, in the present invention, the front and rear sides of the suspension tower section include each closed section extending in the vertical direction by the suspension tower section and the front tire house section, and the suspension tower section and the rear tire house section. Existing members (front tire house, rear tire house).
サスペンションタワー部）によって形成されている。(suspension tower part).
その場合、各閉断面の上端部および下端部が車体側壁の
上下にて各々前後方向へ延びる剛性強度の高いフレーム
部材にそれぞれ連結されているので、既存する部材より
なる各閉断面によってサスペンションタワー部（サスペ
ンションタワー）の前後側部が効果的かつ積極的（直接
的）に補強されてサスペンションタワー部の剛性強度が
著しく高められ、サスペンションタワーに作用するサス
ペンションを介した車輪からの荷重に対して十分に抗す
ることができ、サスペンションタワーが内倒れすること
はない。In that case, the upper and lower ends of each closed cross section are connected to frame members with high rigidity and strength that extend in the longitudinal direction at the top and bottom of the side walls of the vehicle body, so each closed cross section made of existing members connects the suspension tower. The front and rear sides of the suspension tower (suspension tower) are effectively and actively (directly) reinforced, and the rigidity of the suspension tower is significantly increased, making it sufficient to withstand the load from the wheels acting on the suspension tower via the suspension. The suspension tower will not fall inward.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図および第２図は本発明の実施例に係るサスペンシ
ョンタワー部構造を備えた自動車の右側前部を示し、１
は車体、２はダツシュロアパネルであって、該ダツシュ
ロアパネル２によって、図示しない車室とエンジンルー
ム３とが前後に仕切られている。また、上記ダツシュロ
アパネル２の側端部には、図示しない前輪を車体内方側
から覆うタイヤハウス４の後端部が接合されている。さ
らに、上記ダツシュロアパネル２に対向するエンジンル
ーム３の前端部には、車幅方向へ延びる閉断面形状のラ
ジェータシュラウドアッパメンバ５が設けられている。1 and 2 show the right front part of an automobile equipped with a suspension tower structure according to an embodiment of the present invention;
2 is a vehicle body, and 2 is a darts lower panel. The darts lower panel 2 partitions a vehicle compartment (not shown) and an engine room 3 into the front and rear. Further, a rear end portion of a tire house 4 that covers a front wheel (not shown) from the inside of the vehicle body is joined to a side end portion of the darts lower panel 2. Furthermore, a radiator shroud upper member 5 having a closed cross-sectional shape extending in the vehicle width direction is provided at the front end portion of the engine compartment 3 facing the darts lower panel 2.
上記ラジェータシュラウドアッパメンバ５の側端部には
、断面略し字状のラジェータシュラウドパネル６の内端
部が接合されており、該ラジェータシュラウドパネル６
の外端部には、上記タイヤハウス４の前端部が接合され
ている。An inner end of a radiator shroud panel 6 having an abbreviated cross section is joined to a side end of the radiator shroud upper member 5.
The front end of the tire house 4 is joined to the outer end of the tire house 4.
また、第３図ないし第７図にも示すように、上記タイヤ
ハウス４は、前側に位置する前側タイヤハウス部１１と
、後側に位置する後側タイヤハウス部１２と、上記前側
および後側タイヤハウス部１１．１２の間に接合され、
上記の前輪のサスペンションの構成部材としてのコイル
ばね１３を支持するサスペンションタワー１４を有して
なるサスペンションタワー部１５とに三分割されている
。Further, as shown in FIGS. 3 to 7, the tire house 4 includes a front tire house portion 11 located on the front side, a rear tire house portion 12 located on the rear side, and the front and rear side portions. It is joined between the tire house parts 11 and 12,
It is divided into three parts: a suspension tower part 15 having a suspension tower 14 that supports a coil spring 13 as a component of the front wheel suspension;
上記サスペンションタワー１４は、上部側（底部側）に
位置する断面略ハツト状のサスペンションタワーアッパ
部１６と、下部側に位置し且つ上記サスペンションタワ
ー部１５に一体形成された筒状のサスペンションタワー
ロア部１７とからなる。The suspension tower 14 includes a suspension tower upper part 16 located on the upper side (bottom side) and having a substantially hat-shaped cross section, and a cylindrical suspension tower lower part located on the lower side and integrally formed with the suspension tower part 15. It consists of 17.
さらに、上記サスペンションタワー部１５の前部には、
該サスペンションタワー部１５の前部と、前側タイヤハ
ウス部１１の後部とによって上下方向へ延びる前側閉断
面１８が形成されているとともに、サスペンションタワ
ー部１５の後部には、該サスペンションタワー部１５の
後部と、後側タイヤハウス部１２の前部とによって上下
方向へ延びる後側閉断面１９が形成されている。そして
、上記サスペンションタワーロア部１７の外周面前後位
置における前側タイヤハウス部１１の後端部および後側
タイヤハウス部１２の前端部は、それぞれサスペンショ
ンタワーロア部１７の外周面前後位買置近傍まで延設さ
れており、該前側タイヤハウス部１１の後端部および後
側タイヤハウス部１２の前端部によって、上記各閉断面
１８．１９がサスペンションタワーロア部１７の外周面
に一体的に設けられるようになっている。また、上記サ
スペンションタワー１４のサスペンションタワーアッパ
部１６の前端部はサスペンションタワー部１５および前
側タイヤハウス部１１（前側閉断面１８）の後縁部に、
サスペンションタワーアッパ部１６の後端部はサスペン
ションタワー部１５および後側タイヤハウス部１２（後
側閉断面１つ）の前縁部にそれぞれ挾持された状態で接
合されている。Furthermore, at the front part of the suspension tower section 15,
A front closed section 18 extending in the vertical direction is formed by the front part of the suspension tower part 15 and the rear part of the front tire house part 11. and the front part of the rear tire house part 12 form a rear closed section 19 that extends in the vertical direction. The rear end portion of the front tire house portion 11 and the front end portion of the rear tire house portion 12 at the front and back positions of the outer circumferential surface of the suspension tower lower portion 17 extend to the vicinity of the front and rear positions of the outer circumferential surface of the suspension tower lower portion 17, respectively. The closed sections 18 and 19 are integrally provided on the outer peripheral surface of the suspension tower lower section 17 by the rear end of the front tire house section 11 and the front end of the rear tire house section 12. It looks like this. Further, the front end of the suspension tower upper section 16 of the suspension tower 14 is connected to the rear edge of the suspension tower section 15 and the front tire house section 11 (front closed section 18).
The rear end portion of the suspension tower upper portion 16 is joined to the front edge portions of the suspension tower portion 15 and the rear tire house portion 12 (one rear closed cross section) in a sandwiched state, respectively.
さらに、上記車体側壁の上部側となるエンジンルーム３
の上端部には、車体前後方向へ延びるアッパフレーム２
１（フレーム部材）が設けられていて、該アッパフレー
ム２１は、前端部が上記ラジェータシュラウドパネル６
の側端部に、後端部が上記ダツシュロアパネル２の側端
部にそれぞれ接合されている。また、上記車体側壁の下
部側となるエンジンルーム３の下端部には、車体前後方
向へ延びるフロントサイドフレーム２２（フレーム部材
）が設けられていて、該フロントサイドフレーム２２は
、前端部が上記ラジェータシュラウドパネル６の内端部
に、後端部が上記ダツシュロアパネル２の内部側下端位
置にそれぞれ接合されている。さらに、上記アッパフレ
ーム２１の下面および側面には、上記タイヤハウス４（
前側タイヤハウス部１１．後側タイヤハウス部１２．サ
スペンションタワー部１５）の上端部が接合されている
とともに、上記フロントサイドフレーム２２の上面には
、上記タイヤハウス４（前側タイヤハウス耶１１．後側
タイヤハウス部１２．サスペンションタワー部１５）の
下端部が接合されている。Furthermore, the engine room 3 which is the upper side of the side wall of the vehicle body
At the upper end, there is an upper frame 2 extending in the longitudinal direction of the vehicle body.
1 (frame member), and the front end of the upper frame 21 is connected to the radiator shroud panel 6.
A side end portion of the needle and a rear end portion thereof are joined to a side end portion of the needle lower panel 2, respectively. Further, a front side frame 22 (frame member) extending in the longitudinal direction of the vehicle body is provided at the lower end of the engine room 3, which is the lower side of the side wall of the vehicle body, and the front side frame 22 has a front end that connects to the radiator. The inner end portion of the shroud panel 6 and the rear end portion thereof are joined to the inner lower end position of the darts lower panel 2, respectively. Furthermore, the tire house 4 (
Front tire house part 11. Rear tire house part 12. The upper end of the suspension tower section 15) is joined to the upper surface of the front side frame 22, and the lower end of the tire house 4 (front tire house 11, rear tire house 12, suspension tower 15) is connected to the upper surface of the front side frame 22. The parts are joined.
そして、上記前側および後側閉断面１８．１９の上端部
がアッパフレーム２１に、前側および後側閉断面１８．
１９の上端部がフロントサイドフレーム２２にそれぞれ
連結されている。The upper ends of the front and rear closed sections 18.19 are connected to the upper frame 21, and the front and rear closed sections 18.
19 are connected to the front side frames 22, respectively.
次に、上記実施例の作用・効果について説明するが、サ
スペンションタワー部１５の前部には、該サスペンショ
ンタワー部１５の前部と前側タイヤハウス部１１の後部
とによって上下方向へ延びる前側閉断面１８と、サスペ
ンションタワー部１５の後部には該サスペンションタワ
ー部１５の後部と後側タイヤハウス部１２の前部とによ
って上下方向へ延びる後側閉断面１９とが既存する部材
（前側タイヤハウス部１１．後側タイヤハウス部１２、
サスペンションタワー部１５）によってそれぞれ形成さ
れている。Next, the functions and effects of the above-mentioned embodiment will be explained. The front part of the suspension tower part 15 has a front closed section extending in the vertical direction by the front part of the suspension tower part 15 and the rear part of the front tire house part 11. 18 and a rear closed section 19 that extends in the vertical direction by the rear part of the suspension tower part 15 and the front part of the rear tire house part 12. .Rear side tire house part 12,
They are each formed by a suspension tower portion 15).
その場合、サスペンションタワーロア部１７の外周面前
後位置における前側タイヤハウス部１１の後端部および
後側タイヤハウス部１２の前端部は、それぞれサスペン
ションタワーロア部１７の外周面前後位買置近傍まで延
設されて、各閉断面１８．１９がサスペンションタワー
ロア部１７の外周面に一体的に設けられるようになって
いる上、各閉断面１８．１９の上端部および下端部が車
体側壁の上下にて各々前後方向へ延びる剛性強度の高い
アッパフレーム２１およびフロントサイドフレーム２２
にそれぞれ接合されている。これにより、既存する部材
よりなる各閉断面１８．１９によってサスペンションタ
ワー部１５（サスペンションタワー１４）の前後側部が
効果的かつ積極的（直接的）に補強されてサスペンショ
ンタワー部の剛性強度が著しく高められ、サスペンショ
ンタワーロア部１７に作用するコイルばね１３（サスペ
ンション）を介した前輪からの荷重に対して十分に抗す
ることができ、よってサスペンションタワーロア部１７
の内倒れを確実に防止することができる。In that case, the rear end portion of the front tire house portion 11 and the front end portion of the rear tire house portion 12 at the front and rear positions on the outer circumferential surface of the suspension tower lower portion 17 are extended to the vicinity of the front and rear positions on the outer circumferential surface of the suspension tower lower portion 17, respectively. The closed cross sections 18 and 19 are extended so that they are integrally provided on the outer peripheral surface of the suspension tower lower part 17, and the upper and lower ends of each closed cross section 18 and 19 are provided on the upper and lower sides of the vehicle body side wall. An upper frame 21 and a front side frame 22 each having high rigidity and strength and extending in the front-rear direction at
are connected to each other. As a result, the front and rear sides of the suspension tower section 15 (suspension tower 14) are effectively and positively (directly) reinforced by each closed section 18, 19 made of existing members, and the rigidity and strength of the suspension tower section is significantly increased. The suspension tower lower portion 17 is raised and can sufficiently resist the load from the front wheel via the coil spring 13 (suspension) acting on the suspension tower lower portion 17.
It is possible to reliably prevent the table from falling inward.
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、そ
の他種々の変形例を包含するものである。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiments, but includes various other modifications.
例えば、上記実施例では、前側タイヤハウス部１１の後
端部および後側タイヤハウス部１２の前端部をそれぞれ
サスペンションタワーロア部１７の外周面直近傍まで延
設したが、前側タイヤハウス部の後端部および後側タイ
ヤハウス部の前端部を直接サスペンションタワーロア部
の前後端部（外周面）に接合しても良く、この場合、前
後の各閉断面の断面形状が大きなものになって、サスペ
ンションタワーロア部の内倒れに対する剛性強度の向上
がより図られることになる。For example, in the above embodiment, the rear end of the front tire house section 11 and the front end of the rear tire house section 12 are extended to the vicinity of the outer circumferential surface of the suspension tower lower section 17, but The end portion and the front end portion of the rear tire house portion may be directly joined to the front and rear end portions (outer circumferential surface) of the suspension tower lower portion. In this case, the cross-sectional shape of each of the front and rear closed sections becomes large, This will further improve the rigidity and strength of the suspension tower lower portion against inward collapse.
また、上記実施例では、サスペンションタワ部１５の構
造を前輪側に適用したものについて述べたが、後輪側に
適用しても良い。Further, in the above embodiment, the structure of the suspension tower portion 15 is applied to the front wheel side, but it may be applied to the rear wheel side.
（発明の効果）
以上の如く、本発明における自動車のサスペンションタ
ワー部構造によれば、サスペンションタワー部および前
側タイヤハウス部、並びにサスペンションタワー部およ
び後側タイキノ１ウス部にそれぞれ形成した上下方向へ
延びる各閉断面よって、サスペンションタワー部の前後
側部が効果的かつ積極的に補強される上、その上端部お
よび下端部が剛性強度の高いフレーム部材にそれぞれ連
結されているので、サスペンションタワー部の剛性強度
が著しく高められ、サスペンションタワーに作用する車
輪からの荷重に対して十分に抗することができ、よって
サスペンションタワーの内倒れを確実に防止することが
できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the suspension tower structure of an automobile according to the present invention, the suspension tower portion and the front tire house portion, as well as the suspension tower portion and the rear tire house portion, which extend in the vertical direction, are formed respectively. The front and rear sides of the suspension tower are effectively and actively reinforced by each closed section, and the upper and lower ends are connected to frame members with high rigidity, so the rigidity of the suspension tower is increased. The strength is significantly increased and the suspension tower can sufficiently withstand the load from the wheels acting on the suspension tower, thereby reliably preventing the suspension tower from falling inward.
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は車体内方
側より視たエンジンルーム内の斜視図、第２図は第１図
に関わるタイヤハウスの拡大図、第３図は第１図に関わ
るサスペンションタワーアッパ部の拡大図、第４図は第
２図のＴＶ−ＩＶ線における断面図、第５図は第２図の
ｖ−Ｖ線における断面図、第６図は第２図のＶｌ−Ｖｌ
線における断面図、第７図は第２図の■−■線における
断面図である。
４・・・タイヤハウス
１１・・・前側タイヤハウス部
１２・・・後側タイヤハウス部
１３・・・コイルばね
１４・・・サスペンションタワ
５・・・サスペンションタワー部
６・・・サスペンションタワーアッパ部７・・・サスペ
ンションタワーロア部
８・・・前側閉断面
９・・・後側閉断面
１・・・アッパフレーム
２・・・フロントサイドフレーム
ほか２名The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a perspective view of the inside of the engine room seen from inside the vehicle body, FIG. 2 is an enlarged view of the tire house related to FIG. 1, and FIG. 1 is an enlarged view of the upper part of the suspension tower, FIG. 4 is a sectional view taken along the line TV-IV in FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along the line v-V in FIG. 2, and FIG. Vl-Vl in the diagram
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 2. 4... Tire house 11... Front tire house part 12... Rear tire house part 13... Coil spring 14... Suspension tower 5... Suspension tower part 6... Suspension tower upper part 7...Suspension tower lower part 8...Front side closed section 9...Rear side closed section 1...Upper frame 2...Front side frame and 2 others
Claims (1)
タイヤハウス部と、後側に位置する後側タイヤハウス部
と、上記前側および後側タイヤハウス部の間に接合され
、上記車輪のサスペンションを支持するサスペンション
タワーを有するサスペンションタワー部とに三分割され
ており、上記サスペンションタワー部の前後側部には、
該サスペンションタワー部および前側タイヤハウス部並
びにサスペンションタワー部および後側タイヤハウス部
によって上下方向へ延びる閉断面がそれぞれ形成されて
いるとともに、上記各閉断面の上端部および下端部は、
車体側壁の上下にて各々前後方向へ延びるフレーム部材
にそれぞれ連結されていることを特徴とする自動車のサ
スペンションタワー部構造。(1) A tire house that covers the wheel is connected between a front tire house part located on the front side, a rear tire house part located on the rear side, and the front and rear tire house parts, and is connected to the front tire house part located on the front side, and the rear tire house part located on the rear side. It is divided into three parts: a suspension tower section having a suspension tower that supports the
The suspension tower section and the front tire house section and the suspension tower section and the rear tire house section each form a closed cross section that extends in the vertical direction, and the upper end and lower end of each of the closed cross sections are
A suspension tower structure for an automobile, characterized in that the structure is connected to frame members extending in the longitudinal direction at the upper and lower sides of a side wall of a vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP749089A JPH02189287A (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Suspension tower part structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP749089A JPH02189287A (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Suspension tower part structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02189287A true JPH02189287A (en) | 1990-07-25 |
Family
ID=11667210
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP749089A Pending JPH02189287A (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Suspension tower part structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02189287A (en) |
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