JPH02189252A - Slide door type automobile - Google Patents
Slide door type automobileInfo
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Landscapes
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明はスライドドア式自動車に関するもので、詳しく
は、スライドドアに設置した電気部品への電力供給構造
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. Field of Industrial Application The present invention relates to a sliding door type automobile, and more particularly to a structure for supplying power to electrical components installed in a sliding door.
ｂ、 従来の技術 スライドドア式自動車は、車体のルーフパネル。b. Conventional technology A sliding door car has a roof panel on the car body.
リヤクォータパネル、サイドシル等に、アッパレール、
センタレール、ロアレールを配設するとともに、ドアに
ローラを設置し、それらのローラを上記各レールに嵌合
させてドアを車体に保持させ、かつ上記各レールに沿っ
てドアを開閉させている。Upper rails, rear quarter panels, side sills, etc.
A center rail and a lower rail are provided, and rollers are installed on the door, and these rollers are fitted to the respective rails to hold the door to the vehicle body, and the door is opened and closed along the respective rails.
Ｃ０発明が解決しようとする課題
ところで、自動車ではドア側に電気部品、例えばパワー
ウィンドの駆動モータ等を設置する場合がある。このよ
うな場合には、車体側に設置したバッテリーからコード
を介して電力の供給を受ける必要がある。Problems to be Solved by the C0 Invention By the way, there are cases in which an electric component, such as a drive motor for a power window, is installed on the door side of an automobile. In such a case, it is necessary to receive power from a battery installed on the vehicle body via a cord.
しかしながら、スライドドアの場合には、ヒンジドドア
に比ベドア全体が車体に対して大きく移動するため、車
体とドアとの間に配装するコードは相当の長さを必要と
し、その配装作業が煩雑となるばかりでなく、ドアの開
閉動作に伴うコードの張りと弛みの繰返しによって、短
期間にコードが劣化してしまう虞れがある。However, in the case of sliding doors, the entire door moves a lot relative to the vehicle body compared to hinged doors, so the cord installed between the vehicle body and the door requires a considerable length, making the installation work complicated. Not only that, but the cord may deteriorate in a short period of time due to repeated tension and loosening of the cord as the door opens and closes.
そこで、本発明の目的は、車体とドアとの間に配装する
電力供給用コードを無くし、それによってコードの配装
作業等の煩雑さを解消するとともに、長期に亘って電力
の供給を保障するスライドドア式自動車を提供すること
にある。Therefore, an object of the present invention is to eliminate the power supply cord installed between the vehicle body and the door, thereby eliminating the complexity of cord installation work, and ensuring power supply over a long period of time. Our goal is to provide a sliding door type car that can
ｄ、 課題を解決するための手段
本発明のスライドドア式自動車では、スライドドアの内
側にローラを設置するとともに、車体にレールを固設し
、該レール上に上記ローラを走行させて上記スライドド
アを開閉させるスライドドア式自動車において、上記レ
ール上のローラ移動域のほぼ全長に亘って導電板を配設
するとともに、上記ローラに接触子を配設し、該接触子
を上記導電板に摺接させて車体側の電源を上記スライド
ドアの電気部品に接続している。d. Means for Solving the Problems In the sliding door type automobile of the present invention, rollers are installed inside the sliding door, and a rail is fixed to the vehicle body, and the roller is run on the rail to close the sliding door. In a sliding door type automobile that opens and closes, a conductive plate is disposed over almost the entire length of the roller movement area on the rail, and a contact is disposed on the roller, and the contact is slidably connected to the conductive plate. The power supply on the vehicle body side is connected to the electrical components of the sliding door.
ｅ、 作用
本発明のスライドドア式自動車では、車体側の電源、例
えばバッテリは、車体に配装されたコードによってレー
ル上の導電板に接続され、またドア側の電気部品は、ド
アに配設されたコードによってローラの接触子に接続さ
れ、車体側からドア側への電力供給は、導電板と該導電
板上に摺接する接触子とによって行われる。e. Function In the sliding door type automobile of the present invention, a power source on the vehicle body side, such as a battery, is connected to a conductive plate on the rail by a cord disposed on the vehicle body, and electric components on the door side are connected to a conductive plate on the rail by a cord disposed on the vehicle body. The cord is connected to the contactor of the roller, and power is supplied from the vehicle body side to the door side by means of a conductive plate and a contactor that slides on the conductive plate.
ｆ、 実施例
第１図は、本発明に係るスライドドア式自動車を示し、
第２図はその要部を示している。f. Example FIG. 1 shows a sliding door type automobile according to the present invention,
Figure 2 shows the main part.
この自動車では、車体のサイドボディを構成するルーフ
パネル１．リヤクォータパネル２およびサイドシル３に
レール４，５．６が設置され、ドア７のドアインナパネ
ル８にローラ９１０，１１が設置されている。そして、
ドア７の各ローラ９゜１０、 １１を上記レール４，５
．６にそれぞれ嵌合させて、ドア７を車体に保持させて
いる。In this car, the roof panel 1. which constitutes the side body of the car body. Rails 4, 5.6 are installed on the rear quarter panel 2 and side sill 3, and rollers 910, 11 are installed on the door inner panel 8 of the door 7. and,
Each roller 9゜10, 11 of the door 7 is connected to the above rails 4, 5.
．． 6, respectively, to hold the door 7 on the vehicle body.
この自動車は、スライドドア７にパワーウィンド機構１
２を備えている。そして、このパワーウィンド機構１２
の駆動モータ１３は、第２図に示したようにして、車体
側のバッテリー１４に接続されている。This car has a power window mechanism 1 on the sliding door 7.
It is equipped with 2. And this power window mechanism 12
The drive motor 13 is connected to a battery 14 on the vehicle body side as shown in FIG.
第２図はサイドシル３に設置したロアレール６とスライ
ドドア７の下部とを示している。ロアレール６は、導電
材料によって、断面が略コ字状に形成されている。一方
、ローラ１１は、主としてドア７の重量を支えるメイン
ローラｌｌａ と、ドア７の傾倒を防止するサブローラ
ｌｌｂとから構成されている。メインローラｌｌａは、
導電材料によって形成され、ドアインナパネル８に突設
されたメインアーム１５の先端に配設されている。また
、サブローラｌｌｂは、絶縁材料によって形成され、導
電材料によって形成された軸１６に支持されている。FIG. 2 shows the lower rail 6 installed on the side sill 3 and the lower part of the sliding door 7. The lower rail 6 is made of a conductive material and has a substantially U-shaped cross section. On the other hand, the rollers 11 mainly include a main roller lla that supports the weight of the door 7, and a sub roller llb that prevents the door 7 from tilting. The main roller lla is
It is formed from a conductive material and is disposed at the tip of a main arm 15 that projects from the door inner panel 8 . Further, the sub-roller llb is made of an insulating material and supported by a shaft 16 made of a conductive material.
この軸１６は、その基端が導電材料によって形成された
サブアーム１７に固着され、該サブアーム１７は、絶縁
スペーサ１８を介してメインアーム１５に設置されてい
る。そして、上記メインローラｌｌａ は、レール６の
内底面６ａ上を転勤し、上記サブローラｌｌｂは、レー
ル６の上部内側面６ｂ上を転勤する。さらに、上記軸１
６の先端には導電材料によって形成された導電ローラ１
９が設置され、また上記レール６の上部内側面６ｂには
絶縁スペーサ２０を介して導電板２１が設置されている
。この導電板２１はレール６のほぼ全長に亘って延設さ
れており、該導電板２１には導電ローラ１９が常時当接
している。そして、導電板２１は、コード２２を介して
バッテリー１４に接続され、またサブアーム１７は、コ
ード２３．スイッチ２４、コード２５ａ、２５ｂを介し
てモータ１３の正転側端子１３ａ、逆転側端子１３ｂに
接続され、またモータ１３のアース端子１３ｃ は、コ
ード２６を介してドアインナパネル８に接続され、さら
にメインローラ１１ａ。The base end of the shaft 16 is fixed to a sub-arm 17 made of a conductive material, and the sub-arm 17 is installed on the main arm 15 via an insulating spacer 18. The main roller lla moves on the inner bottom surface 6a of the rail 6, and the sub roller llb moves on the upper inner surface 6b of the rail 6. Furthermore, the above-mentioned axis 1
6 has a conductive roller 1 made of a conductive material at its tip.
9 is installed, and a conductive plate 21 is installed on the upper inner surface 6b of the rail 6 via an insulating spacer 20. This conductive plate 21 extends over almost the entire length of the rail 6, and the conductive roller 19 is in constant contact with the conductive plate 21. The conductive plate 21 is connected to the battery 14 via a cord 22, and the sub-arm 17 is connected to the cord 23. It is connected to the forward rotation side terminal 13a and reverse rotation side terminal 13b of the motor 13 via the switch 24 and cords 25a and 25b, and the ground terminal 13c of the motor 13 is connected to the door inner panel 8 via the cord 26. Main roller 11a.
ロアレール６、サイドシル３に接続される。It is connected to the lower rail 6 and side sill 3.
したがって、スイッチ２４が非作動状態（第２図におい
て中立位置）にあるときは、モータ１３には電力が供給
されず、パワーウィンド機構１２は作動されない。Therefore, when the switch 24 is in the inactive state (neutral position in FIG. 2), no power is supplied to the motor 13 and the power window mechanism 12 is not operated.
スイッチ２４を一方に操作すると、バッテリー１４の電
力は、導電板２１．導電ローラ１９．軸１６．サブアー
ム１７を経てモータ１３に供給され、該モータ１３を駆
動して、ウィンドを上昇または降下させる。When the switch 24 is operated to one side, the power of the battery 14 is transferred to the conductive plate 21. Conductive roller 19. Axis 16. It is supplied to the motor 13 via the sub-arm 17, and drives the motor 13 to raise or lower the window.
スイッチ２４を他方に操作した場合には、ウィンドは上
記とは反対の方向へ作動される。When switch 24 is operated in the other direction, the window is operated in the opposite direction.
なお、上記した実施例では、パワーウィンド機構１２の
モータ１３への電力供給構造を示しているが、本発明は
例えばスライドドア７の開閉用モータ。In addition, although the above-mentioned Example shows the electric power supply structure to the motor 13 of the power window mechanism 12, this invention is a motor for opening and closing of the sliding door 7, for example.
ドア７に設置したルームランプ、スピーカ等の電力供給
にも適用できることは勿論である。Of course, the present invention can also be applied to power supply to room lamps, speakers, etc. installed in the door 7.
また、上記実施例では、車体側とドア側との電気的な接
続に導電ローラ１９を採用しているが、導電ローラ１９
に代えてブラシを採用してもよい。Further, in the above embodiment, the conductive roller 19 is used for electrical connection between the vehicle body side and the door side, but the conductive roller 19
A brush may be used instead.
さらにまた、上記実施例では、ロアレールアッセンブリ
を利用して電力供給ラインおよびアースラインを構成し
ているが、これらの一方または両方を他のレールアッセ
ンブリに構成してもよいことは言うまでもない。Furthermore, in the above embodiment, the power supply line and the ground line are configured using the lower rail assembly, but it goes without saying that one or both of these may be configured in another rail assembly.
ｇ、 発明の効果
上記したように、本発明に係るスライドドア式自動車で
は、ドア開閉用のレールを使用し、該レールに設置した
導電板とローラに配設した接触子とによって車体側の電
力をドア側に供給させるようにしている。g. Effects of the Invention As described above, the sliding door type vehicle according to the present invention uses a rail for opening and closing the door, and uses a conductive plate installed on the rail and a contact provided on the roller to supply power to the vehicle body. is supplied to the door side.
したがって、車体とドアとの間のコードの配装が不要に
なり、その間にコードを配装することに起因するコード
の劣化等の問題が解消するばかりでなく、外観上も何ら
変わることなく、しかも構造も極めて簡単である。Therefore, it is not necessary to install a cord between the vehicle body and the door, and problems such as deterioration of the cord caused by installing the cord between them are not only solved, but there is no change in appearance. Furthermore, the structure is extremely simple.
第１図は本発明に係るスライドドア式自動車を示した側
面図、第２図は第１図の■−■線断面図で、その自動車
の要部を概念的に示した図である。
４・・・アッパレール、 ５・・・センタレール、
６・・・ロアレール、６ａ・・・内底面、６ｂ・・・上
部内側面、 ７・・・スライドドア、８・・・ド
アインナパネル、９．１０．１１・・・ローラ、１１ａ
・・・メインローラ、 ｌｌｂ ・・・サブローラ、
１２・・・パワーウィンド機構、
１３・・・モータ、 １３ａ・・・正転側端子
、１３ｂ・・・逆転側端子、 １３ｃ・・・アース端
子、１４・・・バッテリー １５・・・メインア
ーム、１６・・・軸、 １７・・・サブア
ーム、１Ｂ・・・絶縁スペーサ、 １９・・・導電ロ
ーラ、２０・・・絶縁スペーサ、 ２１・・・導電板
、２２．２３ ・・・コード、 ２４・・・スイ
ッチ、２５ａ＝ ２５ｂ＋ ２６ ・・・−’−ド。FIG. 1 is a side view showing a sliding door type automobile according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1, conceptually showing the main parts of the automobile. 4... Upper rail, 5... Center rail,
6... Lower rail, 6a... Inner bottom surface, 6b... Upper inner surface, 7... Sliding door, 8... Door inner panel, 9.10.11... Roller, 11a
...Main roller, llb ...Sub roller,
12... Power window mechanism, 13... Motor, 13a... Forward rotation side terminal, 13b... Reverse rotation side terminal, 13c... Earth terminal, 14... Battery 15... Main arm, 16... Axis, 17... Sub arm, 1B... Insulating spacer, 19... Conductive roller, 20... Insulating spacer, 21... Conductive plate, 22. 23... Cord, 24... ...Switch, 25a=25b+26...-'-de.
Claims (1)
にレールを固設し、該レール上に上記ローラを走行させ
て上記スライドドアを開閉させるスライドドア式自動車
において、上記レール上のローラ移動域のほぼ全長に亘
って導電板を配設するとともに、上記ローラに接触子を
配設し、該接触子を上記導電板に摺接させて車体側の電
源を上記スライドドアの電気部品に接続したことを特徴
とするスライドドア式自動車。In a sliding door type automobile in which a roller is installed inside the sliding door, a rail is fixed to the vehicle body, and the roller is run on the rail to open and close the sliding door, approximately the movement area of the roller on the rail is In addition to disposing a conductive plate over the entire length, a contactor is disposed on the roller, and the contactor is brought into sliding contact with the conductive plate to connect the power source on the vehicle body side to the electric component of the sliding door. A sliding door car with special features.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008229A JP2671142B2 (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Sliding door car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1008229A JP2671142B2 (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Sliding door car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02189252A true JPH02189252A (en) | 1990-07-25 |
| JP2671142B2 JP2671142B2 (en) | 1997-10-29 |
Family
ID=11687330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1008229A Expired - Lifetime JP2671142B2 (en) | 1989-01-17 | 1989-01-17 | Sliding door car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2671142B2 (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1782981A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-09 | Delphi Technologies, Inc. | Sliding door system |
| JP2007137250A (en) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Mitsubishi Materials Corp | Power supply mechanism of slide door |
| JP2010170703A (en) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Yazaki Corp | Power feeding structure to movable object |
| JP2016179728A (en) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | 矢崎総業株式会社 | Power supply structure for movable body |
-
1989
- 1989-01-17 JP JP1008229A patent/JP2671142B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1782981A1 (en) * | 2005-11-02 | 2007-05-09 | Delphi Technologies, Inc. | Sliding door system |
| JP2007137250A (en) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Mitsubishi Materials Corp | Power supply mechanism of slide door |
| JP2010170703A (en) * | 2009-01-20 | 2010-08-05 | Yazaki Corp | Power feeding structure to movable object |
| JP2016179728A (en) * | 2015-03-24 | 2016-10-13 | 矢崎総業株式会社 | Power supply structure for movable body |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2671142B2 (en) | 1997-10-29 |
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