JPH02185805A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト層の最外層上に、コード方向がタイヤ
周方向に対してほぼ０°のコードからなるベルトカバー
層を配設した空気入りラジアルタイヤの改良に関するも
のである。Detailed Description of the Invention [Industrial Field of Application] The present invention provides an air compressor in which a belt cover layer consisting of cords whose cord direction is approximately 0° with respect to the circumferential direction of the tire is disposed on the outermost layer of the belt layer. This paper relates to improvements to radial tires.
従来、高速性能に優れたラジアルタイヤを得るために、
ベルト層上にベルトカバー層を配置している。Conventionally, in order to obtain radial tires with excellent high-speed performance,
A belt cover layer is arranged on the belt layer.
ベルトカバー層は、ベルト層を補強して、高速走行時に
ベルト層端部がせり上がるのを防止し、さらにベルト層
と相まってトレッド部のタイヤ周方向の剛性を向上せし
める機能を備えている。このベルトカバー層のコードに
は、一般に、ナイロンコード、ポリエステルコード等の
熱収縮性材料からなるテキスタイルコードが用いられ、
しかもこのコードはタイヤ周方向に対してほぼ０°に配
置されている。The belt cover layer has the function of reinforcing the belt layer, preventing the edges of the belt layer from rising during high-speed running, and, in combination with the belt layer, improving the rigidity of the tread portion in the tire circumferential direction. The cord of this belt cover layer is generally a textile cord made of heat-shrinkable material such as nylon cord or polyester cord.
Moreover, this cord is arranged at approximately 0° with respect to the tire circumferential direction.
ところで、ベルトカバー層を備えたタイヤは、その製造
過程において１．ベルト層を配置した後、第５図（Ａ）
および第５図（Ｂ）に示すように、このベルト層５の最
外層上に、コードをタイヤ周方向に対してほぼ０°に配
置したベルトカバー層６を配置すると共にその端末部６
２．６３を重ね合わせることによりスプライス部６１を
形成している。この場合のベルトカバー層６のスプライ
ス部６１のタイヤ周方向の長さを１１で表わす（第５図
（Ａ）参照）。By the way, in the manufacturing process of a tire equipped with a belt cover layer, 1. After placing the belt layer, Fig. 5(A)
As shown in FIG. 5(B), on the outermost layer of this belt layer 5, a belt cover layer 6 in which the cord is arranged at approximately 0° with respect to the tire circumferential direction is arranged, and the terminal portion 6 of the belt cover layer 6 is arranged.
A splice portion 61 is formed by overlapping 2.63. In this case, the length of the splice portion 61 of the belt cover layer 6 in the tire circumferential direction is represented by 11 (see FIG. 5(A)).
つぎに、トレッド部３等のタイヤ構成部材を配置し、し
かる後、この未加硫タイヤを加硫モールド（図示せず）
内で加圧加熱することにより加硫して製品タイヤとする
。Next, tire constituent members such as the tread portion 3 are placed, and then this unvulcanized tire is placed in a vulcanization mold (not shown).
It is vulcanized by pressurizing and heating inside the tire to produce a product tire.
ここで、加硫前の未加硫タイヤの外周（外径）は、加硫
モールド内周（内径）よりも小さく成形されており、加
硫に際してはこの未加硫タイヤを加硫モールド内でタイ
ヤ内側から加圧してタイヤを成長せしめ、その外周を加
硫モールド内周面に密着せしめるのである。これを一般
にリフトをかけるという。また、加硫前の未加硫タイヤ
の外周長と加硫後の加硫タイヤの外周長との差を、加硫
前の未加硫タイヤの外周長で割った値をリフト率という
。The outer circumference (outer diameter) of the unvulcanized tire before vulcanization is smaller than the inner circumference (inner diameter) of the vulcanization mold, and during vulcanization, the unvulcanized tire is placed inside the vulcanization mold. Pressure is applied from the inside of the tire to grow the tire, and its outer circumference is brought into close contact with the inner circumferential surface of the vulcanization mold. This is generally called lifting. Further, the value obtained by dividing the difference between the outer circumferential length of the unvulcanized tire before vulcanization and the outer circumferential length of the vulcanized tire after vulcanization by the outer circumferential length of the unvulcanized tire before vulcanization is called a lift ratio.
このようにリフトがかけられたとき、ベルト層５はその
構造から外周長が成長することができるが、ベルトカバ
ー層６は、前述したようにそのコードがタイヤ周方向に
対してほぼ０°に配置されている関係上、成長すること
ができない。したがって、ベルトカバー層６の成長は、
これを構成する各コードが伸びると共に、そのスプライ
ス部６１において各端末部６２．６３が相互にずれるこ
とによるしかない。When lifted in this way, the outer circumference of the belt layer 5 can grow due to its structure, but as described above, the belt cover layer 6 has its cord at approximately 0° with respect to the tire circumferential direction. Due to the relationship in which they are placed, they are unable to grow. Therefore, the growth of the belt cover layer 6 is as follows:
This is due to the fact that each cord constituting the cord stretches and the terminal portions 62, 63 at the splice portion 61 are displaced from each other.
しかしながら、ベルトカバー層６を構成するコードの抗
張力に比較するとスプライス部６１の粘着力は小さいの
で、成長のほとんどはスプライス部６１のずれによるこ
とになる。これにより、加硫後のスプライス部６１の長
さ２ｇ（第５図（Ｂ）参照）は、加硫前の長さｌ、より
短くなる。However, since the adhesive strength of the splice portion 61 is small compared to the tensile strength of the cords constituting the belt cover layer 6, most of the growth is due to the displacement of the splice portion 61. As a result, the length 2g of the splice portion 61 after vulcanization (see FIG. 5(B)) becomes shorter than the length 1 before vulcanization.
この結果、ベルト層５およびトレッド部３の成長もその
ほとんどが上述したスプライス部６１と粘着している部
分で行われることになる。このことを少しでも軽減する
ため、ベルトカバーコードのモジュラスをタイヤ性能と
のバランスから可能な限り小さくし、伸び易くせざるを
得ない。しかし、このことはベルト層を補強して高速走
行時にベルト層端部がせり上がるのを防止するというベ
ルトカバー層の目的に反する。As a result, most of the growth of the belt layer 5 and the tread portion 3 occurs in the portions that adhere to the splice portion 61 described above. In order to alleviate this problem as much as possible, the modulus of the belt cover cord must be made as small as possible in view of the balance with tire performance, so that it stretches easily. However, this is contrary to the purpose of the belt cover layer, which is to reinforce the belt layer and prevent the ends of the belt layer from rising during high-speed running.
一方、従来のコードは撚りを加えたマルチフィラメント
からなるポリアミド繊維を使用するため、ベルトカバー
層としてはモジュラスが低い、したがって、このコード
をベルトカバー層に用いる場合には、モジュラスを高め
るために接着処理の際に過大な張力が加えられるので熱
収縮が大きくなり、このためタイヤ加硫時にベルトカバ
ー層のスプライス部にズレが大きく生じ、これによりタ
イヤ周上に不均一部分が発生する。このためベルトカバ
ー層のスプライス部付近でベルト層の蛇行や幅変化が生
じ、タイヤユニフォーミティが悪化してしまう。On the other hand, since conventional cords use twisted multifilament polyamide fibers, they have a low modulus when used as a belt cover layer. Excessive tension is applied during processing, which increases heat shrinkage, which causes large misalignment of the splice portion of the belt cover layer during tire vulcanization, resulting in uneven areas around the tire circumference. As a result, meandering and width changes occur in the belt layer near the splice portion of the belt cover layer, resulting in deterioration of tire uniformity.
このことは、タイヤを車両に装着して高速耐久性試験を
実施すると前記スプライス部付近が異常に早く摩耗した
り、室内高速耐久性試験を実施すると殆どの剥離故障が
前記スプライス部から発生することからも裏付けられる
。This means that when a tire is mounted on a vehicle and a high-speed durability test is performed, the area around the splice part wears out abnormally quickly, and when an indoor high-speed durability test is performed, most peeling failures occur from the splice part. This is also supported by
また、ベルトカバー層６が何らかの外傷を受けて、その
傷がベルト層に達する場合には、その傷を通して水分等
がベルト層に浸入するばがりでなく、マルチフィラメン
ト間に水分を含み易く、この水分を長期間に亘ってベル
ト層に供給し続けることになる。したがって、ベルト層
がスチールコードからなるときにはそのコードに錆が発
生したり、コードと被覆ゴムとの間の剥離現象（セパレ
ーション）が生じたりして、ベルト部耐久性が低下して
しまう欠点があった。In addition, if the belt cover layer 6 is subjected to some kind of trauma and the scratches reach the belt layer, not only will moisture etc. infiltrate into the belt layer through the scratches, but also moisture will easily be trapped between the multifilaments. Moisture will continue to be supplied to the belt layer over a long period of time. Therefore, when the belt layer is made of steel cords, the cords may rust or separation may occur between the cords and the covering rubber, reducing the durability of the belt portion. Ta.
本発明の目的は、スプライス部が存在するベルトカバー
層を配置したタイヤの均一性を改善し、タイヤのユニフ
ォーミティ （特にＲＦＶあるいはＲＲＯ）を悪化させ
ることな（、高速耐久性を向上させ、さらに外傷に起因
するベルト部耐久性の低下を防止した空気入りラジアル
タイヤを捉供することにある。The purpose of the present invention is to improve the uniformity of a tire with a belt cover layer in which splices are present, without deteriorating tire uniformity (particularly RFV or RRO), to improve high-speed durability, and to An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that prevents the durability of a belt portion from decreasing due to external damage.
本発明は、ベルト層の外側に、コード方向がタイヤ周方
向に対してほぼ０°のコードがらなルヘルトカバー層を
配設したラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層
のコードを単一のモノフィラメントからなる無撚りのポ
リアミド繊維とし、その断面形状が長径ａと短径すとの
比が１．５以上である偏平であって、長径方向をタイヤ
幅方向に向けて並列に配置されていることを特徴とする
空気入りラジアルタイヤを要旨とする。The present invention provides a radial tire in which a cordless cover layer with a cord direction of approximately 0° with respect to the tire circumferential direction is disposed on the outside of a belt layer. The fibers are made of twisted polyamide fibers, have a flat cross-sectional shape with a ratio of major axis a to minor axis 1.5 or more, and are arranged in parallel with the major axis direction facing the tire width direction. This article focuses on pneumatic radial tires.
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。This means will be explained in detail below with reference to the drawings.
本発明のラジアルタイヤにおいては、第１図および第２
図に示す如（、左右一対のビード部１．１間に、タイヤ
周方向Ｅ、Ｅ’ に対するコード角度が実質的に９０°
であるカーカス層４が装架され、トレッド部３における
カーカス層４上に、タイヤ周方向Ｅ、Ｅ’ に対するコ
ード角度がｌＯ°〜３０°で互いに交差する複数層のベ
ルト層５が配置され、さらに、このベルト層５の最外層
５ｕ上に、コード方向がタイヤ周方向Ｅ。In the radial tire of the present invention, FIGS.
As shown in the figure (between the pair of left and right bead portions 1.1, the cord angle with respect to the tire circumferential direction E, E' is substantially 90°).
A carcass layer 4 is mounted, and on the carcass layer 4 in the tread portion 3, a plurality of belt layers 5 are arranged which intersect with each other at cord angles of 10° to 30° with respect to the tire circumferential directions E and E', Further, on the outermost layer 5u of this belt layer 5, the cord direction is in the tire circumferential direction E.
Ｅｏに対してほぼ０°のコードからなるベルトカバー層
６が配置されている。なお、第２図中、６ａはベルトカ
バー層６を構成するコードを、５ａはベルト層５を構成
するコードを、および５ｄはベルト層５の最内層を表わ
す。A belt cover layer 6 consisting of a cord at approximately 0° with respect to Eo is arranged. In FIG. 2, 6a represents a cord constituting the belt cover layer 6, 5a a cord constituting the belt layer 5, and 5d the innermost layer of the belt layer 5.
カーカス層４を構成するコードの材質としては、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の化学繊維が一般に用い
られる。ベルト層５のコードとしては、主にスチールコ
ードが用いられるが他に芳香族ポリアミド繊維コードな
どの高強度の化学繊維コードなども利用可能である。化
学繊維コードをベルト層５のコードとして用いる場合、
例えばベルト層が２Ｎのときには１層をスチールコード
とし他層を化学繊維コードとするというように、スチー
ルコードと化学繊維コードとを組合わせて用いてもよい
。As the material of the cord constituting the carcass layer 4, chemical fibers such as nylon, rayon, and polyester are generally used. Steel cords are mainly used as cords for the belt layer 5, but high-strength chemical fiber cords such as aromatic polyamide fiber cords can also be used. When using a chemical fiber cord as the cord of the belt layer 5,
For example, when the belt layer is 2N, a combination of steel cord and chemical fiber cord may be used, such as one layer being a steel cord and the other layer being a chemical fiber cord.
ベルトカバー層６は、複数本のコードをゴムに埋設した
シート状のものであり、第５図（Ａ）および第５図（Ｂ
）に示されるように、その−方の端末部と他方の端末部
とが重ね合わされてスプライス部を形成している。この
場合に用いるゴムは、一般にベルトカバー層に用いられ
る通常のゴム組成物からなるものでよい。The belt cover layer 6 is in the form of a sheet with a plurality of cords embedded in rubber, and is shown in FIGS. 5(A) and 5(B).
), the one end and the other end are overlapped to form a splice part. The rubber used in this case may be a rubber composition commonly used for belt cover layers.
（１１本発明では、ベルトカバー層６を構成するコード
として、単一のモノフィラメントからなる無撚りのポリ
アミド繊維を使用する。(11) In the present invention, untwisted polyamide fibers made of a single monofilament are used as the cords constituting the belt cover layer 6.
一般に、従来のタイヤコードは、細い複数のマルチフィ
ラメントを束ねてなっており、コードに収束性、耐疲労
性をもたせるために一定の撚りがかけられている。これ
に対し、本発明では、単一のモノフィラメントからなる
無撚りのポリアミド繊維を使用する。これは、コードを
構成する繊維が比較的デニールの大きい１本のモノフィ
ラメントよりなっているもので、高いモジュラスを得る
ために撚りがかけられていないのである。ポリアミド繊
維としては、例えば、繊維形成性を有するナイロン６６
（ポリヘキサメチレンアジパミド）、ナイロン６ （ポ
リカプロラクタム）、ナイロン４６（ポリテトラメチレ
ンアジパミド）などを挙げることができる。Generally, a conventional tire cord is made up of a plurality of thin multifilaments bound together, and is twisted to a certain degree to give the cord convergence and fatigue resistance. In contrast, in the present invention, untwisted polyamide fibers consisting of a single monofilament are used. This is because the fibers that make up the cord are made of a single monofilament with a relatively large denier, and are not twisted to obtain a high modulus. Examples of polyamide fibers include nylon 66, which has fiber-forming properties.
(polyhexamethylene adipamide), nylon 6 (polycaprolactam), nylon 46 (polytetramethylene adipamide), and the like.
さらに、無撚りにして高いモジュラスを得ているため、
接着熱処理時に無理な張力をかける必要がなく、したが
って熱収縮性が低くなる。Furthermore, since it has a high modulus without twisting,
There is no need to apply excessive tension during adhesive heat treatment, and therefore heat shrinkage is reduced.
（２） この無撚りのモノフィラメントの断面形状を
偏平とし、長径ａと短径すとの比αを１．５以上として
いる （α＝ ａ ／ ｂ≧１．５）。(2) The cross-sectional shape of this untwisted monofilament is flat, and the ratio α of the major axis a to the minor axis is 1.5 or more (α=a/b≧1.5).
偏平としたのは、下記により耐久性（耐疲労性）を向上
させるためである。すなわち、第３図（Ａ）、 （Ｂ）
に示すように同じ断面積で断面形状がそれぞれ異なる断
面円形状コードｍおよび断面偏平状コードｎについて、
それぞれ同じ曲げ変形を与えたときにコード内に発生す
る曲げ歪は下記式で表わされる。The reason for making it flat is to improve durability (fatigue resistance) as described below. That is, Fig. 3 (A), (B)
As shown in FIG.
The bending strain generated in the cord when the same bending deformation is applied to each cord is expressed by the following formula.
ε二ｔｏ＋ＺＫ
ただし、ε。：曲げの中立軸ｔでの歪
Ｚ：曲げの中立軸ｔからの
距離
に：曲率変化
したがって、Ｚが大きくなると発生する曲げ歪が大きく
なる。円形のコードｍのＺの最大値Ｚ１□は偏平のコー
ドｎのＺの最大値２１．８よりも大きいため、単一フィ
ラメントからなる無撚りのコードにおいては、撚りをか
けないことによる耐疲労性の低下をその断面形状をコー
ドｎのように偏平することにより、コード内に発生する
曲げ歪を小さくして防ぐことができるのである。ε2to+ZK However, ε. : Strain Z at the neutral axis of bending t: Distance from the neutral axis t of bending: Change in curvature Therefore, as Z increases, the bending strain that occurs increases. Since the maximum Z value Z1□ of the circular cord m is larger than the maximum Z value 21.8 of the flat cord n, the fatigue resistance of the untwisted cord made of a single filament is lower due to the lack of twisting. By flattening the cross-sectional shape of the cord like cord n, the bending strain generated in the cord can be reduced and prevented.
このように偏平とする場合、コードｎを拡大して示す第
４図において、長径ａと短径すとの比αが１．５未満で
は耐疲労性の低下を十分に防止できない、そこで、本発
明では、α＝ ａ ／ ｂ≧１．５としている。In the case of making the cord flat in this way, if the ratio α of the major axis a to the minor axis α is less than 1.5, as shown in FIG. In the invention, α=a/b≧1.5.
また、コードｎの配置に際しては、長径側をタイヤ幅方
向に向けて並列に配置しなければならない、これによっ
て、コードｎの偏平面がタイヤ踏面方向に向くのでベル
ト面内曲げ剛性が向上し、操縦安定性を向上させること
ができる。In addition, when arranging the cords n, they must be arranged in parallel with their long diameter sides facing the tire width direction.This improves the in-plane bending rigidity of the belt because the flat surface of the cords n faces the tire tread direction. Maneuvering stability can be improved.
り３） 本発明では、上述したことに加えて、接着熱
処理後のコードｎの物性値が、すなわち２．２５ｇ／ｄ
荷重時の伸び率が６．５％以下でかつ１５０℃での熱収
縮率が４．５％以下であることが好ましい。3) In the present invention, in addition to the above, the physical property value of cord n after adhesive heat treatment is 2.25 g/d.
It is preferable that the elongation rate under load is 6.5% or less and the heat shrinkage rate at 150°C is 4.5% or less.
ここで、接着熱処理とは、ゴムとの接着性を高めるため
にコードを常法によりＲＦＬ処理した後に熱処理するこ
とをいう。また、熱収縮率は、１５０℃で３０分間処理
した後の収縮率である。Here, the term "adhesive heat treatment" refers to heat treatment after the cord is subjected to RFL treatment by a conventional method in order to improve adhesiveness with rubber. Moreover, the heat shrinkage rate is the shrinkage rate after processing at 150° C. for 30 minutes.
コードの２．２５ｇ／ｄ荷重時の伸び率が６．５％超で
あると初期モジュラスが低くなり、ベルトカバー層のコ
ードとして用いた場合に高速耐久性の向上が得られない
、また、１５０℃での熱収縮率が４．５％超の場合、タ
イヤ加硫中にコードの収縮が大となり、タイヤ周上にお
ける不均一さが顕著となり、ユニフォーミティが悪化し
てしまう。If the elongation rate of the cord at a load of 2.25 g/d exceeds 6.5%, the initial modulus will be low, and when used as a cord for a belt cover layer, no improvement in high-speed durability will be obtained. If the heat shrinkage rate at °C is more than 4.5%, the cord will shrink significantly during tire vulcanization, and non-uniformity around the tire circumference will become significant, resulting in poor uniformity.
以下に実施例を示す。Examples are shown below.
ナイロン６６の３０００デニールの無撚りモノフィラメ
ントで偏平比α＝１．２．３としたコードを作製した。A cord was made of 3000 denier untwisted monofilament of nylon 66 with an oblateness ratio α of 1.2.3.
このコードをレゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス
（ＲＦ Ｌ）接着剤で処理し、熱処理して接着処理コー
ドを作製した。This cord was treated with resorcinol-formalin-rubber latex (RF L) adhesive and heat treated to produce an adhesive treated cord.
この処理コードを３３本１５Ｃ１ｌの打込み本数で未加
硫ゴム中に埋設し、ベルトカバー層を形成し、加硫処理
してタイヤサイズが１９５／６５ＶＲ１５の表１に示す
タイヤ（本発明タイヤ１〜３、対比タイヤ１〜２）を作
製した。33 of these treated cords were embedded in unvulcanized rubber with the number of implants of 15 C1l, a belt cover layer was formed, and vulcanization was performed on the tires shown in Table 1 having a tire size of 195/65 VR15 (invention tires 1 to 1). 3. Comparative tires 1-2) were produced.
また、従来タイヤとして、ナイロン６６のマルチフィラ
メントのタイヤコード８４００／２、撚り数４６’ ／
４６”を用い、打込み数５４本１５３にて、上記と同様
にタイヤを作製した。これらのタイヤに対し、ユニフォ
ーミティ （ＲＦ Ｖ）と高速耐久性を評価するために
、以下に示す試験条件の下でユニフォーミティ測定試験
と室内耐久性試験（試験機のドラム径１７０７＋＋＋ｍ
）を行った。In addition, as a conventional tire, nylon 66 multifilament tire cord 8400/2, number of twists 46'/
Tires were manufactured in the same manner as above using 46" and the number of driving strokes was 54 and 153. In order to evaluate the uniformity (RF V) and high-speed durability of these tires, the following test conditions were applied. Uniformity measurement test and indoor durability test (drum diameter of testing machine 1707+++m)
) was carried out.
ユニフ −ミー ゛ ：
ＪＡＳＯ条件に準する試験方法でユニフォーミティを測
定した。試験結果は下記の通りである。Uniformity: Uniformity was measured using a test method based on JASO conditions. The test results are as follows.
試験結果を表１に指数で示す、数値の小さい方がよい。The test results are shown in Table 1 as an index; the smaller the number, the better.
試験条件 リ ム：６ＪＪｘ１５
空気圧： ２．４ｋｇ／ｃｄ
荷重：４５０ｋｇ
：
Ｆ Ｍ Ｖ １１０９高速性能試験の認定延長破壊試験
である。荷重５４５ｋｇ 、空気圧２．４ｋｇ／−とし
、最初は速度８１１ｕｓ／ｂｒで２時間走行し、その後
、１２１ｋａ＋／ｈｒから３０分毎に９ｋｍ／ｈｒずつ
速度を上げて破壊するまで走行する。試験結果を表１に
指数で示す、数値の大きい方がよい。Test conditions Rim: 6JJx15 Air pressure: 2.4kg/cd Load: 450kg: This is a certified extended destructive test of FMV 1109 high speed performance test. The load was 545 kg and the air pressure was 2.4 kg/-, and the vehicle was initially run at a speed of 811 us/br for 2 hours, and then from 121 ka+/hr, the speed was increased by 9 km/hr every 30 minutes until it broke. The test results are shown in Table 1 as an index; the larger the number, the better.
（本頁以下余白）
表１から明らかなように、本発明タイヤは高速耐久性お
よびユニフォーミティ−の両方において優れていること
が判る。(Blank below this page) As is clear from Table 1, the tires of the present invention are excellent in both high-speed durability and uniformity.
（発明の効果〕
以上説明したように本発明によれば、ベルトカバー層を
構成するコードを単一のモノフィラメントからなる無撚
りのポリアミド繊維とし、その断面形状を偏平とし、そ
の長径ａと短径すとの比αを１．５以上とし、さらに長
径方向をタイヤ幅方向に向けてモノフィラメントを並列
に配置したために、タイヤユニフォーミティおよび高速
耐久性を向上させ、さらに外傷に起因するベルト部耐久
性の低下を防止することが可能となる。したがって、本
発明は、特に乗用車用空気入りラジアルタイヤとして好
適である。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, the cord constituting the belt cover layer is made of untwisted polyamide fiber consisting of a single monofilament, and its cross-sectional shape is flat, and its major axis a and minor axis By setting the toe ratio α to 1.5 or more and arranging the monofilaments in parallel with the long diameter direction facing the tire width direction, tire uniformity and high-speed durability are improved, and the belt part durability due to trauma is improved. Therefore, the present invention is particularly suitable as a pneumatic radial tire for passenger cars.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの１例の子午
線方向半断面説明図、第２図はこのタイヤのベルトカバ
ー層を示す平面視説明図、第３図（Ａ）、（Ｂ）はそれ
ぞれコード配列を示す説明図、第４図は第３図（Ｂ）に
おけるコードの拡大説明図、第５図（Ａ）、 （Ｂ）は
従来の空気入りラジアルタイヤの１例のベルトカバー層
のスプライス部を示す説明図である。
ｌ・・・ビード部、３・・・トレッド部、４・・・カー
カス部、５・・・ベルト層、６・・・ベルトカバー層。
代理人 弁理士 小 川 信 −FIG. 1 is an explanatory half-sectional view in the meridian direction of one example of the pneumatic radial tire of the present invention, FIG. 2 is an explanatory plan view showing the belt cover layer of this tire, and FIGS. 3(A) and (B) are FIG. 4 is an explanatory diagram showing the cord arrangement, FIG. 4 is an enlarged diagram of the cord in FIG. 3 (B), and FIGS. It is an explanatory view showing a splice part. l...Bead part, 3...Tread part, 4...Carcass part, 5...Belt layer, 6...Belt cover layer. Agent Patent Attorney Nobuo Ogawa −
Claims (1)
ほぼ０°のコードからなるベルトカバー層を配設したラ
ジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層のコードを
単一のモノフィラメントからなる無撚りのポリアミド繊
維とし、該ポリアミド繊維の断面形状は長径ａと短径ｂ
との比が１．５以上である偏平であって、長径方向をタ
イヤ幅方向に向けて並列に配置されていることを特徴と
する空気入りラジアルタイヤ。In a radial tire in which a belt cover layer made of cords having a cord direction of approximately 0° with respect to the circumferential direction of the tire is disposed on the outside of the belt layer, the cords of the belt cover layer are made of untwisted polyamide made of a single monofilament. The cross-sectional shape of the polyamide fiber has a major axis a and a minor axis b.
1. A pneumatic radial tire characterized by being flat and having a ratio of 1.5 or more, and arranged in parallel with the major axis direction facing the tire width direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1004795A JP2782523B2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1004795A JP2782523B2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02185805A true JPH02185805A (en) | 1990-07-20 |
| JP2782523B2 JP2782523B2 (en) | 1998-08-06 |
Family
ID=11593710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1004795A Expired - Fee Related JP2782523B2 (en) | 1989-01-13 | 1989-01-13 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2782523B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4318425B2 (en) * | 2002-03-20 | 2009-08-26 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP4318419B2 (en) * | 2001-12-18 | 2009-08-26 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic radial tire |
| CN100467290C (en) | 2001-06-13 | 2009-03-11 | 住友橡胶工业株式会社 | Pnuematic radial tire |
-
1989
- 1989-01-13 JP JP1004795A patent/JP2782523B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2782523B2 (en) | 1998-08-06 |
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