JPH0218421B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0218421B2 JPH0218421B2 JP20199383A JP20199383A JPH0218421B2 JP H0218421 B2 JPH0218421 B2 JP H0218421B2 JP 20199383 A JP20199383 A JP 20199383A JP 20199383 A JP20199383 A JP 20199383A JP H0218421 B2 JPH0218421 B2 JP H0218421B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- fuel injection
- fuel
- pump
- face cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 36
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 36
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 32
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/30—Varying fuel delivery in quantity or timing with variable-length-stroke pistons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はデイーゼル機関の燃料噴射ポンプに関
する。
する。
（従来技術）
従来燃料噴射ポンプにおいて、プランジヤとパ
レル間のプリストローク（燃料の圧縮始めまでの
ストローク）を変更し、燃料の噴射時期（噴射開
始時期）を可変としたものは知られている。即ち
上述のプリストロークを変更するため、タペツト
を２分割して両タペツトの接合面にそれぞれフエ
ースカムを設けたもの（実開昭58―35669）や、
タペツトに歯車を有するねじを螺合してその歯車
をパルスモータにより駆動される別の歯車で回動
させるようにしたもの（特開昭58―74835）や、
プランジヤを２重構造としたもの（特開昭56―
132421）はあるが、それらの燃料噴射ポンプは、
いずれも構造が複雑になり、コストも増大すると
いう問題を抱えている。
レル間のプリストローク（燃料の圧縮始めまでの
ストローク）を変更し、燃料の噴射時期（噴射開
始時期）を可変としたものは知られている。即ち
上述のプリストロークを変更するため、タペツト
を２分割して両タペツトの接合面にそれぞれフエ
ースカムを設けたもの（実開昭58―35669）や、
タペツトに歯車を有するねじを螺合してその歯車
をパルスモータにより駆動される別の歯車で回動
させるようにしたもの（特開昭58―74835）や、
プランジヤを２重構造としたもの（特開昭56―
132421）はあるが、それらの燃料噴射ポンプは、
いずれも構造が複雑になり、コストも増大すると
いう問題を抱えている。
（発明の目的）
本発明は燃料噴射時期可変式の燃料噴射ポンプ
において、構造を簡素化し、コストを低減するこ
とを目的としている。
において、構造を簡素化し、コストを低減するこ
とを目的としている。
（発明の構成）
本発明によるデイーゼル機関用燃料噴射ポンプ
は、プランジヤの反加圧端に相対回動自在にプラ
ンジヤガイドを当て、プランジヤガイドのタペツ
ト側端面にフエースカムを形成し、タペツトの偏
心位置に設けた軸方向の突起をフエースカムに当
てたものである。
は、プランジヤの反加圧端に相対回動自在にプラ
ンジヤガイドを当て、プランジヤガイドのタペツ
ト側端面にフエースカムを形成し、タペツトの偏
心位置に設けた軸方向の突起をフエースカムに当
てたものである。
（実施例）
本発明によるデイーゼル機関用燃料噴射ポンプ
の垂直断面図である第１図において、１はカム軸
で、カム軸１の上方には通常複数個の燃料噴射ポ
ンプ２が配列されている。なお燃料噴射ポンプ２
は１個のみであつても良い。
の垂直断面図である第１図において、１はカム軸
で、カム軸１の上方には通常複数個の燃料噴射ポ
ンプ２が配列されている。なお燃料噴射ポンプ２
は１個のみであつても良い。
燃料噴射ポンプ２の取付台４はシリンダブロツ
ク３に固定され、この取付台４上にポンプケース
５が取り付けられている。ポンプケース５内には
円筒状のプランジヤバレル６が支持され、バレル
６はポンプケース５に螺合したねじ７によつて回
転方向の位置決めがなされている。バレル６内に
はプランジヤ１１の上部が嵌合しており、プラン
ジヤ１１は周知の如くバレル６の外周に嵌合した
コントロールスリーブ８と共にバレル６に対し回
動自在となつている。即ちコントロールスリーブ
８の外周に設けたピニオンはラツク９の歯と噛み
合い、フツク９は後述するレバー３３によりその
中心軸線方向の移動が自由になつている。そして
コントロールスリーブ８とプランジヤ１１は、プ
ランジヤ１１の中心線方向の相対的な移動のみ可
能な状態で連結されている。
ク３に固定され、この取付台４上にポンプケース
５が取り付けられている。ポンプケース５内には
円筒状のプランジヤバレル６が支持され、バレル
６はポンプケース５に螺合したねじ７によつて回
転方向の位置決めがなされている。バレル６内に
はプランジヤ１１の上部が嵌合しており、プラン
ジヤ１１は周知の如くバレル６の外周に嵌合した
コントロールスリーブ８と共にバレル６に対し回
動自在となつている。即ちコントロールスリーブ
８の外周に設けたピニオンはラツク９の歯と噛み
合い、フツク９は後述するレバー３３によりその
中心軸線方向の移動が自由になつている。そして
コントロールスリーブ８とプランジヤ１１は、プ
ランジヤ１１の中心線方向の相対的な移動のみ可
能な状態で連結されている。
プランジヤ１１の上端部外筒面にはプランジヤ
１１の中心線に対して傾斜した凹状のリード１２
が形成されている。このリード１２下部の油室は
プランジヤ外筒面の縦溝４０によりプランジヤ上
端とバレル６間のポンプ室１３に連通している。
ポンプ室１３はバレル６の半径孔１４によりバレ
ル６をポンプケース５間の環状室１５に連通自在
となつている。なおポンプ室１３は周知のデリベ
リバルブ１０及び高圧管（図示せず）を介してシ
リンダの噴射ノズルに連通する。
１１の中心線に対して傾斜した凹状のリード１２
が形成されている。このリード１２下部の油室は
プランジヤ外筒面の縦溝４０によりプランジヤ上
端とバレル６間のポンプ室１３に連通している。
ポンプ室１３はバレル６の半径孔１４によりバレ
ル６をポンプケース５間の環状室１５に連通自在
となつている。なおポンプ室１３は周知のデリベ
リバルブ１０及び高圧管（図示せず）を介してシ
リンダの噴射ノズルに連通する。
プランジヤ１１の下端はばね受１６と共に有底
筒形のプランジヤガイド１７の底部に相対回動自
在に当接している。ポンプケース５の段部に支持
されるばね受２０とだね受１６間にはプランジヤ
ばね１８が縮設されている。プランジヤガイド１
７の外筒面にはピニオン１９が形成され、ピニオ
ン１９は噴射時期調整用ラツク２１（噴射開始時
期調整用ラツク）の歯と噛み合つている。プラン
ジヤガイド１７はラツク２１の軸方向の移動によ
り回動自在となつている。
筒形のプランジヤガイド１７の底部に相対回動自
在に当接している。ポンプケース５の段部に支持
されるばね受２０とだね受１６間にはプランジヤ
ばね１８が縮設されている。プランジヤガイド１
７の外筒面にはピニオン１９が形成され、ピニオ
ン１９は噴射時期調整用ラツク２１（噴射開始時
期調整用ラツク）の歯と噛み合つている。プラン
ジヤガイド１７はラツク２１の軸方向の移動によ
り回動自在となつている。
プランジヤガイド１７の下面にはその稜線が第
４図中に破線で示されるようなフエースカム２２
が形成されている。又第１図中の垂直な調整ねじ
２３はナツト２４と油切り蓋２５を介してタペツ
ト２６の偏心位置に螺合すると共に、その頭部が
フエースカム２２に当接している。上述の如く回
動自在のプランジヤガイド１７に設けたフエース
カム２２に、偏心した調整ねじ２３を当てた構造
が本発明のポイントとなつている。
４図中に破線で示されるようなフエースカム２２
が形成されている。又第１図中の垂直な調整ねじ
２３はナツト２４と油切り蓋２５を介してタペツ
ト２６の偏心位置に螺合すると共に、その頭部が
フエースカム２２に当接している。上述の如く回
動自在のプランジヤガイド１７に設けたフエース
カム２２に、偏心した調整ねじ２３を当てた構造
が本発明のポイントとなつている。
タペツト２６は取付台４の筒状部２７に摺動自
在に嵌合している。タペツト２６の下端部にはロ
ーラピン２８により筒状のローラ２９が軸支さ
れ、ローラ２９はカム軸１上のカム３１に当接し
ている。第２図の如くカム３１は非対称となつて
いる。３２は取付台４に固定した側蓋である。
在に嵌合している。タペツト２６の下端部にはロ
ーラピン２８により筒状のローラ２９が軸支さ
れ、ローラ２９はカム軸１上のカム３１に当接し
ている。第２図の如くカム３１は非対称となつて
いる。３２は取付台４に固定した側蓋である。
前述の噴射量調整用フツク９と噴射時期調整用
ラツク２１はそれぞれ噴射量調整用レバー３３と
噴射時期調整用レバー３４（噴射開始時期調整用
レバー）に回動自在に連結し、両レバー３３，３
４は軸３５，３６に回動自在に支持されている。
噴射量調整用レバー３３と噴射時期調整用レバー
３４はそれぞれガバナとアクチユエータ（共に図
示せず）に連動連結する。上述のガバナとしては
電子式、機械式、油圧式、手動式等のうちいずれ
を用いても良く、又アクチユエータとしては例え
ば電子式のものを用いてそのアクチユエータをエ
ンジン回転数や負荷等を検出するセンサーに連動
するマイクロコンピユータによつて制御すること
ができる。その他アクチユエータとして油圧或い
は空圧のピストンやステツプモータ等を使用する
ことも可能である。なお第３図は第１図の―
断面図である。
ラツク２１はそれぞれ噴射量調整用レバー３３と
噴射時期調整用レバー３４（噴射開始時期調整用
レバー）に回動自在に連結し、両レバー３３，３
４は軸３５，３６に回動自在に支持されている。
噴射量調整用レバー３３と噴射時期調整用レバー
３４はそれぞれガバナとアクチユエータ（共に図
示せず）に連動連結する。上述のガバナとしては
電子式、機械式、油圧式、手動式等のうちいずれ
を用いても良く、又アクチユエータとしては例え
ば電子式のものを用いてそのアクチユエータをエ
ンジン回転数や負荷等を検出するセンサーに連動
するマイクロコンピユータによつて制御すること
ができる。その他アクチユエータとして油圧或い
は空圧のピストンやステツプモータ等を使用する
ことも可能である。なお第３図は第１図の―
断面図である。
第１図の環状室１５から半径孔１４を通してポ
ンプ室１３に供給された燃料は、プランジヤ１１
の上昇により圧縮を受け、デリベリバルブ１０を
開いてシリンダの噴射ノズルへ圧送され、噴射ノ
ズルからシリンダ内燃焼室へ噴射される。噴射ノ
ズルへの燃料の圧送は、プランジヤ１１の上端が
半径孔１４を閉じた時点で始まり、又リード１２
が半径孔１４に連通した時点で終了する。なお第
１図中ｌはプランジヤ１１の上端と半径孔１４の
上端の間隔、即ち前述のプリストロークである。
ンプ室１３に供給された燃料は、プランジヤ１１
の上昇により圧縮を受け、デリベリバルブ１０を
開いてシリンダの噴射ノズルへ圧送され、噴射ノ
ズルからシリンダ内燃焼室へ噴射される。噴射ノ
ズルへの燃料の圧送は、プランジヤ１１の上端が
半径孔１４を閉じた時点で始まり、又リード１２
が半径孔１４に連通した時点で終了する。なお第
１図中ｌはプランジヤ１１の上端と半径孔１４の
上端の間隔、即ち前述のプリストロークである。
アクチユエータにより第２図の噴射時期調整用
レバー３４が回動すると、第１図のプランジヤガ
イド１７が回動し、調整ねじ２３に当接するフエ
ースカム２２の高さが変わる。それによつてプリ
ストロークｌが変更され、噴射ノズルへの燃料の
圧送開始時期、換言すれシリンダ内燃焼室への燃
料の噴射開始時期が変更される。
レバー３４が回動すると、第１図のプランジヤガ
イド１７が回動し、調整ねじ２３に当接するフエ
ースカム２２の高さが変わる。それによつてプリ
ストロークｌが変更され、噴射ノズルへの燃料の
圧送開始時期、換言すれシリンダ内燃焼室への燃
料の噴射開始時期が変更される。
又ガバナにより第２図の噴射量調整用レバー３
３が回動すると、従来と同様に第１図のコントロ
ールスリーブ８及びプランジヤ１１が回動し、燃
料の噴射終了時期が変更される。それにより燃料
の噴射量も変更される。又調整ねじ２３を回すこ
とによつて、レバー３４の基準位置におけるプリ
ストロークを調整することができる。
３が回動すると、従来と同様に第１図のコントロ
ールスリーブ８及びプランジヤ１１が回動し、燃
料の噴射終了時期が変更される。それにより燃料
の噴射量も変更される。又調整ねじ２３を回すこ
とによつて、レバー３４の基準位置におけるプリ
ストロークを調整することができる。
本発明を具体化するに当り、調整ねじ２３に代
えてタペツト２６の偏心位置にリベツト等静止状
の突起物を設け、それをフエースカム２２に当て
ることもできる。又タペツト２６を直接カム３１
に当てたり、実施例の凹形フエースカムを凸形フ
エースカムにする等細部の構造は自由に変更でき
る。又本発明は単一のプランジヤで複数のシリン
ダへ燃料を圧送するようにした、いわゆる分配型
の燃料噴射ポンプにも適用することが可能であ
る。
えてタペツト２６の偏心位置にリベツト等静止状
の突起物を設け、それをフエースカム２２に当て
ることもできる。又タペツト２６を直接カム３１
に当てたり、実施例の凹形フエースカムを凸形フ
エースカムにする等細部の構造は自由に変更でき
る。又本発明は単一のプランジヤで複数のシリン
ダへ燃料を圧送するようにした、いわゆる分配型
の燃料噴射ポンプにも適用することが可能であ
る。
（発明の効果）
本発明では、燃料噴射時期（燃料噴射開始時
期）を機関回転数や負荷等に応じて可変とするこ
とにより、あらゆる条件下で最適の燃料噴射時期
を選ぶことができる。それにより燃料消費量が減
少し、排気温度が低下する等燃料焼性能が大幅に
向上する。又本発明によると、燃料噴射時期を変
更するための構造が簡素化し、コストも低減す
る。
期）を機関回転数や負荷等に応じて可変とするこ
とにより、あらゆる条件下で最適の燃料噴射時期
を選ぶことができる。それにより燃料消費量が減
少し、排気温度が低下する等燃料焼性能が大幅に
向上する。又本発明によると、燃料噴射時期を変
更するための構造が簡素化し、コストも低減す
る。
第１図は燃料噴射ポンプの垂直断面図、第２図
〜第４図は第１図の―線〜―線に沿う断
面図である。１１…プランジヤ、１７…プランジ
ヤガイド、２２…フエースカム、２３…調整ねじ
（突起の一例）、２６…タペツト。
〜第４図は第１図の―線〜―線に沿う断
面図である。１１…プランジヤ、１７…プランジ
ヤガイド、２２…フエースカム、２３…調整ねじ
（突起の一例）、２６…タペツト。
Claims (1)
- １ プランジヤの反加圧端に相対回動自在にプラ
ンジヤガイドを当て、プランジヤガイドのタペツ
ト側端面にフエースカムを形成し、タペツトの偏
心位置に設けた軸方向の突起をフエースカムに当
てて、プランジヤガイドを回すことにより燃料噴
射時期を変更できるようにしたことを特徴とする
デイーゼル機関の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20199383A JPS6093171A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20199383A JPS6093171A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093171A JPS6093171A (ja) | 1985-05-24 |
| JPH0218421B2 true JPH0218421B2 (ja) | 1990-04-25 |
Family
ID=16450161
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20199383A Granted JPS6093171A (ja) | 1983-10-27 | 1983-10-27 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093171A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102140352B1 (ko) * | 2015-03-19 | 2020-07-31 | 현대중공업 주식회사 | 인젝션 타이밍 조절수단을 구비한 연료분사펌프 |
-
1983
- 1983-10-27 JP JP20199383A patent/JPS6093171A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6093171A (ja) | 1985-05-24 |
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