JPH02179504A - Pneumatic radial tire - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ベルト層の最外層上に、コード方向がタイヤ
周方向に対してほぼ０°のコードからなるベルトカバー
層を配設した空気入りラジアルタイヤの改良に関するも
のである。Detailed Description of the Invention [Industrial Field of Application] The present invention provides an air compressor in which a belt cover layer consisting of cords whose cord direction is approximately 0° with respect to the circumferential direction of the tire is disposed on the outermost layer of the belt layer. This paper relates to improvements to radial tires.
従来、高速性能に優れたラジアルタイヤを得るために、
ベルト上にベルトカバー層を配置している。Conventionally, in order to obtain radial tires with excellent high-speed performance,
A belt cover layer is arranged on the belt.
ベルトカバー層は、ベルト層を補強して、高速走行時に
ベルトがせり上がるのを防止し、さらにベルト層と相ま
ってタイヤ周方向の剛性を向上せしめる機能を備えてい
る。このベルトカバー層のコードには、一般に、ナイロ
ンコード、ポリエステルコード等の熱収縮性材料からな
るテキスタイルコードが用いられ、しかもこのコードは
タイヤ周方向Ｅ、Ｅ’ に対してほぼＯ。The belt cover layer has the function of reinforcing the belt layer, preventing the belt from rising during high-speed driving, and, in combination with the belt layer, improving the rigidity of the tire in the circumferential direction. Generally, a textile cord made of a heat-shrinkable material such as a nylon cord or a polyester cord is used as the cord of this belt cover layer, and this cord has an approximately O angle in the circumferential directions E and E' of the tire.
に配置されている。It is located in
ところで、ベルトカバー層を備えたタイヤは、その製造
過程において、ベルト層を配置した後、第５図（Ａ）お
よび第５図（Ｂ）に示すように、このベルト層５の最外
層上に、コードをタイヤ周方向に対してほぼ０°に配置
−したベルトカバ−層６を配置する共とにその端末部６
２．６３を重ね合わせることによりスプライス部６１を
形成している。この場合のベルトカバー層６のスプライ
ス部６１のタイヤ周方向の長さを２．で表わす（第５図
（Ａ）参照）。By the way, in the manufacturing process of a tire equipped with a belt cover layer, after the belt layer is arranged, as shown in FIG. 5(A) and FIG. 5(B), the outermost layer of the belt layer 5 is , a belt cover layer 6 in which the cord is arranged at approximately 0° with respect to the tire circumferential direction is disposed, and the terminal portion 6 of the belt cover layer 6 is disposed.
A splice portion 61 is formed by overlapping 2.63. In this case, the length of the splice portion 61 of the belt cover layer 6 in the tire circumferential direction is 2. (See FIG. 5(A)).
つぎに、トレンド部３等のタイヤ構成部材を配置し、し
かる後、この未加硫タイヤを加硫モールド（図示せず）
内で加圧加熱することにより加硫して製品タイヤとする
。Next, tire constituent members such as the trend part 3 are placed, and then this unvulcanized tire is placed in a vulcanization mold (not shown).
It is vulcanized by pressurizing and heating inside the tire to produce a product tire.
ここで、加硫前の未加硫タイヤの外周は、加硫モールド
内周よりも小さく成形されており、加硫に際してはこの
未加硫タイヤを加硫モールド内でタイヤ内側から加圧し
てタイヤを成長せしめ、その外周を加硫モールド内周面
に密着せしめるのである。これを一般にリフトにかける
という。また、加硫前の未加硫タイヤの外周と加硫後の
加硫タイヤの外周との差を、加硫前の未加硫タイヤの外
周で割った値をリフト率という。Here, the outer circumference of the unvulcanized tire before vulcanization is molded smaller than the inner circumference of the vulcanization mold, and during vulcanization, the unvulcanized tire is pressurized from the inside of the tire in the vulcanization mold to form a tire. , and its outer periphery is brought into close contact with the inner peripheral surface of the vulcanization mold. This is generally called a lift. Further, the value obtained by dividing the difference between the outer circumference of the unvulcanized tire before vulcanization and the outer circumference of the vulcanized tire after vulcanization by the outer circumference of the unvulcanized tire before vulcanization is called a lift ratio.
このようにリフトがかけられたとき、カーカス層やベル
ト層５はその構造から外周長が成長することができるが
、ベルトカバー層６は、前述したようにそのコードがタ
イヤ周方向に対してほぼＯｏに配置されている関係上、
成長することができない。したがって、ベルトカバー層
６の成長は、これを構成する各コードが伸びると共に、
そのスプライス部６１において各端末部６２、６３が相
互にずれることによるしかない。When lifted in this way, the outer circumference of the carcass layer and belt layer 5 can grow due to their structure, but as described above, the cord of the belt cover layer 6 is approximately parallel to the circumferential direction of the tire. Due to the location in Oo,
unable to grow. Therefore, the belt cover layer 6 grows as each cord constituting it stretches.
The only possibility is that the terminal portions 62 and 63 at the splice portion 61 are shifted from each other.
しかしながら、ベルトカバー層６を構成するコードの抗
張力に比較するとスプライス部６１の粘着力は小さいの
で、成長のほとんどはスプライス部６１のずれによるこ
とになる。これにより、加硫後のスプライス部６１の長
さｌＺ（第５図（Ｂ）参照）は、加硫前の長さらより短
くなる。However, since the adhesive strength of the splice portion 61 is small compared to the tensile strength of the cords constituting the belt cover layer 6, most of the growth is due to the displacement of the splice portion 61. As a result, the length lZ of the splice portion 61 after vulcanization (see FIG. 5(B)) becomes shorter than the length before vulcanization.
この結果、ベルト層５およびトレンド部３の成長もその
ほとんどが上述したスプライス部６１と粘着している部
分で行われることになる。このことを少しでも軽減する
ため、ベルトカバーコードのモジュラスをタイヤ性能と
のバランスから可能な限り大きくし、伸び易くせざるを
得ない。As a result, most of the growth of the belt layer 5 and the trend portion 3 will occur in the portions that adhere to the splice portion 61 described above. In order to alleviate this problem, the modulus of the belt cover cord must be made as large as possible in view of the balance with tire performance, so that it stretches easily.
このために、タイヤ同上に不均一部分が生じ、この不均
一性が自動車が高速走行するときの車両振動の一因とな
ると共にタイヤの高速耐久性の悪化の原因ともなってし
まう。For this reason, non-uniform portions occur on the tire, and this non-uniformity contributes to vehicle vibration when the automobile travels at high speeds, and also causes deterioration in the high-speed durability of the tire.
このことは、タイヤを車両に装着して高速耐久性試験を
実施すると前記スプライス部付近が異常に早く摩耗した
り、室内高速耐久性試験を実施すると前記スプライス部
から剥離故障が殆ど発生することからも裏付けられる。This is because when a tire is mounted on a vehicle and a high-speed durability test is performed, the area around the splice part wears out abnormally quickly, and when an indoor high-speed durability test is performed, peeling failures occur mostly from the splice part. is also supported.
また、ベルトカバー層６が何らかの外傷を受けて、その
傷がベルト層に達する場合には、その傷を通して水分等
がベルト層に浸入する。したがって、ベルト層がスチー
ルコードからなるときにはそのコードに錆が発生したり
、コードと被覆ゴムとの間の剥離現象（セパレーション
）が生じたりして、ベルト部耐久性が低下してしまう。Further, if the belt cover layer 6 is subjected to some kind of external damage and the damage reaches the belt layer, moisture or the like will infiltrate into the belt layer through the damage. Therefore, when the belt layer is made of steel cords, rust may occur on the cords or separation may occur between the cords and the covering rubber, reducing the durability of the belt portion.
本発明の目的は、スプライス部が存在するベルトカバー
層を配置したタイヤの均一性を改善し、タイヤのユニフ
ォーミティ （特にＲＦＶあるいはＲＲＯ）を悪化させ
ることなく、高速耐久性を向上させ、さらに外傷に起因
するベルト部耐久性の低下を防止した空気入りラジアル
タイヤを提供することにある。The purpose of the present invention is to improve the uniformity of a tire with a belt cover layer in which splices are present, to improve high-speed durability without deteriorating tire uniformity (particularly RFV or RRO), and to An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire that prevents a decrease in belt part durability caused by.
本発明は、ベルト層の外側に、コード方向がタイヤ周方
向に対してほぼ０°のコードからなるベルトカバー層を
配設したラジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層
を、コードを埋設したゴムテープを前記ベルト層上に螺
旋状に巻き付けることにより構成すると共に、このコー
ドを単一のモノフィラメントからなる無撚りのポリアミ
ド繊維とし、その断面形状が長径ａと短径すとの比が１
．５以上である偏平であって、長径方向をタイヤ幅方向
に向けて前記モノフィラメントが並列に配置されている
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤを要旨とする
。The present invention provides a radial tire in which a belt cover layer consisting of cords whose cord direction is approximately 0° with respect to the circumferential direction of the tire is disposed on the outside of the belt layer. The cord is constructed by winding it spirally on the belt layer, and the cord is made of untwisted polyamide fiber consisting of a single monofilament, and its cross-sectional shape has a ratio of the major axis a to the minor axis 1.
．． The gist of the present invention is a pneumatic radial tire that is flat and has a diameter of 5 or more, and is characterized in that the monofilaments are arranged in parallel with the major diameter direction facing the tire width direction.
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。This means will be explained in detail below with reference to the drawings.
本発明のラジアルタイヤにおいては、第１図および第２
図に示す如く、左右一対のビード部１．１間に、タイヤ
周方向Ｅ、Ｅ’ に対するコード角度が実質的に９０°
であるカーカス層４が装架され、トレンド部３における
カーカス層４上に、タイヤ周方向Ｅ、Ｅ’ に対するコ
ード角度が１０°〜３０°で互いに交差する複数層のベ
ルト層５が配置され、さらに、このベルト層５の最外層
５ｕ上に、ベルトカバー層６が配置されている。なお、
第２図中、６ａはベルトカバー層６を構成するコードを
、５ａはベルト層５を構成するコードを、および５ｄは
ベルト層５の最内層を表わす。In the radial tire of the present invention, FIGS.
As shown in the figure, between the pair of left and right bead portions 1.1, the cord angle with respect to the tire circumferential directions E and E' is substantially 90°.
A carcass layer 4 is mounted, and on the carcass layer 4 in the trend part 3, a plurality of belt layers 5 are arranged which intersect with each other at cord angles of 10° to 30° with respect to the tire circumferential directions E and E', Furthermore, a belt cover layer 6 is arranged on the outermost layer 5u of the belt layer 5. In addition,
In FIG. 2, 6a represents a cord constituting the belt cover layer 6, 5a a cord constituting the belt layer 5, and 5d the innermost layer of the belt layer 5.
カーカス層４を構成するコードの材質としては、ナイロ
ン、レーヨン、ポリエステル等の化学繊維が一般に用い
られる。ベル）１５のコードとしては、主にスチールコ
ードが用いられるが他に芳香族ポリアミド繊維コードな
どの高強度の化学繊維コードなども利用可能である。化
学繊維コードをベルト層５のコードとして用いる場合、
例えばベルト層が２層のときには１層をスチールコード
とし他層を化学繊維コードとするというように、スチー
ルコードと化学繊維コードとを組合わせて用いてもよい
。As the material of the cord constituting the carcass layer 4, chemical fibers such as nylon, rayon, and polyester are generally used. Steel cords are mainly used as the cords for the bell) 15, but high-strength chemical fiber cords such as aromatic polyamide fiber cords can also be used. When using a chemical fiber cord as the cord of the belt layer 5,
For example, when there are two belt layers, a combination of steel cord and chemical fiber cord may be used, such as one layer being a steel cord and the other layer being a chemical fiber cord.
（１）本発明では、ベルトカバー層６を、コードを埋設
したゴムテープをベルト層５上に螺旋状に巻き付けるこ
とにより構成している。(1) In the present invention, the belt cover layer 6 is constructed by spirally wrapping a rubber tape in which a cord is embedded onto the belt layer 5.
このようにゴムテープをベルト層５上に螺旋状に巻き付
けることによりゴムテープの巻き始めと巻き終りとの始
点と終点とが端末となるだけで、前述した前幅に亘るよ
うなスプライス部が生じないので、従来のようなスプラ
イス部での局部変形が起こることがなく、したがってベ
ルトカバー層の配置によるタイヤ周上の不均一性が除去
され、ユニフォーミティが向上する。By winding the rubber tape spirally on the belt layer 5 in this way, the start and end points of the rubber tape winding become terminals, and the splice part that spans the front width described above does not occur. , local deformation at the splice portion as in the conventional case does not occur, and therefore, non-uniformity on the tire circumference due to the arrangement of the belt cover layer is eliminated, and uniformity is improved.
さらに、スプライス部での局部的変形（いわゆるズッコ
ケ）がないので、局部的応力集中が緩和されるため高速
耐久性、荷重耐久性もまた向上する。Furthermore, since there is no local deformation (so-called denting) at the splice portion, local stress concentration is alleviated, and high-speed durability and load durability are also improved.
ゴムテープは、１本又は複数本のコードをゴムに埋設し
たものである。この場合に用いるゴムは、−ｉにベルト
カバー層に用いられる通常のゴム組成物゛からなるもの
でよい。Rubber tape has one or more cords embedded in rubber. The rubber used in this case may be a rubber composition commonly used for belt cover layers.
（２） 上記ゴムテープを構成するコードとして、単
一のモノフィラメントからなる無撚りのポリアミド繊維
を使用する。(2) As the cord constituting the rubber tape, untwisted polyamide fiber made of a single monofilament is used.
一般に、従来のタイヤコードは、細い複数のマルチフィ
ラメントを束ねてなっており、コードに収束性、耐疲労
性をもたせるために一定の撚りがかけられている。これ
に対し、本発明では、単一のモノフィラメントからなる
無撚りのポリアミド繊維を使用する。これは、コードを
構成する繊維が比較的デニールの大きい１本のモノフィ
ラメントよりなっているもので、高いモジュラスを得る
ために撚りがかけられていないのである。ポリアミド繊
維としては、例えば、繊維形成性を有するナイロン６６
（ポリヘキサメチレンアジパミド）、ナイロン６ （ポ
リカプロラクタム）、ナイロン４６（ポリテトラメチレ
ンアジパミド）などを挙げることができる。Generally, a conventional tire cord is made up of a plurality of thin multifilaments bound together, and is twisted to a certain degree to give the cord convergence and fatigue resistance. In contrast, in the present invention, untwisted polyamide fibers consisting of a single monofilament are used. This is because the fibers that make up the cord are made of a single monofilament with a relatively large denier, and are not twisted to obtain a high modulus. Examples of polyamide fibers include nylon 66, which has fiber-forming properties.
(polyhexamethylene adipamide), nylon 6 (polycaprolactam), nylon 46 (polytetramethylene adipamide), and the like.
（３） この無撚りのモノフィラメントの断面形状を
偏平とし、長径ａと短径すとの比αを１．５以上として
いる（α−ａ ／ ｂ≧１゜５）。(3) The cross-sectional shape of this untwisted monofilament is flat, and the ratio α of the major axis a to the minor axis is 1.5 or more (α-a/b≧1°5).
偏平としたのは、下記により耐久性（耐疲労性）を向上
させるためである。すなわち、第３図（Ａ）、 ＣＢ）
に示すように同じ断面積で断面形状がそれぞれ冥なる断
面円形状コードｍおよび断面偏平状コードｎについて、
それぞれ同じ曲げ変形を与えたときにコード内に発生す
る曲げ歪は下記式で表わされる。The reason for making it flat is to improve durability (fatigue resistance) as described below. That is, Figure 3 (A), CB)
As shown in , for a circular cross-sectional code m and a flat cross-sectional code n with the same cross-sectional area and different cross-sectional shapes,
The bending strain generated in the cord when the same bending deformation is applied to each cord is expressed by the following formula.
ε＝ε（１＋ＺＫ
ただし、Ｃ０：曲げの中立軸ｔでの歪
Ｚ：曲げの中立軸ｔからの
距離
に：曲率変化
したがって、Ｚが大きくなると発生する曲げ歪が大きく
なる。円形のコードｍのＺの最大値Ｚ ｍ＆Ｎは偏平の
コードｎのＺの最大値Ｚ ｍａｗよりも大きいため、単
一フィラメントからなる無撚りのコードにおいては、撚
りをかけないことによる耐疲労性の低下をその断面形状
をコードｎのように偏平することにより、コード内に発
生する曲げ歪を小さくして防ぐことができるのである。ε=ε(1+ZK However, C0: Strain at the neutral axis of bending t Z: Distance from the neutral axis of bending t: Change in curvature Therefore, as Z increases, the bending strain that occurs increases. Since the maximum Z value Zm&N is larger than the maximum Z value Zmaw of the flat cord n, in an untwisted cord consisting of a single filament, the decrease in fatigue resistance due to no twisting is due to its cross-sectional shape. By flattening the cord like cord n, bending strain occurring in the cord can be reduced and prevented.
このように偏平とする場合、コードｎを拡大して示す第
４図において、長径ａと短径すとの比αが１．５未満で
は耐疲労性の低下を十分に防止できない。そこで、本発
明では、α＝ ａ ／ ｂ≧１．５としている。In the case of making the cord flat in this way, if the ratio α of the major axis a to the minor axis a is less than 1.5 as shown in FIG. 4, which shows an enlarged view of the cord n, deterioration in fatigue resistance cannot be sufficiently prevented. Therefore, in the present invention, α=a/b≧1.5.
また、コードｎの配置に際しては、長径側をタイヤ幅方
向に向けて並列に配置しなければならない、これによっ
て、コードｎの偏平面がタイヤ踏面方向に向くのでベル
ト面内面曲げ剛性が向上し、操縦安定性を向上させるこ
とができる。In addition, when arranging the cords n, they must be arranged in parallel with the long diameter sides facing the tire width direction.This improves the inner bending rigidity of the belt surface because the flat surface of the cords n faces the tire tread direction. Maneuvering stability can be improved.
（４）本発明では、上述したことに加えて、接着熱処理
後のコードｎの物性値が、すなわち２．２５ｇ／ｄ荷重
時の伸び率が６．５％以下でかつ１５０℃での熱収縮率
が４．５％以下であることが好ましい。(4) In addition to the above, in the present invention, the physical properties of the cord n after adhesive heat treatment, that is, the elongation rate at a load of 2.25 g/d is 6.5% or less, and the heat shrinkage at 150 ° C. It is preferable that the ratio is 4.5% or less.
ここで、接着熱処理とは、ゴムとの接着性を高めるため
にコードを常法によりＲＦＬ処理した後に熱処理するこ
とをいう。また、熱収縮率は、１５０℃で３０分間処理
した後の収縮率である。Here, the term "adhesive heat treatment" refers to heat treatment after the cord is subjected to RFL treatment by a conventional method in order to improve adhesiveness with rubber. Moreover, the heat shrinkage rate is the shrinkage rate after processing at 150° C. for 30 minutes.
コードの２．２５ｇ／ｄ荷重時の伸び率が６．５％超で
あると初期モジュラスが低くなり、ベルトカバー層のコ
ードとして用いた場合に高速耐久性の向上が得られない
。また、１５０℃での熱収縮率が４．５％超の場合、タ
イヤ加硫中にコードの収縮が大となり、タイヤ同上にお
ける不均一さが顕著となり、ユニフォーミティが悪化し
てしまう。If the elongation rate of the cord at a load of 2.25 g/d exceeds 6.5%, the initial modulus will be low, and when used as a cord for a belt cover layer, no improvement in high-speed durability will be obtained. Furthermore, if the heat shrinkage rate at 150° C. is more than 4.5%, the cord will shrink significantly during tire vulcanization, and the non-uniformity of the tire will become significant, resulting in poor uniformity.
以下に実施例を示す。Examples are shown below.
ナイロン６６の３０００デニールの無撚りモノフィラメ
ントで偏平比α＝１．２．３としたコードを作製した。A cord was made of 3000 denier untwisted monofilament of nylon 66 with an oblateness ratio α of 1.2.3.
このコードをレゾルシン・ホルマリン・ゴムラテックス
（ＲＦ Ｌ）接着剤で処理し、熱処理して接着処理コー
ドを作製した。This cord was treated with resorcinol-formalin-rubber latex (RF L) adhesive and heat treated to produce an adhesive treated cord.
この処理コードを３３本１５３の打込み本数で未加硫ゴ
ム中に埋設し、ベルトカバー層を形成し、加硫処理して
タイヤサイズが１９５／６５ＶＲ１５の表１に示すタイ
ヤ（本発明タイヤ１〜３、対比タイヤ１〜２）を作製し
た。This treated cord was embedded in unvulcanized rubber with the number of implants of 33 and 153, a belt cover layer was formed, and the belt cover layer was vulcanized. 3. Comparative tires 1-2) were produced.
また、従来タイヤとして、ナイロン６６のマルチフィラ
メントのタイヤコード８４０Ｄ／２、撚り数４６ｓ／４
６ｚを用い、打込み数５４本１５ｃｍにて、上記と同様
にタイヤを作製した。これらのタイヤに対し、ユニフォ
ーミティ（ＲＦ Ｖ）と高速耐久性を評価するために、
以下に示す試験条件の下でユニフォーミティ測定試験と
室内耐久性試験（試験機のドラム径１７０７ｍｍ）を行
った。In addition, as a conventional tire, nylon 66 multifilament tire cord 840D/2, number of twists 46s/4
A tire was produced in the same manner as above using 6z, with 54 tires and a length of 15 cm. In order to evaluate the uniformity (RF V) and high-speed durability of these tires,
A uniformity measurement test and an indoor durability test (drum diameter of testing machine: 1707 mm) were conducted under the test conditions shown below.
ユニフォーミテ 。Uniformite.
ＪＡＳＯ条件に準する試験方法でユニフォーミティを測
定した。試験結果は下記の通りである。Uniformity was measured using a test method based on JASO conditions. The test results are as follows.
試験結果を表１に指数で示す。数値の小さい方がよい。The test results are shown in Table 1 as an index. The smaller the number, the better.
試験条件 リ ム：６ＪＪＸ１５
空気圧： ２．４ｋｇ／ｃｎｌ
荷重：４５０ｋｇ
！ ：
ＦＭＶ＃１０９高速性能試験の認定延長破壊試験である
。荷重５４５ｋｇ 、空気圧２．４ｋｇ／ａｎ（とし、
最初は速度３１１ｍ／ｈｒで２時間走行し、その後、１
２１ｋｍ／ｈｒから３０分毎に８ｋｍ／ｈｒずつ速度を
上げて破壊するまで走行する。試験結果を表１に指数で
示す。数値の大きい方がよい。Test conditions Rim: 6JJX15 Air pressure: 2.4kg/cnl Load: 450kg! : This is a certified extended destructive test for FMV#109 high-speed performance test. Load 545kg, air pressure 2.4kg/an (with
At first, it ran for 2 hours at a speed of 311 m/hr, then 1
It runs at a speed of 8 km/hr every 30 minutes from 21 km/hr until it is destroyed. The test results are shown in Table 1 as an index. The higher the number, the better.
（本頁以下余白）
表１から明らかなように、本発明タイヤは高速耐久性お
よびユニフォーミティ−の両方において優れていること
が判る。(Blank below this page) As is clear from Table 1, the tires of the present invention are excellent in both high-speed durability and uniformity.
以上説明したように本発明によれば、コードを埋設した
ゴムテープをベルト層上に螺旋状に巻き付けることによ
りベルトカバー層を構成すると共に、このコードを単一
のモノフィラメントからなる無撚りのポリアミド繊維と
し、その断面形状を偏平とし、その長径ａと短径すとの
比αを１．５以上とし、さらに長径方向をタイヤ幅方向
に向けてモノフィラメントを並列に配置したために、タ
イヤユニフォーミティおよび高速耐久性を向上させ、さ
らに外傷に起因するベルト部耐久性の低下を防止するこ
とが可能となる。したがって、本発明は、特に乗用車用
空気入りラジアルタイヤとして好適である。As explained above, according to the present invention, the belt cover layer is constructed by spirally winding a rubber tape in which a cord is embedded onto the belt layer, and the cord is made of untwisted polyamide fiber made of a single monofilament. , the cross-sectional shape is flat, the ratio α of the major axis a to the minor axis is 1.5 or more, and the monofilaments are arranged in parallel with the major axis direction facing the tire width direction, which improves tire uniformity and high-speed durability. In addition, it is possible to prevent the durability of the belt portion from decreasing due to external damage. Therefore, the present invention is particularly suitable as a pneumatic radial tire for passenger cars.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤの１例の子午
線方向半断面説明図、第２図はこのタイヤのベルトカバ
ー層を示す平面視説明図、第３図（Ａ）、 （Ｂ）はそ
れぞれコード配列を示す説明図、第４図は第３図（Ｂ）
におけるコードの拡大説明図、第５図（Ａ）、 （Ｂ）
は従来の空気入りラジアルタイヤの１例のベルトカバー
層のスプライス部を示す説明図である。
１・・・ビード部、３・・・トレッド部、４・・・カー
カス部、５・・・ベルト層、６・・・ベルトカバー層。FIG. 1 is an explanatory half-sectional view in the meridian direction of an example of the pneumatic radial tire of the present invention, FIG. 2 is an explanatory plan view showing the belt cover layer of this tire, and FIGS. 3(A) and 3(B) are Explanatory diagram showing the code sequence, Figure 4 is Figure 3 (B)
Enlarged explanatory diagram of the code in Figures 5 (A) and (B)
1 is an explanatory diagram showing a splice portion of a belt cover layer of an example of a conventional pneumatic radial tire. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Bead part, 3... Tread part, 4... Carcass part, 5... Belt layer, 6... Belt cover layer.
Claims (1)
ほぼ０°のコードからなるベルトカバー層を配設したラ
ジアルタイヤにおいて、前記ベルトカバー層を、コード
を埋設したゴムテープを前記ベルト層上に螺旋状に巻き
付けることにより構成すると共に、このコードを単一の
モノフィラメントからなる無撚りのポリアミド繊維とし
、該ポリアミド繊維の断面形状は長径ａと短径ｂとの比
が１．５以上である偏平であって、長径方向をタイヤ幅
方向に向けて前記モノフィラメントが並列に配置されて
いることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。In a radial tire in which a belt cover layer consisting of cords whose cord direction is approximately 0° with respect to the circumferential direction of the tire is disposed on the outside of the belt layer, the belt cover layer is placed on the belt layer, and a rubber tape in which the cords are embedded is placed on the belt layer. The cord is made of untwisted polyamide fiber made of a single monofilament, and the cross-sectional shape of the polyamide fiber is a flat one in which the ratio of the major axis a to the minor axis b is 1.5 or more. A pneumatic radial tire, characterized in that the monofilaments are arranged in parallel with the major axis direction facing the tire width direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63331441A JP2699098B2 (en) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63331441A JP2699098B2 (en) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | Pneumatic radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179504A true JPH02179504A (en) | 1990-07-12 |
| JP2699098B2 JP2699098B2 (en) | 1998-01-19 |
Family
ID=18243696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63331441A Expired - Fee Related JP2699098B2 (en) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2699098B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| JP2016190611A (en) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2016203777A (en) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP63331441A patent/JP2699098B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5743975A (en) * | 1995-03-24 | 1998-04-28 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial medium truck tire with organic polymer reinforced top belt or breaker |
| JP2016190611A (en) * | 2015-03-31 | 2016-11-10 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
| JP2016203777A (en) * | 2015-04-21 | 2016-12-08 | 東洋ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2699098B2 (en) | 1998-01-19 |
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