JPH0217693B2 - - Google Patents
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- JPH0217693B2 JPH0217693B2 JP59242526A JP24252684A JPH0217693B2 JP H0217693 B2 JPH0217693 B2 JP H0217693B2 JP 59242526 A JP59242526 A JP 59242526A JP 24252684 A JP24252684 A JP 24252684A JP H0217693 B2 JPH0217693 B2 JP H0217693B2
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- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はターボ過給機に潤滑油を供給する潤滑
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a lubricating device that supplies lubricating oil to a turbocharger.
（従来技術）
近時、ターボ過給機を備えたエンジンが普及し
初めている。(Prior Art) Engines equipped with turbochargers have recently become popular.
ターボ過給機は、コンプレツサとシヤフトで連
結されたタービンに排気ガスを当ててタービンを
高速回転させ、このタービンの回転に連動するシ
ヤフトを介してコンプレツサを駆動し、これによ
つて過給するようにされている。この高速回転す
るシヤフトを支える軸受部は、実開昭58−152525
号に示すように、一般に油圧を利用したフローテ
イング軸受が多用され、更に、タービンから軸受
部に伝わる排気ガスの高温を冷却するために、タ
ーボ過給機に潤滑油を圧送する潤滑装置が必要と
される。 In a turbocharger, exhaust gas is applied to a turbine connected to a compressor by a shaft, causing the turbine to rotate at high speed, and the compressor is driven via a shaft linked to the rotation of the turbine, thereby producing supercharging. It is being done. The bearing part that supports this high-speed rotating shaft is manufactured by Utility Model 58-152525.
As shown in this issue, floating bearings that utilize hydraulic pressure are commonly used, and in addition, a lubrication device is required to pump lubricating oil to the turbocharger in order to cool the high temperature of the exhaust gas that is transmitted from the turbine to the bearing. It is said that
かかる潤滑装置において、例えば、エンジンオ
イルを過給機の潤滑に利用することが提案されて
いる。 In such a lubrication system, for example, it has been proposed to use engine oil to lubricate a supercharger.
すなわち、この種の潤滑装置は、実開昭58−
163641号公報にも見られるように、エンジンオイ
ルを過給機に供給するターボ用潤滑通路を設け、
該ターボ用潤滑通路から潤滑油を過給機に圧送し
て、過給機を潤滑冷却するようにされていた。 In other words, this type of lubrication device was developed in U.S. Pat.
As seen in Publication No. 163641, a turbo lubrication passage is provided to supply engine oil to the supercharger,
Lubricating oil is force-fed from the turbo lubrication passage to the supercharger to lubricate and cool the supercharger.
しかしながら、何らの原因でターボ過給機に損
傷が生ずると、タービン等の偏心回転等によつ
て、ターボ過給機と、これに接続された油供給管
と、の接続部位等から油漏れが発生し、この油が
吸気系、排気系の回りにこびり付くという問題が
ある。また、例えばエンジンオイルをターボ過給
機の潤滑油としても共用するものにあつては、上
述の油漏れによつてそのオイル量が減少し、これ
に伴うエンジンオイル不足によつて、エンジン本
体内の軸受、動弁系等の摺動部材にオイル切れを
生ずるという問題があつた。 However, if the turbocharger is damaged for any reason, oil may leak from the connection area between the turbocharger and the oil supply pipe connected to it due to eccentric rotation of the turbine, etc. The problem is that this oil gets stuck around the intake and exhaust systems. In addition, for example, in the case where engine oil is also used as lubricating oil for a turbocharger, the amount of oil decreases due to the above-mentioned oil leakage, and the resulting shortage of engine oil can cause problems within the engine body. There was a problem in that sliding members such as bearings and valve train systems ran out of oil.
特に、オイルパンからオイルポンプで汲み上げ
られたエンジンオイルを、エンジン本体に供給し
てエンジン本体内の摺動部材を潤滑した後、オイ
ルパンに還流させるエンジン用潤滑通路におい
て、該エンジン用潤滑通路のエンジン本体上流側
で分岐してターボ用潤滑通路を設け、エンジン本
体を経由する前にオイルポンプで汲み上げられた
エンジンオイルの一部を過給機に供給するように
した潤滑装置にあつては、過給機からの油洩れに
よつてエンジン本体への潤滑油供給圧力が急激に
低下してしまい、過給機の破損が直ちにエンジン
本体の損傷に結びつくという問題を有していた。 In particular, in the engine lubrication passage where engine oil pumped up from the oil pan by the oil pump is supplied to the engine body to lubricate the sliding members in the engine body and then returned to the oil pan. In the case of a lubricating system in which a turbo lubrication passage is provided with a branch on the upstream side of the engine body, and a portion of the engine oil pumped up by the oil pump is supplied to the supercharger before passing through the engine body, Oil leakage from the supercharger causes a sudden drop in the lubricating oil supply pressure to the engine body, causing a problem in that damage to the supercharger immediately leads to damage to the engine body.
（発明の目的）
本発明は、上述した問題点を鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、過給機に潤滑油
を供給するようにしたターボ過給機の潤滑装置に
おいて、過給機の破損によつて生ずるエンジンの
排気系等の汚染を防止するようにした潤滑装置を
提供することにある。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a turbocharger lubrication system for supplying lubricating oil to the turbocharger. It is an object of the present invention to provide a lubricating device that prevents contamination of an engine exhaust system, etc. caused by damage to a feeder.
（発明の構成）
かかる目的を達成すべく、本発明にあつては、
ターボ過給機の回転数異常低下を検出する破損検
出手段と、
潤滑油をターボ過給機に圧送するターボ用潤滑
通路に設けられ、前記損傷検出手段からの出力信
号を受けて、前記ターボ過給機の回転数が異常に
低下したときには、前記ターボ過給機への潤滑油
の供給を停止する潤滑油供給制御手段と、を設け
る構成としてある。(Structure of the Invention) In order to achieve the above object, the present invention includes the following:
damage detection means for detecting an abnormal decrease in rotational speed of the turbo supercharger; and a damage detection means provided in a turbo lubrication passage that pressure-feeds lubricating oil to the turbo supercharger; The present invention is configured to include a lubricating oil supply control means for stopping the supply of lubricating oil to the turbo supercharger when the rotational speed of the feeder has abnormally decreased.
このような構成とすることにより、例えばター
ビンブレードとケーシングとのこすれ等のような
事態が発生したときには、これによつて直ちに現
象となつて現れる回転数低下をとらえて、ターボ
過給機への潤滑油の供給が停止されるため、仮り
にターボ過給機とこれに接続された油供給管との
接続部位にゆるみが生じたとしても、当該部位か
らの油漏れが防止され、吸気系、排気系回りの油
の付着による汚染がその初期段階で防止されるこ
とになる。尚、ターボ過給機への潤滑油の供給は
停止されるものの、この状態下ではターボ過給機
の回転数が著しく低下しているため、油切れによ
るターボ過給機の焼付きを生ずることはない。 With this configuration, when a situation such as friction between the turbine blades and the casing occurs, the resulting drop in rotational speed is immediately detected and the turbocharger is lubricated. Since the oil supply is stopped, even if the connection part between the turbocharger and the oil supply pipe connected to it becomes loose, oil leakage from that part is prevented, and the intake system and exhaust Contamination due to oil adhesion around the system is prevented at its initial stage. Although the supply of lubricating oil to the turbocharger is stopped, the rotational speed of the turbocharger is significantly reduced under this condition, so there is a possibility that the turbocharger may seize due to lack of oil. There isn't.
（実施例）
第１図において、１はエンジン本体で、エンジ
ン本体１の吸気ポート２に接続された吸気通路３
にはコンプレツサ４が設けられており、一方、エ
ンジン本体１の排気ポート５に接続された排気通
路６にはタービン７が設けられ、このタービン７
と上記コンプレツサ４とはシヤフト８で連結され
てターボ過給機９が構成されている。ターボ過給
機９は排気ガスを受けてタービンホイール７ａが
高速回転し、この回転力をシヤフト８を介してコ
ンプレツサホイール４ａに伝えてコンプレツサ４
を駆動し、これによつて過給するようにされてい
る。(Example) In FIG. 1, 1 is an engine body, and an intake passage 3 connected to an intake port 2 of the engine body 1.
A compressor 4 is provided in the engine body 1, and a turbine 7 is provided in the exhaust passage 6 connected to the exhaust port 5 of the engine body 1.
and the compressor 4 are connected by a shaft 8 to form a turbocharger 9. In the turbo supercharger 9, the turbine wheel 7a rotates at high speed in response to the exhaust gas, and this rotational force is transmitted to the compressor wheel 4a via the shaft 8.
The system is designed to drive the engine and provide supercharging.
この高速回転するシヤフト８を支承する軸受部
１０には、センタハウジング１１と、このセンタ
ハウジング１１を嵌通するシヤフト８との間に設
けられ且つ図示を省略したオイルシールによつて
コンプレツサ４及びタービン７から画成された間
隙１２に、フローテイング軸受１３を配設し、前
記間隙１２に潤滑油を圧送することによつて、シ
ヤフト８の振動を吸収しつつ潤滑・冷却が行われ
る。 The compressor 4 and the turbine are connected to the bearing part 10 that supports the shaft 8 rotating at high speed by an oil seal (not shown) provided between the center housing 11 and the shaft 8 that fits into the center housing 11. A floating bearing 13 is disposed in a gap 12 defined by the shaft 7, and lubricating oil is pumped into the gap 12, thereby lubrication and cooling are performed while absorbing vibrations of the shaft 8.
第２図は、エンジン本体１及び過給機９への潤
滑油系統図の一例を示し、この第２図を参照しつ
つ説明すると、オイルパン１４からオイルポンプ
Ｐによつて汲み上げられたエンジンオイルをエン
ジン本体１に供給し、エンジン本体１内の摺動部
材を潤滑した後、オイルパン１４に還流するエン
ジン用潤滑通路１５と、該エンジン用潤滑通路１
５から分岐したターボ用潤滑通路１６を有し、タ
ーボ用潤滑通路１６を通つて過給機９に圧送され
る潤滑油は、過給機９を潤滑・冷却した後、オイ
ルパン１４に還流するようにされている。 FIG. 2 shows an example of a lubricating oil system diagram for the engine body 1 and the supercharger 9. To explain with reference to FIG. 2, engine oil pumped from the oil pan 14 by the oil pump P. is supplied to the engine body 1 to lubricate the sliding members in the engine body 1 and then flow back to the oil pan 14, and the engine lubrication passage 1.
The turbo lubrication passage 16 is branched from the turbo lubrication passage 16, and the lubricating oil that is sent under pressure to the supercharger 9 through the turbo lubrication passage 16 lubricates and cools the supercharger 9, and then returns to the oil pan 14. It is like that.
ところで、このターボ用潤滑通路１６は、この
実施例にあつては、エンジン用潤滑通路１５のエ
ンジン本体１下流側で分岐され、エンジン本体１
の摺動部材を潤滑した後、オイルパン１４に還流
される潤滑油の一部がターボ用潤滑通路１６を通
つて過給機９に圧送されるようになつている。 By the way, in this embodiment, this turbo lubrication passage 16 is branched on the downstream side of the engine body 1 of the engine lubrication passage 15, and is connected to the engine body 1.
After lubricating the sliding members, a portion of the lubricating oil returned to the oil pan 14 is forced to be sent to the supercharger 9 through the turbo lubrication passage 16.
図中２０は、ターボ用潤滑通路１６に設けられ
た電磁弁で、電磁弁２０は過給機９の上流側に配
設され、電磁弁を閉弁することによつてターボ用
潤滑通路１６が遮断され、過給機９への潤滑油の
供給が停止されるようになつている。 In the figure, reference numeral 20 denotes a solenoid valve provided in the turbo lubrication passage 16. The solenoid valve 20 is disposed upstream of the supercharger 9, and by closing the solenoid valve, the turbo lubrication passage 16 is opened. The supply of lubricating oil to the supercharger 9 is stopped.
一方、過給機９には、該過給機９の破損を検出
する破損検出手段３０が設けられている。破損検
出手段３０は、ここでは、第３図に示すようにコ
ンプレツサケーシング４ｂにコンプレツサホイー
ル４ａを臨ませて配設した変位計からなり、該変
位計３０は変位計３０とコンプレツサホイール４
ａの羽根先端及びホイール本体との間隔の拡縮に
よつて過給機９の回転状態を検出するようにされ
ている。 On the other hand, the supercharger 9 is provided with damage detection means 30 for detecting damage to the supercharger 9. The damage detection means 30 here consists of a displacement meter disposed on the compressor casing 4b with the compressor wheel 4a facing, as shown in FIG.
The rotational state of the supercharger 9 is detected by the expansion or contraction of the distance between the tip of the blade a and the wheel body.
この変位計３０の出力信号は、交換器３１で交
流信号に変換され、コントロールユニツト４０に
入力される。 The output signal of this displacement meter 30 is converted into an alternating current signal by an exchanger 31 and inputted to a control unit 40.
第４図はコントロールユニツト４０内の回路を
示すもので、コントロールユニツト４０は上述の
変換器３１から出力された交流信号を受け、回転
数演算回路４１で単位時間に通過した羽根枚数を
カウントしてターボ回転数を演算し、このターボ
回転数から微分回路４２で平均電圧を求め、この
平均電圧と設定電圧発生回路４３からの過給機９
の破損を示す設定電圧とを比較回路４４で比較し
て、平均電圧が前記設定電圧より低い場合にター
ボ過給機の回転数が異常低下しているとして、即
ちターボ過給機が破損したものとして、電磁弁遮
断信号発生回路４５から電磁弁２０を閉弁する信
号を出力するようになつている。 FIG. 4 shows the circuit inside the control unit 40. The control unit 40 receives the AC signal output from the above-mentioned converter 31, and counts the number of blades passing in a unit time in a rotation speed calculation circuit 41. The turbo rotation speed is calculated, the differentiation circuit 42 calculates an average voltage from this turbo rotation speed, and the supercharger 9 is output from this average voltage and the set voltage generation circuit 43.
When the average voltage is lower than the set voltage, it is determined that the rotation speed of the turbocharger has decreased abnormally, that is, the turbocharger is damaged. As a result, the solenoid valve cutoff signal generation circuit 45 outputs a signal to close the solenoid valve 20.
以上のような構成において、オイルパン１４か
らオイルポンプＰで汲み上げられたエンジンオイ
ルはエンジン用潤滑通路１５を通つてエンジン本
体１の潤滑に供された後、オイルパン１４に還流
される一方その一部がターボ用潤滑通路１６を通
つて過給機９の潤滑・冷却に供され、その後オイ
ルパンに還流される。過給機９が何らかの原因で
破損し、急激に回転数が低下すると、この過給機
９の回転数異常低下を変位計３０で検出し、コン
トロールユニツト４０から電磁弁遮断信号が出力
され、この信号を受けて電磁弁２０が閉弁し、タ
ーボ用潤滑通路１６が遮断される。これによつ
て、オイルパン１４からオイルポンプＰによつて
汲み上げられたエンジンオイルは、エンジン本体
１の潤滑に供された後、その全量がエンジン用潤
滑通路１５を通つてオイルパン１４に還流され、
ターボ用潤滑通路１６への潤滑油の供給、すなわ
ち過給機９への供給は停止されることとなる。し
たがつて、過給機９からの油洩れは回避されてエ
ンジンの排気系、吸気系の汚染が防止されること
に加え、エンジンオイルの消費が防止され、エン
ジン本体１の潤滑は何らの支障もなく行なわれる
ことからエンジン本体１の損傷が防止される。 In the above configuration, the engine oil pumped up from the oil pan 14 by the oil pump P passes through the engine lubrication passage 15 to lubricate the engine body 1, and then is returned to the oil pan 14, while at the same time A portion of the oil passes through the turbo lubrication passage 16 to lubricate and cool the supercharger 9, and then returns to the oil pan. When the supercharger 9 is damaged for some reason and the rotation speed suddenly drops, the displacement meter 30 detects this abnormal drop in the rotation speed of the supercharger 9, and the control unit 40 outputs a solenoid valve cutoff signal, Upon receiving the signal, the solenoid valve 20 closes and the turbo lubrication passage 16 is cut off. As a result, the engine oil pumped up from the oil pan 14 by the oil pump P is used to lubricate the engine body 1, and then the entire amount is returned to the oil pan 14 through the engine lubrication passage 15. ,
The supply of lubricating oil to the turbo lubricating passage 16, that is, the supply to the supercharger 9, is stopped. Therefore, oil leakage from the supercharger 9 is avoided, and contamination of the exhaust system and intake system of the engine is prevented. In addition, consumption of engine oil is prevented, and lubrication of the engine body 1 is not hindered. Damage to the engine body 1 is prevented because the engine body 1 is not damaged.
第５図、第６図は他の実施例の潤滑油系統図
で、前述した第１実施例と同一の要素には同一の
参照符号を付すことによりその説明を省略すると
共に、これら実施例の特徴部分において説明す
る。第５図は第２実施例の潤滑油系統図で、本実
施例におけるターボ用潤滑通路１６は、エンジン
用潤滑通路１５のエンジン本体１上流側で分岐さ
れており、オイルパン１４からオイルポンプＰで
汲み上げられたエンジンオイルは、その一部がタ
ーボ用潤滑通路１６を通つて過給機９の潤滑・冷
却に供され、その余はエンジン用潤滑通路１５に
供給される。 5 and 6 are lubricating oil system diagrams of other embodiments, in which the same elements as those of the first embodiment described above are given the same reference numerals, and their explanations are omitted. This will be explained in the characteristic section. FIG. 5 is a lubricating oil system diagram of the second embodiment. In this embodiment, the turbo lubricating passage 16 is branched on the upstream side of the engine body 1 of the engine lubricating passage 15, and the oil pan 14 is connected to the oil pump P. A part of the engine oil pumped up is supplied to the turbo lubrication passage 16 to lubricate and cool the supercharger 9, and the rest is supplied to the engine lubrication passage 15.
過給機９が破損した場合には、前述の第１実施
例と同様に、ターボ用潤滑通路１６が電磁弁２０
によつて遮断され、過給機９への潤滑油の供給が
停止される。 If the supercharger 9 is damaged, the turbo lubrication passage 16 is closed to the solenoid valve 20, similar to the first embodiment described above.
, and the supply of lubricating oil to the supercharger 9 is stopped.
したがつて、オイルポンプＰで汲み上げられた
エンジンオイルはその全量がエンジン用潤滑通路
１５に供給されてエンジン本体１の潤滑に供され
ることとなり、エンジン本体１の保護が図られる
こととなる。すなわち、過給機９からの油洩れに
よつて、オイルポンプＰで汲み上げられたエンジ
ンオイルの多くがターボ用潤滑通路１６に流れ込
み、エンジン用潤滑通路１５の急激なる圧力低
下、エンジン本体１への潤滑油供給不足によつて
生ずるエンジン本体１の損傷事故が、ターボ用潤
滑通路１６の遮断によつて回避されることとな
る。 Therefore, the entire amount of the engine oil pumped up by the oil pump P is supplied to the engine lubrication passage 15 and used to lubricate the engine body 1, so that the engine body 1 is protected. That is, due to oil leakage from the supercharger 9, much of the engine oil pumped up by the oil pump P flows into the turbo lubrication passage 16, resulting in a sudden pressure drop in the engine lubrication passage 15 and a drop in the engine body 1. Damage to the engine body 1 caused by insufficient supply of lubricating oil can be avoided by blocking the turbo lubricating passage 16.
第６図は第３実施例の潤滑油系統図で、本実施
例におけるターボ用潤滑通路１６は、エンジン用
潤滑通路１５とは、別個独立して設けれている。
すなわち、エンジン用潤滑通路１５とは別に、オ
イルパン１４からエンジンオイルを汲み上げるタ
ーボ用オイルポンプP′を配設し、該ターボ用オイ
ルポンプP′で汲み上げられたエンジンオイルをタ
ーボ用潤滑通路１６に供給するようになつてい
る。本実施例では、過給機９の破損時、ターボ用
潤滑通路１６への潤滑油の供給、即ち過給機９へ
の供給を停止する手段として、ターボ用オイルポ
ンプP′の作動を停止するようにされている。 FIG. 6 is a lubricating oil system diagram of the third embodiment, in which the turbo lubrication passage 16 is provided separately and independently from the engine lubrication passage 15.
That is, apart from the engine lubrication passage 15, a turbo oil pump P' that pumps engine oil from the oil pan 14 is provided, and the engine oil pumped up by the turbo oil pump P' is transferred to the turbo lubrication passage 16. supply. In this embodiment, when the supercharger 9 is damaged, the operation of the turbo oil pump P' is stopped as a means for stopping the supply of lubricating oil to the turbo lubrication passage 16, that is, the supply to the supercharger 9. It is like that.
したがつて、過給機９が何らかの原因で破損し
た場合、ターボ用オイルポンプP′の作動が停止
し、オイルパン１４からのエンジンオイルの汲み
上げが停止され、過給機９への潤滑油の供給が停
止されて該過給機９からの油洩れが防止されると
共にエンジンオイルの消費が防止されることとな
る。勿論、エンジン用潤滑通路１５への潤滑油の
供給は継続的にオイルポンプＰによつて行なわれ
ている。 Therefore, if the supercharger 9 is damaged for some reason, the operation of the turbo oil pump P' is stopped, the pumping of engine oil from the oil pan 14 is stopped, and the supply of lubricating oil to the supercharger 9 is stopped. Supply is stopped, oil leakage from the supercharger 9 is prevented, and consumption of engine oil is also prevented. Of course, the lubricating oil is continuously supplied to the engine lubricating passage 15 by the oil pump P.
さらに、上述した実施例において、過給機１９
への潤滑油をエンジン本体１への潤滑油と共用す
るものを説明したが、過給機１９への潤滑油をエ
ンジン本体１への潤滑油とは全く別に設けて各々
を異なる潤滑油により潤滑するようにしてもよ
い。 Furthermore, in the embodiment described above, the supercharger 19
Although the lubricating oil for the supercharger 19 is provided in common with the lubricating oil for the engine main body 1, it is also possible to provide the lubricating oil for the supercharger 19 completely separately from the lubricating oil for the engine main body 1, and lubricate each with a different lubricating oil. You may also do so.
（発明の効果）
本発明は、前述のように構成したことから、過
給機の破損によつて生ずる、この過給機からの油
洩れが防止され、エンジンの排気系等の汚染を回
避しうることができる。(Effects of the Invention) Since the present invention is configured as described above, oil leakage from the supercharger caused by damage to the supercharger is prevented, and contamination of the engine exhaust system, etc. is avoided. You can get it.
第１図は、第１実施例を示す概略全体図。第２
図は、第１実施例における潤滑油の系統図。第３
図は、過給機の破損を検出する変位計の配置を示
す要部拡大断面図。第４図は、コントロールユニ
ツトの回路図。第５図は、第２実施例における潤
滑油の系統図。第６図は、第３実施例における潤
滑油の系統図である。
１：エンジン本体、９：ターボ過給機、１４：
オイルパン、１５：エンジン用潤滑通路、１６：
ターボ用潤滑通路、３０：過給機の破損検出手
段、｛２０：電磁弁、４０：コントロールユニツ
ト、P′：ターボ用オイルポンプ｝潤滑油供給制御
手段、Ｐ：オイルポンプ。
FIG. 1 is a schematic overall diagram showing a first embodiment. Second
The figure is a system diagram of lubricating oil in the first embodiment. Third
The figure is an enlarged sectional view of main parts showing the arrangement of a displacement meter that detects damage to the supercharger. Figure 4 is a circuit diagram of the control unit. FIG. 5 is a system diagram of lubricating oil in the second embodiment. FIG. 6 is a system diagram of lubricating oil in the third embodiment. 1: Engine body, 9: Turbo supercharger, 14:
Oil pan, 15: Engine lubrication passage, 16:
Turbo lubrication passage, 30: Supercharger damage detection means, {20: Solenoid valve, 40: Control unit, P': Turbo oil pump} Lubricating oil supply control means, P: Oil pump.
Claims (1)
滑通路を有するターボ過給機の潤滑装置におい
て、 前記ターボ過給機の回転数異常低下を検出する
破損検出手段と、 前記ターボ用潤滑通路に設けられ、前記破損検
出手段からの出力信号を受けて、前記ターボ過給
機の回転数が異常に低下したときには、前記ター
ボ過給機への潤滑油の供給を停止する潤滑油供給
制御手段と、 を備えていることを特徴とするターボ過給機の潤
滑装置。[Scope of Claims] 1. A lubrication device for a turbocharger having a turbo lubrication passage for pumping lubricating oil to the turbocharger, comprising: damage detection means for detecting an abnormal decrease in rotational speed of the turbocharger; Provided in the turbo lubrication passage, in response to an output signal from the damage detection means, when the rotational speed of the turbo supercharger has abnormally decreased, the supply of lubricating oil to the turbo supercharger is stopped. A lubricating device for a turbocharger, comprising: a lubricating oil supply control means; and a lubricating oil supply control means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24252684A JPS61123719A (en) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | Lubricating device for turbosupercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24252684A JPS61123719A (en) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | Lubricating device for turbosupercharger |
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| JPS61123719A JPS61123719A (en) | 1986-06-11 |
| JPH0217693B2 true JPH0217693B2 (en) | 1990-04-23 |
Family
ID=17090422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24252684A Granted JPS61123719A (en) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | Lubricating device for turbosupercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61123719A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Families Citing this family (8)
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| DE102013203042A1 (en) * | 2012-04-17 | 2013-10-17 | Ford Global Technologies, Llc | Turbocharger for an internal combustion engine and method for operating a turbocharged internal combustion engine |
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-
1984
- 1984-11-19 JP JP24252684A patent/JPS61123719A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2021107133A1 (en) | 2019-11-29 | 2021-06-03 | 日本マイクロバイオファーマ株式会社 | Method for enzymatically producing maytansinol |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61123719A (en) | 1986-06-11 |
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