JPH02176248A - Power transmission device - Google Patents
Power transmission deviceInfo
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- JPH02176248A JPH02176248A JP32895388A JP32895388A JPH02176248A JP H02176248 A JPH02176248 A JP H02176248A JP 32895388 A JP32895388 A JP 32895388A JP 32895388 A JP32895388 A JP 32895388A JP H02176248 A JPH02176248 A JP H02176248A
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- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 53
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
この発明は、車両などに用いられる動力伝達装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a power transmission device used in a vehicle or the like.
（従来の技術）
特公昭５７−４５３６号公報にデフロック装置が記載さ
れている。これはデファレンシャル装置の差動制限を多
板クラッチで行う装置である。(Prior Art) A differential lock device is described in Japanese Patent Publication No. 57-4536. This is a device that uses a multi-disc clutch to limit the differential movement of a differential device.
従来、この種のデファレンシャル装置には多板クラッチ
用の油圧回路の他にデフケース内部に封入されたデフォ
イルを冷却するためのオイルクーラなどを備えた油圧回
路が設けられており、それだけ装置が大型になっていた
。Conventionally, this type of differential device has been equipped with a hydraulic circuit for the multi-disc clutch as well as an oil cooler for cooling the differential sealed inside the differential case, which has made the device larger. It had become.
（発明が解決しようとする課題）
そこで、この発明は、デフケース内部の冷却が行えると
ともに装置が大型化しない動力伝達装置の提供を目的と
する。(Problems to be Solved by the Invention) Therefore, an object of the present invention is to provide a power transmission device that can cool the inside of a differential case and that does not increase the size of the device.
［発明の構成コ
（課題を解決するための手段）
この発明の動力伝達装置は、ケーシング内に回転自在に
配置されたクラッチとこれを連結するアクチュエータと
を有するデファレンシャル装置と、作動油を供給されて
このケーシング内部を冷却する熱交換器と、この作動油
を冷却するオイルクーラと、前記アクチュエータと熱交
換器とオイルクーラとが形成する油圧閉回路に作動油を
供給するオイルポンプと、この閉回路に設けられた前記
アクチュエータに作動油を供給し、前記アクチュエータ
から前記熱交換器へ作動油を通す制御弁装置とを備えた
ことを特徴とする。[Configuration of the Invention (Means for Solving the Problem) The power transmission device of the present invention includes a differential device having a clutch rotatably disposed in a casing and an actuator connecting the clutch, and a differential device that is supplied with hydraulic oil. a heat exchanger that cools the inside of the casing of the lever; an oil cooler that cools the hydraulic oil; an oil pump that supplies hydraulic oil to the hydraulic closed circuit formed by the actuator, the heat exchanger, and the oil cooler; The heat exchanger is characterized by comprising a control valve device that supplies hydraulic oil to the actuator provided in the circuit and passes the hydraulic oil from the actuator to the heat exchanger.
（作用）
オイルポンプ、アクチュエータ、熱交換器、オイルクー
ラなどで構成される油圧回路中をオイルポンプにより作
動油が循環する。その際、オイルクーラにより作動油が
冷却され、その作動油によりケーシング内部が冷却され
る。又、アクチュエータには制御弁装置によりオイルポ
ンプからの油圧が供給されて摩擦クラッチを連結する。(Operation) Hydraulic oil is circulated by the oil pump in a hydraulic circuit consisting of an oil pump, actuator, heat exchanger, oil cooler, etc. At that time, the hydraulic oil is cooled by the oil cooler, and the inside of the casing is cooled by the hydraulic oil. Further, hydraulic pressure from an oil pump is supplied to the actuator by a control valve device to connect the friction clutch.
（実施例） 第１図と第２図により第１実施例を説明する。(Example) A first embodiment will be explained with reference to FIGS. 1 and 2.
先ず、これらの図により構成を説明する。First, the configuration will be explained with reference to these figures.
デファレンシャル装置１のデフケース３はベアリング５
．７によりデフキャリヤ９（ケーシング）の内部に回転
自在に支承されている。デフキャリヤ９にはエンジン側
に連結されたドライブピニオンシャフト１１がベアリン
グ１Ｂ、１５．１７により回転自在に支承されており、
デフキャリヤ９の内部においてその端部にはドライブピ
ニオンギヤ１９が一体に形成され、デフケース３に固定
されたリングギヤ２１と噛合っている。このようにして
、デフケース３はエンジンからの駆動力により回転駆動
される。The differential case 3 of the differential device 1 has a bearing 5
．． 7, it is rotatably supported inside a differential carrier 9 (casing). A drive pinion shaft 11 connected to the engine side is rotatably supported on the differential carrier 9 by bearings 1B and 15.17.
A drive pinion gear 19 is integrally formed at an end inside the differential carrier 9 and meshes with a ring gear 21 fixed to the differential case 3. In this way, the differential case 3 is rotationally driven by the driving force from the engine.
デフケース３には十文字状に配置されたビニオンシャフ
ト２３が支持され、ビニオンシャフト２３にはピニオン
ギヤ２５が回転自在に支持されている。ピニオンギヤ２
５にはデフケース３と同軸に配置された２個サイドギヤ
２７，２９が噛合っており、これらはそれぞれ車軸３１
．３３と連結されている。A binion shaft 23 arranged in a cross shape is supported by the differential case 3, and a pinion gear 25 is rotatably supported by the binion shaft 23. pinion gear 2
5 meshes with two side gears 27 and 29 arranged coaxially with the differential case 3, and these gears are connected to an axle 31, respectively.
．． It is connected to 33.
デフケース３とサイドギヤ２７との間にはこれらを連結
する多板クラッチ３５（クラッチ）が配置されている。A multi-plate clutch 35 (clutch) is arranged between the differential case 3 and the side gear 27 to connect them.
又、デフケース３にはこの多板クラッチ３５を締結する
アクチュエータ３７が設けられている。多板クラッチ３
５が締結されるところの締結力に応じて車軸３１．３３
間の回転差が制限される。このようにして、デファレン
シャル装置１が構成されている。Further, the differential case 3 is provided with an actuator 37 that engages the multi-plate clutch 35. Multi-plate clutch 3
Axle 31.33 depending on the fastening force where 5 is fastened.
The rotation difference between the two is limited. In this way, the differential device 1 is configured.
又、デフキャリヤ９にはデフォイルが封入され油溜りを
形成し、リングギヤ２１の回転により撥ね掛けられてデ
フキャリヤ９内の潤滑と冷却とを行う。Further, a defoil is sealed in the differential carrier 9 to form an oil reservoir, which is splashed by the rotation of the ring gear 21 to lubricate and cool the interior of the differential carrier 9.
オイルタンク３つとアクチュエータ３７とを結ぶ油路４
１にはモータ４３で駆動されるオイルポンプ４５が設け
られている。又、油路４１から分岐してオイルタンク３
９に至る油路４７にはソレノイドバルブ４９と熱交換器
５１とオイルクーラ５３とが設けられている。ソレノイ
ドバルブ４９はバルブコントローラ５５（これらにより
制御弁装置５７が構成される）により開閉操作される。Oil passage 4 connecting three oil tanks and actuator 37
1 is provided with an oil pump 45 driven by a motor 43. Also, the oil tank 3 is branched from the oil passage 41.
A solenoid valve 49, a heat exchanger 51, and an oil cooler 53 are provided in the oil passage 47 leading to the oil passage 9. The solenoid valve 49 is opened and closed by a valve controller 55 (which constitutes a control valve device 57).
又、このバルブコントローラ５５はこの実施例の動力伝
達装置を用いた車両の操舵条件や路面条件などを検知す
るセンサ５９からの信号に応じて自動操作される。熱交
換器５１はデフキャリヤ９の底部のデフォイルの油溜り
に設けられている。なお、この熱交換器５１はデフキャ
リヤ９のリヤカバ６１側に設けてもよい。オイルクーラ
５３は空冷式でありデフキャリヤ９の外部に設けられて
いる。Further, this valve controller 55 is automatically operated in response to signals from a sensor 59 that detects steering conditions, road surface conditions, etc. of a vehicle using the power transmission device of this embodiment. The heat exchanger 51 is provided in the defoil oil sump at the bottom of the differential carrier 9. Note that this heat exchanger 51 may be provided on the rear cover 61 side of the differential carrier 9. The oil cooler 53 is of an air-cooled type and is provided outside the differential carrier 9.
次に機能の説明をする。Next, I will explain the functions.
エンジンからの駆動力によりデフケース３が回転すると
、この回転はビニオンシャフト２３とピニオンギヤ２５
とを介して各サイドギヤ２７，２９に伝達され、車軸３
１．３３の駆動抵抗の差によるピニオンギヤ２５の回転
により各車軸３１゜３３に差動分配される。When the differential case 3 rotates due to the driving force from the engine, this rotation is caused by the pinion shaft 23 and pinion gear 25.
is transmitted to each side gear 27, 29 via
The rotation of the pinion gear 25 due to the difference in drive resistance of 1.33 provides differential distribution to each axle 31 and 33.
制御弁装置５７により油路４７側を閉鎖すると油圧がア
クチュエータ３７に供給され多板クラッチ３５が締結さ
れて差動制限が行われる。従って、例えば車軸３１．３
３の一方の車輪がスリップ状態になってもスリップ側の
車軸だけに駆動力が逃げずに他方の車軸側にも駆動力が
送られるから車両はスリップ状態から脱出することがで
きる。When the oil passage 47 side is closed by the control valve device 57, hydraulic pressure is supplied to the actuator 37, the multi-disc clutch 35 is engaged, and differential restriction is performed. Thus, for example axle 31.3
Even if one of the three wheels slips, the driving force does not escape only to the axle on the slip side, but is sent to the other axle as well, allowing the vehicle to escape from the slip condition.
制御弁装置５７により油路４７側を開放するとアクチュ
エータ３７側の油圧が低下して多板クラッチ３５は締結
力を失い、差動制限機能は停止する。そして、作動油は
熱交換器５１を通ってデフォイルを冷却し、次いでオイ
ルクーラ５３で冷却されてオイルタンク３９に帰還する
。このようなことを繰り返すうちにオイルタンク３９の
作動油が冷却され、冷却された作動油が供給されたアク
チュエータ３７でもアクチュエータ３７と周辺部材の冷
却が行われ、デフキャリヤ９内の冷却が更に促進される
。When the control valve device 57 opens the oil passage 47 side, the oil pressure on the actuator 37 side decreases, the multi-disc clutch 35 loses its engagement force, and the differential limiting function stops. The hydraulic oil passes through the heat exchanger 51 to cool the defoil, is then cooled by the oil cooler 53, and returns to the oil tank 39. As this process is repeated, the hydraulic oil in the oil tank 39 is cooled, and the actuator 37 and its surrounding components are also cooled in the actuator 37 to which the cooled hydraulic oil is supplied, further promoting cooling within the differential carrier 9. Ru.
なお、この実施例においてオイルクーラ５３はオイルタ
ンク３９とオイルポンプ４５の間かオイルポンプ４５と
ソレノイドバルブ４９の間に配置してもよい。In this embodiment, the oil cooler 53 may be arranged between the oil tank 39 and the oil pump 45 or between the oil pump 45 and the solenoid valve 49.
このように、多板クラッチ３５の締結とデフキャリヤ９
内の冷却とを１系統の油圧回路で行い、従来のように２
系統の油圧回路を設けないから装置全体をそれだけ小型
にできる。In this way, the multi-plate clutch 35 is engaged and the differential carrier 9
Cooling of the inside is done by one hydraulic circuit, and two
Since no system hydraulic circuit is provided, the entire device can be made smaller.
次に、第３図と第４図により第２実施例を説明する。以
下、第１実施例との共通点の説明は省く。Next, a second embodiment will be explained with reference to FIGS. 3 and 4. Hereinafter, explanations of common points with the first embodiment will be omitted.
デファレンシャル装置１の構成は第１実施例と同様であ
る。The configuration of the differential device 1 is similar to that of the first embodiment.
オイルタンク６３とアクチュエータ′６５の作動油入口
６７とを結ぶ油路６９にはモータ７１で駆動されるオイ
ルポンプ７３とオリフィス７５とが設けられている。又
、アクチュエータ６５の作動油出ロア７とオイルタンク
６３とを結ぶ油路７９にはソレノイドバルブ８１と空冷
式のオイルクーラ８３とが設けられている。第１実施例
と同様にソレノイドバルブ８１はバルブコントローラ８
５により開閉操作され、バルブコントローラ８５はセン
サ８７からの信号に基づき操舵条件や路面条件に応じて
自動操作される。ソレノイドバルブ８１とバルブコント
ローラ８５とで制御弁装置８９が構成される。又、この
ようにして油圧閉回路が構成される。An oil pump 73 driven by a motor 71 and an orifice 75 are provided in an oil passage 69 connecting the oil tank 63 and the hydraulic oil inlet 67 of the actuator '65. Further, a solenoid valve 81 and an air-cooled oil cooler 83 are provided in an oil passage 79 connecting the lower hydraulic oil outlet 7 of the actuator 65 and the oil tank 63. As in the first embodiment, the solenoid valve 81 is connected to the valve controller 8.
The valve controller 85 is automatically operated based on a signal from the sensor 87 according to steering conditions and road surface conditions. A control valve device 89 is configured by the solenoid valve 81 and the valve controller 85. Moreover, a hydraulic closed circuit is constructed in this way.
ソレノイドバルブ８１を閉じると、アクチュエータ６５
に油圧が掛り多板クラッチ３５が締結される。When the solenoid valve 81 is closed, the actuator 65
Hydraulic pressure is applied to the multi-disc clutch 35 and the multi-disc clutch 35 is engaged.
ソレノイドバルブ８１を開放すると作動油はアクチュエ
ータ６５を還流してアクチュエータ６５とその周辺部材
を冷却し、オイルクーラ８３で冷却されてオイルタンク
６３に戻る。このように、この実施例ではアクチュエー
タ６５がシリンダ外面にフィン６５ａを備えて熱交換器
を兼ねデフキャリヤ９内を冷却する。When the solenoid valve 81 is opened, the hydraulic oil flows back through the actuator 65 to cool the actuator 65 and its surrounding members, is cooled by the oil cooler 83, and returns to the oil tank 63. As described above, in this embodiment, the actuator 65 is provided with fins 65a on the outer surface of the cylinder and serves as a heat exchanger to cool the inside of the differential carrier 9.
従って、第１実施例と同様に油圧回路が１系統ですむ上
に、熱交換器を別途設ける必要がなく、部品数の減少及
び小型化が可能になる。Therefore, like the first embodiment, only one hydraulic circuit is required, and there is no need to separately provide a heat exchanger, making it possible to reduce the number of parts and downsize.
なお、以上歯車式のデファレンシャル装置を例にして説
明したが、この発明のデファレンシャル装置としては一
対の多板クラッチを介して駆動力を差動分配する、いわ
ゆる両輪クラッチでもよい。Although the above description has been made using a gear type differential device as an example, the differential device of the present invention may be a so-called two-wheel clutch that differentially distributes the driving force via a pair of multi-disc clutches.
［発明の効果コ
以上のように、この発明の動力伝達装置はクラッチの締
結とケーシング内の冷却とを１系統の油圧回路で行うか
ら装置を小型にすることができる。[Effects of the Invention] As described above, in the power transmission device of the present invention, the engagement of the clutch and the cooling of the inside of the casing are performed by a single hydraulic circuit, so that the device can be made compact.
第１図と第２図は第１実施例に関し、第１図はスケルト
ン機構図、第２図は断面図、第３図と第４図は第２実施
例に関し、第３図は部分断面図、第４図は全体断面図で
ある。
１・・・デファレンシャル装置
３５・・・多板クラッチ（クラッチ）
３７・・・アクチュエータ
４５．７３・・・オイルポンプ
５１・・・熱交換器 ５３．８３・・・オイルクーラ５
７．８９・・・制御弁装置
６５・・・アクチュエータ（熱交換器）代理人 弁理
士 三 好 保 男１・・・デファレンシャル１
１ｍ
３５・・・多板クラッチ（クラッチ）
３７・・・アクチュエータ
４５．７３・・・オイルポンプ
５１−・・熱交換！１５３．８３−・・オイルクーラ５
７．８９・・・制御弁装置
６５・・・アクチュエータ（熱交換器）第１図Figures 1 and 2 relate to the first embodiment, Figure 1 is a skeleton mechanism diagram, Figure 2 is a sectional view, Figures 3 and 4 relate to the second embodiment, and Figure 3 is a partial sectional view. , FIG. 4 is an overall sectional view. 1... Differential device 35... Multi-plate clutch (clutch) 37... Actuator 45.73... Oil pump 51... Heat exchanger 53.83... Oil cooler 5
7.89...Control valve device 65...Actuator (heat exchanger) agent Patent attorney Yasu Miyoshi 1...Differential 1
1m 35...Multi-plate clutch (clutch) 37...Actuator 45.73...Oil pump 51-...Heat exchange! 153.83-...Oil cooler 5
7.89... Control valve device 65... Actuator (heat exchanger) Fig. 1
Claims (1)
連結するアクチュエータとを有するデファレンシャル装
置と、作動油を供給されてこのケーシング内部を冷却す
る熱交換器と、この作動油を冷却するオイルクーラと、
前記アクチュエータと熱交換器とオイルクーラとが形成
する油圧閉回路に作動油を供給するオイルポンプと、こ
の閉回路に設けられ前記アクチュエータに作動油を供給
し、前記アクチュエータから前記熱交換器へ作動油を通
す制御弁装置とを備えたことを特徴とする動力伝達装置
。a differential device having a clutch rotatably disposed within a casing and an actuator connecting the clutch; a heat exchanger supplied with hydraulic oil to cool the inside of the casing; and an oil cooler that cools the hydraulic oil.
an oil pump that supplies hydraulic oil to a hydraulic closed circuit formed by the actuator, a heat exchanger, and an oil cooler; A power transmission device characterized by comprising a control valve device that allows oil to pass through.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32895388A JPH02176248A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32895388A JPH02176248A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Power transmission device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02176248A true JPH02176248A (en) | 1990-07-09 |
Family
ID=18215953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32895388A Pending JPH02176248A (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Power transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02176248A (en) |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP32895388A patent/JPH02176248A/en active Pending
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