JPH0214987B2 - - Google Patents
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- JPH0214987B2 JPH0214987B2 JP58166251A JP16625183A JPH0214987B2 JP H0214987 B2 JPH0214987 B2 JP H0214987B2 JP 58166251 A JP58166251 A JP 58166251A JP 16625183 A JP16625183 A JP 16625183A JP H0214987 B2 JPH0214987 B2 JP H0214987B2
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- injector
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M57/00—Fuel-injectors combined or associated with other devices
- F02M57/02—Injectors structurally combined with fuel-injection pumps
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明はデイーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ
と噴射弁とを一体化したユニツトインジエクター
に関する発明である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a unit injector that integrates a fuel injection pump and an injection valve for a diesel engine.
(ロ) 従来技術
従来からユニツトインジエクターに関する技術
は公知とされており、ガバナー装置のリンクと結
合される噴射量調節用のコントロールレバーと、
プランジヤーとをリンクやアームで連動し、プラ
ンジヤーを回動させた技術も公知とされているの
である。(b) Prior Art The technology related to unit injectors has been known for a long time, and includes a control lever for adjusting the injection amount coupled to a link of a governor device,
There is also a known technique in which the plunger is rotated by interlocking the plunger with a link or arm.
例えば実公昭44−14327号公報の如くである。 For example, see Utility Model Publication No. 14327/1973.
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
上記従来の技術においては、インジエクターボ
デイに横溝穴を開口し、制御アームを挿入してプ
ランジヤーに連動していたので、横溝穴を構成し
たインジエクターボデイには、プランジヤーの燃
料圧送行程においてカムにより過大な内部応力が
生ずるのである。(c) Problems to be solved by the invention In the above-mentioned conventional technology, the injector turbo day was formed with a horizontal groove, and the control arm was inserted to link the plunger with the plunger. In this case, excessive internal stress is generated by the cam during the fuel pumping stroke of the plunger.
故に、これに耐える為にインジエクターボデイ
を厚肉にする必要がある為、ユニツトインジエク
ターを小形に構成することが困難であつたのであ
る。 Therefore, in order to withstand this, it is necessary to make the injector body thick, making it difficult to construct a compact unit injector.
また該従来の構成においては、制御リンクとプ
ランジヤーとの間には複雑な形状のアームや制御
レバー等が必要であり、これらの部品点数が多く
なつていたのである。 Further, in the conventional configuration, a complicatedly shaped arm, control lever, etc. are required between the control link and the plunger, resulting in a large number of these parts.
同様に特殊な支持構造と連結構造に構成してい
たのであるから、組立にも困難となつていたので
ある。 Similarly, because it had a special support structure and connection structure, it was also difficult to assemble.
本発明はこれらの不具合いを解消すべく、プラ
ンジヤーの一部からコントロールレバーを直接に
突出し、該コントロールレバーにガバナー装置の
リンクを直接に係合させることによりラツク・ピ
ニオン装置を省略し、ユニツトインジエクターを
小形にし組立てに精度を要しないような構造にし
たものである。 In order to solve these problems, the present invention directly protrudes a control lever from a part of the plunger, and directly engages the link of the governor device with the control lever, thereby omitting the rack and pinion device and creating a unit engine. The Ector is made smaller and has a structure that does not require precision for assembly.
(ニ) 問題を解決するための手段
本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。(d) Means for Solving the Problems The objects of the present invention are as described above, and the configuration for achieving the objects will now be explained.
インジエクターボデイ６の内側に設けたシリン
ダー孔５ｂ内に、ガバナー装置のリンクと連結さ
れる噴射量調節用のコントロールレバー２を上部
に固結したプランジヤー３を、インジエクターボ
デイ６の上部に配設されたタペツト１の上方から
タペツト１の上下方向貫通穴１ｅを介して、脱着
自在に挿入したものである。 In the cylinder hole 5b provided inside the injector turbo day 6, a plunger 3 with a control lever 2 for adjusting the injection amount connected to the link of the governor device fixed on the upper part is disposed at the top of the injector turbo day 6. It is removably inserted from above the tapepet 1 through the vertical through hole 1e of the tapepet 1.
(ホ) 実施例
本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成を説明すると。(E) Embodiment The object and structure of the present invention are as described above. Next, the structure of the embodiment shown in the attached drawings will be explained.
第１図は本発明のユニツトインジエクターの側
面断面図、第２図は平面図である。 FIG. 1 is a side sectional view of a unit injector of the present invention, and FIG. 2 is a plan view.
本ユニツトインジエクターはインジエクターボ
デイ６を中心に構成されている。インジエクター
ボデイ６の外側に耳部６ｂを突出させ、該耳部６
ｂに締付金具２３を掛合させ、締付金具を長尺ボ
ルト２４にてシリンダーヘツド２２に締め付けて
いる。 This unit injector is mainly composed of an injector body 6. An ear portion 6b is made to protrude outside the injector body 6, and the ear portion 6b is
A fastening fitting 23 is engaged with b, and the fastening fitting is fastened to the cylinder head 22 with a long bolt 24.
インジエクターボデイ６を中央にして、下から
と上からと２方向から分解組立可能に構成してい
る。 With the injector body 6 in the center, it can be disassembled and assembled from two directions: from below and from above.
インジエクターボデイ６の下方からは、ノズル
スプリング１３とノズルスプリングシート１５を
挿入し、バルブストツプスペーサー２７にて蓋を
し、その下にノズルバルブ１８を嵌入したノズル
ボデイ１９を配置し、下からノズルナツト２０で
インジエクターボデイ６に螺装している。 Insert the nozzle spring 13 and nozzle spring seat 15 from below the injector body 6, cover with a valve stop spacer 27, place the nozzle body 19 with the nozzle valve 18 fitted under it, and insert the nozzle nut from below. 20 is screwed onto the injector turbo day 6.
インジエクターボデイ６の上方からはチエツク
バルブ９、チエツクバルブシート８を配置し、ス
ピルデフレクター１０をスプリングピン８で固定
した後、バレル５を置きバレルホルダー７を螺装
している。該バレル５にシリンダー孔５ｂを開口
している。 A check valve 9 and a check valve seat 8 are arranged from above the injector body 6, and after a spill deflector 10 is fixed with a spring pin 8, a barrel 5 is placed and a barrel holder 7 is screwed on. A cylinder hole 5b is opened in the barrel 5.
バレル５内のシリンダー孔５ｂにプランジヤー
３をタペツト１の上方から脱着自在に挿入し、該
プランジヤー３の上部はタペツト１に貫通した上
下方向貫通穴１ｅの部分で、タペツト１を貫通さ
せ上方に突出させている。 The plunger 3 is removably inserted into the cylinder hole 5b in the barrel 5 from above the tappet 1, and the upper part of the plunger 3 penetrates the tappet 1 at the vertical through hole 1e that penetrates the tappet 1 and projects upward. I'm letting you do it.
タペツト１にてプランジヤースプリング４を受
けさせている。タペツト１の外周に溝１ｄを設
け、該溝１ｄとインジエクターボデイ６の切欠端
面の刻線６ｈが合致する部分が、プランジヤー３
の先端が吸入口５ａを外れて圧縮行程開始時てあ
ることを示している。 A plunger spring 4 is received by a tappet 1. A groove 1d is provided on the outer periphery of the tappet 1, and the portion where the groove 1d and the scored line 6h of the notch end face of the injector body 6 match is the plunger 3.
This shows that the tip of the cylinder is out of the suction port 5a at the start of the compression stroke.
プランジヤー４がタペツト１の上下方向貫通穴
１ｅから突出した部分に平行ピン２８にてコント
ロールレバー２を直結している。 A control lever 2 is directly connected to a portion of the plunger 4 protruding from the vertical through hole 1e of the tapepet 1 by a parallel pin 28.
コントロールレバー２へはガバナー装置のアー
ムが係合されているのである。 The control lever 2 is engaged with the arm of the governor device.
タペツト１は上端で馬蹄形に構成され、切欠端
１ｃ，１ｃ部で扇形に開口し、ここからコントロ
ールレバー２が突出し回動可能にされている。 The tappet 1 has a horseshoe shape at its upper end, and has fan-shaped openings at cutout ends 1c, from which a control lever 2 protrudes and is rotatable.
コントロールレバー２がタペツト１の切欠き１
ｃに接当する部分で、全てのシリンダーのユニツ
トインジエクターの噴射量が一定になるように調
節装置が設けられている。 Control lever 2 is located in notch 1 of tappet 1.
An adjusting device is provided at the part that contacts c so that the injection amount of the unit injectors of all cylinders is constant.
又馬蹄形部分に座ぐり穴１ｂが設けられ、該座
ぐり穴１ｂ部分にタペツトプレート２１が嵌入さ
れている。 Further, a countersink hole 1b is provided in the horseshoe-shaped portion, and a tapepet plate 21 is fitted into the countersink hole 1b portion.
タペツトプレート２１の上面をカム軸に連動し
たロツカーアームが押して、プランジヤー３を押
し下げるのである。 A rocker arm linked to a camshaft pushes the upper surface of the tapepet plate 21, and the plunger 3 is pushed down.
プランジヤー３の上方への戻りはプランジヤー
スプリング４の力による。 The upward return of the plunger 3 is due to the force of the plunger spring 4.
又、タペツト１に縦溝１ａが設けられ、該縦溝
１ａに偏心ピン２５が嵌入している。偏心ピン２
５は長孔付機の回動プレート２５ａと固設されて
おり、該回動プレートをボルト２６を緩めて回動
することにより偏心ピン２５を介してタペツト１
が回動し、コントロールレバー２の動きの幅をタ
ペツト１の切欠端１ｃ，１ｃで規制し、多気筒の
場合の各ユニツトインジエクター毎の噴射量の不
均一を調節している。 Further, the tappet 1 is provided with a vertical groove 1a, and an eccentric pin 25 is fitted into the vertical groove 1a. Eccentric pin 2
5 is fixed to a rotary plate 25a of the slot machine, and by loosening the bolt 26 and rotating the rotary plate, the tappet 1 is connected via an eccentric pin 25.
is rotated, and the range of movement of the control lever 2 is regulated by the notched ends 1c, 1c of the tappet 1, thereby adjusting the non-uniformity of the injection amount for each unit injector in the case of a multi-cylinder engine.
即ちコントロールレバー２がタペツト１の切欠
端１ｃ，１ｃに接当した場所で、多シリンダーの
場合の各ユニツトインジエクターの噴射量が一定
となるように組立て時に調節するのである。 That is, the injection amount of each unit injector in a multi-cylinder system is adjusted during assembly so that the injection amount of each unit injector is constant at the location where the control lever 2 contacts the notched ends 1c, 1c of the tappet 1.
燃料はシリンダーヘツド内の油路２２ａを通つ
て吸引され、インジエクターボデイ６の孔から油
溜り６ａに入る。油溜り６ａの吸引孔５ａ対向面
にはスピルによる侵触を防止するスピルデフレク
ター１０がスプリングピン１１により固定されて
いる。 Fuel is sucked through the oil passage 22a in the cylinder head and enters the oil sump 6a through the hole in the injector body 6. A spill deflector 10 is fixed to the surface of the oil reservoir 6a facing the suction hole 5a by a spring pin 11 to prevent invasion by spills.
燃料は続いて吸入口５ａよりバルレ５内のシリ
ンダー孔５ｂのプランジヤー３の上方への後退と
共に吸い込まれる。その際にはチエツクバルブ９
は押し出した圧油が戻らないようにチエツクバル
ブシートに吸着して密閉状態となつている。 The fuel is then sucked in through the suction port 5a as the cylinder hole 5b in the valve 5 retreats above the plunger 3. In that case, check valve 9
is adsorbed to the check valve seat to prevent the pushed-out pressure oil from returning, creating a sealed state.
ロツカーアームによりタペツトプレート２１を
押すとプランジヤー３が下降し、プランジヤー３
の先端がシリンダー孔５ｂの吸入孔５ａの直径か
ら外れる部分より燃料の圧送を開始し、傾斜状の
切欠３ａが吸入孔５ａの直径に至つた時に圧送が
終了する。 When the tappet plate 21 is pushed by the rocker arm, the plunger 3 is lowered, and the plunger 3
Pressure feeding of fuel starts from the portion where the tip of the cylinder hole 5b deviates from the diameter of the suction hole 5a, and ends when the inclined notch 3a reaches the diameter of the suction hole 5a.
その後はプランジヤー３を下降してもシリンダ
ー孔５ｂ内の燃料はプランジヤーの貫設油路３ｂ
から傾斜状の切欠を経て逃げてしまうのである。 After that, even if the plunger 3 is lowered, the fuel in the cylinder hole 5b will not flow through the plunger's penetrating oil passage 3b.
It escapes through the slanted notch.
この傾斜状の切欠き３ａと吸入孔５ａとの出合
うタイミングをコントロールレバー２でプランジ
ヤー３を回動することにより変え、圧送時間を調
節して噴射量の調節を行なうものである。 The timing at which the inclined notch 3a meets the suction hole 5a is changed by rotating the plunger 3 using the control lever 2, and the injection amount is adjusted by adjusting the pumping time.
圧送された燃料はチエツクバルブ９から油路６
ｃを経て、バルブストツプスペーサー２７を通り
ノズルボデイ１９内に入り、啓開圧以上に達する
とノズルバルブ１８をノズルスプリング１３に抗
して押し上げ燃焼室内へ噴射される。 The pressure-fed fuel flows from the check valve 9 to the oil line 6.
c, the nozzle enters the nozzle body 19 through the valve stop spacer 27, and when it reaches the opening pressure or higher, the nozzle valve 18 is pushed up against the nozzle spring 13 and is injected into the combustion chamber.
１７はバルブストツプスペーサー２７とインジ
エクターボデイ６との位置を決める為の平行ピ
ン、１６はインジエクターボデイ６とチエツクバ
ルブシート８、バルブ５の位置を決める平行ピン
である。１４は圧力調整板、１２はＯリングであ
る。 17 is a parallel pin for determining the position of the valve stop spacer 27 and the injector body 6, and 16 is a parallel pin for determining the position of the injector body 6, check valve seat 8, and valve 5. 14 is a pressure adjustment plate, and 12 is an O-ring.
(ヘ) 発明の効果
本発明は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。(F) Effects of the Invention Since the present invention is configured as described above, it has the following effects.
第１に、従来の技術の如くインジエクターボデ
イに横溝穴を設ける必要がないので、プランジヤ
ーの燃料圧送行程中において、インジエクターボ
デイの内部に発生する応力が過大となることがな
く、インジエクターボデイの小形化を図ることが
出来たものである。 First, unlike the conventional technology, there is no need to provide a horizontal groove in the injector turbo day, so the stress generated inside the injector turbo day during the fuel pressure stroke of the plunger does not become excessive. This made it possible to reduce the size of the device.
第２に、コントロールレバーを固結したプラン
ジヤーとすることにより、コントロールレバー２
とプランジヤー３を直結することができ、従来の
ラツクやピニオンやアームやレバー等の中間連動
部材を設ける必要がなくなり、部品点数が少なく
コンパクトに構成することが出来たものである。 Second, by making the control lever a solid plunger, the control lever 2
The plunger 3 can be directly connected to the plunger 3, and there is no need to provide intermediate interlocking members such as conventional racks, pinions, arms, levers, etc., and the number of parts can be reduced and the structure can be made compact.
第３に、以上の如く部品点数が少なく形状も簡
潔であるので、組立が容易となり全体としてコス
トを低下することが出来たものである。 Thirdly, since the number of parts is small and the shape is simple as described above, assembly is easy and the overall cost can be reduced.
第１図は本件発明のユニツトインジエクターの
側面断面図、第２図は同じく平面図である。
１……タペツト、１ｅ……上下方向貫通穴、２
……コントロールレバー、３……プランジヤー、
５……バレル、５ｂ……シリンダー孔、６……イ
ンジエクターボデイ、７……バレルホルダー、９
……チエツクバルブ、１０……スピルデフレクタ
ー、１３……ノズルスプリング、１８……ノズル
バルブ、１９……ノズルボデイ、２０……ノズル
ナツト、２１……タペツトプレート、２３……締
付金具。
FIG. 1 is a side sectional view of the unit injector of the present invention, and FIG. 2 is a plan view thereof. 1... Tappet, 1e... Vertical through hole, 2
...Control lever, 3...Plunger,
5... Barrel, 5b... Cylinder hole, 6... Injector body, 7... Barrel holder, 9
... Check valve, 10 ... Spill deflector, 13 ... Nozzle spring, 18 ... Nozzle valve, 19 ... Nozzle body, 20 ... Nozzle nut, 21 ... Tappet plate, 23 ... Tightening fitting.
Claims (1)
ンダー孔５ｂ内に、ガバナー装置のリンクと連結
される噴射量調節用のコントロールレバー２を上
部に固結したプランジヤー３を、インジエクター
ボデイ６の上部に配設されたタペツト１の上方か
らタペツト１の上下方向貫通穴１ｅを介して、脱
着自在に挿入したことを特徴とする内燃機関のユ
ニツトインジエクター。1 A plunger 3 having a control lever 2 for adjusting the injection amount connected to a link of a governor device fixed to the upper part is disposed in the cylinder hole 5b provided inside the injector turbo day 6. A unit injector for an internal combustion engine, characterized in that it is removably inserted from above the tappet 1 through a vertical through hole 1e of the tappet 1.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16625183A JPS5974368A (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Unit injector for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16625183A JPS5974368A (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Unit injector for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5974368A JPS5974368A (en) | 1984-04-26 |
| JPH0214987B2 true JPH0214987B2 (en) | 1990-04-10 |
Family
ID=15827916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16625183A Granted JPS5974368A (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Unit injector for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5974368A (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6136177U (en) * | 1984-08-04 | 1986-03-06 | 三菱重工業株式会社 | unit injector |
| US5697345A (en) * | 1994-12-28 | 1997-12-16 | Cummins Engine Company, Inc. | Clamping load distributor for a fuel injector |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4414327Y1 (en) * | 1966-04-30 | 1969-06-18 |
-
1983
- 1983-09-08 JP JP16625183A patent/JPS5974368A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4414327Y1 (en) * | 1966-04-30 | 1969-06-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5974368A (en) | 1984-04-26 |
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