JPS5974368A - Unit injector for internal-combustion engine - Google Patents

Unit injector for internal-combustion engine

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JPS5974368A
JPS5974368A JP16625183A JP16625183A JPS5974368A JP S5974368 A JPS5974368 A JP S5974368A JP 16625183 A JP16625183 A JP 16625183A JP 16625183 A JP16625183 A JP 16625183A JP S5974368 A JPS5974368 A JP S5974368A
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JP
Japan
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plunger
control lever
unit injector
fuel
injector
Prior art date
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Application number
JP16625183A
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Japanese (ja)
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JPH0214987B2 (en
Inventor
Hiroyuki Taniguchi
博之 谷口
Hiroaki Tsukahara
塚原 弘昭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yanmar Co Ltd
Original Assignee
Yanmar Diesel Engine Co Ltd
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Publication date
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Priority to JP16625183A priority Critical patent/JPS5974368A/en
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Publication of JPH0214987B2 publication Critical patent/JPH0214987B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02MSUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M57/00Fuel-injectors combined or associated with other devices
    • F02M57/02Injectors structurally combined with fuel-injection pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

PURPOSE:To miniaturize a unit injector as well as to make its assemblage easy, by connecting both of an injection quantity regulating control lever, which is coupled with a link of a governor gear, and a plunger tight together, while having this plunger set in rotation. CONSTITUTION:A unit injector consists of fuel injection valve parts 13, 18 and 19 and fuel-injection pump parts 3, 5, and 9 unified as one body. An injection quantity regulating control lever 2 and a plunger 3 are connected tight together by a straight pin 28 and rotate a plunger 3. Doing like this, a link of a governor gear is directly engaged with the control lever 2, thus dispensing with a rack- and-pinion gear, so that the unit injector is miniaturized and its assembling accuracy can drop to some extent due to easiness.

Description

【発明の詳細な説明】 本件発明はディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプと噴射
弁とを一体化したユニットインジェクターに関する発明
である。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a unit injector that integrates a fuel injection pump and an injection valve for a diesel engine.

従来は一般的に燃料噴射ポンプと燃料噴射弁(」別体に
て構成され、その間を高圧管でつないでいた。最近両者
が一体化されたユニットインジェクターも公知にされて
いるが、これらは大形で組立て、分解が難かしく精度の
高い組立てが要求されていた。
Conventionally, the fuel injection pump and fuel injection valve were generally constructed as separate bodies, with a high-pressure pipe connecting them.Recently, unit injectors in which both are integrated have also become known, but these are not widely used. It was difficult to assemble and disassemble due to its shape, and highly precise assembly was required.

特にガバナー装置と噴射ポンプの噴射量調節装置との間
には、ラックとピニオン装置が用いられガバナー装置の
リンクにラックが結合され、該ラックがプランジャーの
外周に固設されたピニオンと噛み合いガバナー装置の動
きをプランジャーの回動に換えて、噴射量の調節を行っ
ていた。しかし、ラック・ピニオン装置の組立てはユニ
ットインジェクターのような小形精密装置においては組
立てに<<、又コスト上昇等の不具合いがあり、より簡
単な連結方法を要望されていたのである。
In particular, a rack and pinion device is used between the governor device and the injection amount adjusting device of the injection pump. The amount of injection was adjusted by converting the movement of the device into the rotation of a plunger. However, assembly of rack and pinion devices has problems such as assembly problems and increased costs for small precision devices such as unit injectors, and a simpler connection method has been desired.

本件発明においてはプランジャーの一部からコントロー
ルレバーヲ突出し、該コントロールレバーにガバナー装
置のリンクを直接に係合させることによりラック・ピニ
オン装置を省略し、ユニオンインジェクターを小形にし
、組立てに精度を要しないような構造にしたものである
In the present invention, the control lever protrudes from a part of the plunger, and the link of the governor device is directly engaged with the control lever, thereby omitting the rack and pinion device, making the union injector compact, and requiring precision in assembly. It is structured in such a way that it does not occur.

本件発明の目的は以上の如くであり、添付の図面に示し
た実施例の構成に基づいて本件発明の詳細な説明すると
The purpose of the present invention is as described above, and the present invention will be described in detail based on the configuration of the embodiment shown in the accompanying drawings.

第1図は本件発明のユニットインジェクターの側面断面
図。第2図は平面図である。
FIG. 1 is a side sectional view of the unit injector of the present invention. FIG. 2 is a plan view.

本ユニットインジェクターはインジェクターボディ(6
)を中心に構成されている。インジェクターボディ(6
)の外側に耳部(6b)を突出させ、該耳部(6b)に
締付金具(23)を掛合させ、締付金具を長尺ポルH4
)にてシリンダーヘッド(社)に締め付けている。
This unit injector has an injector body (6
). Injector body (6
), protrude the ear part (6b) to the outside, engage the fastening metal fitting (23) with the ear part (6b), and attach the fastening metal fitting to the long pole H4.
) is tightened to the cylinder head.

インジェクターボディ(6)を中央にして下からと上か
らと2方向から分解組立可能に構成している。
With the injector body (6) in the center, it can be disassembled and assembled from two directions: from below and from above.

インジェクターボディ(6)の下方からは、ノズルスプ
リング(13)とノズルスプリングシート051をパル
プストップスペーサー(資)で蓋をしその下にノズルパ
ルプ(18)を嵌入したノズルボディ(19)を配置し
、下からノズルナツトI20)でインジェクターボディ
(6)に螺装している。
From below the injector body (6), the nozzle spring (13) and nozzle spring seat 051 are covered with a pulp stop spacer (material), and the nozzle body (19) in which the nozzle pulp (18) is fitted is placed underneath. , is screwed onto the injector body (6) from below with a nozzle nut I20).

インジェクターボディ(6)の上方からはチェックパル
プ(9)、チェックバルブシート(8)を配置しスピル
デフレクタ−(10)をスプリングピン(8)で固定し
た後バレル(5)を置きバレルホルダー(7)で螺装し
ている。
After placing the check pulp (9) and check valve seat (8) from above the injector body (6) and fixing the spill deflector (10) with a spring pin (8), place the barrel (5) and the barrel holder (7). ).

バレル(5)内のシリンダ一孔にプランジャー(3)を
挿入し該プランジャー(3)にタペット(1)を貫通さ
せ、タペット(1)にてプシンジャースプリング(4)
を受けさせている。タペット(1)の外周に溝(1d)
を設け、該溝(1a)とインジェクターボディ(6)の
切欠端面の刻線(6h)が合致する部分がプシンジャー
先端が吸入口(5a)を外れて圧縮行程開始時であるこ
とを示している。
A plunger (3) is inserted into a cylinder hole in the barrel (5), the tappet (1) is passed through the plunger (3), and the pushinger spring (4) is inserted into the tappet (1).
I am letting them receive it. Groove (1d) on the outer periphery of tappet (1)
The part where the groove (1a) and the marked line (6h) on the cutout end face of the injector body (6) match indicates that the tip of the pushinger has come out of the suction port (5a) and the compression stroke has started. .

プランジャー(4)のタペット(1)からの突出部に平
行ピン(28)にてコントロールレバー(2)を直結し
ている。
The control lever (2) is directly connected to the protrusion of the plunger (4) from the tappet (1) by a parallel pin (28).

コントロールレバー(2)へはガバナーifの7−ムが
係合される。タペット(1)は上端で馬蹄形に構成され
切欠端(10) (10)部で扇形に開口し、ここから
コントロールレバー(2)が突出し回動可能にされてい
る。コントロールレバー(2)カタベット(1)の切欠
き(IC)に接当する部分で全てのシリンダーのユニッ
トインジェクターの噴射量が一定になるように調節装置
が設けられている。
The 7-arm of the governor if is engaged with the control lever (2). The tappet (1) has a horseshoe shape at its upper end and opens in a fan shape at a notched end (10) from which a control lever (2) protrudes and is rotatable. An adjustment device is provided at the portion of the control lever (2) that contacts the notch (IC) of the catavet (1) so that the injection amount of the unit injectors of all cylinders is constant.

又馬蹄形部分に座ぐり穴(1b)が設けられ、該座ぐり
大部分にタペットプレート圀)が嵌入されている。タペ
ットプレート(21)の上面をカム軸に連動したロッカ
ーアームが押してプランジャーを押し下げる。プランジ
ャー(3)の上方への戻りはプシンジャースプリング(
4)の力による。
A counterbore (1b) is provided in the horseshoe-shaped portion, and a tappet plate (1b) is fitted into most of the counterbore. A rocker arm linked to a camshaft pushes the upper surface of the tappet plate (21) to push down the plunger. The upward return of the plunger (3) is caused by the Pushinger spring (
4) By force.

又タペット(1)に縦溝(1a)が設けられ、該縦溝(
1a)に偏心ピン(至)が嵌入している。偏心ピンC2
5)は長孔付きの回動プレート(25a)と固設されて
おり、該回動プレートをボルト(イ)を緩めて回動する
ことにより偏心ピン(ハ)を介してタペット(1)が回
動シ、コントロールレバー(2)の動キの幅ヲタヘット
(1)の切欠端(IQ) (10)で規制し、多気筒の
場合の各ユニットインジェクター毎の噴射量の不均一を
調節する。即ちコントロールレバー(2)がタペット(
1)の切欠端(10) (IQ)に接当した場所で、多
シリンダーの場合の各ユニットインジェクターの噴射量
が一定となるように組立て時に調節するのである0 燃料はシリンダーヘッド内の油路(Z2a)を通って吸
引され、インジェクターボディの孔から油溜り(6a)
に入る。油溜り(6a)の吸入孔(5a)対向面にはス
ピルによる侵触を防止するスピルデフレクタ−(10)
がスプリングピン01)により固定されている。燃料は
続いて吸入口(5a)よりバレル内のシリンダーのプラ
ンジャーの上方への後退と共に吸い込まれる。その際に
はチェックパルプ(9)は押し出した圧油が戻らないよ
うにチェックバルブシートに吸着して密閉状態となって
いる。
Further, the tappet (1) is provided with a vertical groove (1a), and the vertical groove (1a) is provided with a vertical groove (1a).
An eccentric pin (to) is fitted into 1a). Eccentric pin C2
5) is fixedly attached to a rotating plate (25a) with an elongated hole, and by loosening the bolt (A) and rotating the rotating plate, the tappet (1) is moved through the eccentric pin (C). The width of the rotation and movement of the control lever (2) is regulated by the notch end (IQ) (10) of the head head (1), and in the case of multiple cylinders, unevenness in the injection amount for each unit injector is adjusted. That is, the control lever (2) is connected to the tappet (
When assembling, adjust the injection amount of each unit injector to be constant in the case of multiple cylinders at the place where it touches the notch end (10) (IQ) of 1).0 The fuel is connected to the oil path in the cylinder head. (Z2a) and is sucked through the hole in the injector body to the oil pool (6a).
to go into. A spill deflector (10) is provided on the surface opposite the suction hole (5a) of the oil reservoir (6a) to prevent invasion by spills.
is fixed by a spring pin 01). Fuel is then sucked in through the intake port (5a) as the plunger of the cylinder in the barrel moves upward. At that time, the check pulp (9) is adsorbed to the check valve seat to prevent the extruded pressure oil from returning, resulting in a sealed state.

ロッカーアームによりタペットプレート(21)を押す
とプランジャー(3)が下降し、プランジャー(3)の
先端が吸入孔(5a)の直径から外れる部分より燃料の
圧送を開始し、傾斜状の切欠(3a)が吸入孔(5a)
の直径に至った時に圧送が終了する。
When the tappet plate (21) is pushed by the rocker arm, the plunger (3) descends, and the tip of the plunger (3) starts pumping fuel from the part where it deviates from the diameter of the suction hole (5a). (3a) is the suction hole (5a)
Pumping ends when the diameter reaches .

その後はプランジャーを下降してもシリンダー内の燃料
はプランジャーの貫設油路(3b)から傾斜状の切欠を
経て逃げてしまう。この傾斜状の切欠き(3a)と吸入
孔(5a)との出合うタイミングをコントロールレバー
(2)でフランシャ・−(3)ヲ回動することにより変
え、圧送時間を調節して噴射量の調節を行なう。圧送さ
れた燃料はチェックパルプ(9)から油路(6C)を経
て、パルプストップスペーサー(ハ)を通りノズルボデ
ィ09)内に入り、啓開圧以上に達するとノズルバルブ
(18)をノズルスプリング(13)に抗して押し上げ
燃焼室内へ噴射される。
After that, even if the plunger is lowered, the fuel in the cylinder escapes from the oil passage (3b) extending through the plunger through the inclined notch. The timing at which this inclined notch (3a) meets the suction hole (5a) can be changed by rotating the flange (3) with the control lever (2), and the injection amount can be adjusted by adjusting the pumping time. Do the following. The pressure-fed fuel passes from the check pulp (9) through the oil path (6C), passes through the pulp stop spacer (c), and enters the nozzle body 09). When the pressure reaches the opening pressure or higher, the nozzle valve (18) is moved by the nozzle spring. (13) and is pushed up and injected into the combustion chamber.

II′71ハバルブストップスペーサーQカドインジェ
クターボディ(6)との位置を決める為の平行ピン、(
+6)はインジェクターボディ(6)とチェックバルブ
シート(8)、バレル(5)の位置を決める平行ピンで
ある。
II'71 Hub valve stop spacer Q Parallel pin for determining the position with the injector body (6), (
+6) is a parallel pin that determines the position of the injector body (6), check valve seat (8), and barrel (5).

(14)は圧力調整板、t121はOリングである。(14) is a pressure adjustment plate, and t121 is an O-ring.

本件発明は以上の如くガバナー装置のリンクと結合され
る噴射量調節用のコントロールレバーとプランジャーと
を固結し、プランジャーを回動させたので、従来のユニ
ットインジェクターの如くラック・ビニオン装置を用い
る必要がなくなり、小形に構成でき、組立てが容易とな
り、更に組立て精度が低くてすむのである。更に噴射量
の不均一等を、コントロールレバーの回動針の調節によ
り調節でき、従来のラック・ピニオン式にない効果も発
揮するのである。
As described above, the present invention solidifies the control lever for adjusting the injection amount and the plunger, which are connected to the link of the governor device, and rotates the plunger, so that the rack-binion device can be used like a conventional unit injector. There is no need to use it, the structure can be made compact, assembly is easy, and assembly accuracy can be reduced. Furthermore, unevenness in the amount of injection can be adjusted by adjusting the rotating hand of the control lever, providing effects not found in conventional rack and pinion systems.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は本件発明のユニットインジェクターの側面断面
図。第2図は同じ(平面図である。 (1)・・・タ ペ ッ  ト   (2)・・・コン
トロールレバー(3)・・・フランシャー  (51・
・・バ  し  ル(6)・・・インジェクターボディ
  (7)・・・バレルホルダー(9)・・・チェック
バルブ  (10)・・・スピルデフレクタ−(13)
・・・ノズルスプリング  (18)・・・ノズルバル
ブ(19)・・ノズルボディ  cl!0)・・・ノズ
ルナツト圀)・・・タペットプレート23+−・・締 
付 金 具出願人  ヤンマーディーゼル株式会社代理
人 弁理士 矢 野 寿一部 −47:
FIG. 1 is a side sectional view of the unit injector of the present invention. Figure 2 is the same (plan view). (1)... Tappet (2)... Control lever (3)... Franscher (51.
... Barrel (6) ... Injector body (7) ... Barrel holder (9) ... Check valve (10) ... Spill deflector (13)
... Nozzle spring (18) ... Nozzle valve (19) ... Nozzle body cl! 0)...Nozzle nut area)...Tappet plate 23+-...Tighten
Attachment Applicant Yanmar Diesel Co., Ltd. Agent Patent Attorney Toshikazu Yano-47:

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ガバナー装置のリンクと結合される噴射量調節用のコン
トロールレバーと、プランジャーとを固結し、プランジ
ャーを回動させたことを特徴とする内燃機関のユニット
インジェクター。
1. A unit injector for an internal combustion engine, characterized in that a control lever for adjusting the injection amount, which is connected to a link of a governor device, and a plunger are solidly connected, and the plunger is rotated.
JP16625183A 1983-09-08 1983-09-08 Unit injector for internal-combustion engine Granted JPS5974368A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP16625183A JPS5974368A (en) 1983-09-08 1983-09-08 Unit injector for internal-combustion engine

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JP16625183A JPS5974368A (en) 1983-09-08 1983-09-08 Unit injector for internal-combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5974368A true JPS5974368A (en) 1984-04-26
JPH0214987B2 JPH0214987B2 (en) 1990-04-10

Family

ID=15827916

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP16625183A Granted JPS5974368A (en) 1983-09-08 1983-09-08 Unit injector for internal-combustion engine

Country Status (1)

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JP (1) JPS5974368A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6136177U (en) * 1984-08-04 1986-03-06 三菱重工業株式会社 unit injector
US5697345A (en) * 1994-12-28 1997-12-16 Cummins Engine Company, Inc. Clamping load distributor for a fuel injector

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS4414327Y1 (en) * 1966-04-30 1969-06-18

Patent Citations (1)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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US5697345A (en) * 1994-12-28 1997-12-16 Cummins Engine Company, Inc. Clamping load distributor for a fuel injector

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JPH0214987B2 (en) 1990-04-10

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