JPH02149717A - Exhaust device of engine - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
この発明はエンジンの排気装置に係り、特に、マフラを
冷却する必要がある例えば小型水上滑走艇に搭載された
エンジンの排気装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) This invention relates to an engine exhaust system, and in particular to an engine exhaust system installed in a small hydroplane, for example, which requires muffler cooling. Regarding equipment.
（従来の技術）
一般に、第３図に示すように、小型水上滑走艇において
は、船体１に搭載されたエンジン２からの排気を、エキ
ゾーストパイプ３を経てマフラ４および消音器５へ導い
て排出するようになっている。マフラ４および消音器５
によって、排気音が低減される。(Prior Art) Generally, as shown in Fig. 3, in a small hydroplane boat, exhaust gas from an engine 2 mounted on a hull 1 is guided to a muffler 4 and a muffler 5 through an exhaust pipe 3, and then discharged. It is supposed to be done. Muffler 4 and silencer 5
This reduces exhaust noise.
また、第３図に示すように、エンジン冷却水の一部はエ
キゾーストパイプ３のウォータジャケット６内を通り、
小孔７からマフラ４内へ注入される。これにより、エキ
ゾーストパイプ３およびマフラ４を冷却できるとともに
、マフラ４内に貯留された水により排気音をより一層低
減している。Further, as shown in FIG. 3, a part of the engine cooling water passes through the water jacket 6 of the exhaust pipe 3,
It is injected into the muffler 4 through the small hole 7. Thereby, the exhaust pipe 3 and the muffler 4 can be cooled, and the water stored in the muffler 4 further reduces exhaust noise.
また、実公昭５７−７７６９号公報記載の考案（以下、
第２従来例という）では、第４図に示すように、マフラ
８が長手方向に２分断され、これらのマフラエレメント
８Ａおよび８Ｂが弾性体９によって連結されている。符
号１０は、弾性体９を固定するバンドである。マフラエ
レメント８Ｂは、さらにマウントゴム１１によってエン
ジン１２に弾性支持されている。In addition, the invention described in Utility Model Publication No. 57-7769 (hereinafter referred to as
In the second conventional example), as shown in FIG. 4, the muffler 8 is divided into two parts in the longitudinal direction, and these muffler elements 8A and 8B are connected by an elastic body 9. Reference numeral 10 is a band for fixing the elastic body 9. The muffler element 8B is further elastically supported by the engine 12 by a mount rubber 11.
この第２従来例においても、第２図および第３図の従来
例（以下、第１従来例という）と同様に、エンジン冷却
水の一部がエキゾーストパイプを経てマフラ８内へ導か
れ、このマフラ８内に貯留されて、マフラ８の冷却と排
気音の低減が図られている。さらに、この第２従来例で
は、エンジンから伝達される振動が弾性体９およびマウ
ントゴム１１によって吸収され、マフラ８が撮動によっ
て破損しないよう考慮されている。Also in this second conventional example, a part of the engine cooling water is guided into the muffler 8 through the exhaust pipe, as in the conventional examples shown in FIGS. 2 and 3 (hereinafter referred to as the first conventional example). It is stored in the muffler 8 to cool the muffler 8 and reduce exhaust noise. Further, in this second conventional example, vibrations transmitted from the engine are absorbed by the elastic body 9 and the mount rubber 11, so that the muffler 8 is not damaged due to photographing.
（発明が解決しようとする課題）
ところが、上記第１および第２従来例では、エンジン２
の冷却水の一部がマフラ４．８内へ貯留されるので、エ
キスパンションチャンバを兼ねるマフラの内容積が減少
し、エンジン出力が低下するおそれがある。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the first and second conventional examples, the engine 2
Since a portion of the cooling water is stored in the muffler 4.8, the internal volume of the muffler that also serves as an expansion chamber is reduced, and there is a risk that the engine output will be reduced.
また、マフラ４，８内にエンジン冷却水が貯留されるの
で、船体１が傾いたり、反転したときに、マフラ４，８
内に貯留したエンジン冷却水がエンジン２，１２のシリ
ンダ内へ逆流してしまうことがある。同様な現象は、排
圧の変化によっても生ずることがある。In addition, since engine cooling water is stored in the mufflers 4 and 8, when the hull 1 is tilted or reversed, the mufflers 4 and 8
Engine cooling water stored inside the engine may flow back into the cylinders of the engines 2 and 12. A similar phenomenon can also occur due to changes in exhaust pressure.
さらに、特に第１従来例では、エンジン２の振動がエキ
ゾーストパイプブ３を介してマフラ４に伝達され、この
マフラ４が撮動によって破損するおそれもある。Furthermore, especially in the first conventional example, the vibrations of the engine 2 are transmitted to the muffler 4 via the exhaust pipe 3, and there is a risk that the muffler 4 may be damaged by the photographing.
この発明は、上述の事情を考慮してなされたものであり
、マフラを好適に冷ｕ１でき、マフラ内の冷却水がシリ
ンダ内へ逆流するのを防止できるとともに、エンジン出
力の低下を防止でき、さらに、マフラの撮動による破損
を防止できるエンジンの排気装置を提供することを目的
とする。This invention was made in consideration of the above-mentioned circumstances, and can suitably cool the muffler, prevent the cooling water in the muffler from flowing back into the cylinder, and prevent a decrease in engine output. Another object of the present invention is to provide an engine exhaust system that can prevent damage to the muffler due to photographing.
（課題を解決するための手段）
この発明は、エンジンのエキゾーストパイプにマフラが
連結されたエンジンの排気装置において、上記マフラは
ジヨイント部材を介してエキゾーストパイプに連結され
るとともに、このマフラはマフラ内管およびマツプ外管
を有して成り、これらマフラ内外管に囲まれて前記エキ
ゾーストパイプのウォータジャケットに連通されるマフ
ラウォータジャケットが形成され、また上記ジヨイント
部材は、上記マフラ内管を球面対偶で支持するとともに
、上記マフラ外管を弾性部材を介して弾性支持したこと
を特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) The present invention provides an engine exhaust system in which a muffler is connected to an engine exhaust pipe, in which the muffler is connected to the exhaust pipe via a joint member, and the muffler is connected to the exhaust pipe within the muffler. A muffler water jacket is formed which is surrounded by these muffler inner and outer pipes and communicates with the water jacket of the exhaust pipe, and the joint member connects the muffler inner pipe with a spherical pair. The muffler outer tube is supported elastically through an elastic member.
（作用）
したがって、この発明に係るエンジンの排気装置によれ
ば、マフラにマフラウォータジャケットが形成され、こ
のマフラウォータジャケット内にエキゾーストパイプの
ウォータジャケットを介してエンジン冷却水の一部が導
かれるので、マフラを好適に冷却できる。(Function) Therefore, according to the engine exhaust system according to the present invention, a muffler water jacket is formed in the muffler, and a part of the engine cooling water is guided into this muffler water jacket via the water jacket of the exhaust pipe. , the muffler can be cooled appropriately.
また、マフラウォータジャケットはエンジンのシリンダ
に連通されていないので、マフラウォータジャケット内
に貯留したエンジン冷却水が上記シリンダへ逆流するこ
とがない。しかも、マフラ内管内がエキゾーストパイプ
を介してシリンダに連通され、このマフラ内管内にエン
ジン冷却水が貯留されないので、マフラ内管内の容積が
実質的に減少せず、その結果、エンジン出力が低下しな
い。Further, since the muffler water jacket is not communicated with the cylinder of the engine, engine cooling water stored in the muffler water jacket does not flow back into the cylinder. Moreover, the inside of the muffler inner pipe is communicated with the cylinder via the exhaust pipe, and engine cooling water is not stored in this muffler inner pipe, so the volume inside the muffler inner pipe does not substantially decrease, and as a result, the engine output does not decrease. .
さらに、マフラ内管がジヨイント部材を介して球面対偶
で支持され、マフラ外管がジヨイント部材および弾性部
材を介して弾性支持されるので、エキゾーストパイプの
振動をマフラとジヨイント部材との結合部分で吸収でき
、マフラの振動を低減できる。その結果、マフラの振動
にＪ：る破損を防止できる。Furthermore, the muffler inner pipe is supported in a spherical pair via the joint member, and the muffler outer pipe is elastically supported via the joint member and the elastic member, so vibrations of the exhaust pipe are absorbed at the joint between the muffler and the joint member. This can reduce muffler vibration. As a result, damage caused by muffler vibration can be prevented.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第１図は、この発明に係るエンジンの排気装置の一実施
例が適用されたマフラの要部を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a muffler to which an embodiment of an engine exhaust system according to the present invention is applied.
小型水上滑走艇に搭載されたエンジン（図示せず）には
、エキゾーストパイプ２１が連結される。An exhaust pipe 21 is connected to an engine (not shown) mounted on the small hydroplane.
そして、この１キシ−ストパイプ２１に、ジヨイント部
材２２を介してマフラ２３および図示しない消音器が順
次連結されて、エンジンの排気装置が構成される。A muffler 23 and a muffler (not shown) are sequentially connected to this first xist pipe 21 via a joint member 22 to constitute an engine exhaust system.
エキゾーストバイブ２１にはウォータジャケット２４が
形成される。このウォータジャケット２４内にエンジン
冷却水の一部が導かれて、■キシーストバイブ２１が良
好に冷部される。A water jacket 24 is formed on the exhaust vibe 21. A part of the engine cooling water is guided into this water jacket 24, and the Kishiest vibe 21 is properly cooled.
また、マフラ２３は、マフラ内管２５およびマフラ外管
２６を有して成る二重管構造である。これらマフラ内外
管２５．２６に囲まれてマフラウォータジャケット２７
が形成される。また、マフラ内管２５の先端部には、球
面の一部から成る湾曲した球形ジヨイント部２８が形成
される。Further, the muffler 23 has a double pipe structure including a muffler inner pipe 25 and a muffler outer pipe 26. Surrounded by these muffler inner and outer pipes 25 and 26 is a muffler water jacket 27.
is formed. Furthermore, a curved spherical joint portion 28 made of a part of a spherical surface is formed at the tip of the muffler inner tube 25.
さて、上記ジヨイント部材２２はジヨイントフランジ２
９、ジヨイント内管３０およびジヨイント外管３１を有
して成り、それぞれ例えばステンレス鋼により製作され
る。Now, the joint member 22 is the joint flange 2
9. It has a joint inner tube 30 and a joint outer tube 31, each of which is made of stainless steel, for example.
上記ジヨイントフランジ２９はリング形状に形成される
。このジヨイントフランジ２９は、ガスケット３２を介
してエキゾーストバイブ２１にボルト３３によって結合
される。さらに、ジョインｌ−フランジ２９には通路３
４が、ジヨイントフランジ２９の周方向に複数個形成さ
れる。この通路３４は、ガスケット３２の小孔３５を介
して、エキゾーストバイブ２１のウォータジャケット２
４とマフラウォータジャケット２７とを連通する。The joint flange 29 is formed into a ring shape. This joint flange 29 is coupled to the exhaust vibe 21 via a gasket 32 with bolts 33. Furthermore, the joint l-flange 29 has a passage 3.
4 are formed in a plurality in the circumferential direction of the joint flange 29. This passage 34 is connected to the water jacket 2 of the exhaust vibe 21 through the small hole 35 of the gasket 32.
4 and the muffler water jacket 27 are communicated with each other.
小孔３５も、通路３４に対応して複数個形成される。A plurality of small holes 35 are also formed corresponding to the passages 34.
したがって、通路３４および小孔３５を経て、エキゾー
ストバイブ２１のウォータジャケット２４内のエンジン
冷却水がマフラウォータジャケット２７内へ導かれる。Therefore, the engine cooling water in the water jacket 24 of the exhaust vibe 21 is guided into the muffler water jacket 27 through the passage 34 and the small hole 35.
マフラウォータジャケット２７内のエンジン冷却水は、
その後排気とともに消音器へ導かれ、船外へ排出される
。The engine cooling water in the muffler water jacket 27 is
It is then guided along with the exhaust air to a silencer and discharged overboard.
また、ジヨイント内管３０はジヨイントフランジ２つの
内周部に立設状態で固着され、先端部に球形ジヨイント
部３６が形成される。この球形ジヨイント部３６は、マ
フラ内管２５の球形ジヨイント部２８と同様に、球面の
一部から成る湾曲面に形成され、この球形ジヨイント部
３６内に球形ジヨイント部２８が球面対偶で支持される
。したがって、エキゾーストバイブ２１は、上記球形ジ
ヨイント部２８および３６によってマフラ内管２５に連
結され、エキゾーストバイブ２１内の排気がマフラ内管
２５へ導かれる。Further, the joint inner tube 30 is fixed to the inner periphery of the two joint flanges in an upright state, and a spherical joint portion 36 is formed at the tip. Similar to the spherical joint part 28 of the muffler inner pipe 25, this spherical joint part 36 is formed into a curved surface consisting of a part of a spherical surface, and the spherical joint part 28 is supported within this spherical joint part 36 in a spherical pair. . Therefore, the exhaust vibe 21 is connected to the muffler inner pipe 25 by the spherical joints 28 and 36, and the exhaust gas inside the exhaust vibe 21 is guided to the muffler inner pipe 25.
ところで、■キシーストバイブ２１には、上部ブラケッ
ト３７がボルト３３に共線めされ、マフラ外管２６には
下部ブラケット３８が固着される。By the way, (2) The upper bracket 37 of the Kishiest vibe 21 is aligned with the bolt 33, and the lower bracket 38 is fixed to the muffler outer pipe 26.
そして、これら上部および下部ブラケット３７および３
８間にスプリング３９が介装される。このスプリング３
９の引張力により、マフラ２３が、■キシーストバイブ
２１およびジヨイント部材２２に支持され、球形ジヨイ
ント部２８．３６間のシールが充分なされる。したがっ
て、球形ジヨイント部２８．３６を介して、ジヨイント
内管３０およびマフラ内管２５内を流れる排気がマフラ
ウォータジャケット２７内へ漏洩することがなく、また
マフラウォータジャケット２７内のエンジン冷加水がジ
ョインｉ・内管３０およびマフラ内管２５内へ流入する
こともない。なお、スプリング３９は、マフラ２３の周
方向に例えば２〜３個設けられる。These upper and lower brackets 37 and 3
A spring 39 is interposed between 8 and 8. This spring 3
9, the muffler 23 is supported by the thrust vibrator 21 and the joint member 22, and the spherical joint parts 28 and 36 are sufficiently sealed. Therefore, the exhaust gas flowing through the joint inner pipe 30 and the muffler inner pipe 25 does not leak into the muffler water jacket 27 via the spherical joint portions 28, 36, and the engine cooling water in the muffler water jacket 27 does not leak into the muffler water jacket 27. i. It does not flow into the inner pipe 30 and the muffler inner pipe 25. Note that, for example, two to three springs 39 are provided in the circumferential direction of the muffler 23.
また、ジヨイント外管３１は、ジヨイントフランジ２９
の外周部に立設状態で固着される。このジヨイント外管
３１の先端部とマフラ外管２６との間に、弾性部材とし
ての耐熱ゴムホース４０が装着される。この耐熱ゴムホ
ース４０は、バンド４１によってジヨイント外管３１お
よびマフラ外管２６に固着される。Further, the joint outer tube 31 has a joint flange 29
It is fixed in an upright position on the outer periphery of the A heat-resistant rubber hose 40 as an elastic member is attached between the tip of the joint outer tube 31 and the muffler outer tube 26. This heat-resistant rubber hose 40 is fixed to the joint outer tube 31 and the muffler outer tube 26 by a band 41.
したがって、上記実施例によれば、エンジンの撮動によ
ってエキゾーストバイブ２１が振動しても、マフラ内管
２５が球形ジヨイント部２８および３６によってジヨイ
ント内管３６に対し球面運動し、さらにマフラ外管２６
が耐熱ゴムホース４０を介してマフラ外管２６に結合さ
れていることから、マフラ２３にエキゾーストバイブ２
１の撮動が伝達されない。このエキゾーストバイブ２１
の振動は、球形ジヨイント部２８および３６並びに耐熱
ゴムホース４０によって吸収されるので、エキゾースト
バイブ２１の撮動によりマフラ２３が破損するのを防止
できる。Therefore, according to the above embodiment, even if the exhaust vibe 21 vibrates due to the engine motion, the muffler inner pipe 25 moves spherically relative to the joint inner pipe 36 by the spherical joint parts 28 and 36, and the muffler outer pipe 25 moves spherically relative to the joint inner pipe 36.
is connected to the muffler outer pipe 26 via the heat-resistant rubber hose 40, so the exhaust vibe 2 is connected to the muffler 23.
1 is not transmitted. This exhaust vibe 21
Since the vibrations are absorbed by the spherical joints 28 and 36 and the heat-resistant rubber hose 40, it is possible to prevent the muffler 23 from being damaged by the movement of the exhaust vibe 21.
また、エンジン冷却水の一部は、エキゾーストバイブ２
１のウォータジャケット２４およびジヨイント部材２２
の通路３４を経てマフラウォータジャケット２７内へ導
かれるので、マフラ２３を好適に冷却することができる
。Also, some of the engine cooling water is stored in the exhaust vibe 2.
1 water jacket 24 and joint member 22
Since the water is guided into the muffler water jacket 27 through the passage 34, the muffler 23 can be appropriately cooled.
さらに、マフラウォータジャケット２７は、上記通路３
４を介してエキゾーストバイブ２１のウォータジャケッ
ト２４に連結され、エンジンのシリンダに連結されてい
ないので、船艇が傾斜したり、反転したり、あるいは排
圧が変化しても、マフラウォータジャケット２７内に貯
留されたエンジン冷却水がシリンダへ逆流覆ることを防
止できる。Furthermore, the muffler water jacket 27
4 to the water jacket 24 of the exhaust vibe 21, and is not connected to the engine cylinder, so even if the boat is tilted, reversed, or the exhaust pressure changes, the inside of the muffler water jacket 27 will not be affected. The engine cooling water stored in the cylinder can be prevented from flowing back into the cylinder.
また、エンジンのシリンダはマフラ内管２５内に連通さ
れ、このマフラ内管２５内にエンジン冷却水が貯留しな
いことから、エキスパンションチャンバを兼ねるマフラ
２３のマフラ内管２５の内容積が変化せず、エンジンの
出力性能が低下することも防止できる。Further, the engine cylinder is communicated with the muffler inner pipe 25, and since engine cooling water is not stored in the muffler inner pipe 25, the internal volume of the muffler inner pipe 25 of the muffler 23, which also serves as an expansion chamber, does not change. It is also possible to prevent the output performance of the engine from decreasing.
なお、上記実施例では、エンジンの排気装置が小型水上
滑走艇に搭載されたエンジンに適用されるものにつき説
明したが、マフラを冷却する必要のあるエンジンならば
同様に適用できる。In the above embodiment, the engine exhaust system is applied to an engine mounted on a small hydroplane, but the present invention can be similarly applied to any engine that requires muffler cooling.
（発明の効果）
以上のように、この発明に係るエンジンの排気装置によ
れば、マフラがジヨイント部材を介してエキゾーストバ
イブに連結されるとともに、このマフラがマフラ内管お
よびマフラ外管を有して成り、これらマフラ内外管に囲
まれて前記エキゾーストバイブのウォータジャケラｉ〜
に連通されるマフラウォータジャケットが形成され、ま
た上記ジヨイント部材は、上記マフラ内管を球面対偶で
支持するとともに、上記マフラ外管を弾性部材を介して
弾性支持したことから、マフラウォータジャケット内に
エンジン冷却水の一部が導かれてマフラを良好に冷却で
き、マフラ内の冷却水をシリンダ内へ逆流するのを防止
できるとともに、エンジン出力の低下を防止でき、さら
に上記球面対偶支持および弾性支持によりマフラの振動
による破損を防止できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine exhaust system according to the present invention, the muffler is connected to the exhaust vibe via the joint member, and the muffler has the muffler inner pipe and the muffler outer pipe. The water jacket of the exhaust vibe is surrounded by the inner and outer pipes of the muffler.
A muffler water jacket is formed that communicates with Part of the engine cooling water is guided and the muffler can be cooled well, the cooling water in the muffler can be prevented from flowing back into the cylinder, and a decrease in engine output can be prevented.In addition, the above-mentioned spherical pair support and elastic support Damage caused by vibration of the muffler can be prevented.
第１図はこの発明に係るエンジンの排気装置の一実施例
が適用されたマフラの要部を示す断面図、第２図は小型
水上滑走艇を一部を切り欠いて示す側面図、第３図は第
１従来例のエンジンの排気装置の要部を一部を切り欠い
て示す側面図、第４図は第２従来例のエンジンの排気装
置の要部を一部を切り欠いて示す側面図である。
２１・・・エキゾーストバイブ、２２・・・ジヨイント
部材、２３・・・マフラ、２４・・・ウォータジャケッ
ト、２５・・・マフラ内管、２６・・・マフラ外管、２
７・・・マフラウォータジャケット、２８．３６・・・
球形ジヨイント部、２９・・・ジヨイントフランジ、３
０・・・ジヨイント内管、３１・・・ジヨイント外管、
３４・・・通路、４０・・・耐熱ゴムホース。
第１図FIG. 1 is a sectional view showing the main parts of a muffler to which an embodiment of the engine exhaust system according to the present invention is applied, FIG. 2 is a side view showing a small hydroplane with a portion cut away, and FIG. The figure is a partially cut-away side view of the main part of the engine exhaust system of the first conventional example, and FIG. 4 is a partially cut-away side view of the main part of the engine exhaust system of the second conventional example. It is a diagram. 21... Exhaust vibe, 22... Joint member, 23... Muffler, 24... Water jacket, 25... Muffler inner pipe, 26... Muffler outer pipe, 2
7...Muffler water jacket, 28.36...
Spherical joint part, 29...Joint flange, 3
0...Joint inner pipe, 31...Joint outer pipe,
34...Passway, 40...Heat-resistant rubber hose. Figure 1
Claims (1)
ンジンの排気装置において、上記マフラはジョイント部
材を介してエキゾーストパイプに連結されるとともに、
このマフラはマフラ内管およびマフラ外管を有して成り
、これらマフラ内外管に囲まれて前記エキゾーストパイ
プのウォータジャケットに連通されるマフラウオータジ
ャケットが形成され、また上記ジョイント部材は、上記
マフラ内管を球面対偶で支持するとともに、上記マフラ
外管を弾性部材を介して弾性支持したことを特徴とする
エンジンの排気装置。In an engine exhaust system in which a muffler is connected to an engine exhaust pipe, the muffler is connected to the exhaust pipe via a joint member, and
This muffler has an inner muffler pipe and an outer muffler pipe, and a muffler water jacket is formed surrounded by these muffler inner and outer pipes and communicates with the water jacket of the exhaust pipe. An exhaust system for an engine, characterized in that the tubes are supported by a pair of spherical surfaces, and the muffler outer tube is elastically supported via an elastic member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300833A JP2717287B2 (en) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Engine exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63300833A JP2717287B2 (en) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Engine exhaust system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149717A true JPH02149717A (en) | 1990-06-08 |
| JP2717287B2 JP2717287B2 (en) | 1998-02-18 |
Family
ID=17889659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63300833A Expired - Lifetime JP2717287B2 (en) | 1988-11-30 | 1988-11-30 | Engine exhaust system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2717287B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH0575433U (en) * | 1992-03-17 | 1993-10-15 | 森田ポンプ株式会社 | Exhaust structure of ship propulsion |
-
1988
- 1988-11-30 JP JP63300833A patent/JP2717287B2/en not_active Expired - Lifetime
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