JPH02129414A - 自動車用無段変速機 - Google Patents
自動車用無段変速機Info
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- JPH02129414A JPH02129414A JP27284388A JP27284388A JPH02129414A JP H02129414 A JPH02129414 A JP H02129414A JP 27284388 A JP27284388 A JP 27284388A JP 27284388 A JP27284388 A JP 27284388A JP H02129414 A JPH02129414 A JP H02129414A
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- Japan
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- gear
- pump
- shaft
- casing
- oil
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 13
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 36
- 239000010724 circulating oil Substances 0.000 claims abstract description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 241001463014 Chazara briseis Species 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は自動車用無段変速機に関する。
従来の技術
従来から自動車用無段変速機として各種の機構のものが
知られている。
知られている。
発明の解決しようどする課題
ところで前記のような従来の無段変速機は、いずれもそ
の構造が複雑であって、製作が容易でなく、シたがって
高価につくという問題点を有する。
の構造が複雑であって、製作が容易でなく、シたがって
高価につくという問題点を有する。
そこでこの発明の目的は、前記従来の無機変速機のもつ
問題点を解消し、構造が簡単で製造が容易であり、した
がって安価な無段変速機を提供するにある。
問題点を解消し、構造が簡単で製造が容易であり、した
がって安価な無段変速機を提供するにある。
課題を解決するための手段
この発明は前記のような目的を達成するため、ケーシン
グ４３内に位置する太陽歯車１，４をそれぞれ設けた入
出力軸４１．４２を回転可能に設置し、両太陽歯車１，
４にそれぞれ噛合するとともに、共通の歯車軸４４を有
する遊星歯車２，３をケーシング４３内に配置し、この
歯車軸４４は入出力軸４１．４２の対向端部に回転可能
に支持された第１ポンプ歯車５及びその両側に位置して
外周面がケーシング４３の内周面に摺動可能に設けられ
た１対のカバープレート２２を貫通し、ケーシング４３
内には第１ポンプ歯車５と噛合する第２ポンプ歯車６が
回転可能に設置されて歯車ポンプを構成し１両ポンプ歯
車５，６の噛合部に対向してケーシング４３の側壁に仙
人出口４７．４８が設けられ、この仙人出口４７．４８
を開閉弁２８が設けられている循環油管２９で連通した
ものである。
グ４３内に位置する太陽歯車１，４をそれぞれ設けた入
出力軸４１．４２を回転可能に設置し、両太陽歯車１，
４にそれぞれ噛合するとともに、共通の歯車軸４４を有
する遊星歯車２，３をケーシング４３内に配置し、この
歯車軸４４は入出力軸４１．４２の対向端部に回転可能
に支持された第１ポンプ歯車５及びその両側に位置して
外周面がケーシング４３の内周面に摺動可能に設けられ
た１対のカバープレート２２を貫通し、ケーシング４３
内には第１ポンプ歯車５と噛合する第２ポンプ歯車６が
回転可能に設置されて歯車ポンプを構成し１両ポンプ歯
車５，６の噛合部に対向してケーシング４３の側壁に仙
人出口４７．４８が設けられ、この仙人出口４７．４８
を開閉弁２８が設けられている循環油管２９で連通した
ものである。
作 用
前記のような無段変速機を加速ペダルの加速操作につれ
て開閉弁２８が次第に閉止するようにして自動車に取付
け、加速ペダルを加速操作すると、開閉弁２８が閉止し
て歯車ポンプ室内の油圧が上昇して、ポンプ歯車５の回
転を停止させるとともに、遊星歯車３の公転を抑止して
自転のみさせ、太陽歯車４を介して出力軸４２を回転さ
せるに至り、この間出力軸４２を停止状態から次第に最
高速状態に移行し、逆に加速ペダルの減速操作につれて
次第に開閉弁２８を開いて、出力軸４２の減速を行う。
て開閉弁２８が次第に閉止するようにして自動車に取付
け、加速ペダルを加速操作すると、開閉弁２８が閉止し
て歯車ポンプ室内の油圧が上昇して、ポンプ歯車５の回
転を停止させるとともに、遊星歯車３の公転を抑止して
自転のみさせ、太陽歯車４を介して出力軸４２を回転さ
せるに至り、この間出力軸４２を停止状態から次第に最
高速状態に移行し、逆に加速ペダルの減速操作につれて
次第に開閉弁２８を開いて、出力軸４２の減速を行う。
実施例
図面に示すこの発明の実施例について説明する。
４１．４２はそれぞれ入力軸及び出力軸を示し、両軸４
１，４２にはそれぞれ太陽歯車１，４が設けられている
。
１，４２にはそれぞれ太陽歯車１，４が設けられている
。
このような入出力軸４１．４２はそれぞれケーシング４
３を形成しているケーシング本体７及びケーシングカバ
ー８の筒状支持部にベアリング１９゜１４を介して支持
され、ケーシング本体７とケーシングカバー８とは、０
リング９を介してボルトナツト１０によって水密的に結
合されている。
３を形成しているケーシング本体７及びケーシングカバ
ー８の筒状支持部にベアリング１９゜１４を介して支持
され、ケーシング本体７とケーシングカバー８とは、０
リング９を介してボルトナツト１０によって水密的に結
合されている。
そしてベアリング１９．１４はそれぞれスペーサ２０゜
１５によって離隔され、ケーシング４３の筒状支持部の
開口にはカバー１２．１１が取付けられ、このカバー１
２．１１とベアリング１９．１４との間にはオイルシー
ル２１，１３が装着されている。
１５によって離隔され、ケーシング４３の筒状支持部の
開口にはカバー１２．１１が取付けられ、このカバー１
２．１１とベアリング１９．１４との間にはオイルシー
ル２１，１３が装着されている。
ケーシング４３内には太陽歯車１，４と噛合する遊星歯
車２，３が配置され、両歯車２，３は歯車軸４４に一体
的に結合されている。
車２，３が配置され、両歯車２，３は歯車軸４４に一体
的に結合されている。
入出力軸４１．４２の隣接端部にはそれぞれベアリング
３３が装着され、このベアリング３３に第１ポンプ歯車
５が支持され、この歯車５の両側にはカバープレート２
２が配置され、これらのカバープレート２２はボルトナ
ツト２３によって歯車５と一体的に結合されていて、外
周面がケーシング４３の内周面に摺動するようになって
いる。
３３が装着され、このベアリング３３に第１ポンプ歯車
５が支持され、この歯車５の両側にはカバープレート２
２が配置され、これらのカバープレート２２はボルトナ
ツト２３によって歯車５と一体的に結合されていて、外
周面がケーシング４３の内周面に摺動するようになって
いる。
そして遊星歯車軸４４は歯車５及びカバープレート２２
を貫通し、ポンプ歯車５に１対のベアリング１６によっ
て支持され、ベアリング１６はスペーサ１７によって離
隔されている。
を貫通し、ポンプ歯車５に１対のベアリング１６によっ
て支持され、ベアリング１６はスペーサ１７によって離
隔されている。
ケーシング４３内に第１ポンプ歯車５と噛合する第２ポ
ンプ歯車６が配置されていて、両歯車５．６で歯車ポン
プを構成しポンプ歯車６はケーシングカバー８側に設け
られた側板２７とケーシング本体７との間に装架した支
持軸２６に１対のベアリング２５を介して支持され、ベ
アリング２５はスペーサ２４によって離隔されている。
ンプ歯車６が配置されていて、両歯車５．６で歯車ポン
プを構成しポンプ歯車６はケーシングカバー８側に設け
られた側板２７とケーシング本体７との間に装架した支
持軸２６に１対のベアリング２５を介して支持され、ベ
アリング２５はスペーサ２４によって離隔されている。
ケーシング本体７とケーシングカバー８とに、第１図に
示すようにそれぞれ内外を連通ずる油通孔４５．４６が
設けられ、これらの油通孔４５．４６には油管３１の一
端が連結されて、この油管３１の他端はオイルタンク３
０に連結されている。またケーシング４３のポンプ歯車
５，６の噛合部に対向する壁部に、第２図に示すように
油入口４７、油出口４８が設けられ、これら仙人出口４
７．４８を循環油管２９で連結し、この油管２９に前記
オイルタンク３０が設けられている。また油管２９には
開閉弁２８が設けられるとともに、この開閉弁ｚ８の上
下流において油管２９に連結するバイパス油管４９が設
けられ、この油管４９に安全弁５０が設けられている。
示すようにそれぞれ内外を連通ずる油通孔４５．４６が
設けられ、これらの油通孔４５．４６には油管３１の一
端が連結されて、この油管３１の他端はオイルタンク３
０に連結されている。またケーシング４３のポンプ歯車
５，６の噛合部に対向する壁部に、第２図に示すように
油入口４７、油出口４８が設けられ、これら仙人出口４
７．４８を循環油管２９で連結し、この油管２９に前記
オイルタンク３０が設けられている。また油管２９には
開閉弁２８が設けられるとともに、この開閉弁ｚ８の上
下流において油管２９に連結するバイパス油管４９が設
けられ、この油管４９に安全弁５０が設けられている。
そして開閉弁２８は図示しない加速ペダルと連動するよ
うになっていて、加速ペダルを増速操作するに従って閉
止し、減速操作による開口するようになっている。
うになっていて、加速ペダルを増速操作するに従って閉
止し、減速操作による開口するようになっている。
このようなものにおいて、ケーシング４３内には油が充
填され、入力軸４１を回転すると、出力軸４２は負荷に
より回動しないので、太陽歯車４に噛合する遊星歯車２
及びこれと一体の遊星歯車３が自転するととｔノに、そ
の歯車軸４４を介して第１ポンプ歯車５を回転させ、そ
れに伴って遊星歯車２，３は公転する。第】ポンプ歯車
５の回転に伴って、これと噛合する第２ポンプ歯市６も
回転してこの歯車ポンプにより、歯車ポンプ室内の油は
出口４８から循環油管ｚ９に吐出され、開閉弁２８、オ
イルタンク３０を経て油入口４７から歯車ポンプ室に＠
環する。そして歯車ポンプ室からケーシング４３の他の
空所に漏れる油及び熱膨張によって余分となった油は油
管３１によりタンク３０に還流する。
填され、入力軸４１を回転すると、出力軸４２は負荷に
より回動しないので、太陽歯車４に噛合する遊星歯車２
及びこれと一体の遊星歯車３が自転するととｔノに、そ
の歯車軸４４を介して第１ポンプ歯車５を回転させ、そ
れに伴って遊星歯車２，３は公転する。第】ポンプ歯車
５の回転に伴って、これと噛合する第２ポンプ歯市６も
回転してこの歯車ポンプにより、歯車ポンプ室内の油は
出口４８から循環油管ｚ９に吐出され、開閉弁２８、オ
イルタンク３０を経て油入口４７から歯車ポンプ室に＠
環する。そして歯車ポンプ室からケーシング４３の他の
空所に漏れる油及び熱膨張によって余分となった油は油
管３１によりタンク３０に還流する。
ここで運転者がブレーキペダルから足を離して加速ペダ
ルを踏込むと、それにつれて入力軸４１が増速するとと
もに、開閉弁２８が次第に閉じて行って油出口４８側の
歯車ポンプ内の圧力が高まり、ポンプ歯車５，６の回転
に制動がかかり、それにつ４１．て遊星歯車２，３の公
転速度も減少し、最終的に自転のみをするようになる。
ルを踏込むと、それにつれて入力軸４１が増速するとと
もに、開閉弁２８が次第に閉じて行って油出口４８側の
歯車ポンプ内の圧力が高まり、ポンプ歯車５，６の回転
に制動がかかり、それにつ４１．て遊星歯車２，３の公
転速度も減少し、最終的に自転のみをするようになる。
このような過程において、遊星歯車３と噛合する出力太
陽歯車４すなわち出力軸４２が回転し、その速度は開閉
弁２８の全開時に最高速となる。
陽歯車４すなわち出力軸４２が回転し、その速度は開閉
弁２８の全開時に最高速となる。
この場合、加速ペダルを急激に踏込むど、入力軸４１が
急速に増速するとともに、歯車ポンプ室内の油圧を急激
に上昇し、出力１ｍ４２を衝撃的に増速することどなっ
て機器に悪い影響登与えることとなるが、循環油管２９
には安全弁５０を有するバイパス油管４９が設けられて
いるので、歯車ポンプ室内の油圧がこの安全弁５０の設
定圧力より大きくなると、安全弁５０が開口して余分な
圧力をバイパス油管４９に逸出させ、前記のような現象
の生ずるのが防止される。
急速に増速するとともに、歯車ポンプ室内の油圧を急激
に上昇し、出力１ｍ４２を衝撃的に増速することどなっ
て機器に悪い影響登与えることとなるが、循環油管２９
には安全弁５０を有するバイパス油管４９が設けられて
いるので、歯車ポンプ室内の油圧がこの安全弁５０の設
定圧力より大きくなると、安全弁５０が開口して余分な
圧力をバイパス油管４９に逸出させ、前記のような現象
の生ずるのが防止される。
前記の場合における遊星歯車３の自転及び公転による出
力太陽歯車４の両者の回転比を、減速比（変速比）とと
もに下記の数式で示すこととする２ 下記の数式において、Ｎは遊星歯車３の歯数、Ｍは太陽
歯車４の歯数、Ｙは遊星歯車３の自転しながら公転する
回転数、Ｋは太陽歯車の回転数とする。
力太陽歯車４の両者の回転比を、減速比（変速比）とと
もに下記の数式で示すこととする２ 下記の数式において、Ｎは遊星歯車３の歯数、Ｍは太陽
歯車４の歯数、Ｙは遊星歯車３の自転しながら公転する
回転数、Ｋは太陽歯車の回転数とする。
ＭＭ Ｍ
これにより太陽歯車４が回転していなくてＫ＝０がある
と、遊星歯車３の公転数Ｙ＝−であって、減速比が無限
大であり、公転数Ｙが次第に少くなると減速比も漸次減
少し、太陽歯車４は開閉弁２８が全開となると遊星歯車
３の公転数Ｙ；０となるので、その回転数Ｋが最大とな
る。
と、遊星歯車３の公転数Ｙ＝−であって、減速比が無限
大であり、公転数Ｙが次第に少くなると減速比も漸次減
少し、太陽歯車４は開閉弁２８が全開となると遊星歯車
３の公転数Ｙ；０となるので、その回転数Ｋが最大とな
る。
この場合各歯型１，２，３．４の歯数は所望に応じて適
宜選定される。
宜選定される。
このような無段変速機を自動車に装着するに際しては、
この変速機の入力軸４１をエンジンのクランク軸に連結
し、出力軸４２を前後進、中立装置に連結することとな
る。
この変速機の入力軸４１をエンジンのクランク軸に連結
し、出力軸４２を前後進、中立装置に連結することとな
る。
発明の効果
この発明は前記のようであって、ゲージング内において
入出力軸に設けた太陽歯車にそれぞれ噛合し、かつ共通
の歯車軸を有する１対の遊星歯車を設け、さらにこの歯
車軸が貫通する第１ポンプ歯車と、この歯車と噛合する
第２ポンプ歯車とによって歯車ポンプを構成し、この歯
車ポンプ室へ油を循環する管路に開閉弁を設番プたので
、この開閉弁を自動車に装着して加速ベタルと連動させ
ることにより、開閉弁の操作に伴う歯車ポンプの作用で
入力軸にトルク伝達が行われ、出力軸の停止状態と最大
速度との間の無段変速を自動的に、かつ容易に実現し、
その構造が簡単であって安価に提供でき、さらに入力側
の遊星歯車の歯数を太陽歯車の歯数より多くすることに
より、自動車用ベベルギアの歯数を減少することができ
、またクランク軸と変速機との中間のクラッチ装置を省
略できる等の効果がある。
入出力軸に設けた太陽歯車にそれぞれ噛合し、かつ共通
の歯車軸を有する１対の遊星歯車を設け、さらにこの歯
車軸が貫通する第１ポンプ歯車と、この歯車と噛合する
第２ポンプ歯車とによって歯車ポンプを構成し、この歯
車ポンプ室へ油を循環する管路に開閉弁を設番プたので
、この開閉弁を自動車に装着して加速ベタルと連動させ
ることにより、開閉弁の操作に伴う歯車ポンプの作用で
入力軸にトルク伝達が行われ、出力軸の停止状態と最大
速度との間の無段変速を自動的に、かつ容易に実現し、
その構造が簡単であって安価に提供でき、さらに入力側
の遊星歯車の歯数を太陽歯車の歯数より多くすることに
より、自動車用ベベルギアの歯数を減少することができ
、またクランク軸と変速機との中間のクラッチ装置を省
略できる等の効果がある。
第１図はこの発明の実施例の縦断正面図、第２図は同上
をＸ−Ｘ線で切断し矢印の方向にみた断面図である。 ■、４・・・太陽歯車 ２，３・・・遊星歯車５．
６・・・第１．第２ポンプ歯車
をＸ−Ｘ線で切断し矢印の方向にみた断面図である。 ■、４・・・太陽歯車 ２，３・・・遊星歯車５．
６・・・第１．第２ポンプ歯車
Claims (1)
- １、ケーシング（４３）に対向して回転可能に設置した
入出力軸（４１）（４２）のケーシング（４３）内に位
置するところに太陽歯車（１）（４）をそれぞれ設ける
とともに、この太陽歯車（１）（４）にそれぞれに噛合
し、かつ共通の歯車軸（４４）を有する遊星歯車（２）
（３）を配置し、この歯車軸（４４）は入出力軸（４１
）（４２）の対向端部に回転可能に支持された第１ポン
プ歯車（５）及びその両側に位置して外周面がケーシン
グ（４３）の内周面に摺動可能に設けられた１対のカバ
ープレート（２２）を貫通し、ケーシング（４３）内に
は第１ポンプ歯車（５）と噛合する第２ポンプ歯車（６
）が回転可能に設置されて歯車ポンプが構成され、両ポ
ンプ歯車（５）（６）の噛合部に対向してケーシング（
４３）の側壁に油入出口（４７）（４８）が設けられ、
この油入出口（４７）（４８）を開閉弁（２８）が設け
られている循環油管（２９）で連通したことを特徴とす
る自動車用無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27284388A JPH02129414A (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 自動車用無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27284388A JPH02129414A (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 自動車用無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02129414A true JPH02129414A (ja) | 1990-05-17 |
Family
ID=17519549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27284388A Pending JPH02129414A (ja) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | 自動車用無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02129414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004033911A1 (en) * | 2002-10-09 | 2004-04-22 | The Timken Company | Integrated speed reducer and pump assembly |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4078453A (en) * | 1976-08-06 | 1978-03-14 | Russell Lyle Brace | Hydraulic power transmission |
-
1988
- 1988-10-28 JP JP27284388A patent/JPH02129414A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4078453A (en) * | 1976-08-06 | 1978-03-14 | Russell Lyle Brace | Hydraulic power transmission |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004033911A1 (en) * | 2002-10-09 | 2004-04-22 | The Timken Company | Integrated speed reducer and pump assembly |
| US7070402B2 (en) | 2002-10-09 | 2006-07-04 | The Timken Company | Integrated speed reducer and pump assembly |
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