JPH02108849A - Variable pressure device for high-pressure fuel injection device - Google Patents
Variable pressure device for high-pressure fuel injection deviceInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は例えば高速ディーゼルエンジンに用いられる高
圧燃料噴射装置の圧力可変装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pressure variable device for a high-pressure fuel injection device used, for example, in a high-speed diesel engine.
ディーゼルエンジンに用いられる高圧燃料噴射装置は、
燃料噴射ポンプで略一定の圧力に加圧した燃料を燃料噴
射弁に供給し、噴射するように構成されている。The high pressure fuel injection device used in diesel engines is
The fuel injection pump is configured to supply fuel pressurized to a substantially constant pressure to a fuel injection valve and inject it.
ところで、使用回転速度域が広いエンジンにおいては、
エンジン回転速度が変化しても、一定のクランク角度範
囲内に一定量の燃料を噴射できるように、燃料噴射率を
エンジン回転速度に応じて変化させるのが望ましい。こ
れに応えるために、電磁弁で燃料噴射ポンプから燃料噴
射弁へ供給される燃料の一部を逃がすことによって燃料
噴射圧力を変化させることが考えられるが、燃料供給圧
力がきわめて高圧であるために、燃料供給圧力に見合っ
た電磁弁などを使用すると、装置が大型化し高価になる
という不都合が起きる。そこで、本出願人は一端に大ピ
ストンを有し他端に小ピストンを有するピストンを利用
し、加圧された燃料を小ピストン側から導き、大ピスト
ン側から逃がすことによって、低い圧力で制御すること
ができる「高圧燃料噴射装置の圧力可変装置」を特願昭
６３−１７５１９１号として先に提案している。By the way, in engines that use a wide rotational speed range,
It is desirable to change the fuel injection rate in accordance with the engine rotation speed so that a constant amount of fuel can be injected within a constant crank angle range even if the engine rotation speed changes. In order to respond to this, it is possible to change the fuel injection pressure by releasing part of the fuel supplied from the fuel injection pump to the fuel injection valve using a solenoid valve, but since the fuel supply pressure is extremely high, However, if a solenoid valve suitable for the fuel supply pressure is used, the device becomes larger and more expensive. Therefore, the present applicant uses a piston that has a large piston at one end and a small piston at the other end, and controls the pressurized fuel at a low pressure by guiding the pressurized fuel from the small piston side and letting it escape from the large piston side. In Japanese Patent Application No. 175191/1982, we have previously proposed a ``pressure variable device for high-pressure fuel injection devices'' that can do this.
しかし、この圧力可変装置では、小ピストンに設けた弁
体を円錐座に着座させることによって、燃料通路を開閉
しているために、シール面に異物を噛込み燃料が漏れて
しまう場合があり、圧力のコントロール精度を向上させ
るのが困難であった。However, in this variable pressure device, the valve body provided on the small piston is seated on a conical seat to open and close the fuel passage, so there are cases where foreign matter gets caught in the sealing surface and fuel leaks. It was difficult to improve pressure control accuracy.
また、燃料通路がピストンを迂回するように形成されて
いるために、燃料通路が長くなり、必ずしも応答性が良
いものではなかった。本発明はこのような事情に鑑みな
されたもので、圧力のコントロール精度を向上させるこ
とができ、さらに応答性を良くすることができる高圧燃
料噴射装置の圧力可変装置を提供するものである。Further, since the fuel passage is formed so as to bypass the piston, the fuel passage becomes long, and the response is not always good. The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a pressure variable device for a high-pressure fuel injection device that can improve pressure control accuracy and further improve responsiveness.
本発明に係る圧力可変装置は、大小ピストンを有するピ
ストンを摺動自在に保持した装置本体に、燃料供給通路
に接続された燃料入口から小ピストン正面側に至りここ
から大ピストン背面側を経て燃料戻し通路に接続された
燃料出口に至る燃料通路を設け、この燃料通路の小ピス
トン正面側と大ピストン背面側との間を弁装置を介して
接続し、大ピストン背面側と燃料出口との間を電磁弁を
介して接続すると共に、弁装置を小ピストンに設けられ
先端が尖鋭で弁口を囲繞する着座部を有する弁体と、こ
の弁体よりも硬度が低いシート部材とで構成したもので
ある。また、ピストンに、その両端面間を軸線方向に貫
通し弁体で囲繞された空間と大ピストン背面側に形成さ
れた空間とを連通する連通路を設け、この連通路で燃料
通路の一部を形成したものである。The pressure variable device according to the present invention has a device main body that slidably holds a piston having large and small pistons, and a fuel inlet connected to a fuel supply passage leads to the front side of the small piston, and from there passes through the back side of the large piston. A fuel passage leading to a fuel outlet connected to the return passage is provided, the front side of the small piston and the back side of the large piston of this fuel passage are connected via a valve device, and the back side of the large piston and the fuel outlet are connected. are connected via a solenoid valve, and the valve device is constructed of a valve body that is mounted on a small piston and has a sharp tip and a seat that surrounds the valve port, and a seat member that has a lower hardness than the valve body. It is. In addition, a communication passage is provided in the piston, passing through the piston in the axial direction between both end faces thereof and communicating between the space surrounded by the valve body and the space formed on the back side of the large piston. was formed.
本発明においては、燃料通路は弁装置において弁体とシ
ート部材との線接触で開閉されるので、シール部分へ異
物が噛込みにくくなる。また、燃料通路の小ピストン正
面側と大ピストン背面側との間が最短距離で接続される
ようになるので、燃料通路全体の長さが短くなる。In the present invention, since the fuel passage is opened and closed by line contact between the valve body and the seat member in the valve device, foreign matter is less likely to get caught in the seal portion. Furthermore, since the front side of the small piston and the rear side of the large piston of the fuel passage are connected by the shortest distance, the length of the entire fuel passage is shortened.
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係る高圧燃料噴射装置の圧力可変装置を
示す縦断面図、第２図は同じく要部を示す拡大断面図で
ある。第１図において符号１で示すものは燃料噴射弁を
示す。この燃料噴射弁１の前端には燃料噴射口が開口さ
れ、後端には燃料供給通路２が接続されている。この燃
料供給通路２は燃料タンク３内の燃料を高圧に加圧する
燃料噴射ポンプ４の吐出側に接続されている。５は燃料
噴射ポンプ４から吐出された燃料のうち余分な燃料を燃
料タンク３に戻す燃料戻し通路である。Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing a pressure variable device for a high-pressure fuel injection system according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main parts. In FIG. 1, the reference numeral 1 indicates a fuel injection valve. A fuel injection port is opened at the front end of the fuel injection valve 1, and a fuel supply passage 2 is connected to the rear end. The fuel supply passage 2 is connected to the discharge side of a fuel injection pump 4 that pressurizes the fuel in the fuel tank 3 to a high pressure. A fuel return passage 5 returns excess fuel out of the fuel discharged from the fuel injection pump 4 to the fuel tank 3.
６は圧力可変装置であり、全体として略円柱状に形成さ
れた装置本体７と、この装置本体７に取付けられた圧力
センサ８、電磁弁９などから構成されている。装置本体
７は有底円筒状を呈し、開口端側に大シリンダ１１が形
成され、その内側に小シリンダ】２が形成されたボディ
７ａと、このボディ７ａに被冠された円板状の蓋体７ｂ
とからなり、蓋体７ｂはボディ７ａのフランジ部に螺合
するボルト１３でボディ７ａに締付けられている。Reference numeral 6 denotes a pressure variable device, which is comprised of a device main body 7 formed in a generally cylindrical shape as a whole, a pressure sensor 8 attached to this device main body 7, a solenoid valve 9, and the like. The main body 7 of the device has a cylindrical shape with a bottom, and has a large cylinder 11 formed on the open end side, a body 7a having a small cylinder 2 formed inside thereof, and a disc-shaped lid crowned on the body 7a. body 7b
The lid body 7b is fastened to the body 7a by bolts 13 that are screwed into the flange portion of the body 7a.
１４は前記大シリンダ１１および小シリンダ１２内に摺
動自在に保持されたピストンであり、大シリンダ１１側
の一端に大ピストン１５が形成され、小シリンダ１２側
の他端に小ピストン１６が形成されている。前記大ピス
トン１５の背面には蓋体７ｂとの間に空間を形成する凹
陥部１５ａが設けられ、小ピストン１６の先端部１６ａ
は小シリンダ内周面との間に環状空間を形成するように
小径に形成されている。A piston 14 is slidably held within the large cylinder 11 and the small cylinder 12, with a large piston 15 formed at one end on the large cylinder 11 side, and a small piston 16 formed at the other end on the small cylinder 12 side. has been done. A concave portion 15a forming a space between the large piston 15 and the lid 7b is provided on the back surface of the large piston 15.
is formed to have a small diameter so as to form an annular space between it and the inner peripheral surface of the small cylinder.
１７は小ピストン１６の先端部１６ａに一体に設けられ
た弁体、１８はこの弁体１７が着座するシート部材であ
る。弁体１７は硬度が高い焼入鋼からなり、環状で先端
が尖鋭な着座部を有している。弁体１７の着座部は先端
幅が０．１ ｎｒ程度に加工されている。また、シート
部材１８は弁体１７よりも硬度が低い銅やアルミラムな
どから形成され、ボディ７ａの凹陥部１９に嵌合され固
定板２１によって固定されている。なお、シート部材１
８およびピストン１４の外周面には０リングが嵌着され
ている。そして前記着座部で囲繞された小ピストン１６
の先端面には弁体１７およびシート部材１８によって開
閉される弁口２２が設けられている。２３はピストン１
４に設けられ一端に前記弁口２２を有する連通路である
。この連通路２３は、ピストン１４の両端面間を軸線方
向に貫通し、前記弁体１７で囲繞された空間と大ピスト
ン背面側に形成された空間とを連通している。すなわち
、弁体１７およびシート部材１８は、後述する燃料通路
の小ピストン１６正面側と大ピストン１５背面側との間
を接続する弁装置２４を構成している。17 is a valve body integrally provided on the tip 16a of the small piston 16, and 18 is a seat member on which the valve body 17 is seated. The valve body 17 is made of hardened steel with high hardness, and has an annular seat portion with a sharp tip. The seating portion of the valve body 17 is machined to have a tip width of approximately 0.1 nr. The seat member 18 is made of copper, aluminum, or the like, which has a lower hardness than the valve body 17, and is fitted into the recess 19 of the body 7a and fixed by a fixing plate 21. In addition, sheet member 1
8 and the outer peripheral surfaces of the piston 14 are fitted with O-rings. and a small piston 16 surrounded by the seating portion.
A valve port 22 that is opened and closed by the valve body 17 and the seat member 18 is provided on the distal end surface of the valve body 17 . 23 is piston 1
4 and has the valve port 22 at one end. This communication passage 23 penetrates between both end surfaces of the piston 14 in the axial direction, and communicates the space surrounded by the valve body 17 with the space formed on the back side of the large piston. That is, the valve body 17 and the seat member 18 constitute a valve device 24 that connects the front side of the small piston 16 and the back side of the large piston 15 of the fuel passage, which will be described later.
２５はボディ７ａの側面に設けられた燃料入口であり、
ねじ溝に螺合された接続継手２６によって燃料供給通路
２に接続されている。この燃料人口２５は小シリンダ１
２の壁面に開口された横通路２７で小シリンダ１２内の
小ピストン１６正面側に連通されている。２８は蓋体７
ｂに設けられた燃料出口である。この燃料出口２８は縦
通路２９を介して大シリンダ１１内の大ピストン１５背
面側に連通される共に、燃料戻し通路５に連通されてい
る。前記電磁弁９は燃料出口２８内に臨むように取付け
られ、燃料出口２８と前記縦通路２９との間に介在して
いる。すなわち、これら横通路２７．縦通路２９．連通
路２３によって、燃料人口２５から小ピストン１６正面
側に至りここから大ピストン１５背面側を経て燃料出口
２８に至る一連の燃料通路３１が形成されている。３２
は大シリンダ１１内の大ピストン１５正面側の圧力を逃
がす逃がし通路で、燃料戻し通路５に連通されている。25 is a fuel inlet provided on the side of the body 7a;
It is connected to the fuel supply passage 2 by a connecting joint 26 screwed into the thread groove. This fuel population 25 is small cylinder 1
The small piston 16 inside the small cylinder 12 is communicated with the front side of the small piston 16 in the small cylinder 12 through a horizontal passage 27 opened in the wall surface of the small cylinder 12 . 28 is the lid body 7
b is the fuel outlet provided at b. This fuel outlet 28 is communicated with the back side of the large piston 15 in the large cylinder 11 via a vertical passage 29, and is also communicated with the fuel return passage 5. The electromagnetic valve 9 is installed so as to face into the fuel outlet 28 and is interposed between the fuel outlet 28 and the vertical passage 29. That is, these horizontal passages 27. Vertical passage 29. The communication passage 23 forms a series of fuel passages 31 that extend from the fuel port 25 to the front side of the small piston 16 and from there to the fuel outlet 28 via the rear side of the large piston 15. 32
is a relief passage that releases the pressure on the front side of the large piston 15 in the large cylinder 11, and is communicated with the fuel return passage 5.
前記圧力センサ８は蓋体７ｂに取付けられており、蓋体
７ｂに穿設された圧力導入孔３３から大シリンダ１１内
の大ピストン１５背面側の圧力を検出する。圧力センサ
８としては例えばシリコンウェハからなるストレインゲ
ージを利用したものなどを使用するこ゛とができる。３
４は圧力導入孔３５を介して大シリンダ１１内の大ピス
トン１５背面側の圧力を平準化する装置としてのダイヤ
フラム装置である。このダイヤフラム装置３４はダイヤ
フラム３６を保持し蓋体７ｂに螺着されるハウジング３
７などからなる。このように平準化する装置としては単
なるアキュムレータを使用することもでき、また、必ず
しも必要とするものではない。The pressure sensor 8 is attached to the lid 7b, and detects the pressure on the back side of the large piston 15 in the large cylinder 11 through a pressure introduction hole 33 formed in the lid 7b. As the pressure sensor 8, it is possible to use, for example, a strain gauge made of a silicon wafer. 3
Reference numeral 4 denotes a diaphragm device that equalizes the pressure on the back side of the large piston 15 in the large cylinder 11 through the pressure introduction hole 35. This diaphragm device 34 holds a diaphragm 36 and has a housing 3 screwed onto the lid 7b.
It consists of 7 etc. A simple accumulator can be used as such a leveling device, and is not necessarily required.
４１は電磁弁９の電磁コイルへの通電を制御する制御装
置である。この制御値Ｗ４１は、エンジン回転速度検出
器４２からの出力されるエンジン回転速度に対応した信
号および圧力センサ８から出力される大ピストン１５側
圧力に対応した信号に応じて単位時間当たりの電磁コイ
ルへの通電時間を制御する。ここで、制御装置４１には
エンジン回転速度検出器４２から出力される信号に代え
てエンジンのスロットル開度を検出する図示しないスロ
ットル開度検出器から出力される信号を入力したり、あ
るいはエンジン回転速度検出器４２の信号とスロットル
開度検出器の信号とを並列に入力するようにしてもよい
。前記電磁コイルへの通電時間の制御は、電磁コイルを
通電されてる状態に制御する駆動パルスの時間長を変化
させるか、あるいは駆動パルスの周波数を変化させるこ
とによって行う。Reference numeral 41 denotes a control device that controls energization of the electromagnetic coil of the electromagnetic valve 9. This control value W41 is determined based on a signal corresponding to the engine rotation speed output from the engine rotation speed detector 42 and a signal corresponding to the large piston 15 side pressure output from the pressure sensor 8. Controls the energization time. Here, instead of the signal output from the engine rotation speed detector 42, the control device 41 receives a signal output from a throttle opening detector (not shown) that detects the throttle opening of the engine, or inputs a signal output from a throttle opening detector (not shown) that detects the throttle opening of the engine, or The signal from the speed detector 42 and the signal from the throttle opening detector may be input in parallel. The time period during which the electromagnetic coil is energized is controlled by changing the time length of the drive pulse that controls the electromagnetic coil to be energized, or by changing the frequency of the drive pulse.
このように構成された高圧燃料噴射装置の圧力可変装置
においては、燃料供給通路２内の燃料の一部は、小ピス
トン１６正面側を経て大ピストン１５背面側へ導かれる
。ここで、大ピストン１５と小ピストン１６との間には
面積差があるために、大ピストン１５背面側の燃料は圧
力が小さい状態であっても、弁口２２は閉じられた状態
に保たれる。すなわち、燃料供給通路２内の高圧な燃料
は弁体１７およびシート部材１８で減圧され低圧となっ
て大ピストン１５背面側へ導かれる。In the pressure variable device of the high-pressure fuel injection device configured as described above, a portion of the fuel in the fuel supply passage 2 is guided to the rear side of the large piston 15 via the front side of the small piston 16. Here, since there is a difference in area between the large piston 15 and the small piston 16, even if the pressure of the fuel on the back side of the large piston 15 is low, the valve port 22 is kept closed. It will be done. That is, the high pressure fuel in the fuel supply passage 2 is reduced in pressure by the valve body 17 and the seat member 18, becomes low pressure, and is guided to the back side of the large piston 15.
そして、電磁弁９が開かれると、大ピストン１５背面側
の燃料が燃料出口２８から燃料戻し通路５に流される。Then, when the solenoid valve 9 is opened, the fuel on the back side of the large piston 15 is flowed from the fuel outlet 28 to the fuel return passage 5.
このため、ピストン１４が大ピストン１５側へ移動して
弁口２２が開かれ、この弁口２２から燃料供給通路２の
燃料の一部が大ピストン１５背面側へ流入するようにな
るので、燃料供給通路２内の燃料圧力が低くなる。その
結果、これに伴って燃料噴射弁１から噴射される燃料圧
力が低くなる。一方、電磁弁９が閉じられると、大ピス
トン１５背面側の燃料圧力によって弁口２２が閉じられ
、燃料供給通路２内の燃料が大ピストン１５背面側へ流
れるのが阻止され、燃料供給通路２内の燃料がそのまま
燃料噴射弁ｌに供給されるので、燃料噴射圧力が高くな
る。Therefore, the piston 14 moves toward the large piston 15 side and the valve port 22 is opened, and a part of the fuel in the fuel supply passage 2 flows from the valve port 22 to the rear side of the large piston 15, so that the fuel The fuel pressure in the supply passage 2 becomes low. As a result, the pressure of the fuel injected from the fuel injection valve 1 decreases accordingly. On the other hand, when the electromagnetic valve 9 is closed, the valve port 22 is closed by the fuel pressure on the back side of the large piston 15, and the fuel in the fuel supply passage 2 is prevented from flowing to the back side of the large piston 15. Since the fuel inside is supplied as is to the fuel injection valve l, the fuel injection pressure becomes high.
したがって、電磁弁９の単位時間当たりの通電時間を長
くすることによって燃料噴射圧力を低くし、通電時間を
短くすることによって燃料噴射圧力を高くすることがで
きる。しかも、その制御が大ピストン１５背面側の低圧
な燃料を制御することによって行えるから、低圧用の電
磁弁を使用することかできる。Therefore, by lengthening the energization time per unit time of the solenoid valve 9, the fuel injection pressure can be lowered, and by shortening the energization time, the fuel injection pressure can be increased. Moreover, since this control can be performed by controlling the low-pressure fuel on the back side of the large piston 15, a low-pressure solenoid valve can be used.
また、燃料通路３１を弁体１７とシート部材１８との線
接触によって開閉することができるので、このシール部
分へ異物が噛込みに（くなる。そして、シート部材１８
と弁体１７とは着座を繰返すことによって、シート部材
１８の方が塑性変形し互いに良くなじんで密接するよう
になるので、燃料の漏れを可及的に少な（することがで
きる。その結果、エツジ状の弁体１７は着座するときも
僅かな量の燃料を押し下げるだけであるから、この作動
時に燃料の圧力が大きく変化してしまうようなこともな
い。Further, since the fuel passage 31 can be opened and closed by line contact between the valve body 17 and the seat member 18, foreign matter may become trapped in this sealing portion.
By repeating the seating of the valve body 17 and the valve body 17, the seat member 18 plastically deforms and becomes familiar and close to each other, so that fuel leakage can be minimized.As a result, Since the edge-shaped valve body 17 only pushes down a small amount of fuel when seated, the fuel pressure does not change greatly during this operation.
さらに、連通路２３によって小ピストン１６正面側と大
ピストン１５背面側との間を最短距離で接続することが
できるので、燃料通路３１の全体の長さを短くすること
ができる。そのため、燃料通路３１内の燃料を速やかに
流動させたり、止めたりすることができるので、燃料の
圧力制御の応答性を速めることができる。また、連通路
２３をピストン１４に直線状に設ければよいから、加工
が煩雑になったり、構造が複雑になるのを抑えることが
できる。Furthermore, since the communication passage 23 can connect the front side of the small piston 16 and the rear side of the large piston 15 through the shortest distance, the entire length of the fuel passage 31 can be shortened. Therefore, the fuel in the fuel passage 31 can be made to flow or stopped quickly, so that the responsiveness of fuel pressure control can be increased. Further, since the communication passage 23 may be provided in a straight line in the piston 14, it is possible to prevent complicated machining and a complicated structure.
以上説明したように本発明によれば、大小ピストン有す
るピストンを摺動自在に保持した装置本体に、燃料供給
通路に接続された燃料入口から小ピストン正面側に至り
ここから大ピストン背面側を経て燃料戻し通路に接続さ
れた燃料出口に至る燃料通路を設け、この燃料通路の小
ピストン正面側と大ピストン背面側との間を弁装置を介
して接続し、大ピストン背面側と燃料出口との間を電磁
弁を介して接続すると共に、弁装置を小ピストンに設け
られ先端が尖鋭で弁口を囲繞する着座部を有する弁体と
、この弁体よりも硬度が低いシート部材とで構成したか
ら、燃料通路を弁体とシート部材との線接触によって開
閉することができる。As explained above, according to the present invention, a piston having large and small pistons is slidably held in the main body of the device, and the fuel inlet connected to the fuel supply passage leads to the front side of the small piston, and from there passes through the back side of the large piston. A fuel passage leading to a fuel outlet connected to the fuel return passage is provided, and the front side of the small piston and the back side of the large piston of this fuel passage are connected via a valve device, and the back side of the large piston and the fuel outlet are connected. The valve device is composed of a valve body which is mounted on a small piston, has a sharp tip and has a seat that surrounds the valve port, and a seat member whose hardness is lower than that of the valve body. Therefore, the fuel passage can be opened and closed by line contact between the valve body and the seat member.
したがって、シール部分に異物が噛込みにくくなり、シ
ール性がよくなるから、燃料の漏れを少なくし、燃料圧
力のコントロール精度を向上させることができる。Therefore, foreign matter is less likely to get caught in the seal portion, and the sealing performance is improved, so that fuel leakage can be reduced and the control accuracy of fuel pressure can be improved.
また、ピストンに、その両端面間を軸線方向に貫通し弁
体で囲繞された空間と大ピストン背面側に形成された空
間とを連通ずる連通路を設けたから、連通路で燃′Ａ通
路を短くし、燃料の圧力制御の応答性を速めることがで
きる。In addition, since the piston is provided with a communication passage that passes through both end faces of the piston in the axial direction and communicates the space surrounded by the valve body with the space formed on the back side of the large piston, the communication passage connects the combustion passage A. It is possible to shorten the length and speed up the response of fuel pressure control.
第１図は本発明に係る高圧燃料噴射装置の圧力可変装置
を示す縦断面図、第２図は同じく要部を示す拡大断面図
である。
１・・・・燃料噴射弁、２・・・・燃料供給通路、５．
。
・・燃料戻し通路、９・・・・電磁弁、１４・・・、ピ
ストン、１７・・・・弁体、１８・・・、シート部材、
２３・・・・連通路、２２・・・・燃料入口、２４・・
・・弁装置、２８・・・・燃料出口、３１・・・・燃料
通路。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view showing a pressure variable device for a high-pressure fuel injection system according to the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main parts. 1... fuel injection valve, 2... fuel supply passage, 5.
. ... Fuel return passage, 9... Solenoid valve, 14..., Piston, 17... Valve body, 18..., Seat member,
23...Communication path, 22...Fuel inlet, 24...
... Valve device, 28... Fuel outlet, 31... Fuel passage. Patent applicant Yamaha Motor Co., Ltd.
Claims (2)
れた燃料入口と燃料戻し通路に接続された燃料出口とを
有する装置本体に、一端に大ピストンを有し他端に小ピ
ストンを有するピストンを摺動自在に保持し、前記燃料
入口から小ピストン正面側に至りここから大ピストン背
面側を経て前記燃料出口に至る燃料通路を設け、この燃
料通路の小ピストン正面側と大ピストン背面側との間を
弁装置を介して接続し、大ピストン背面側と燃料出口と
の間を電磁弁を介して接続すると共に、前記弁装置を小
ピストンの先端部に設けられ先端が尖鋭で弁口を囲繞す
る着座部を有する弁体と、この弁体が着座し弁体よりも
硬度が低いシート部材とで構成してなる高圧燃料噴射装
置の圧力可変装置。(1) A piston having a large piston at one end and a small piston at the other end in a device body having a fuel inlet connected to a fuel supply passage on the discharge side of the fuel injection pump and a fuel outlet connected to a fuel return passage. is slidably held, and a fuel passage is provided from the fuel inlet to the front side of the small piston and from there to the fuel outlet via the rear side of the large piston, and the front side of the small piston and the rear side of the large piston of this fuel passage are connected to each other. The rear side of the large piston and the fuel outlet are connected via a valve device, and the valve device is provided at the tip of the small piston with a sharp tip and a valve opening. A pressure variable device for a high-pressure fuel injection device comprising a valve body having a surrounding seating portion, and a seat member on which the valve body is seated and whose hardness is lower than that of the valve body.
を軸線方向に貫通し弁体で囲繞された空間と大ピストン
背面側に形成された空間とを連通する連通路を設け、こ
の連通路で燃料通路の一部を形成してなる高圧燃料噴射
装置の圧力可変装置。(2) In claim 1, the piston is provided with a communication passage that penetrates in the axial direction between both end faces of the piston and communicates between the space surrounded by the valve body and the space formed on the back side of the large piston, and the communication passage A pressure variable device for a high-pressure fuel injection device that forms part of the fuel passage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63259562A JP2704738B2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Variable pressure device for high pressure fuel injector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63259562A JP2704738B2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Variable pressure device for high pressure fuel injector |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02108849A true JPH02108849A (en) | 1990-04-20 |
| JP2704738B2 JP2704738B2 (en) | 1998-01-26 |
Family
ID=17335849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63259562A Expired - Fee Related JP2704738B2 (en) | 1988-10-17 | 1988-10-17 | Variable pressure device for high pressure fuel injector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2704738B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107120459A (en) * | 2017-06-28 | 2017-09-01 | 哈尔滨工程大学 | Fuel gas injection valve is oriented to outside a kind of piezoelectric type of through type axial admission |
| CN107131074A (en) * | 2017-06-28 | 2017-09-05 | 哈尔滨工程大学 | A kind of integrated form ring manifold wall gaseous fuel jet mixing device with piezo actuator |
-
1988
- 1988-10-17 JP JP63259562A patent/JP2704738B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107120459A (en) * | 2017-06-28 | 2017-09-01 | 哈尔滨工程大学 | Fuel gas injection valve is oriented to outside a kind of piezoelectric type of through type axial admission |
| CN107131074A (en) * | 2017-06-28 | 2017-09-05 | 哈尔滨工程大学 | A kind of integrated form ring manifold wall gaseous fuel jet mixing device with piezo actuator |
| CN107131074B (en) * | 2017-06-28 | 2023-08-01 | 哈尔滨工程大学 | Integrated annular manifold wall surface gas fuel injection mixing device with piezoelectric actuator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2704738B2 (en) | 1998-01-26 |
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