JPH02106401A - Spoke wheel - Google Patents
Spoke wheelInfo
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- JPH02106401A JPH02106401A JP25727588A JP25727588A JPH02106401A JP H02106401 A JPH02106401 A JP H02106401A JP 25727588 A JP25727588 A JP 25727588A JP 25727588 A JP25727588 A JP 25727588A JP H02106401 A JPH02106401 A JP H02106401A
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- spoke
- hub
- housing
- locking
- engaging
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims description 3
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 abstract description 7
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明はスポーク車輪に関し、特に自動二輪車の駆動輪
用に有効なスポーク車輪に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a spoked wheel, and particularly to a spoked wheel that is effective for a drive wheel of a motorcycle.
スポーク車輪はリムとハブとの間に多数のスポークを張
設した構成からなり、良好なりッション性を発揮するた
め、特にオフロード用の自動二輪車等に使用される。従
来、このようなスポーク車輪において、スポークをリム
とハブとの間に張設するには、ハブ側にスポーク係止部
を支持するため剛性の大きな特別のフランジ或いは突片
部を設け、これらに約４５″またはそれ以上に屈折させ
たスポーク先端部を係止させ、他端部をリム側にニップ
ルのネジによって引っ張るようにしていた。（実開昭５
９−３７１０１号公報参照）
しかし、スポーク係止部の支持のために剛性の大きなフ
ランジや突片部を特別に設けることは、重量増加を招く
ばかりか、生産コストを上昇する要因になっていた。ま
た、上述のようにスポーク係止部を大きく屈折させると
、その屈折部に応力が集中するため、スポークの強度が
弱くなるという欠点があった。このような強度上の問題
は、上記のように大きな屈折部を設けず、わずかな曲げ
だけにした所謂ストレートスポークにすることによって
解消することができたが、反対に屈折が小さいために確
実な固定が難しくなるという別の問題を生じていた。Spoke wheels have a structure in which a large number of spokes are stretched between a rim and a hub, and because they exhibit good cushioning properties, they are particularly used in off-road motorcycles and the like. Conventionally, in such spoked wheels, in order to stretch the spokes between the rim and the hub, a special flange or projecting part with high rigidity was provided on the hub side to support the spoke locking part, and these parts were The tips of the spokes bent to approximately 45" or more were locked, and the other end was pulled toward the rim by a nipple screw.
(Refer to Publication No. 9-37101) However, providing a special flange or protrusion with high rigidity to support the spoke locking portion not only increases the weight but also increases production costs. . Further, when the spoke locking portion is bent significantly as described above, stress is concentrated at the bent portion, resulting in a disadvantage that the strength of the spoke is weakened. This strength problem could be solved by creating so-called straight spokes with only a slight bend instead of having a large bend as described above, but on the other hand, the small bend made it difficult to Another problem was that it became difficult to fix.
（発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、上述した従来の問題を解消し、剛性の
大きなフランジや突片部のような特別な係止部を設ける
ことなく、しかも強度上有利なストレートスポークを確
実に係止できる駆動輪用に適したスポーク車輪を提供す
ることにある。(Problems to be Solved by the Invention) It is an object of the present invention to solve the above-mentioned conventional problems, and to eliminate the need for special locking parts such as flanges or projecting parts with large rigidity, and to provide a structure that is advantageous in terms of strength. To provide a spoke wheel suitable for a driving wheel capable of securely locking straight spokes.
上記目的を達成するための本発明は、リムとハブとの間
にスポークを張設し、該スポークのハブ側に対する係止
部を実質的にストレート状に形成する一方、前記ハブが
有底筒状のハウジングを有し、このハウジングに入力部
を連結したハブクラッチをゴムダンパーを介して挿入す
るスポーク車輪において、前記ハウジングの有底筒状部
に外周面から内周面に貫通する係止孔を設け、この係止
孔に前記スポークの係止部を係止させてなることを特徴
とするものである。To achieve the above object, the present invention provides spokes that are stretched between a rim and a hub, and a locking portion of the spoke on the hub side is formed in a substantially straight shape, while the hub is formed into a bottomed cylinder. A spoke wheel having a shaped housing and into which a hub clutch having an input part connected to the housing is inserted through a rubber damper, a locking hole penetrating a bottomed cylindrical part of the housing from an outer circumferential surface to an inner circumferential surface. The spoke is characterized in that it is provided with a locking hole, and the locking portion of the spoke is locked in the locking hole.
上記ハブクラッチを挿入するハウジングは有底筒状であ
るので剛性が高く、スポーク係止部の係止に十分に利用
可能である。また、強度上有利なストレートスポークを
使用するが、ハウジングの外周面から内周面に貫通する
係止孔に係合させるため、スポーク先端部の抜けをゴム
ダンパーによって抑制することができる。Since the housing into which the hub clutch is inserted has a cylindrical shape with a bottom, it has high rigidity and can be fully utilized for locking the spoke locking portions. Moreover, although straight spokes are used which are advantageous in terms of strength, since they are engaged with locking holes that penetrate from the outer circumferential surface to the inner circumferential surface of the housing, the rubber damper can prevent the spoke tips from coming off.
図は自動二輪車の後輪（駆動輪）に使用される本発明の
実施例からなるスポーク車輪を示すものである。The figure shows a spoke wheel according to an embodiment of the present invention used for the rear wheel (drive wheel) of a motorcycle.
図において、１はタイヤ４を装着したリム、２はスポー
ク、３はハブであり、これらからスポーク車輪が構成さ
れている。スポーク２は所謂ストレートスポークであり
、ハブ３側の係止部は僅かな屈折を有するだけで、実質
的にストレート状になっている。In the figure, 1 is a rim on which a tire 4 is mounted, 2 is a spoke, and 3 is a hub, which constitute a spoked wheel. The spokes 2 are so-called straight spokes, and the locking portions on the hub 3 side have only a slight bend and are substantially straight.
ハブ３は車軸５に回動自在に軸支され、車軸５は両端部
をそれぞれリヤアーム２０．２０によって支持されてい
る。上記ハブ３は、その−方の端部にフランジ６を一体
形成し、そのフランジ６にブレーキディスク１９を固定
している。The hub 3 is rotatably supported by an axle 5, and both ends of the axle 5 are supported by rear arms 20, 20, respectively. The hub 3 has a flange 6 integrally formed at its negative end, and a brake disc 19 is fixed to the flange 6.
ハブ３の他方の端部にはハウジング７が一体に形成され
、そのハウジング７の内側に、ハブクラッチ８の端部（
後述する凸部１２）がゴムダンパー９を介して挿入され
ている。ハブクラッチ８は上記ハブ３の端部に嵌合する
と共に車軸５に回動自在に軸支され、外側面にスプロケ
ット１０を固定している。スプロケットｌＯは不図示の
エンジンから動力を入力し、その回転動力をハブクラッ
チ８からゴムダンパー９を介してハブ３に伝達する。A housing 7 is integrally formed at the other end of the hub 3, and an end (
A protrusion 12), which will be described later, is inserted through a rubber damper 9. The hub clutch 8 fits into the end of the hub 3, is rotatably supported by the axle 5, and has a sprocket 10 fixed to its outer surface. The sprocket IO receives power from an engine (not shown) and transmits the rotational power from the hub clutch 8 to the hub 3 via the rubber damper 9.
さらに詳しくはハウジング７は有底の筒状部からなり、
その内側に三つのリブ１１．１１゜１１に仕切られた３
個の空間を形成している（第２図）。一方、ハブクラッ
チ８は、上記３個の空間にそれぞれ挿入されるようにし
た３個の凸部１２，１２．１２を形成しく第３図）、上
記ハウジング７に挿入されるとき上記凸部１２と上記リ
プ１１との間にゴムダンパー９を挟むようにしている（
第２図）。More specifically, the housing 7 consists of a cylindrical portion with a bottom,
Inside it, there are three ribs 11.11゜11 partitioned 3
It forms an individual space (Figure 2). On the other hand, the hub clutch 8 is formed with three protrusions 12, 12.12 which are respectively inserted into the three spaces (Fig. 3), so that when inserted into the housing 7, the protrusions 12 A rubber damper 9 is sandwiched between the rubber damper 9 and the lip 11 (
Figure 2).
このゴムダンパー９は、第４，５図に示すように、左右
２個が一対になって連結片１４で繋がれ、ハウジング７
内に挿入されるとき左右２個が上記リブ１１を跨ぐよう
に装着される。この固定のために、一方のゴムダンパー
９に保合凸部１５が形成され、この係合凸部１５をハウ
ジング７に設けた係合孔１６に嵌め込み、係止されるよ
うになっている。As shown in FIGS. 4 and 5, this rubber damper 9 has two left and right pieces connected together by a connecting piece 14, and a housing 7.
When inserted into the interior, the left and right two pieces are mounted so as to straddle the rib 11. For this fixation, a retaining convex portion 15 is formed on one of the rubber dampers 9, and this engaging convex portion 15 is fitted into an engaging hole 16 provided in the housing 7 to be locked.
上述のようなりラッチ構成によって、スプロケットｌＯ
からハブクラッチ８に人力された回転動力は、凸部１２
からゴムダンパー９を介してリプ１１に伝達され、ハブ
３を回転駆動するようにする。With the latch configuration as described above, the sprocket lO
The rotational power manually applied to the hub clutch 8 from the convex portion 12
is transmitted to the lip 11 via the rubber damper 9, thereby driving the hub 3 to rotate.
また、ハウジング７の筒状部には外周面から内周面に斜
めに貫通する係止孔１７が直接穿設され、この係止孔１
７に、上記スポーク２の実質的ストレート状になった内
端側の係止部が係止されている。このように係止された
スポーク内端側の係止部は、内側のゴムダンパー９に対
面するようになっている。また、スポーク２の外端側の
係止部にはニップル１８が螺合し、このニップル１８を
リムｌに係止させるようにしており、ニップル１８を回
動操作することによりスポーク２を緊張させられるよう
になっている。Further, a locking hole 17 is directly drilled in the cylindrical portion of the housing 7 and extends diagonally from the outer circumferential surface to the inner circumferential surface.
At 7, a locking portion on the substantially straight inner end side of the spoke 2 is locked. The locking portion on the inner end side of the spoke thus locked faces the inner rubber damper 9. Further, a nipple 18 is screwed into a locking portion on the outer end side of the spoke 2, and this nipple 18 is locked to the rim l.By rotating the nipple 18, the spoke 2 is tensioned. It is now possible to
上述した本発明のスポーク車輪は、ハブ３のハウジング
７をスポーク２の係止部として直接利用し、従来のスポ
ーク車輪のように特別のフランジや突片部を形成するこ
とをしていない。The spoked wheel of the present invention described above directly utilizes the housing 7 of the hub 3 as a locking part for the spokes 2, and does not have a special flange or protrusion unlike the conventional spoked wheel.
このハウジング７は有底筒状を成しているから高い剛性
を有しており、特別に剛性の大きなフランジや突片部を
設けなくても、十分にスポーク２の係止を可能にする。Since the housing 7 has a cylindrical shape with a bottom, it has high rigidity and can sufficiently lock the spokes 2 without providing particularly rigid flanges or projecting pieces.
したがって、このようなフランジや突片部を不要にする
ことによって重量の軽減を図ることができる。Therefore, weight can be reduced by eliminating the need for such flanges and projecting pieces.
また、スポーク２として係止部が実質的にストレート状
になった所謂ストレートスポークを使用しているが、ハ
ウジング７の筒状部を内外に貫通する係止孔１７によっ
て係止させるようにしたから、内側へ向く抜は動作をゴ
ムダンパー９によって抑制することができる。したがっ
て、たとえストレートスポークであっても、確実な係止
が可能になる。Furthermore, although so-called straight spokes in which the locking portions are substantially straight are used as the spokes 2, the locking is done through locking holes 17 that penetrate the cylindrical portion of the housing 7 from the inside out. , the inward movement can be suppressed by the rubber damper 9. Therefore, even with straight spokes, reliable locking is possible.
上述した本発明は、特に自動二輪車の駆動輪用として有
効に活用することができる。The present invention described above can be effectively utilized particularly for drive wheels of motorcycles.
上述したように本発明は、リムとハブとの間にスポーク
を張設し、該スポークのハブ側に対する係止部を実質的
にストレート状に形成する一方、前記ハブが有底筒状の
ハウジングを有し、このハウジングに入力部を連結した
ハブクラッチをゴムダンパーを介して挿入するスポーク
車輪において、前記ハウジングの有底筒状部に外周面か
ら内周面に貫通する係止孔を設け、この係止孔に前記ス
ポークの係止部を係止させたので、特別に剛性の大きな
フランジや突片部を設けることなくスポークの係止を可
能にする。しかも、強度上有利なストレートスポークを
確実に係止することができる。As described above, in the present invention, spokes are stretched between a rim and a hub, and the locking portions of the spokes on the hub side are formed in a substantially straight shape, while the hub has a bottomed cylindrical housing. and a spoke wheel in which a hub clutch having an input portion connected to the housing is inserted through a rubber damper, wherein a locking hole penetrating from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface is provided in the bottomed cylindrical portion of the housing, Since the locking portion of the spoke is locked in this locking hole, the spoke can be locked without providing particularly rigid flanges or projecting pieces. Moreover, straight spokes, which are advantageous in terms of strength, can be securely locked.
４、4,
第１図は本発明の実施例からなるスポーク車輪の要部を
示す縦断面図、第２図は第１図の■−■矢視によりハブ
のハウジングだけを見た側面図、第３図は第１図のｍ−
■矢視によりハブクラッチだけを見た側面図、第４図は
ゴムダンパーの平面図、第５図は同正面図である。
１・・・リム、２・・・スポーク、３・・・ハブ、７・
・・ハウジング、８・・・ハブクラッチ、９・・・ゴム
ダンパ、１０・・・スプロケット（入力部）、１７・・
・係止部、１８・・・ニップル。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the main parts of a spoked wheel according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of only the hub housing seen from the ■-■ arrow direction in FIG. 1, and FIG. m- in Figure 1
(2) A side view of only the hub clutch seen in the direction of arrows, FIG. 4 is a plan view of the rubber damper, and FIG. 5 is a front view of the rubber damper. 1... Rim, 2... Spoke, 3... Hub, 7...
・・Housing, 8・Hub clutch, 9・Rubber damper, 10・Sprocket (input part), 17・・
- Locking part, 18...nipple.
Claims (1)
ブ側に対する係止部を実質的にストレート状に形成する
一方、前記ハブが有底筒状のハウジングを有し、このハ
ウジングに入力部を連結したハブクラッチをゴムダンパ
ーを介して挿入するスポーク車輪において、前記ハウジ
ングの有底筒状部に外周面から内周面に貫通する係止孔
を設け、この係止孔に前記スポークの係止部を係止させ
てなるスポーク車輪。Spokes are stretched between the rim and the hub, and the locking portions of the spokes on the hub side are formed in a substantially straight shape. In a spoke wheel in which a hub clutch that connects two parts is inserted through a rubber damper, a locking hole is provided in the bottomed cylindrical part of the housing, penetrating from the outer peripheral surface to the inner peripheral surface, and the spoke is inserted into the locking hole. A spoked wheel made by locking the locking parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63257275A JP2772644B2 (en) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | Motorcycle spoke wheels |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63257275A JP2772644B2 (en) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | Motorcycle spoke wheels |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02106401A true JPH02106401A (en) | 1990-04-18 |
| JP2772644B2 JP2772644B2 (en) | 1998-07-02 |
Family
ID=17304115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63257275A Expired - Fee Related JP2772644B2 (en) | 1988-10-14 | 1988-10-14 | Motorcycle spoke wheels |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2772644B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3141401A1 (en) * | 2015-09-11 | 2017-03-15 | Honda Motor Co., Ltd. | Spoke wheel |
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| JPS58145501A (en) * | 1982-02-25 | 1983-08-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Spoked wheel |
| JPS61155001A (en) * | 1984-12-27 | 1986-07-14 | Honda Motor Co Ltd | Wheel device for vehicle |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2568403B2 (en) | 1987-03-03 | 1997-01-08 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle air cooling system |
-
1988
- 1988-10-14 JP JP63257275A patent/JP2772644B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2017052499A (en) * | 2015-09-11 | 2017-03-16 | 本田技研工業株式会社 | Spoke wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2772644B2 (en) | 1998-07-02 |
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