JPH0199451A - Ac generator for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、車両用交流発電機に関し、とくにスリップリ
ングおよびブラシの冷却性の改良にかかわる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to an alternating current generator for a vehicle, and particularly to improving the cooling performance of slip rings and brushes.
［従来の技術］
実公昭６２−６８３０号公報に開示された車両用交流発
Ｔｉ機は、スリップリングおよびブラシが高温の発熱体
である整流器の近傍に配置され、ロータコアの発熱も伝
熱され、車両用交流発電機に用いられるスリップリング
およびブラシは、受熱ＩＩＩが非常に大きいものとなっ
ている。しかも上記スリップリングを囲むスリップリン
グカバーは、スリップリングおよびブラシに直接水が浸
入するのを防止するように密閉椛造となっているため、
冷却されずに熱がこもりスリップリングおよびブラシの
温度が上昇し、スリップリングおよびブラシの異常摩耗
を誘引するという問題点があった。[Prior Art] In the vehicle AC generator disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 62-6830, slip rings and brushes are placed near a rectifier that is a high-temperature heating element, and the heat generated by the rotor core is also transferred. Slip rings and brushes used in vehicular alternators have extremely large heat reception III. Moreover, the slip ring cover that surrounds the slip ring is sealed to prevent water from directly entering the slip ring and the brush.
There is a problem in that heat is trapped without being cooled and the temperature of the slip ring and brush rises, inducing abnormal wear of the slip ring and brush.
そこで、実開昭５８−５１６６３号公報においては、整
流器の冷却のためにリアカバーに形成された吸入口から
冷却風を吸入し、スリップリングカバーおよびブラシホ
ルダとリアカバーとの間隙に配されたラビリンスパツキ
ンとブラシホルダとにより形成された迷路部を通過させ
て、スリップリングおよびブラシを冷却する冷却構造が
開示されでいる。Therefore, in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-51663, cooling air is sucked in from an inlet formed in the rear cover to cool the rectifier, and a labyrinth patch is provided in the gap between the slip ring cover and the brush holder and the rear cover. A cooling structure is disclosed in which a slip ring and a brush are cooled by passing through a labyrinth formed by a slip ring and a brush holder.
［発明が解決しようとする問題点］
また、上記車両用交流発電機は、迷路部がラビリンスパ
ツキンとブラシホルダとにより形成されているので、迷
路部の流路の断面積が小さいため、充分な冷却風を得る
ことができず、スリップリングおよびブラシが異常摩耗
を生ずるという問題点があった。[Problems to be Solved by the Invention] In addition, in the above vehicle alternator, since the labyrinth part is formed by the labyrinth packing and the brush holder, the cross-sectional area of the flow path in the labyrinth part is small. There was a problem in that cooling air could not be obtained, causing abnormal wear on the slip ring and brushes.
さらに、スリップリング１１１の冷却構造を有する車両
用交流発電機１００は、第１５図に示すごとく、エンド
フレーム１１３の吸入気穴１１４の内周側の位置に設け
たスリップリングカバー１１５の溝１１６と、リアベア
リングボックス１１７とから構成されるダクト１６１、
スリップリングカバー１１５内の通風路１６２とからな
り、回転軸１１８に対して径方向に向って開口するノズ
ル１６３を設けた構成が考えられる。Furthermore, as shown in FIG. 15, the vehicle alternator 100 having a cooling structure for the slip ring 111 has a groove 116 in a slip ring cover 115 provided at a position on the inner circumferential side of the intake hole 114 of the end frame 113. , a duct 161 consisting of a rear bearing box 117,
A configuration may be considered in which a nozzle 163 is provided, which consists of a ventilation passage 162 in the slip ring cover 115 and opens in the radial direction with respect to the rotating shaft 118.
この車両用交流発電機１００は、整流器１１９を冷却し
た風流１２１が図示矢印方向に流れるとき、霧吹き原理
により、通風路１６２を図示矢印方向に流れる風流１２
２を発生させ、スリップリング１１１を冷却している。In this vehicle AC generator 100, when the air flow 121 that has cooled the rectifier 119 flows in the direction of the arrow shown in the figure, the air flow 12 flows through the ventilation passage 162 in the direction of the arrow shown by the atomizing principle.
2 is generated to cool the slip ring 111.
しかるに、上記構成の従来の車両用交流発電機１００で
は、とくに回転軸１１８が低速度で回転し、整流器１１
９を冷却した風流の速度が低いとき、あるいはエンドフ
レーム１１３の吸入気穴１１４を大きくするなどの設計
変更がなされると、ダクト１６１のノズル１６３付近の
整流器１１９を冷却した風流の速度が低下するために、
通風路１６２を流れる風流が減少し、スリップリングの
冷却効果が著しく低下するという問題点があった。However, in the conventional vehicle AC generator 100 configured as described above, the rotating shaft 118 rotates at a low speed, and the rectifier 11 rotates at a low speed.
When the speed of the air flow that cools the rectifier 119 near the nozzle 163 of the duct 161 is low, or when a design change is made such as enlarging the intake hole 114 of the end frame 113, the speed of the air flow that cools the rectifier 119 near the nozzle 163 of the duct 161 decreases. for,
There was a problem in that the airflow flowing through the ventilation passage 162 was reduced, and the cooling effect of the slip ring was significantly reduced.
本発明は、スリップリングカバー内を流れる風流を安定
させ、スリップリングおよびブラシの冷却を効率良く行
う車両用交流発電機の提供を目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide an alternator for a vehicle that stabilizes the airflow flowing inside a slip ring cover and efficiently cools a slip ring and brushes.
［問題点を解決するための手段］
′本発明の車両用交流発電機は、車両用エンジンにより
駆動される回転軸に固着され、ロータコイルを巻装した
ロータコアと、該ロータコアの一端に固着され、多数の
冷却翼および該冷却翼を支持する支持板を有する冷却用
遠心式ファンと、前記回転軸の一端部に固定され、摺動
するブラシを介して電源と電気的に接続するスリップリ
ングと、前記ブラシを収納するブラシホルダと、前記遠
心式ファンの回転により冷却風を吸引する吸引口、およ
びこの吸引された冷却ｔｉｌｌを吐出する吐出口を有し
、前記ロータコアおよび遠心式ファンを収納するフレー
ムと、該フレームの外側に配されたスリップリングを収
納し、前記スリップリングへの水の浸入を防止する浸入
防止手段が設けられたスリップリングカバーと、一端が
前記スリップリングを冷却する冷却風の吸入口に連通し
、他端が前記遠心式ファンの冷却翼の内周に囲まれた空
間内で開口すると共に、前記遠心式ファンの冷却翼の内
周に発生する負圧により前記スリップリングに風流を発
生させるダクトとを備えた構成を採用した。[Means for Solving the Problems] 'The vehicular alternator of the present invention includes a rotor core fixed to a rotating shaft driven by a vehicle engine and around which a rotor coil is wound, and a rotor core fixed to one end of the rotor core. , a cooling centrifugal fan having a large number of cooling blades and a support plate for supporting the cooling blades, and a slip ring fixed to one end of the rotating shaft and electrically connected to a power source via a sliding brush. , having a brush holder for storing the brush, a suction port for sucking cooling air by rotation of the centrifugal fan, and a discharge port for discharging the sucked cooling till, and housing the rotor core and the centrifugal fan. a frame, a slip ring cover that accommodates a slip ring disposed outside the frame and is provided with an intrusion prevention means for preventing water from entering the slip ring, and one end of which is provided with cooling air for cooling the slip ring. The other end of the slip ring communicates with the suction port of the slip ring, and the other end thereof opens in a space surrounded by the inner periphery of the cooling blade of the centrifugal fan. We adopted a configuration that includes a duct that generates wind current.
［作用］
本発明の車両用交流発電機は上記構成によりつぎの作用
を有する。[Function] The vehicular alternator of the present invention has the following function due to the above configuration.
本発明の車両用交流発電機は、回転軸が車両用エンジン
により駆動されると、ロータコア、さらに冷却ファンも
一体的に回転する。このとき、回転軸の回転速度に比例
して冷却ファンの内周に負圧が発生する。そして、一端
がスリップリングを冷却する冷却風の吸入口に連通し、
他端が冷却ファンの内周で開口したダクトを設けている
ので、前記負圧によりスリップリングカバー内に風流が
発生する。したがって、整流器などの他の部品を冷却し
た風流の速度に左右されることなく、スリップリングカ
バー内に安定した風流が発生することとなる。In the vehicle alternator of the present invention, when the rotating shaft is driven by the vehicle engine, the rotor core and further the cooling fan rotate integrally. At this time, negative pressure is generated around the inner periphery of the cooling fan in proportion to the rotational speed of the rotating shaft. One end communicates with the cooling air inlet that cools the slip ring.
Since the duct is provided with its other end opening at the inner periphery of the cooling fan, the negative pressure generates a wind flow inside the slip ring cover. Therefore, a stable air flow is generated within the slip ring cover, regardless of the speed of the air flow that cools other components such as the rectifier.
［発明の効果］
本発明の車両用交流発電機は上記構成および作用により
つぎの効果を奏する。[Effects of the Invention] The vehicle alternator of the present invention has the following effects due to the above configuration and operation.
本発明の車両用交流発ｆｆ１ｌｉは、スリップリングお
よびブラシの冷却を効率良く行うことができ、スリップ
リングおよびブラシの異常摩耗を防ｔできる。The AC generator ff1li for vehicles of the present invention can efficiently cool slip rings and brushes, and can prevent abnormal wear of slip rings and brushes.
［実施例］
本発明の車両用交流発電機の実施例を図に基づき説明す
る。[Example] An example of the vehicle alternator of the present invention will be described based on the drawings.
第１図ないし第６図は本発明の第１実施例を示す。1 to 6 show a first embodiment of the invention.
第１図および第２図は本発明の第１実施例を適用した自
動車用オルタネータを示す。第１図では、図示上方が地
方向とされ、図示下方が天方向とされている。1 and 2 show an automotive alternator to which a first embodiment of the present invention is applied. In FIG. 1, the upper side of the figure is the downward direction, and the lower side of the figure is the upward direction.
自動車用オルタネータ１は、フロントフレーム１０、リ
アフレーム１１、およびリアカバー１２内に収納されて
いる。またオルタネータ１は、フロントフレーム１０の
内周壁に設けられた固定子１３、該固定子１３に対向し
て配された回転子１４、およびリアフレーム１１とリア
カバー１２との間に取付けられた整流器１５からなる。The automotive alternator 1 is housed within a front frame 10, a rear frame 11, and a rear cover 12. The alternator 1 also includes a stator 13 provided on the inner circumferential wall of the front frame 10, a rotor 14 arranged opposite to the stator 13, and a rectifier 15 installed between the rear frame 11 and the rear cover 12. Consisting of
リアフレーム１１は、第３図および第４図にも示すごと
く、側面に冷却風吸引口１１ａ、外周面に吐出口１１ｂ
、および中央部に回転軸１６を挿通する穴１１ｃが形成
されている。また、冷却風吸引口１１ａと穴１１０との
間の壁部ｌｉｄの下方には、フロント側面に径方向溝１
１ｅと軸方向溝１１ｆとが形成された鉤状部ＩＬｑが一
体成形されている。また、リアフレーム１１のフロント
側端部には、シール部材１１ｈを介してベアリングホル
ダ２３が固着されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the rear frame 11 has a cooling air suction port 11a on the side surface and a discharge port 11b on the outer peripheral surface.
, and a hole 11c through which the rotating shaft 16 is inserted is formed in the center. Further, below the wall lid between the cooling air suction port 11a and the hole 110, a radial groove 1 is provided on the front side surface.
A hook-shaped portion ILq in which a groove 1e and an axial groove 11f are formed are integrally molded. Further, a bearing holder 23 is fixed to the front end of the rear frame 11 via a seal member 11h.
ベアリングホルダ２３は、第４図にも示すごとく、ベア
リング１６ｂを保持する筒状部２３ａ１該筒状部２３ａ
のリア側端部より径方向外周側に折曲げられたリング状
部２３ｂ１および該リング状部２３ｂより延設され、リ
アフレーム１１に連結される連結部２３Ｃからなる。リ
ング状部２３ｂの外周は、リアフレーム１１の鉤状部１
１Ｑの軸方向溝１１ｆの形成位置より内周側に位置する
ように形成されている。As shown in FIG. 4, the bearing holder 23 includes a cylindrical portion 23a1 that holds the bearing 16b.
It consists of a ring-shaped part 23b1 bent toward the outer circumferential side in the radial direction from the rear end of the ring-shaped part 23b, and a connecting part 23C extending from the ring-shaped part 23b and connected to the rear frame 11. The outer periphery of the ring-shaped portion 23b is connected to the hook-shaped portion 1 of the rear frame 11.
It is formed so as to be located on the inner circumferential side from the formation position of the axial groove 11f of 1Q.
ベアリングホルダ２３は、リアフレーム１１の鉤状部１
１Ｑの径方向ｒＩＩ＃１１ｅと軸方向溝１１ｆとを伴っ
て、遠心式ファン２２の冷却１ｉ２２ａの内周に発生す
る負圧によりスリップリング１７．１８に風流を発生さ
せる風流発生ダクト２４を構成する。The bearing holder 23 is attached to the hook-shaped portion 1 of the rear frame 11.
Together with the radial direction rII#11e of 1Q and the axial groove 11f, it constitutes an air flow generation duct 24 that generates air flow in the slip ring 17.18 by the negative pressure generated on the inner periphery of the cooling 1i22a of the centrifugal fan 22. .
風流発生ダクト２４は、径方向ダクト２４ａ、該径方向
ダクト２４ａの外周端より延設された軸方向ダクト２４
ｂ、および該軸方向ダクト２４ｂのフロント側端に形成
されたノズル２４ｃとからなる。The wind flow generation duct 24 includes a radial duct 24a and an axial duct 24 extending from the outer peripheral end of the radial duct 24a.
b, and a nozzle 24c formed at the front end of the axial duct 24b.
径方向ダクト２４ａは、リアカバー１２の吸入口１２ａ
に連通し、リアフレーム１１の鉤状部１１Ｑの径方向溝
１１ｅとベアリングホルダ２３のリング状部２３ｂとに
囲まれている。軸方向ダクト２４ｂは、リアフレーム１
１の鉤状部１１ｑの軸方向溝１１ｆとベアリングホルダ
２３の筒状部２３ａとに囲まれている。ノズル２４ｃは
、負圧の発生する遠心式ファン２２の冷却１ｉ２２ａ内
周に囲まれた空間内で開口すると共に、リアフレーム１
１の冷却風吸引口１１ａの内周部で開口している。The radial duct 24a is connected to the intake port 12a of the rear cover 12.
It is surrounded by the radial groove 11e of the hook-shaped portion 11Q of the rear frame 11 and the ring-shaped portion 23b of the bearing holder 23. The axial duct 24b is connected to the rear frame 1.
The bearing holder 23 is surrounded by the axial groove 11f of the hook-shaped portion 11q and the cylindrical portion 23a of the bearing holder 23. The nozzle 24c opens in a space surrounded by the inner periphery of the cooling 1i22a of the centrifugal fan 22 where negative pressure is generated, and the nozzle 24c
It opens at the inner circumference of the cooling air suction port 11a.
リアカバー１２の側面には、整流器１５に冷却風を導く
冷却風吸入口１２ａが形成されている。また、リアカバ
ー１２の側面の中央部には、図示右方向に突設された半
円形の突起部１２ｔ）と、該突起部１２ｂの下方にその
突起部１２ｂとほぼ同じ高さに突設された庇部１２Ｃと
、該庇部１２Ｇの直下で開口する冷却風の吸気口１２ｄ
とが形成されている。このリアカバー１２の突起部１２
ｂのフロント側は、凹状部１２ｅとされている。A cooling air intake port 12 a that guides cooling air to the rectifier 15 is formed on the side surface of the rear cover 12 . Further, at the center of the side surface of the rear cover 12, there is a semicircular protrusion 12t) protruding rightward in the figure, and a semicircular protrusion 12t) protruding below the protrusion 12b at approximately the same height as the protrusion 12b. An eaves portion 12C and a cooling air intake port 12d that opens directly below the eaves portion 12G.
is formed. The protrusion 12 of this rear cover 12
The front side of b is a concave portion 12e.
固定子１３は、スロットを打抜いた硅素鋼板を積層して
なるステータコア１３ａおよび一極あたり３相が巻かれ
た３相交流発電方式のステータコイル１３ｂからなる。The stator 13 is composed of a stator core 13a made of laminated silicon steel plates with slots punched out therein, and a stator coil 13b of a three-phase AC power generation type in which three phases are wound per pole.
回転子１４は、回転軸１６と、該回転軸１６のリア側端
部の外周に固定され、リアフレーム１１の外側に配され
たスリップリング１７．１８と、回転軸１６のほぼ中央
部の外周に固定され、ロータコイル１９を巻装したラン
ゾル形状のロータコア２０とを備える。The rotor 14 includes a rotating shaft 16, a slip ring 17, 18 fixed to the outer periphery of the rear end of the rotating shaft 16 and arranged on the outside of the rear frame 11, and a slip ring 17, 18 fixed to the outer periphery of the rear end of the rotating shaft 16, and a slip ring 17, 18 fixed to the outer periphery of the rear end of the rotating shaft 16, and a slip ring 17, 18 fixed to the outer periphery of the rear end of the rotating shaft 16. The rotor core 20 is fixed to the rotor core 20 and has a Ranzor-shaped rotor core 20 around which a rotor coil 19 is wound.
回転軸１６は、フロントフレーム１０およびリアフレー
ム１１にベアリング１６ａ、１６ｂを介して回転自在に
支持されており、フロント側端部には、自動車用エンジ
ン（図示せず）にベルト（図示せず）を介して連結する
プーリ１６ｃが取付けられている。The rotating shaft 16 is rotatably supported by the front frame 10 and the rear frame 11 via bearings 16a and 16b, and has a belt (not shown) connected to an automobile engine (not shown) at the front end. A pulley 16c is attached which is connected via a.
ロータコア２０は、フロント側に冷却用斜流式ファン２
１を固着し、リア側に冷却用遠心式ファン２２を固着し
ている。斜流式ファン２１は、多数の冷却翼２１ａ１お
よび該冷却翼２１ａを支持する支持板２１ｂを有する。The rotor core 20 has a cooling mixed flow fan 2 on the front side.
1 is fixed to the rear side, and a cooling centrifugal fan 22 is fixed to the rear side. The mixed flow fan 21 has a large number of cooling blades 21a1 and a support plate 21b that supports the cooling blades 21a.
遠心式ファン２２は、多数の冷却翼２２ａ、および該冷
却１１２２ａを支持する支持板２２ｂを有する。The centrifugal fan 22 has a large number of cooling blades 22a and a support plate 22b that supports the cooling 1122a.
スリップリング１７．１８の外周には、リアフレーム１
１にシール部材１１ｉを介して組付けられたブラシホル
ダ２５およびスリップリングカバー２６が配されている
。The rear frame 1 is attached to the outer periphery of the slip rings 17 and 18.
A brush holder 25 and a slip ring cover 26 are disposed on the brush holder 1 through a seal member 11i.
ブラシホルダ２５内には、回転中のスリップリング１７
．１８と電源（図示せず）とを接続するブラシ２５ａ１
２５ｂと、該ブラシ２５ａ、２５ｂをスリップリング１
７．１８へ付勢するブラシスプリング２５ｃ、２５ｄを
収納している。Inside the brush holder 25 is a rotating slip ring 17.
．． Brush 25a1 that connects 18 and a power source (not shown)
25b, and the brushes 25a, 25b are attached to the slip ring 1.
7. Brush springs 25c and 25d that bias the brush springs 25c and 25d are housed.
スリップリングカバー２６は、樹脂成形によりブラシホ
ルダ２５に一体的に形成され、スリップリング１７．１
８を囲む筒状部２６ａ、および該筒状部２６ａのブラシ
ホルダ２５の反対側に窓部２６ｂを備える。The slip ring cover 26 is integrally formed with the brush holder 25 by resin molding, and is attached to the slip ring 17.1.
8, and a window 26b on the opposite side of the cylindrical portion 26a from the brush holder 25.
筒状部２６ａの内部は、スリップリング１７．１８およ
びブラシ２５ａ１２５ｂを冷却する冷却風のダクトとさ
れている。窓部２６ｂは、ブラシ２５ａ、２５ｂをスリ
ップリング１７．１８およびブラシスプリング２５ｃ、
２５ｄを組付けるために用いられ、組付は後には、シー
ル部材（図示せず）により塞がれる。The inside of the cylindrical portion 26a is a cooling air duct that cools the slip ring 17.18 and the brush 25a125b. The window portion 26b connects the brushes 25a and 25b to a slip ring 17.18 and a brush spring 25c.
25d, and the assembly is later closed by a sealing member (not shown).
ブラシホルダ２５およびスリップリングカバー２６のリ
ア側端部とリアカバー１２との間隙には、ゴム製のラビ
リンスパツキン２７が装着されている。A labyrinth packing 27 made of rubber is attached to the gap between the rear end portions of the brush holder 25 and the slip ring cover 26 and the rear cover 12.
ラビリンスパツキン２７は、第５図および第６因にも示
すごとく、外周に突起２７ａ、２７ｂを形成した円筒状
部２７Ｃ１該円筒状部２７Ｃのフロント側面に形成され
た溝部２７ｄ１円筒状部２７Ｃのリア側面に形成された
溝部２７ｅ１および円筒状部２７ｃ内に設けた半円状壁
部２７ｆを有する。As shown in FIG. 5 and factor 6, the labyrinth packing 27 includes a cylindrical portion 27C having protrusions 27a and 27b formed on the outer periphery, a groove portion 27d formed on the front side surface of the cylindrical portion 27C, and a rear portion of the cylindrical portion 27C. It has a groove portion 27e1 formed on the side surface and a semicircular wall portion 27f provided within the cylindrical portion 27c.
半円状壁部２７ｆは、円筒状部２７ｃの内部をほぼ半分
程度覆うように形成され、リアカバー１２の吸気口１２
ｄから円筒状部２７ｃの開口部２７Ｑが見えないように
なっている。また半円状壁部２７ｆは、リアカバー１２
の凹状部１２ｅに対応した位置に形成され、凹状部１２
ｅに指向した先端部２７ｈ、吸気口１２ｄの下端に対応
するように傾斜した付根部２７ｉを有する。ラビリンス
パツキン２７の半円状壁部２７ｆと、リアカバー１２の
突起部１２ｂ、庇部１２ｃ、吸気口１２ｄおよび凹状部
１２ｅとの間隙は、スリップリング１７．１８への水、
泥、塵等の浸入を防止するスリップリングカバー２６の
浸入防止手段である迷路２７ｊとされている。The semicircular wall portion 27f is formed to cover approximately half of the inside of the cylindrical portion 27c, and the semicircular wall portion 27f is formed to cover approximately half of the inside of the cylindrical portion 27c.
The opening 27Q of the cylindrical portion 27c is not visible from d. Further, the semicircular wall portion 27f is connected to the rear cover 12.
is formed at a position corresponding to the concave portion 12e of the concave portion 12e.
It has a tip 27h oriented in the direction e, and a base 27i inclined to correspond to the lower end of the intake port 12d. A gap between the semicircular wall portion 27f of the labyrinth packing 27 and the protrusion 12b, eaves portion 12c, air intake port 12d, and recessed portion 12e of the rear cover 12 prevents water from flowing into the slip ring 17.18.
The labyrinth 27j is a means for preventing the infiltration of the slip ring cover 26 to prevent mud, dust, etc. from entering.
ここで、ラビリンスパツキン２７の円筒状部２７ｃのフ
ロント側面は、スリップリングカバー２６の筒状部２６
ａのリア側端面に圧接し、円筒状部２７ｃのリア側面は
、リアフレーム１１のフロント側面に圧接されている。Here, the front side surface of the cylindrical portion 27c of the labyrinth packing 27 is connected to the cylindrical portion 27c of the slip ring cover 26.
The rear side surface of the cylindrical portion 27c is pressed against the front side surface of the rear frame 11.
このため、ラビリンスパツキン２７は、軸方向に撓んで
ブラシホルダ２５およびスリップリングカバー２６とリ
アカバー１２との間からスリップリングカバー２６内に
水、泥、塵等の浸入を防止できる。またラビリンスパツ
キン２７は、スリップリングカバー２６の外周側からの
スリップリング１７．１８への冷ｆＪ］Ｉｆｉ、水、泥
、塵等の浸入を防止できる。Therefore, the labyrinth packing 27 can bend in the axial direction and prevent water, mud, dust, etc. from entering the slip ring cover 26 from between the brush holder 25 and the slip ring cover 26 and the rear cover 12. Further, the labyrinth packing 27 can prevent cold fJ] Ifi, water, mud, dust, etc. from entering the slip ring 17, 18 from the outer circumferential side of the slip ring cover 26.
本実施例のオルタネータ１の作用を図に基づき説明する
。The operation of the alternator 1 of this embodiment will be explained based on the drawings.
プーリ１６ｃにエンジンの回転がベル］・を介して伝達
されると、回転軸１６がエンジンの回転速度に比例した
回転速度で回転を始める。そして、回転軸１６の回転に
より、回転軸１６のリア側端部の外周に固定されたスリ
ップリング１７．１８と、回転軸１６のほぼ中央部の外
周に固定されたロータコア２０とが回転軸１６と一体的
に回転する。さらに、ロータコア２０のフロント側に固
着された斜流式ファン２１、およびリア側に固着された
遠心式ファン２２も回転軸１６との一体回転を始める。When the rotation of the engine is transmitted to the pulley 16c via the bell, the rotating shaft 16 starts rotating at a rotation speed proportional to the rotation speed of the engine. As the rotation shaft 16 rotates, the slip rings 17 and 18 fixed to the outer periphery of the rear end of the rotation shaft 16 and the rotor core 20 fixed to the outer periphery of the approximately central portion of the rotation shaft 16 are rotated. rotates integrally with. Furthermore, the mixed flow fan 21 fixed to the front side of the rotor core 20 and the centrifugal fan 22 fixed to the rear side also begin to rotate integrally with the rotating shaft 16.
このとき、遠心式ファン２２の回転によりリアカバー１
２の側面上部に形成された冷却風吸入口１２ａより整流
器１５に冷却風ａが導びかれ、整流器１５が冷却される
。そして、整流器１５を冷却１ノた風流すは、リアフレ
ーム１１の側面中央部に形成された吸引口１１ａからリ
アフレーム１１内に流入し、遠心式ファン２２により、
ステータコイル１３ｂを冷却しつつ、リアフレーム１１
の外周面に形成された吐出口１１ｂより吐出される。At this time, the rotation of the centrifugal fan 22 causes the rear cover 1 to
Cooling air a is guided to the rectifier 15 from a cooling air inlet 12a formed at the upper side of the rectifier 2, and the rectifier 15 is cooled. The air that cools the rectifier 15 flows into the rear frame 11 from the suction port 11a formed in the center of the side surface of the rear frame 11, and is driven by the centrifugal fan 22.
While cooling the stator coil 13b, the rear frame 11
The liquid is discharged from a discharge port 11b formed on the outer circumferential surface of.
このとき、遠心式ファン２２の回転により遠心式ファン
２２の冷却１２２ａの内周に囲まれた空間内に負圧が発
生する。ここで、風流発生ダクト２４のノズル２４Ｇは
、この遠心式ファン２２の冷却１２２ａに囲まれた空間
内で開口するように設けられている。At this time, the rotation of the centrifugal fan 22 generates negative pressure within the space surrounded by the inner periphery of the cooling section 122a of the centrifugal fan 22. Here, the nozzle 24G of the wind flow generating duct 24 is provided so as to open within a space surrounded by the cooling 122a of the centrifugal fan 22.
このため、風流発生ダクト２４内に存在していた空気が
遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに囲まれた空間内に吸
引される。さらに、遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに
囲まれた空間内に、風流発生ダクト２４に連通したスリ
ップリングカバー２６内の空気、およびリアカバー１２
のリア側面の中央部に形成された吸気口１２ｄ付近に存
在していた空気が吸引される。Therefore, the air existing in the wind flow generation duct 24 is sucked into the space surrounded by the cooling blades 22a of the centrifugal fan 22. Further, in the space surrounded by the cooling blades 22a of the centrifugal fan 22, the air inside the slip ring cover 26 communicating with the wind flow generation duct 24 and the rear cover 12
The air existing near the air intake port 12d formed in the center of the rear side surface of the vehicle is sucked in.
したがって、リアカバー１２の中央部に形成された吸気
口１２ｄより迷路２７ｊを経て冷却風Ｃが整流器１５を
冷却した後にスリップリングカバー２６内に流入するも
のでなく、整流器１５により暖められたすせず、直接ス
リップリングカバー２６内に流入させて、スリップリン
グカバー２６内の温度を低減する。そして、風流発生ダ
クト２４の径方向ダクト２４ａ内に風流ｄが流入し、軸
方向ダクト２４ｂを経てノズル２４ｃより、風′ａｅが
遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに囲まれた空間内に吐
出される。Therefore, the cooling air C does not flow into the slip ring cover 26 after cooling the rectifier 15 from the air intake port 12d formed in the center of the rear cover 12 through the labyrinth 27j, but instead the cooling air C flows into the slip ring cover 26 after cooling the rectifier 15. , directly into the slip ring cover 26 to reduce the temperature inside the slip ring cover 26. Then, the wind flow d flows into the radial duct 24a of the wind flow generation duct 24, and the wind 'ae is discharged from the nozzle 24c through the axial duct 24b into the space surrounded by the cooling blades 22a of the centrifugal fan 22. Ru.
すなわち、整流器１５を冷却した風流すの速度に左右さ
れることなく、スリップリングカバー２６内に安定した
風流を発生させることができる。スリップリング１７．
１８およびブラシ２５ａ、２５ｂの冷却を効率良く行う
ことができ、スリップリング１７．１８およびブラシ２
５ａ、２５ｂの異常摩耗を防止でき、スリップリング１
７．１８とブラシ２５ａ、２５ｂとの摩耗により生ずる
摩耗粉を排出でき、ブラシ２５ａ１２５ｂの寿命を大幅
に向上することができる。That is, a stable wind flow can be generated within the slip ring cover 26 without being affected by the speed of the flow of the wind that cools the rectifier 15. Slip ring 17.
18 and the brushes 25a, 25b can be efficiently cooled.
Abnormal wear of 5a and 25b can be prevented, and slip ring 1
It is possible to discharge the abrasion powder caused by the abrasion between the brush 7.18 and the brushes 25a and 25b, and the life of the brush 25a125b can be greatly improved.
本実施例のように、リアカバー１２とラビリンスパツキ
ン２７を天地方向に装着した場合には、ラビリンスパツ
キン２７の半円状壁部２７ｆと、リアカバー１２の突起
部１２ｂ１庇部１２Ｃ１吸気口１２ｄおよび凹状部１２
ｅとの間隙がスリップリング１７．１８およびブラシ２
５ａ、２５ｂへの水、泥、塵等の浸入を防止する迷路２
７ｊが構成される。このため、冷却風の通路の断面積を
大ぎくすることができ、また迷路２７ｊの通路長を短く
することができ、通風抵抗が小さくなり、スリップリン
グカバー２６内に流入する冷却風の風聞が増大し、さら
にスリップリング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５
ｂの冷却効率を向上することができる。As in this embodiment, when the rear cover 12 and the labyrinth packing 27 are mounted vertically, the semicircular wall portion 27f of the labyrinth packing 27, the protrusion 12b1 of the rear cover 12, the eaves portion 12C1, the intake port 12d, and the concave portion 12
The gap between slip ring 17, 18 and brush 2
Maze 2 to prevent water, mud, dust, etc. from entering 5a and 25b
7j is constructed. Therefore, the cross-sectional area of the cooling air passage can be made large, and the passage length of the maze 27j can be shortened, so that the ventilation resistance is reduced and the wind noise of the cooling air flowing into the slip ring cover 26 is reduced. increased and further slip rings 17, 18 and brushes 25a, 25
The cooling efficiency of b can be improved.
第７図は本発明の第２実施例を適用した自動車用オルタ
ネータの回転軸のリア側端部を示し、第８図および第９
図は第７図の要部を示す。FIG. 7 shows the rear end of the rotating shaft of an automobile alternator to which the second embodiment of the present invention is applied, and FIGS.
The figure shows the main part of FIG.
（第１実施例と同一機能物は同番号を付す）リアカバー
１２の中央部は、図示右方向に突設ざれた半円形の突起
部１２ｆと、該突起部１２ｆの付根で開口し、スリップ
リング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂへの冷却
風の吸気口１２ｑとが形成されている。このリアカバー
１２の突起部１２ｆのフロント側面は、凹状部１２ｈと
されている。(The same functional parts as those in the first embodiment are given the same numbers.) The central part of the rear cover 12 has a semicircular protrusion 12f protruding rightward in the drawing, and an opening at the base of the protrusion 12f, and a slip ring. 17, 18 and an intake port 12q for cooling air to the brushes 25a, 25b are formed. The front side surface of the protruding portion 12f of this rear cover 12 is a recessed portion 12h.
ラビリンスパツキン２７は、ブラシホルダ２５およびス
リップリングカバー２６に係止する溝２７ｋを周設した
円環状部２７１と、該円環状部２７１の内周側に形成さ
れ、円環状部２７ｊ！より肉薄の円板部２７ｍと、該円
板部２７ｍの内周に形成され、リアカバー１２の凹状部
１２ｈ内で開口するろうと状の吸気口２７ｎとを有する
。The labyrinth packing 27 includes an annular portion 271 having a groove 27k surrounding it that engages the brush holder 25 and the slip ring cover 26, and an annular portion 27j formed on the inner circumferential side of the annular portion 271. It has a thinner disk portion 27m and a funnel-shaped intake port 27n that is formed on the inner periphery of the disk portion 27m and opens within the concave portion 12h of the rear cover 12.
第２実施例のオルタネータ１の作用を図に基づき説明す
る。The operation of the alternator 1 of the second embodiment will be explained based on the drawings.
スリップリング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂ
への冷却風（白抜き矢印）は、遠心式ファン２２の冷却
１２２ａに囲まれた空間内で発生する負圧によりリアカ
バー１２の４つの突起部１２ｆの付根に形成された吸気
口１２０からラビリンスパツキン２７のろうと状の吸気
口２７ｎを経てスリップリングカバー２６内に流入する
。Slip ring 17.18 and brushes 25a, 25b
Cooling air (white arrows) flows from the air inlet 120 formed at the base of the four protrusions 12f of the rear cover 12 to the labyrinth packing due to the negative pressure generated in the space surrounded by the cooling 122a of the centrifugal fan 22. It flows into the slip ring cover 26 through the funnel-shaped intake port 27n of 27.
ここで、実開昭５８−５１６６３号公報においては、自
動車へのオルタネータの取付方向によってラビリンスパ
ツキンおよびブラシホルダにより形成される迷路部を変
更して、スリップリングカバー２６内に水の浸入を防止
していた。Here, in Japanese Utility Model Application Publication No. 58-51663, the labyrinth formed by the labyrinth packing and the brush holder is changed depending on the direction in which the alternator is installed in the automobile to prevent water from entering the slip ring cover 26. was.
しかし、リアカバー１２の一方の突起部１２ｆの付根の
吸気口１２ｇから浸入した水（斜線矢印）は、ラビリン
スパツキン２７のろうと状の吸気口２７ｎの付根を伝っ
て他方の吸気口１２ｆより排水される。However, the water (diagonal arrow) that has entered from the intake port 12g at the base of one protrusion 12f of the rear cover 12 flows through the base of the funnel-shaped intake port 27n of the labyrinth packing 27 and is drained from the other intake port 12f. .
このため、ラビリンスパツキン２７のろうと状の吸気口
２７ｎは、オルタネータ１のエンジンへの取付方向が天
地（図では上下）方向とは関係なく浸水を防止できる。Therefore, the funnel-shaped intake port 27n of the labyrinth packing 27 can prevent water from entering regardless of the direction in which the alternator 1 is attached to the engine (vertical in the figure).
上述した効果以外には、第１実施例と同一の効果を有す
る。Other than the above-mentioned effects, this embodiment has the same effects as the first embodiment.
第１０図は本発明の第３実施例を適用した自動車用オル
タネータの回転軸のリア側端部を示し、第１１図ないし
第１４図はそのオルタネータのラビリンスパツキンを示
す。FIG. 10 shows the rear end of the rotating shaft of an automobile alternator to which the third embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 11 to 14 show the labyrinth packing of the alternator.
（第１実施例と同一機能物は同番号を付す）リアカバー
１２の中央部は、フロント側に向って突出した吸気口１
２ｉが形成されている。吸気口１２１は、フロント側先
端に向って内径が漸減している。(The same functional parts as in the first embodiment are given the same numbers.) The central part of the rear cover 12 has an air intake port 1 that protrudes toward the front side.
2i is formed. The intake port 121 has an inner diameter that gradually decreases toward the front end.
ブラシホルダ２５は、ラビリンスパツキン２８に向って
突設された突設部２５ｅ１およびラビリンスパツキン２
８に圧着されるブラシ２５ａ、２５ｂのブラシ突出部２
５ｆが形成されている。The brush holder 25 includes a protruding portion 25e1 protruding toward the labyrinth packing 28 and a labyrinth packing 2.
Brush protrusions 2 of brushes 25a and 25b crimped to 8
5f is formed.
ラビリンスパツキン２８は、ブラシホルダ２５のブラシ
突出部２５ｆに圧着する略矩形状の圧着部２８ａ１リア
カバー１２とブラシホルダ２５との間隙をシールする略
矩形状部２８ｂ１およびリアカバー１２とブラシホルダ
２５およびスリップリングカバー２６との間隙をシール
する略円形部２８ｃを有する。圧着部２８ａは、ブラシ
ホルダ２５のブラシ突出部２５ｆの外形よりやや小さな
開口部２８ｃを形成している。略矩形状部２８ｂは、ブ
ラシホルダ２５に圧接するように突設された上下２箇所
の突設部２８ｆ、２８Ｑ、およびリアカバー１２に圧接
するように突設されたコの字型の突設部２８ｈを形成し
ている。略円形部２８Ｇのフロント側面には、スリップ
リングカバー２６のリア側端面が圧入される溝２８ｉを
形成したリング状部２８ｊ、および該リング状部２８ｊ
内のフロント側とリア側との一部を隔壁するＵ字型の内
壁２８ｋが形成されている。リング状部２８ｊの内周と
内壁２８にとの間は、スリップリング１７．１８および
ブラシ２５ａ、２５ｂへの冷却風の流入口２８１とされ
ている。The labyrinth packing 28 includes a substantially rectangular crimping part 28a that is crimped to the brush protruding part 25f of the brush holder 25, a substantially rectangular part 28b1 that seals the gap between the rear cover 12 and the brush holder 25, the rear cover 12, the brush holder 25, and a slip ring. It has a substantially circular portion 28c that seals the gap with the cover 26. The crimp portion 28a forms an opening 28c that is slightly smaller than the outer shape of the brush protrusion 25f of the brush holder 25. The substantially rectangular portion 28b includes two upper and lower protrusions 28f and 28Q that protrude so as to come into pressure contact with the brush holder 25, and a U-shaped protrusion that protrude so as to come into pressure contact with the rear cover 12. 28h is formed. On the front side surface of the substantially circular portion 28G, there is a ring-shaped portion 28j formed with a groove 28i into which the rear end surface of the slip ring cover 26 is press-fitted, and the ring-shaped portion 28j.
A U-shaped inner wall 28k is formed to partition a portion of the front side and rear side. Between the inner periphery of the ring-shaped portion 28j and the inner wall 28 is an inlet 281 for cooling air to the slip ring 17.18 and the brushes 25a, 25b.
略円形部２８ｃのリア側面には、リアカバー１２に圧接
するように突設された突設部２８ｍ１および同一円周上
に４箇所形成された冷却風吸入口２８ｎが形成されてい
る。冷却風吸入口２８ｎは、連通孔２８ｐを介して流入
口２８ｊ！と連通している。On the rear side surface of the substantially circular portion 28c, there are formed a protrusion 28m1 that protrudes so as to come into pressure contact with the rear cover 12, and cooling air intake ports 28n that are formed at four locations on the same circumference. The cooling air inlet 28n connects to the inlet 28j through the communication hole 28p! It communicates with
第３実施例のオルタネータ１の作用を図に基づき説明す
る。The operation of the alternator 1 of the third embodiment will be explained based on the drawings.
スリップリング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂ
への冷却風は、遠心式ファン２２の冷却翼２２ａに囲ま
れた空間内で発生する負圧によりリアカバー１２の中央
部に形成された吸気口１２ｉより吸入される。Slip ring 17.18 and brushes 25a, 25b
Cooling air is drawn into the air intake port 12i formed in the center of the rear cover 12 by negative pressure generated within the space surrounded by the cooling blades 22a of the centrifugal fan 22.
そして、吸気口１２ｉより吸入された冷Ｍ］Ｅａは、ラ
ビリンスパツキン２８の冷却風吸入口２８ｎおよび連通
孔２８ｐを経て流入口２８ｊ！からスリップリングカバ
ー２６内に流入する。このとき、冷却風によりスリップ
リング１７．１８およびブラシ２５ａ、２５ｂが冷却さ
れ、スリップリング１１．１８およびブラシ２５ａ１２
５ｂの異常摩耗を防止している。Then, the cold M]Ea taken in from the intake port 12i passes through the cooling air intake port 28n of the labyrinth packing 28 and the communication hole 28p to the inflow port 28j! and flows into the slip ring cover 26 from there. At this time, the slip ring 17.18 and the brushes 25a, 25b are cooled by the cooling air, and the slip ring 11.18 and the brushes 25a, 25b are cooled.
5b is prevented from abnormal wear.
ここで、外部、つまりブラシホルダ２５、スリップリン
グカバー２６およびラビリンスパツキン２８の外から図
示を方の冷却風吸入口２８ｎを経て浸入した水は、リン
グ状部２８ｊの内１３２８ｋによりスリップリングカバ
ー２６内への浸入を阻止され、リング状部２８ｊの内周
または内壁２８ｋを伝って他方の冷却風吸入口２８ｎよ
り外部に排水される。Here, water that has entered from the outside, that is, from the outside of the brush holder 25, slip ring cover 26, and labyrinth packing 28 through the illustrated cooling air intake port 28n, is absorbed into the slip ring cover 26 by the inner part 1328k of the ring-shaped portion 28j. The cooling air is prevented from entering, and is drained to the outside through the other cooling air intake port 28n along the inner periphery or inner wall 28k of the ring-shaped portion 28j.
上述した効果以外には、第１実施例と同一・の効果を有
する。Other than the above-mentioned effects, this embodiment has the same effects as the first embodiment.
［他の実施例］
本実施例では、リアフレーム、スリップリングカバー、
ベアリングホルダをそれぞれ別途に形成したが、リアフ
レームとスリップリングカバーとを一体的に成形しても
良く、またリアフレームとベアリングホルダとを一体的
に成形しても良く、さらにスリップリングカバーとベア
リングホルダとを一体的に成形しても良く、リアフレー
ム、スリップリングカバーおよびベアリングホルダを一
体的に成形しても良い。[Other Examples] In this example, a rear frame, a slip ring cover,
Although the bearing holders are formed separately, the rear frame and the slip ring cover may be formed integrally, or the rear frame and the bearing holder may be formed integrally, and the slip ring cover and the bearing may be formed integrally. The holder may be integrally molded, or the rear frame, slip ring cover, and bearing holder may be integrally molded.
本実施例では、スリップリングカバーおよびブラシホル
ダと、リアフレームとを別途に形成したが、リアフレー
ムとスリップリングカバーとを一体的に成形しても良く
、またリアフレームとブラシホルダとを一体的に成形し
ても良く、ざらにり゛アフレーム、スリップリングカバ
ーおよびブラシホルダを一体的に成形しても良い。In this embodiment, the slip ring cover, the brush holder, and the rear frame are formed separately, but the rear frame and the slip ring cover may be formed integrally, or the rear frame and the brush holder may be formed integrally. Alternatively, the rough rear frame, slip ring cover, and brush holder may be integrally molded.
本実施例では、径方向溝および軸方向溝をリアフレーム
のフロント側面に形成したが、径方向溝および軸方向溝
をベアリングホルダのリア側面にプレスなどにより形成
しても良い。In this embodiment, the radial groove and the axial groove are formed on the front side surface of the rear frame, but the radial groove and the axial groove may be formed on the rear side surface of the bearing holder by pressing or the like.
本実施例では、リアカバーに整流器に冷却風を導く冷却
風吸入口とスリップリングおよびブラシに冷却風を導く
吸入口とを別途設けたが、１つの吸入口を両者で共用し
ても良い。In this embodiment, the rear cover is provided with separate cooling air intake ports that guide cooling air to the rectifier and intake ports that guide cooling air to the slip ring and brushes, but one intake port may be shared by both.
本実施例では、ラビリンスパツキンを単体で設けたが、
ラビリンスパツキンを２以上に分割しても良い。In this example, the labyrinth packing was provided as a single unit, but
The labyrinth patchkin may be divided into two or more parts.
本実施例では、風流発生ダクトをリアフレームとベアリ
ングホルダとから構成したが、リアフレームのみで構成
しても良と、スリップリングカバーに一体的に構成して
も良く、また、別途形成された、一方が吸入口で開口し
、他方が遠心式ファンの冷却翼に囲まれた空間内で開口
するチューブなどの管状体で構成しても良い。In this embodiment, the wind flow generating duct is composed of the rear frame and the bearing holder, but it may be composed only of the rear frame, or it may be composed integrally with the slip ring cover, or it may be composed of a separately formed duct. , it may be constituted by a tubular body such as a tube that opens on one side at the suction port and on the other side in a space surrounded by the cooling blades of a centrifugal fan.
第１図および第２図は本発明の第１実施例を適用した自
動車用オルタネータを示１正面断面図、第３図は本発明
の第１実施例に適用されたリアフレーム、リアカバー、
ブラシホルダ、スリップリングカバー、ラビリンスパツ
キンを示す斜視図、第４図はリアフレームにベアリング
ホルダを組付けた状態を示す側面図、第５図および第６
図は本発明の第１実施例に適用されたラビリンスパツキ
ンを示す斜視図である。
第７図は本発明の第２実施例を適用した自動車用オルタ
ネータの回転軸のリア側端部を示す正面断面図、第８図
は第７図の要部を示す正面断面図、第９図は第７図の要
部を示す側面断面図である。
第１０図は本発明の第３実施例を適用した自動車用オル
タネータの回転軸のリア側端部を示す正面断面図、第１
１図は本発明の第３実施例に適用されたラビリンスパツ
キンを示す正面図、第１２図はそのラビリンスパツキン
を示す側面図、第１３図は第１２図のＡ−ＡＩＦｉ面図
、第１４図は第１２図のＢ−８断面図である。
第１５図は本発明と比較するための車両用交流発電機を
示す断面図である。
図中
１・・・自動車用オルタネータ １０・・・フロントフ
レーム １１・・・リアフレーム １１ａ・・・冷却風
吸引口１１ｂ・・・吐出口 １１Ｃ・・・穴 １１ｅ・
・・径方向溝 １１ｆ・・・軸方向溝 １１０・・・鉤
状部 １２・・・リアカバー １２ａ・・・冷却風吸入
口 １２ｂ・・・突起部 １２ｃ・・・庇部１２ｄ・・
・吸気口 １５・・・整流器 １６・・・回転軸 １７
．１８・・・スリップリング １９・・・ロータコイル
２０・・・ロータコア ２１・・・冷却用斜流式ファ
ン ２２・・・冷却用遠心式ファン ２３・・・ベアリ
ングボルダ ２４・・・風流発生ダクト ２４ａ・・・
径方向ダクト ２４ｂ・・・軸方向ダクト ２４ｃ・・
・ノズル ２５・・・ブラシホルダ ２５ａ１２５ｂ・
・・ブラシ ２６・・・スリップリングカバー ２７．
２８・・・ラビリンスパツキン1 and 2 show a front sectional view of an automobile alternator to which a first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 3 shows a rear frame, a rear cover, and a rear cover to which the first embodiment of the present invention is applied.
A perspective view showing the brush holder, slip ring cover, and labyrinth packing; Fig. 4 is a side view showing the bearing holder assembled to the rear frame; Figs. 5 and 6.
The figure is a perspective view showing a labyrinth packing applied to the first embodiment of the present invention. FIG. 7 is a front sectional view showing the rear end of the rotating shaft of an automobile alternator to which the second embodiment of the present invention is applied, FIG. 8 is a front sectional view showing the main parts of FIG. 7, and FIG. 9 7 is a side sectional view showing the main part of FIG. 7. FIG. FIG. 10 is a front sectional view showing the rear end of the rotating shaft of an automobile alternator to which the third embodiment of the present invention is applied;
Fig. 1 is a front view showing a labyrinth packing applied to the third embodiment of the present invention, Fig. 12 is a side view showing the labyrinth packing, Fig. 13 is a plane view taken along A-AIFi in Fig. 12, and Fig. 14. is a sectional view taken along line B-8 in FIG. 12. FIG. 15 is a sectional view showing a vehicle alternator for comparison with the present invention. In the figure 1... Automobile alternator 10... Front frame 11... Rear frame 11a... Cooling air suction port 11b... Discharge port 11C... Hole 11e.
...Radial groove 11f...Axial groove 110...Hooked portion 12...Rear cover 12a...Cooling air intake port 12b...Protrusion 12c...Eave portion 12d...
・Intake port 15... Rectifier 16... Rotating shaft 17
．． 18... Slip ring 19... Rotor coil 20... Rotor core 21... Mixed flow fan for cooling 22... Centrifugal fan for cooling 23... Bearing boulder 24... Wind flow generation duct 24a ...
Radial duct 24b...Axial duct 24c...
・Nozzle 25...Brush holder 25a125b・
...Brush 26...Slip ring cover 27.
28...Labyrinth Spatsukin
Claims (1)
、ロータコイルを巻装したロータコアと、該ロータコア
の一端に固着され、多数の冷却翼および該冷却翼を支持
する支持板を有する冷却用遠心式ファンと、 前記回転軸の一端部に固定され、摺動するブラシを介し
て電源と電気的に接続するスリップリングと、 前記ブラシを収納するブラシホルダと、 前記遠心式ファンの回転により冷却風を吸引する吸引口
、およびこの吸引された冷却風を吐出する吐出口を有し
、前記ロータコアおよび遠心式ファンを収納するフレー
ムと、 該フレームの外側に配されたスリップリングを収納し、
前記スリップリングへの水の浸入を防止する浸入防止手
段が設けられたスリップリングカバーと、 一端が前記スリップリングを冷却する冷却風の吸入口に
連通し、他端が前記遠心式ファンの冷却翼の内周に囲ま
れた空間内で開口すると共に、前記遠心式ファンの冷却
翼の内周に発生する負圧により前記スリップリングに風
流を発生させるダクトとを備えたことを特徴とする車両
用交流発電機。 ２）前記吸入口は、前記フレームのリア側に連結される
リアカバーに設けられ、 前記リアカバーと、前記ブラシホルダおよびスリップリ
ングカバーとの間には、その隙間をシールするシール部
材が設けられていることを特徴とする特許請求の範囲第
１項に記載の車両用交流発電機。 ３）前記リアカバーのリア側面には、突起部、該突起部
とほぼ同じ高さに突設された庇部、該庇部の直下で開口
する冷却風の吸入窓が形成され、前記シール部材は、前
記リアカバーの突起部の裏側の凹部内でろうと状の吸気
口が開口することを特徴とする特許請求の範囲第２項に
記載の車両用交流発電機。 ４）前記リアカバーは、前記スリップリングに対応した
位置に外気吸入口を形成し、 前記シール部材は、前記リアカバーの外気吸入口に対応
した位置に通風口を形成し、該通風口と前記スリップリ
ングとの間に内壁を延設したことを特徴とする特許請求
の範囲第２項に記載の車両用交流発電機。[Scope of Claims] 1) A rotor core fixed to a rotating shaft driven by a vehicle engine and having a rotor coil wound thereon, a large number of cooling blades fixed to one end of the rotor core, and a support for supporting the cooling blades. a cooling centrifugal fan having a plate; a slip ring fixed to one end of the rotating shaft and electrically connected to a power source via a sliding brush; a brush holder housing the brush; A frame that houses the rotor core and the centrifugal fan and has a suction port that sucks in cooling air due to the rotation of the fan and a discharge port that discharges the sucked cooling air; and a slip ring that is arranged on the outside of the frame. Store the
a slip ring cover provided with an intrusion prevention means for preventing water from entering the slip ring; one end communicating with a cooling air inlet for cooling the slip ring; and the other end communicating with a cooling blade of the centrifugal fan. a duct that opens in a space surrounded by an inner periphery of the centrifugal fan, and generates air flow in the slip ring by negative pressure generated on the inner periphery of the cooling blade of the centrifugal fan. AC generator. 2) The suction port is provided in a rear cover connected to the rear side of the frame, and a seal member is provided between the rear cover and the brush holder and slip ring cover to seal a gap therebetween. An alternator for a vehicle according to claim 1, characterized in that: 3) The rear side surface of the rear cover is formed with a protrusion, an eaves protruding at approximately the same height as the protrusions, and a cooling air intake window that opens directly below the eaves, and the sealing member is 3. The vehicular alternator according to claim 2, wherein a funnel-shaped intake port opens in a recess on the back side of the protrusion of the rear cover. 4) The rear cover has an outside air intake port formed at a position corresponding to the slip ring, and the seal member has a ventilation port formed at a position corresponding to the outside air intake port of the rear cover, and the seal member has a ventilation port formed at a position corresponding to the outside air intake port of the rear cover, and the ventilation port and the slip ring are connected to each other. 3. The vehicular alternator according to claim 2, further comprising an inner wall extending between the first and second parts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62256811A JP2590490B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | AC generator for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0199451A true JPH0199451A (en) | 1989-04-18 |
| JP2590490B2 JP2590490B2 (en) | 1997-03-12 |
Family
ID=17297763
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP62256811A Expired - Lifetime JP2590490B2 (en) | 1987-10-12 | 1987-10-12 | AC generator for vehicles |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2590490B2 (en) |
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