JPH0196418A - Cooler for thermally insulated engine - Google Patents
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、セラミック材料から成る断熱エンジンの冷
却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a cooling device for an adiabatic engine made of ceramic material.
従来、エンジンの冷却装置に関しては、シリンダヘッド
及びシリンダライナの上部は勿論のこと、ピストンが往
復動するシリンダライナの下部のシリンダボディにも冷
却室即ち水ジャケットが形成されているのが一般的であ
る。しかも、Ｖ型エンジン及び水平対向型エンジンの場
合には、独立したシリンダヘッドごとに冷却系を必要と
し、そのため配管が多く必要となり、冷却系の構造も複
雑になっていた。Conventionally, in engine cooling systems, cooling chambers, or water jackets, are generally formed not only in the upper part of the cylinder head and cylinder liner, but also in the cylinder body below the cylinder liner where the piston reciprocates. be. Moreover, in the case of a V-type engine and a horizontally opposed engine, a cooling system is required for each independent cylinder head, which requires a large number of piping, and the structure of the cooling system becomes complicated.
ところで、セラミック材料を断熱材、耐熱材等としてピ
ストンヘッド、シリンダヘッド、シリンダライナ、パル
プ等のエンジン部材に利用した断熱エンジンの冷却装置
は、例えば、実開昭６０−１５９２１号公報Ｇこ開示さ
れている。該断熱エンジンの冷却装置を第２図を参照し
て説明する。この断熱エンジンの冷却装置４０は、シリ
ンダライナ４８下方部外周のシリンダブロック４１の縦
方向に少なくとも上下二段に形成された冷却室４２゜４
３と、各冷却室４２．４３を流れる冷媒の温度を検出す
る温度センサー４４．４５と、該温度センサー４４．４
５の検出信号に対応する冷媒の流速制御信号を冷媒駆動
手段４７に伝達するコントローラ４６とを有し、該コン
トローラ４６により各冷却室４２．４３中の冷媒の流速
を制御するものである。この断熱エンジンでは、シリン
ダライナの上方部分５２を一体に形成したシリンダヘッ
ド５０の内側に、シリンダヘッド内壁部４９とシリンダ
ライナ上方部５１を一体に形成したライナヘッド５５を
嵌合している。シリンダヘッド５０の近傍には冷却室５
３が形成されている。図中、Ａ、Ｂは冷却水の流れ方向
を示す。By the way, a cooling device for an adiabatic engine using ceramic materials as a heat insulating material, a heat resistant material, etc. for engine parts such as a piston head, a cylinder head, a cylinder liner, and pulp is disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 15921/1988 G. ing. The cooling system for the adiabatic engine will be explained with reference to FIG. The cooling device 40 for this adiabatic engine includes cooling chambers 42° 4 formed in at least two stages, upper and lower, in the vertical direction of the cylinder block 41 on the outer periphery of the lower part of the cylinder liner 48.
3, a temperature sensor 44.45 that detects the temperature of the refrigerant flowing in each cooling chamber 42.43, and the temperature sensor 44.4.
The controller 46 transmits a refrigerant flow rate control signal corresponding to the detection signal No. 5 to the refrigerant driving means 47, and the controller 46 controls the refrigerant flow rate in each cooling chamber 42, 43. In this adiabatic engine, a liner head 55 in which a cylinder head inner wall part 49 and a cylinder liner upper part 51 are integrally formed is fitted inside a cylinder head 50 in which an upper part 52 of the cylinder liner is integrally formed. A cooling chamber 5 is located near the cylinder head 50.
3 is formed. In the figure, A and B indicate the flow direction of cooling water.
しかしながら、往復動エンジンの冷却装置に関して、シ
リンダヘッド、シリンダライナの上部及びシリンダライ
ナの下部のシリンダボディに冷却室を形成したものにつ
いては、冷却室が占めるスペースは大きくなり、そのた
め軽量化及び低コスト化は困難であり、エンジンを暖機
するには冷却水が多いためそれだけ長時間を要し、更に
上記のように独立したシリンダヘッドごとに冷却系を必
要とするものでは配管が多くなり、それだけ水漏れの発
生原因が多くなるという問題点がある。また、上記のよ
うなセラミック材料を断熱材又は耐熱材としてピストン
ヘッド、シリンダヘッド、シリンダライナ、バルブ等の
エンジン部材に利用する断熱エンジンにおいて、断熱特
性を十分に得ることは掻めて困難なことである。セラミ
ック材料が燃焼室側の高温に晒される状態であり、その
ため熱ショックを受け、セラミック材料の強度上の問題
もある。即ち、断熱のため壁面のセラミック材料の肉厚
を厚く或いは多くの部品をセラミック材料化したもので
は、熱容量が大きくなり、吸入工程時に吸入空気が燃焼
室から多く受熱して高温になり、吸入効率が低下して空
気が吸入されなくなるという現象が生じる反面、熱発生
工程では断熱性を向上させなければならないという問題
がある。ところで、前掲実開昭６０−１５９２１号公報
に開示された断熱エンジンの冷却装置４０については、
単一の室で冷却するものと異なり温度勾配がなだらかに
なると共に、ピストンの潤滑も支障なく行われるという
効果は十分に果たし得るものであるが、セラミック製の
ピストンヘッド５４及びライナヘッド５５の肉厚を厚く
形成したものであり、またシリンダヘッド５０にも冷却
室５３を備えたものであり、冷却系が複雑な構造である
点て問題点を有している。However, regarding the cooling system of a reciprocating engine, in the case where cooling chambers are formed in the cylinder head, the upper part of the cylinder liner, and the cylinder body below the cylinder liner, the space occupied by the cooling chamber becomes larger, which results in lighter weight and lower cost. It is difficult to warm up the engine, and it takes a long time to warm up the engine because there is a lot of cooling water.Furthermore, in the case of an engine that requires an independent cooling system for each cylinder head as described above, there are many pipes, which makes it difficult to warm up the engine. There is a problem in that there are many causes of water leakage. Furthermore, it is extremely difficult to obtain sufficient insulation properties in adiabatic engines that use ceramic materials as described above as heat insulating or heat-resistant materials for engine parts such as piston heads, cylinder heads, cylinder liners, and valves. It is. The ceramic material is exposed to high temperatures on the side of the combustion chamber, resulting in thermal shock and problems with the strength of the ceramic material. In other words, if the wall thickness of the ceramic material is thick or many parts are made of ceramic material for insulation purposes, the heat capacity will be large, and the intake air will receive a lot of heat from the combustion chamber during the intake process and become high temperature, reducing the intake efficiency. On the other hand, there is a problem in that the heat generation process requires improved heat insulation. By the way, regarding the cooling device 40 for an adiabatic engine disclosed in the above-mentioned Japanese Utility Model Publication No. 15921/1983,
Unlike cooling in a single chamber, the temperature gradient is gentle, and the piston can be lubricated without any problems. However, the thickness of the ceramic piston head 54 and liner head 55 The cylinder head 50 is also provided with a cooling chamber 53, which poses a problem in that the cooling system has a complicated structure.
この発明の目的は、上記の問題点を解消することであり
、往復動エンジンの熱発生については、クランクアング
ルでトップデッドセンタ＜ＴＤＣ）後、約７０°位で完
了するものであり、その期間でのシリンダ内のガスは高
温高圧になるため、熱伝導量が多く、それ以後の熱伝導
量は全体の約３０％位であることに着眼し、特に、最も
高温高圧になる部分であるシリンダヘッド下面を断熱構
造に構成し、言い換えれば、エンジンの一部を断熱構造
に構成し、シリンダヘッド部の冷却系を廃止し、エンジ
ンの冷却を必要最小限にすることによって、ラジェータ
の容量を低減し且つ冷却水の配管を大幅に減少し、水ジ
ャケットの形状の単純化或いは冷却系の構造の簡単化、
加工性の向上、エンジンの小型化を図ると共に、エンジ
ンの軽量化即ち重量の低減及び大幅コストダウンを図り
、しかもシリンダボディのみに設けた水ジャケットの構
造によって冷却水をスムースに流すことによって極めて
有効に且つ迅速に冷却し、水ポンプを小型化することが
できる断熱エンジンの冷却装置を提供することである。The purpose of this invention is to solve the above problems, and heat generation in a reciprocating engine is completed at about 70 degrees after the top dead center <TDC) in terms of crank angle, and during that period Since the gas inside the cylinder is at high temperature and high pressure, there is a large amount of heat conduction, and we focused on the fact that the amount of heat conduction after that is about 30% of the total. The lower surface of the head is constructed with a heat-insulating structure, in other words, a part of the engine is constructed with a heat-insulating structure, the cooling system in the cylinder head is abolished, and engine cooling is minimized to the necessary minimum, thereby reducing the capacity of the radiator. In addition, the number of cooling water piping can be significantly reduced, and the shape of the water jacket or the structure of the cooling system can be simplified.
In addition to improving workability and making the engine more compact, it also reduces the weight of the engine and significantly reduces costs.In addition, the water jacket structure provided only on the cylinder body allows cooling water to flow smoothly, making it extremely effective. To provide a cooling device for an adiabatic engine capable of quickly cooling the engine and downsizing a water pump.
この発明は、上記の問題点を解消し、上記の目的を達成
するために、次のように構成されている。In order to solve the above problems and achieve the above objects, the present invention is configured as follows.
即ち、この発明は、シリンダヘッド下面及び排気ボート
を断熱構造に構成し、水ジャケットをシリンダボディに
のみ設けたことを特徴とする断熱エンジンの冷却装置に
関し、更に具体的に詳述すると、前記シリンダヘッド下
面のファイヤデツキをセラミック材料で構成して断熱材
を介してシリンダヘッド本体に取付け、前記排気ボート
に鋳込んだ排気ボートライナを断熱材で構成したことを
特徴とする断熱エンジンの冷却装置に関する。That is, the present invention relates to a cooling device for an adiabatic engine, characterized in that the lower surface of the cylinder head and the exhaust boat are configured to have an insulating structure, and a water jacket is provided only on the cylinder body. This invention relates to a cooling device for an adiabatic engine, characterized in that a fire deck on the lower surface of the head is made of a ceramic material and attached to the cylinder head body via a heat insulating material, and an exhaust boat liner cast into the exhaust boat is made of a heat insulating material.
この発明による断熱エンジンの冷却装置は、以上のよう
に構成されており、次のように作用する。The cooling device for an adiabatic engine according to the present invention is constructed as described above, and operates as follows.
即ち、この発明は、最も高温高圧になる部分であ 樹る
シリンダヘッド下面を断熱構造に構成したので、シリン
ダヘッド下面を冷却水によって冷却する必要がなくなり
、冷却用ジャケットを構成する中子が廃止できると共に
、配水系パイプ又はシリンダボディからシリンダヘッド
に連通ずる水孔等が廃止されるので、ガス炉・７トの水
漏れ等の不具合がなくなる等の効果がある。即ち、エン
ジンの一部を断熱構造にしてエンジンの冷却を部分的に
行う部分冷却エンジンを提供でき、エンジンの冷却効果
を十分に達成できると共に、部分断熱構造であるので、
吸入効率を低下させるという悪影響を及ぼすことがない
、また、水ジャケットをシリンダボディにのみ形成する
ので、水ジヤケツト自体が極めて簡単な構造に構成でき
る。That is, in this invention, the lower surface of the cylinder head, which is the part that is at the highest temperature and highest pressure, is constructed with an insulating structure, so there is no need to cool the lower surface of the cylinder head with cooling water, and the core that constitutes the cooling jacket can be eliminated. In addition, since the water distribution pipe or the water hole communicating with the cylinder head from the cylinder body is eliminated, problems such as water leakage from the gas furnace are eliminated. That is, it is possible to provide a partially cooled engine in which a part of the engine is made into a heat insulating structure to partially cool the engine, and a sufficient cooling effect on the engine can be achieved.
There is no adverse effect of reducing the suction efficiency, and since the water jacket is formed only on the cylinder body, the water jacket itself can be constructed with an extremely simple structure.
以下、図面を参照して、この発明による断熱エンジンの
冷却装置の実施例を詳述する。Hereinafter, embodiments of the cooling device for an adiabatic engine according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図において、この発明の一実施例である断熱エンジ
ンの冷却装置が符号１０によって全体的に示されている
。この断熱エンジンの冷却装置１０を備えた断熱エンジ
ンは、主として、セラミック材料等で断熱構造に構成し
たシリンダヘッド１及び排気ポートライナ６、並びに水
ジャケット２を備えたシリンダボディ７を構成するシリ
ンダライナ３から構成されている。シリンダへラド１に
ついては、シリンダヘッド本体１３、シリンダヘッド下
面を燃焼室１１に面する側のファイヤデツキ８及び該フ
ァイヤデツキ８とシリンダヘッド本体１３との間に介在
した断熱材′９から構成している。ファイヤデツキ８は
窒化珪素、炭化珪素等のセラミック材料から構成されて
いる。また、シリンダへラド１におけるファイヤデツキ
８のセラミック材料については、薄肉に製作して、ファ
イヤデツキ８の部分の熱容量を小さくするように構成す
ることもできる。また、断熱材９は多孔質のアルミナ、
チタン酸カリウム等をステンレススチール薄板で被覆し
た断熱ガスケット等から構成されている。この断熱材９
については、その他、チタン酸カリウムウィスカー、ジ
ルコニアファイバ、アルミナファイバ等の材料を用いる
こともできる。In FIG. 1, an adiabatic engine cooling system according to an embodiment of the present invention is indicated generally by the numeral 10. An adiabatic engine equipped with this adiabatic engine cooling device 10 mainly includes a cylinder head 1 and an exhaust port liner 6 which are made of a ceramic material or the like to have an insulating structure, and a cylinder liner 3 which constitutes a cylinder body 7 having a water jacket 2. It consists of The cylinder head body 1 is composed of a cylinder head body 13, a fire deck 8 whose lower surface faces the combustion chamber 11, and a heat insulating material '9 interposed between the fire deck 8 and the cylinder head body 13. . The fire deck 8 is made of a ceramic material such as silicon nitride or silicon carbide. Further, the ceramic material of the fire deck 8 in the cylinder head 1 can be made thin so that the heat capacity of the fire deck 8 portion can be reduced. In addition, the heat insulating material 9 is porous alumina,
It consists of an insulating gasket made of potassium titanate, etc. covered with a thin stainless steel plate. This insulation material 9
Other materials such as potassium titanate whiskers, zirconia fibers, and alumina fibers can also be used.
この場合、第１図の符号Ａ部分の拡大図である第１図（
Ａ）に示すように、断熱材９として多孔質のアルミナ等
を使用する時には、排気ポート４に面する部分に排気ガ
スをシールするためガスケット１２を設ける。更に、排
気ポート４に鋳込まれた排気ポートライナ６は、例えば
、チタン酸アルミ等の断熱セラミック材料、或いはステ
ンレススチール製チューブにアルミナファイバー等を巻
き付けた断熱材から成る。更に、シリンダライナ３は、
通常、鋳鉄等の金属で構成されているが、水ジャケット
２によって外壁を冷却しているので熱影響による問題は
生じない。また、ピストン５は、断熱構造を備えていな
い通常のものであり、ピストン５が摺動するシリンダラ
イナ３はその外周に水ジャケット２が設けられており、
十分に冷却が達成され、何ら問題は生じない、即ち、こ
のシリンダライナ３の上部はエンジンの燃焼室１１に面
して高圧高温となるが、この高圧高温になる部分を冷却
水で冷却するため、水ジャケット２が形成されている。In this case, FIG. 1 (
As shown in A), when porous alumina or the like is used as the heat insulating material 9, a gasket 12 is provided in the portion facing the exhaust port 4 to seal the exhaust gas. Furthermore, the exhaust port liner 6 cast into the exhaust port 4 is made of, for example, a heat insulating ceramic material such as aluminum titanate, or a heat insulating material such as alumina fiber wrapped around a stainless steel tube. Furthermore, the cylinder liner 3 is
Usually, it is made of metal such as cast iron, but since the outer wall is cooled by the water jacket 2, problems due to thermal effects do not occur. Further, the piston 5 is a normal one without a heat insulation structure, and the cylinder liner 3 on which the piston 5 slides is provided with a water jacket 2 on its outer periphery.
Sufficient cooling is achieved and no problems occur.In other words, the upper part of the cylinder liner 3 faces the combustion chamber 11 of the engine and is at high pressure and high temperature, but this high pressure and high temperature area is cooled with cooling water. , a water jacket 2 is formed.
このように、シリンダボディ７のみに対して水ジャケッ
ト２を設けるように構成し、しかも上部のシリンダヘッ
ド１には水ジャケットを形成しない構造に構成したので
、水ジヤケツト２自体の形状を極めて単純で簡単な構造
に形成でき、冷却水の流れ抵抗を小さくすることができ
る。In this way, the structure is such that the water jacket 2 is provided only on the cylinder body 7, and the water jacket is not formed on the upper cylinder head 1, so the shape of the water jacket 2 itself can be made extremely simple. It can be formed into a simple structure and the flow resistance of cooling water can be reduced.
それ故に、冷却水は水ジヤケツト２内を低抵抗にスムー
スに流れることができ、冷却水を循環させる水ポンプの
容量も小さく構成することができ、冷却水の水量も少な
くて済む、更に、最も高圧高温になるシリンダヘッド１
のファイヤデツキ８をセラミック材料８で構成して断熱
材９を介してシリンダヘッド本体１３に取付けてり、Ｎ
るので、シリンダへラド１については、水ジャケットを
設ける必要はない、従って、シリンダボディ７の製作に
当たって水ジャケット２について、極めて加工性が容易
になり、重量の低減、大幅なコストダウンを図ることが
できる。なお、図中、１４は吸気ポートを示す。Therefore, the cooling water can flow smoothly in the water jacket 2 with low resistance, and the capacity of the water pump that circulates the cooling water can be configured to be small, and the amount of cooling water can be small. Cylinder head 1 subject to high pressure and high temperature
A fire deck 8 made of a ceramic material 8 is attached to the cylinder head body 13 via a heat insulating material 9.
Therefore, there is no need to provide a water jacket for the cylinder head 1. Therefore, when manufacturing the cylinder body 7, the workability of the water jacket 2 becomes extremely easy, and weight and cost reductions can be achieved. Can be done. In addition, in the figure, 14 indicates an intake port.
この発明による断熱エンジンの冷却装置は、以上のよう
に構成されているので、次のような効果を奏する。即ち
、この発明は、シリンダヘッド下面及び排気ボートを断
熱構造に構成し、シリンダライナのみを冷却するための
水ジャケットをシリンダボディに設け、特に前記シリン
ダヘッド下面のファイヤデツキをセラミック材料で構成
して断熱材を介してシリンダヘッド本体に取付けたので
、最も高温高圧になる部分であるシリンダヘッド下面及
び排気ボートを断熱し、言い換えれば、エンジンの一部
を断熱構造に構成し、シリンダへノド部の冷却系を廃止
し、エンジンの冷却を部分的に行うこと即ちエンジンの
冷却を必要最小限にすることによって、吸入効率の低下
を防止し、ラジェータの容量を低減し且つ冷却水の配管
を大幅に減少し、水ジャケットの形状の単純化或いは冷
却系の構造を簡単化し、加工性を向上させると共にエン
ジンの小型化を図ると共に、エンジンの軽量他罪らエン
ジンの重量の低減及び大幅コストダウンを図ることがで
きる。また、エンジンに対して冷却の必要箇所を限定し
たものであり、シリンダヘッドに対して水ジャケットを
設けず、シリンダボディにのみ設けた水ジャケットの構
造によって、ガスケットからの水漏れが減少し、信頼性
が向上すると共に、シリンダライナを形成するシリンダ
ボディに対して設計の自由度が増大し、シリンダヘッド
を小型で且つ軽量に構成できると共に、水ジヤケツト自
体の形状を華純な且つＮ単な構造に構成して冷却水の抵
抗を低減し、冷却水を水ジャケットにスムースに流すこ
とによって極めて有効に且つ迅速に冷却し、しかも、水
ジャケットを小さく水量が少なくなるように構成でき、
冷却水を循環させる水ポンプの容量を小型に構成できる
と共に、冷却水は少ないため所定温度にまで直ちに上昇
するので、冷却水を使用する暖機ンステムではエンジン
の暖機性を向上させることができ、更にエンジンそのも
のの低コスト化を図ることができる。更に、シリンダヘ
ッド下面には水ジャケットを設ける必要がないので、シ
リンダへ、ドの水ジヤケツト用中子が廃止でき、シリン
ダ自体の重量を低減でき、加工性が容易となり、大幅コ
ストダウンを図ることができる。Since the cooling device for an adiabatic engine according to the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, in this invention, the lower surface of the cylinder head and the exhaust boat are constructed to have a heat insulating structure, a water jacket for cooling only the cylinder liner is provided on the cylinder body, and in particular, the fire deck on the lower surface of the cylinder head is constructed of a ceramic material to achieve heat insulation. Since it is attached to the cylinder head body through a material, the lower surface of the cylinder head and the exhaust boat, which are the parts that are at the highest temperature and pressure, are insulated. By abolishing the system and performing partial engine cooling, that is, minimizing engine cooling to the necessary minimum, we can prevent a drop in intake efficiency, reduce the radiator capacity, and significantly reduce the number of cooling water piping. In addition, by simplifying the shape of the water jacket or the structure of the cooling system, improving workability and downsizing the engine, we aim to reduce the weight of the engine and significantly reduce the cost. Can be done. In addition, the parts of the engine that require cooling are limited, and the structure of the water jacket is only provided on the cylinder body, without providing a water jacket on the cylinder head, which reduces water leakage from the gasket and improves reliability. This improves the flexibility of the cylinder body that forms the cylinder liner, allows the cylinder head to be made smaller and lighter, and allows the water jacket itself to have a simple and simple structure. By configuring the system to reduce the resistance of the cooling water and allowing the cooling water to flow smoothly through the water jacket, cooling can be achieved extremely effectively and quickly, and furthermore, the water jacket can be configured to be small and the amount of water is small.
The capacity of the water pump that circulates the coolant can be configured to be small, and since the amount of coolant is small, the temperature quickly rises to the specified temperature, so warm-up systems that use coolant can improve engine warm-up performance. Furthermore, the cost of the engine itself can be reduced. Furthermore, since there is no need to provide a water jacket on the bottom surface of the cylinder head, the need for a water jacket core on the cylinder can be eliminated, reducing the weight of the cylinder itself, making workability easier, and significantly reducing costs. Can be done.
第１図はこの発明による断熱エンジンの冷却装置の一実
施例を示す断面図、第１図（Ａ）は第１図のＡ部分の拡
大図、及び第２図は従来の断熱エンジンの冷却装置の一
例を示す断面図である。
１−一−−シリンダヘッド、２−−一部ジャケット、３
−−−−シリンダライナ、４−−−一排気ポート、５−
−ピストン、６−−−−−−排気ポートライナ、？ −
−一一−−−シリンダボディ、８−−−−ファイヤデツ
キ、９−一一一一一断熱材、１０・−−−−ｍ−断熱エ
ンジンの冷却装置、１１−一燃焼室、１２−−−−一−
−ガスケット、１３−−−−−−シリンダヘッド本体、
ｌ ４−−−−−・吸気ポート。
特許出願人 いすｙ自動車株式会社
代理人 弁理士 尾 仲 −宗
第 １ 図FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a cooling device for an adiabatic engine according to the present invention, FIG. 1(A) is an enlarged view of part A in FIG. 1, and FIG. 2 is a conventional cooling device for an adiabatic engine. It is a sectional view showing an example. 1--Cylinder head, 2--Partial jacket, 3
-----Cylinder liner, 4----1 exhaust port, 5-
-Piston, 6-------Exhaust port liner, ? −
-11---Cylinder body, 8---Fire deck, 9-11111 Insulation material, 10・----m-Insulated engine cooling system, 11-1 Combustion chamber, 12--- -1-
-Gasket, 13-------Cylinder head body,
l 4------・Intake port. Patent Applicant Isuy Automobile Co., Ltd. Agent Patent Attorney Onaka - So Figure 1
Claims (3)
構成し、水ジャケットをシリンダボディにのみ設けたこ
とを特徴とする断熱エンジンの冷却装置。(1) A cooling device for an adiabatic engine, characterized in that the lower surface of the cylinder head and the exhaust port are configured to have an adiabatic structure, and a water jacket is provided only on the cylinder body.
ミック材料で構成して断熱材を介してシリンダヘッド本
体に取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載の断熱エンジンの冷却装置。(2) The cooling device for an adiabatic engine according to claim 1, wherein the fire deck on the lower surface of the cylinder head is made of a ceramic material and is attached to the cylinder head body via a heat insulating material.
熱材で構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１項
に記載の断熱エンジンの冷却装置。(3) The cooling device for an adiabatic engine according to claim 1, wherein the exhaust port liner cast into the exhaust port is made of a heat insulating material.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25356887A JPH0196418A (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | Cooler for thermally insulated engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25356887A JPH0196418A (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | Cooler for thermally insulated engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0196418A true JPH0196418A (en) | 1989-04-14 |
Family
ID=17253180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25356887A Pending JPH0196418A (en) | 1987-10-09 | 1987-10-09 | Cooler for thermally insulated engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0196418A (en) |
-
1987
- 1987-10-09 JP JP25356887A patent/JPH0196418A/en active Pending
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