JPH0156246B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0156246B2 JPH0156246B2 JP6712885A JP6712885A JPH0156246B2 JP H0156246 B2 JPH0156246 B2 JP H0156246B2 JP 6712885 A JP6712885 A JP 6712885A JP 6712885 A JP6712885 A JP 6712885A JP H0156246 B2 JPH0156246 B2 JP H0156246B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- fuel
- timing
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 58
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 5
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、内燃機関の高負荷運転時及び低負荷
運転時にそれぞれ対応させて吸気弁、排気弁の開
閉時期を調整する吸排気時期調整装置に関する。Detailed Description of the Invention "Industrial Application Field" The present invention relates to an intake and exhaust timing adjustment device that adjusts the opening and closing timing of intake valves and exhaust valves corresponding to high-load operation and low-load operation of an internal combustion engine. Regarding.
「従来の技術」
内燃機関に設けられた吸気弁、排気弁の開き角
度及び開閉時期は、ある範囲内でその出力、回転
数に応じた最適な状態に設定されているが、高負
荷運転時、機関出力の増大に伴つて高過給化する
のに従い、爆発圧力を抑制するために有効圧縮比
を低くとると共に、掃気効果を高めて熱負荷を抑
えるために、吸気弁と排気弁とが同時に開いてい
る時期（オーバーラツプ期間）を大きくとる必要
がある。逆に無過給に近い低負荷運転時には有効
圧縮比を高くして、爆発圧力を高め、膨張圧力を
十分に利用するため、上記オーバラツプ期間を短
かくする必要がある。従つて、高負荷時に最良の
性能を発揮するように弁開閉時期を設定した内燃
機関においては、低負荷運転時に圧縮比不足によ
る燃焼不良を生じたり、またオーバーラツプ期間
の過大により排ガスが燃焼室内及び吸気側に逆流
して種々の問題を生じていた。``Prior art'' The opening angle and opening/closing timing of the intake valve and exhaust valve installed in an internal combustion engine are set to the optimum conditions within a certain range according to the engine's output and rotation speed, but during high-load operation As engine output increases and supercharging becomes higher, the effective compression ratio is lowered to suppress explosion pressure, and the intake and exhaust valves are designed to reduce the heat load by increasing the scavenging effect. It is necessary to have a large period of time when they are open at the same time (overlap period). On the other hand, during low-load operation close to non-supercharging, it is necessary to increase the effective compression ratio, increase the explosion pressure, and shorten the overlapping period in order to fully utilize the expansion pressure. Therefore, in an internal combustion engine whose valve opening/closing timing is set to achieve the best performance under high loads, poor combustion may occur during low load operation due to insufficient compression ratio, and exhaust gas may leak into the combustion chamber due to an excessive overlap period. The air flows back to the intake side, causing various problems.
そこで、低負荷運転時に生じる問題を解消する
ために、弁開閉時期を高負荷運転及び低負荷運転
に適するように切換えて運転することが考えられ
た。例えば、第７図に示すように、第１リンク１
に２個のローラ２，３が回転自在に設けられ、該
各ローラ２，３がカム４とタペツト５との間に介
在せしめられると共に、上記第１リンク１が第２
ローラ３のローラ軸を介して第２リンク６の先端
に揺動自在に止着され、かつ第２リンク６の後端
が枢軸７にて揺動レバー８の下端に止着されてい
る一方、中間点９において揺動自在に支持された
揺動レバー８の上端がシリンダ１０のピストンロ
ツド１１に連結され、また上記第１リンク１の後
端部が第２リンク６の中間部に形成した鉤状のス
トツパ１２内に挿入され、さらに第１リンク１の
後端部と第２リンク６との間にスプリング１３が
圧縮間在されている動弁装置が知られている（特
公昭56−42725号公報参照）。この動弁装置にあつ
ては、高負荷時に、上記２つのローラ２，３とカ
ム４とタペツト５との間に介在させることによ
り、タペツト５がカム４の回転に伴つて、第２ロ
ーラ３にて上昇させられ、第１ローラ２にて下降
させられることになり、弁の開き角度（作動範
囲）が広くなる一方、低負荷時に、シリンダ１０
のピストンロツド１１を縮めて、第２ローラ３の
みをカム４とタペツト５との間に介在させること
により、タペツト５が第２ローラ３にて昇降させ
られることになり、弁の開き角度が狭まり、弁の
開き始めが遅れ、かつ弁の閉じ終りが早くなるこ
とになる。 Therefore, in order to solve the problem that occurs during low-load operation, it has been considered to switch the valve opening and closing timing to suit high-load operation and low-load operation. For example, as shown in FIG.
Two rollers 2, 3 are rotatably provided in the cam 4, and the rollers 2, 3 are interposed between the cam 4 and the tappet 5, and the first link 1 is connected to the second link.
The roller 3 is swingably fixed to the tip of the second link 6 via the roller shaft, and the rear end of the second link 6 is fixed to the lower end of the swing lever 8 by the pivot 7, The upper end of a swinging lever 8 that is swingably supported at an intermediate point 9 is connected to a piston rod 11 of a cylinder 10, and the rear end of the first link 1 is connected to a hook-shaped part formed in the middle of the second link 6. There is a known valve train in which a spring 13 is compressed and interposed between the rear end of the first link 1 and the second link 6 (Japanese Patent Publication No. 56-42725). (see official bulletin). In this valve train, by interposing the two rollers 2, 3, the cam 4, and the tappet 5 during high load, the tappet 5 is rotated by the second roller 3 as the cam 4 rotates. The cylinder 10 is raised by the first roller 2 and lowered by the first roller 2, widening the opening angle (operating range) of the valve.
By retracting the piston rod 11 and interposing only the second roller 3 between the cam 4 and the tappet 5, the tappet 5 is raised and lowered by the second roller 3, and the opening angle of the valve is narrowed. This results in a delay in the opening of the valve and an earlier closing of the valve.
「発明が解決しようとする問題点」
しかしながら、上記従来の動弁装置にあつて
は、カム４とタペツト５との間に介在させるロー
ラの数を切換えるために、各リンク１，６、揺動
レバー８、シリンダ１０、ストツパ１２、スプリ
ング１３等が必要であり、構造が複雑となり、製
作組立が難しいという問題がある。また、２つの
ローラ２，３とタペツト５の下端曲面との接触位
置合せが難しく、特に低負荷運転と高負荷運転と
の切換え時の各ローラ２，３とタペツト５との移
行が円滑に行なわれにくいという問題がある。"Problems to be Solved by the Invention" However, in the conventional valve train described above, in order to switch the number of rollers interposed between the cam 4 and the tappet 5, each link 1, 6 is Since the lever 8, cylinder 10, stopper 12, spring 13, etc. are required, the structure is complicated and manufacturing and assembly is difficult. In addition, it is difficult to align the two rollers 2, 3 and the lower end curved surface of the tappet 5 in contact with each other, and it is difficult to make a smooth transition between the rollers 2, 3 and the tappet 5, especially when switching between low-load operation and high-load operation. The problem is that it is difficult to
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、構造が簡単で、円滑に
かつ確実に高負荷運転時と低負荷運転時における
吸気弁及び排気弁の開閉時期を変更することがで
きて、各弁間のオーバーラツプ期間を容易に切換
えることができる内燃機関の吸排気時期調整装置
を提供することにある。 The present invention was made in view of the above circumstances, and
The purpose is to have a simple structure, to be able to smoothly and reliably change the opening and closing timing of the intake and exhaust valves during high-load operation and low-load operation, and to reduce the overlap period between each valve. An object of the present invention is to provide an intake/exhaust timing adjustment device for an internal combustion engine that can be easily switched.
「問題点を解決するための手段」
上記目的を達成するために、本発明は、カム軸
に、吸気弁あるいは排気弁を開閉するための弁駆
動カムと該弁の開閉時期を調整するための時期調
整カムとをそれぞれ設け、弁駆動カムの動きを上
記弁側に伝達する揺動アームを調整リンクに回転
自在に設け、かつ調整リンクを支持軸に回転自在
に設けると共に、該支持軸に、上記調整リンクを
時期調整カムに接触させる軸移動機構を設けたも
のである。"Means for Solving the Problems" In order to achieve the above object, the present invention provides a valve drive cam for opening and closing an intake valve or an exhaust valve and a valve drive cam for adjusting the opening and closing timing of the valve on a camshaft. a timing adjustment cam, a swing arm for transmitting the movement of the valve drive cam to the valve side is rotatably provided on the adjustment link, and the adjustment link is rotatably provided on the support shaft, and A shaft moving mechanism is provided for bringing the adjustment link into contact with the timing adjustment cam.
「作用」
本発明の吸排気時期調整装置にあつては、軸移
動機構によつて支持軸を移動させて、支持軸に回
転自在に設けられた調整リンクを時期調整カムに
接触させ、あるいは時期調整カムとの接触を解除
し、調整リンクに回転自在に設けられた揺動アー
ムと弁駆動カムとの接触状態を変化させて、吸気
弁あるいは排気弁の開閉時期を切換える。"Function" In the intake/exhaust timing adjustment device of the present invention, the support shaft is moved by the shaft moving mechanism so that the adjustment link rotatably provided on the support shaft is brought into contact with the timing adjustment cam, or The opening/closing timing of the intake valve or the exhaust valve is switched by releasing the contact with the adjustment cam and changing the contact state between the swing arm rotatably provided on the adjustment link and the valve drive cam.
「実施例」
以下、第１図ないし第６図に基づいて、本発明
の一実施例を説明する。"Embodiment" Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 6.
図中２０は、カム軸であり、このカム軸２０に
は、吸気弁あるいは排気弁を開閉するための弁駆
動カム２１と該弁の開閉時期を調整するための時
期調整カム２２とがカム軸２０の軸線に沿つて、
それぞれ、装着されている。そして、上記弁駆動
カム２１の上方には、揺動アーム２３が、その先
端下部にピン２４により回転自在に支持された第
１ローラ２５を弁駆動カム２１に接触させて配設
されている。また、この揺動アーム２３の先端上
部に形成された凹部２３ａには、上記弁にロツカ
ーアームを介して弁駆動カム２１の動きを伝達す
るプツシユロツド２６の下端部が嵌め込まれてい
る。そして、上記揺動アーム２３は、その基端部
を調整リンク２７の一端側の二股に分岐した分岐
部２７ａに嵌入してピン２８により回転自在に調
整リンク２７に連結されている。さらに、調整リ
ンク２７の他端側には、上記時期調整カム２２に
対向する位置に、該時期調整カム２２に接触して
転動する第２ローラ２９がピン３０により回転自
在に支持されており、かつ調整リンク２７の他端
側の先端部に装着された取付ピン３１と固定部材
３２との間に、第２ローラ２９を上記時期調整カ
ム２２側に押し付けるバネ３３が連結されてい
る。さらにまた、上記調整リンク２７の中間部に
は、支持軸３４が回転自在に挿入されており、こ
の支持軸３４の端部には、作動軸（軸移動機構）
３５が偏心した状態で一体的に連結されている。
そして、上記支持軸３４には突起３６が形成され
ており、上記調整リンク２７の該突起３６に対向
する位置に、調整リンク２７の回動角を一定範囲
内に制限する円弧状の凹部３７が形成されてい
る。 20 in the figure is a camshaft, and this camshaft 20 has a valve drive cam 21 for opening and closing an intake valve or an exhaust valve, and a timing adjustment cam 22 for adjusting the opening and closing timing of the valve. Along the axis of 20,
Each is installed. A swing arm 23 is disposed above the valve drive cam 21 with a first roller 25 rotatably supported by a pin 24 at the lower end of the swing arm 23 in contact with the valve drive cam 21. Further, a lower end portion of a push rod 26 that transmits the movement of the valve drive cam 21 to the valve via the rocker arm is fitted into a recess 23a formed at the upper end of the swing arm 23. The swing arm 23 is rotatably connected to the adjustment link 27 by a pin 28 by fitting its base end into a bifurcated bifurcated portion 27a at one end of the adjustment link 27. Further, on the other end side of the adjustment link 27, a second roller 29 that rolls in contact with the timing adjustment cam 22 is rotatably supported by a pin 30 at a position facing the timing adjustment cam 22. , and a spring 33 that presses the second roller 29 toward the timing adjustment cam 22 is connected between a fixing member 32 and a mounting pin 31 attached to the other end of the adjustment link 27 . Furthermore, a support shaft 34 is rotatably inserted into the middle part of the adjustment link 27, and an operating shaft (axis movement mechanism) is attached to the end of the support shaft 34.
35 are integrally connected in an eccentric state.
A protrusion 36 is formed on the support shaft 34, and an arc-shaped recess 37 is formed on the adjustment link 27 at a position opposite to the protrusion 36 to limit the rotation angle of the adjustment link 27 within a certain range. It is formed.
また、上記弁駆動カム２１は、例えば、高負荷
運転時の吸気弁あるいは排気弁の弁開き角度（作
動範囲）に合わせてカムの突起部が形成されてい
る一方、上記時期調整カム２２は、吸気弁用、排
気弁用がともに、弁開き時期を遅くし、かつ弁閉
じ時期を早めるために、該カム２２の弁開き時期
及び弁閉じ時期に上記第２ローラ２９に接触する
位置の近傍に、凸部及び凹部をそれぞれ形成する
ようにして低負荷運転時に最適なように設定され
ている。 Further, the valve drive cam 21 has a cam protrusion formed in accordance with the valve opening angle (operation range) of the intake valve or exhaust valve during high-load operation, while the timing adjustment cam 22 has a For both the intake valve and the exhaust valve, in order to delay the valve opening timing and advance the valve closing timing, a cam 22 is provided near the position where the cam 22 contacts the second roller 29 at the valve opening timing and the valve closing timing. , a convex portion and a concave portion are respectively formed to be optimally set during low load operation.
さらに、上記カム軸２０には、燃料ポンプ４０
を駆動する燃料カム４１が装着されており、該燃
料カム４１の上方には、燃料アーム４２が、その
先端下部にピン４３により回転自在に支持された
燃料ローラ４４を燃料カム４１に接触させて配設
されている。そして、この燃料アーム４２の先端
上部に形成された突起部４２ａが上記燃料ポンプ
４０の可動部材４５に接触せしめられており、こ
の可動部材４５を突起部４２ａが押し上げること
により、燃料ポンプ４０のプランジヤが突き上げ
られ、燃料をシリンダ内へ供給するようになつて
いる。また、上記燃料アーム４２は、その基端部
を、く字状の燃料リンク４６の一端部にピン４７
により回転自在に連結されており、この燃料リン
ク４６の中間部には、上記支持軸３４が回転自在
に挿着されている。そして、上記燃料リンク４６
の他端上部には、固定アーム４８にピン４９によ
り回動自在に取付けられた支持ローラ５０が接触
せしめられており、燃料リンク４６の他端下部に
装着された取付ピン５１と固定部材５２との間
に、該燃料リンク４６の他端上部を上記支持ロー
ラ５０に押し付けるバネ５３が連結されている。 Furthermore, a fuel pump 40 is attached to the camshaft 20.
A fuel cam 41 is mounted above the fuel cam 41, and a fuel arm 42 has a fuel roller 44, which is rotatably supported by a pin 43 at the lower end of the arm 42, in contact with the fuel cam 41. It is arranged. A protrusion 42a formed at the top of the tip of the fuel arm 42 is brought into contact with a movable member 45 of the fuel pump 40, and as the protrusion 42a pushes up the movable member 45, the plunger of the fuel pump 40 is pushed up to supply fuel into the cylinder. Further, the fuel arm 42 has its base end attached to one end of a dogleg-shaped fuel link 46 with a pin 47.
The support shaft 34 is rotatably connected to the intermediate portion of the fuel link 46. And the fuel link 46
A support roller 50 rotatably attached to the fixed arm 48 by a pin 49 is in contact with the upper part of the other end, and a fixing member 52 and a mounting pin 51 attached to the lower part of the other end of the fuel link 46 are in contact with each other. A spring 53 that presses the other end upper part of the fuel link 46 against the support roller 50 is connected therebetween.
上記のように構成された吸排気時期調整装置を
備えた内燃機関で高負荷運転を行なう場合には、
第１図において、作動軸３５をその軸心Ｏの回り
にOFF側（時計回り）に回動させる。これによ
り、作動軸３５に偏心した状態で連結されている
支持軸３４が、該作動軸３５の軸心Ｏを中心にし
て、第２図において時計回りに回動し、支持軸３
４の軸心が高負荷位置O1に達するから、支持軸
３４の突起３６が調整リンク２７の凹部３７の一
端側に係止して、調整リンク２７の他端側を左方
に移動させる。従つて、調整リンク２７の他端側
の第２ローラ２９が時期調整カム２２から離れ
る。この状態において、カム軸２０が第２図に示
すように時計回りに回転すると、カム軸２０に装
着した弁駆動カム２１の高負荷運転に最適なよう
に設定された凸凹形状に基づいて、揺動アーム２
３がピン２８を中心にして上下に回動し、これに
より揺動アーム２３の先端上部に嵌合しているプ
ツシユロツド２６が上下に移動して、吸気弁Ａ及
び排気弁Ｅが第６図の実線に示すように所定の時
期に開閉させられる。 When performing high-load operation with an internal combustion engine equipped with an intake and exhaust timing adjustment device configured as described above,
In FIG. 1, the operating shaft 35 is rotated about its axis O toward the OFF side (clockwise). As a result, the support shaft 34, which is eccentrically connected to the operating shaft 35, rotates clockwise in FIG.
4 reaches the high load position O1 , the protrusion 36 of the support shaft 34 engages one end of the recess 37 of the adjustment link 27, and moves the other end of the adjustment link 27 to the left. Therefore, the second roller 29 on the other end side of the adjustment link 27 separates from the timing adjustment cam 22. In this state, when the camshaft 20 rotates clockwise as shown in FIG. moving arm 2
3 rotates up and down about the pin 28, and as a result, the push rod 26 fitted to the top of the tip of the swinging arm 23 moves up and down, and the intake valve A and the exhaust valve E move as shown in FIG. It is opened and closed at predetermined times as shown by the solid line.
また、上記作動軸３５をOFF側に回動させる
ことにより、支持軸３４が作動軸３５の軸心Ｏを
中心にして、第４図において時計回りに回動し、
支持軸３４の軸心が高負荷位置O1に達するから、
支持軸３４に装着された燃料リンク４６がその他
端部を固定アーム４８の支持ローラ５０とバネ５
３とで挾持された状態で左方に移動する。従つ
て、燃料リンク４６に連結された燃料アーム４２
が左方に動くから、燃料アーム４２の先端の燃料
ローラ４４が燃料カム４１の上面に沿つて左方に
移動し、高負荷運転に適した位置に設置される。
この状態において、カム軸２０が、第４図に示す
ように時計回りに回転すると、燃料カム４１の外
周面に沿つて上記燃料ローラ４４が転動して、該
燃料カム４１の凸部４１ａに基づいて、燃料ロー
ラ４４が上方に押し上げられることにより、燃料
アーム４２がピン４７を中心にして上方に回動
し、燃料アーム４２の先端上部の突起部４２ａに
よつて、燃料ポンプ４０の可動部材４５が突き上
げられる。この結果、燃料ポンプ４０のプランジ
ヤが押し上げられて、高負荷運転に適した所定時
期に燃料がシリンダ内に供給される。 Further, by rotating the operating shaft 35 to the OFF side, the support shaft 34 rotates clockwise in FIG. 4 about the axis O of the operating shaft 35,
Since the axial center of the support shaft 34 reaches the high load position O1 ,
A fuel link 46 attached to the support shaft 34 connects the other end to the support roller 50 of the fixed arm 48 and the spring 5.
Move to the left while being held between 3 and 3. Thus, the fuel arm 42 connected to the fuel link 46
moves to the left, the fuel roller 44 at the tip of the fuel arm 42 moves to the left along the upper surface of the fuel cam 41 and is installed at a position suitable for high-load operation.
In this state, when the camshaft 20 rotates clockwise as shown in FIG. Based on this, the fuel roller 44 is pushed upward, so that the fuel arm 42 rotates upward about the pin 47, and the movable member of the fuel pump 40 is 45 is pushed up. As a result, the plunger of the fuel pump 40 is pushed up, and fuel is supplied into the cylinder at a predetermined time suitable for high-load operation.
次に、低負荷運転を行なう場合には、第１図に
おいて、作動軸３５をON側（反時計回り）に回
動させることにより、作動軸３５に偏心した状態
で連結されている支持軸３４が、該作動軸３５の
軸心Ｏを中心にして、第３図において、反時計回
りに回動し、支持軸３４の軸心が低負荷位置O′1
に達するから、支持軸３４の突起３６が調整リン
ク２７の凹部３７の一端側から離れ、調整リンク
２７が支持軸３４に対して一定角度の範囲内での
回動を許容される状態になる。従つて、調整リン
ク２７の他端側が、バネ３３の作用により、第３
図において反時計方向に回動して、調整リンク２
７の第２ローラ２９を時期調整カム２２の外周面
に押し付ける。この状態において、カム軸２０が
時計回りに回転して、カム軸２０に装着した弁駆
動カム２１の凸部が上記揺動アーム２３の先端の
第１ローラ２５に近づくと、それに連動して、時
期調整カム２２の弁開き用凸部が調整リンク２７
の他端側の第２ローラ２９に近づく。そして、該
第２ローラ２９が時期調整カム２２の凸部に乗り
上げることにより、調整リンク２７が支持軸３４
を中心にして時計回りに回動するから、調整リン
ク２７の一端側に連結された揺動アーム２３が右
方に移動する。この結果、揺動アーム２３の第１
ローラ２５が弁駆動カム２１の外周面に沿つて右
方に移動するから、第１ローラ２５が弁駆動カム
２１の凸部に乗り上げて揺動アーム２３がピン２
８を中心にして上方に回動する時期が上記高負荷
運転時に比べて遅れる。従つて、揺動アーム２３
の先端上部に嵌合しているプツシユロツド２６が
上方に移動して、吸気弁Ａ及び排気弁Ｅの開く時
期が、第６図の点線に示すように遅れる。そし
て、カム軸２０がさらに回転して、第１ローラ２
５が弁駆動カム２１の凸部の終りの部分に近づく
と、それに連動して、時期調整カム２２の弁閉め
用凹部が調整リンク２７の第２ローラ２９に近づ
く。そして、該第２ローラ２９が時期調整カム２
２の弁閉め用凹部に嵌まり込むことにより、調整
リンク２７が支持軸３４を中心にして反時計回り
に回転するから、調整リンク２７の一端側に連結
されている揺動アーム２３が左方に移動する。こ
の結果、揺動アーム２３の第１ローラ２５が弁駆
動カム２１の凸部から外れてカムリフトが０とな
る領域に早く至ることにより、揺動アーム２３が
ピン２８を中心して下方に回動する時期が早くな
るから、揺動アーム２３の先端上部に嵌合してい
るプツシユロツド２６が下方に移動して、吸気弁
Ａ及び排気弁Ｅの閉じる時期が第６図の点線に示
すように早まる。 Next, when performing low-load operation, as shown in FIG. is rotated counterclockwise in FIG. 3 about the axis O of the operating shaft 35, and the axis of the support shaft 34 is at the low load position O' 1
, the protrusion 36 of the support shaft 34 separates from one end of the recess 37 of the adjustment link 27, and the adjustment link 27 is allowed to rotate within a certain angle relative to the support shaft 34. Therefore, the other end of the adjustment link 27 is moved to the third position by the action of the spring 33.
Adjustment link 2 by rotating counterclockwise in the figure.
The second roller 29 of No. 7 is pressed against the outer peripheral surface of the timing adjustment cam 22. In this state, when the camshaft 20 rotates clockwise and the convex portion of the valve drive cam 21 attached to the camshaft 20 approaches the first roller 25 at the tip of the swing arm 23, in conjunction with this, The valve opening convex part of the timing adjustment cam 22 is the adjustment link 27
It approaches the second roller 29 on the other end side. Then, as the second roller 29 rides on the convex portion of the timing adjustment cam 22, the adjustment link 27 is moved to the support shaft 34.
Since it rotates clockwise around , the swing arm 23 connected to one end of the adjustment link 27 moves to the right. As a result, the first
Since the roller 25 moves to the right along the outer peripheral surface of the valve drive cam 21, the first roller 25 rides on the convex part of the valve drive cam 21, and the swing arm 23 moves to the right.
The timing of upward rotation around point 8 is delayed compared to the above-mentioned high load operation. Therefore, the swing arm 23
The push rod 26 fitted to the top of the tip moves upward, and the opening timing of the intake valve A and the exhaust valve E is delayed as shown by the dotted line in FIG. Then, the camshaft 20 further rotates, and the first roller 2
5 approaches the end of the convex portion of the valve drive cam 21, the valve closing recess of the timing adjustment cam 22 approaches the second roller 29 of the adjustment link 27 in conjunction with this. Then, the second roller 29 rotates the timing adjustment cam 2.
By fitting into the valve closing recess of No. 2, the adjustment link 27 rotates counterclockwise around the support shaft 34, so that the swing arm 23 connected to one end of the adjustment link 27 moves to the left. Move to. As a result, the first roller 25 of the swinging arm 23 comes off the convex portion of the valve drive cam 21 and the cam lift quickly reaches a region of 0, so that the swinging arm 23 rotates downward about the pin 28. Since the timing is earlier, the push rod 26 fitted to the upper end of the swinging arm 23 moves downward, and the closing timing of the intake valve A and the exhaust valve E is earlier as shown by the dotted line in FIG.
また、上記作動軸３５をON側に回動させるこ
とにより、支持軸３４が作動軸３５の軸心Ｏを中
心にして、第５図において反時計回りに回動し、
支持軸３４の軸心が低負荷位置O′1に達するから、
支持軸３４に装着された燃料リンク４６がその他
端部を固定アーム４８の支持ローラ５０とバネ５
３とで挾持された状態で右方に移動する。従つ
て、燃料タンク４６に連結された燃料アーム４２
が右方に動くから、燃料アーム４２の先端の燃料
ローラ４４が燃料カム４１の上面に沿つて右方に
移動し（燃料ローラ４４の軸心O2がカム軸２０
を中心にして時計回りに角度α回動し）、低負荷
運転に適した位置に設置される。この状態におい
て、カム軸２０が第５図に示すように時計回りに
回転すると、燃料カム４１の外周面に沿つて上記
燃料ローラ４４が転動して、該燃料カム４１の凸
部４１ａに基づいて、燃料ローラ４４が上方に押
し上げられることにより、燃料アーム４２がピン
４７を中心にして上方に回動し、燃料アーム４２
の先端上部の突起部４２ａによつて、燃料ポンプ
４０の可動部材４５が突き上げられる。この際、
上記燃料ローラ４４の位置が高負荷運転時よりも
右方に移動しているから、燃料カム４１の凸部４
１ａによつて燃料ローラ４４が押し上げられる時
期が遅れ、これにより、燃料ポンプ４０の可動部
材４５が燃料アーム４２の突起部４２ａによつて
突き上げられる時期が遅れる。従つて、燃料ポン
プ４０のプランジヤが押し上げられて、燃料がシ
リンダ内に供給される時期を遅らすことによつ
て、従来、高負荷運転と同じ時期に燃料の噴射を
行なつた場合に圧縮温度が低いために生じていた
白煙及び燃焼不良の問題が解消され、良好な燃焼
状態が得られる。 Further, by rotating the operating shaft 35 to the ON side, the support shaft 34 rotates counterclockwise in FIG. 5 around the axis O of the operating shaft 35,
Since the axial center of the support shaft 34 reaches the low load position O'1 ,
A fuel link 46 attached to the support shaft 34 connects the other end to the support roller 50 of the fixed arm 48 and the spring 5.
Move to the right while being held between 3 and 3. Therefore, the fuel arm 42 connected to the fuel tank 46
moves to the right, the fuel roller 44 at the tip of the fuel arm 42 moves to the right along the upper surface of the fuel cam 41 (the axis O2 of the fuel roller 44 is aligned with the camshaft 20).
(rotated clockwise by an angle α), and is installed in a position suitable for low-load operation. In this state, when the camshaft 20 rotates clockwise as shown in FIG. 5, the fuel roller 44 rolls along the outer peripheral surface of the fuel cam 41, and As the fuel roller 44 is pushed upward, the fuel arm 42 rotates upward around the pin 47, and the fuel arm 42
The movable member 45 of the fuel pump 40 is pushed up by the protrusion 42a at the top of the tip. On this occasion,
Since the position of the fuel roller 44 has moved to the right compared to during high-load operation, the convex portion 4 of the fuel cam 41
1a delays the timing at which the fuel roller 44 is pushed up, which delays the timing at which the movable member 45 of the fuel pump 40 is pushed up by the protrusion 42a of the fuel arm 42. Therefore, by pushing up the plunger of the fuel pump 40 and delaying the timing at which fuel is supplied into the cylinder, the compression temperature can be reduced compared to conventional fuel injection at the same time as high-load operation. The problems of white smoke and poor combustion caused by low fuel consumption are resolved, and good combustion conditions are achieved.
このようにして、弁駆動カム２１と時期調整カ
ム２２との形状を適宜選定すると共に、作動軸３
５により支持軸３４の位置を移動させることによ
つて、時期調整カム２２と調整リンク２７の第２
ローラ２９とを接触させた場合に、時期調整カム
２２の凹凸形状で弁駆動カム２１による弁開き時
期及び弁閉じ時期をそれぞれ任意に早めたり遅ら
せたりできるから、低負荷運転時及び高負荷運転
時のそれぞれについて、最適の弁開閉時期を得る
ことができる。また、同時に、支持軸３４に燃料
噴射時期調整用の燃料リンク４６を装着して、上
記支持軸３４の位置の移動に伴い、燃料リンク４
６を介して燃料アーム４２及び燃料ローラ４４を
燃料カム４１の上方で左右に移動させるようにし
たから、低負荷運転時の燃料ポンプ４０の突初め
時期を遅らせることができ、シリンダ内の燃焼状
態を良好に保つことができ、白煙を生じることが
ない。 In this way, the shapes of the valve drive cam 21 and the timing adjustment cam 22 are appropriately selected, and the operating shaft 3
5, by moving the position of the support shaft 34, the timing adjustment cam 22 and the second adjustment link 27 are moved.
When in contact with the roller 29, the uneven shape of the timing adjustment cam 22 allows the valve opening timing and valve closing timing of the valve drive cam 21 to be arbitrarily advanced or delayed, respectively, during low load operation and high load operation. The optimum valve opening/closing timing can be obtained for each of the following. At the same time, a fuel link 46 for adjusting the fuel injection timing is attached to the support shaft 34, and as the position of the support shaft 34 is moved, the fuel link 46 is attached to the support shaft 34.
Since the fuel arm 42 and the fuel roller 44 are moved left and right above the fuel cam 41 via the cylinder 6, the start timing of the fuel pump 40 during low-load operation can be delayed, and the combustion state in the cylinder can be adjusted. can be maintained in good condition without producing white smoke.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明は、カム軸に、吸
気弁あるいは排気弁を開閉するための弁駆動カム
と該弁の開閉時期を調整するための時期調整カム
とをそれぞれ設け、弁駆動カムの動きを上記弁側
に伝達する揺動アームを調整リンクに回転自在に
設け、かつ調整リンクを支持軸に回転自在に設け
ると共に、該支持軸に、上記調整リンクを時期調
整カムに接触させる軸移動機構を設けたものであ
るから、軸移動機構によつて、支持軸のみを移動
させた、支持軸に回転自在に設けられた調整リン
クを時期調整カムに接触させ、あるいは時期調整
カムとの接触を解除し、調整リンクに回転自在に
設けられた揺動アームと弁駆動カムとの接触状態
を変化させることにより円滑にかつ確実に高負荷
運転時と低負荷運転時の吸気弁及び排気弁の弁開
き時期、弁閉じ時期を変更でき、しかも構造が簡
単で、製作が容易であるという優れた効果を有す
る。"Effects of the Invention" As explained above, the present invention provides a camshaft with a valve drive cam for opening and closing the intake valve or the exhaust valve and a timing adjustment cam for adjusting the opening and closing timing of the valve. A swing arm for transmitting the movement of the valve drive cam to the valve side is rotatably provided on the adjustment link, and the adjustment link is rotatably provided on the support shaft, and the adjustment link is connected to the timing adjustment cam on the support shaft. Since the shaft moving mechanism is provided with a shaft moving mechanism that moves only the support shaft, the adjustment link rotatably provided on the support shaft is brought into contact with the timing adjustment cam, or the timing adjustment cam is moved. By releasing contact with the adjustment cam and changing the contact state between the swing arm rotatably provided on the adjustment link and the valve drive cam, intake air can be smoothly and reliably maintained during high-load and low-load operations. The valve opening timing and valve closing timing of the valve and the exhaust valve can be changed, and the structure is simple and manufacturing is easy.
第１図ないし第６図は、本発明の一実施例を示
すもので、第１図は斜視図、第２図は高負荷運転
時を示す概略説明図、第３図は低負荷運転時を示
す概略説明図、第４図は高負荷運転時の燃料噴射
時期調整機構の概略説明図、第５図は低負荷運転
時の燃料噴射時期調整機構の概略説明図、第６図
は、吸気弁Ａと排気弁Ｅの弁開閉時期を示す特性
図、第７図は従来の動弁装置を示す概略説明図で
ある。
２０……カム軸、２１……弁駆動カム、２２…
…時期調整カム、２３……揺動アーム、２７……
調整リンク、３４……支持軸、３５……作動軸
（軸移動機構）。
1 to 6 show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a perspective view, FIG. 2 is a schematic explanatory diagram showing high-load operation, and FIG. 3 is a low-load operation. 4 is a schematic explanatory diagram of the fuel injection timing adjustment mechanism during high-load operation, FIG. 5 is a schematic explanatory diagram of the fuel injection timing adjustment mechanism during low-load operation, and FIG. 6 is a schematic explanatory diagram of the fuel injection timing adjustment mechanism during low-load operation. FIG. 7 is a characteristic diagram showing the valve opening/closing timing of exhaust valve A and exhaust valve E, and FIG. 7 is a schematic explanatory diagram showing a conventional valve operating system. 20...Camshaft, 21...Valve drive cam, 22...
...timing adjustment cam, 23... rocking arm, 27...
Adjustment link, 34... Support shaft, 35... Operating shaft (axis moving mechanism).
Claims (1)
るいは排気弁を開閉させる内燃機関の吸排気時期
調整装置において、上記カム軸に、上記弁を開閉
するための弁駆動カムと上記弁の開閉時期を調整
するための時期調整カムとがそれぞれ設けられ、
上記弁駆動カムに接触して該弁駆動カムの動きを
上記弁側に伝達する揺動アームが調整リンクに回
転自在に設けられ、かつ該調整リンクが支持軸に
回転自在に設けられると共に、該支持軸を移動し
て上記調整リンクを上記時期調整カムに接触させ
る軸移動機構が上記支持軸に設けられたことを特
徴とする内燃機関の吸排気時期調整装置。1. In an intake and exhaust timing adjustment device for an internal combustion engine that opens and closes an intake valve or an exhaust valve according to the rotation of a camshaft having a cam, the camshaft is provided with a valve drive cam for opening and closing the valve and the opening/closing timing of the valve. and a timing adjustment cam for adjusting the timing.
A swinging arm that contacts the valve drive cam and transmits the movement of the valve drive cam to the valve side is rotatably provided on the adjustment link, and the adjustment link is rotatably provided on the support shaft. An intake/exhaust timing adjustment device for an internal combustion engine, characterized in that the support shaft is provided with a shaft moving mechanism that moves the support shaft to bring the adjustment link into contact with the timing adjustment cam.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067128A JPS61226509A (en) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | Suction and exhaust timing adjusting equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60067128A JPS61226509A (en) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | Suction and exhaust timing adjusting equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226509A JPS61226509A (en) | 1986-10-08 |
| JPH0156246B2 true JPH0156246B2 (en) | 1989-11-29 |
Family
ID=13335952
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60067128A Granted JPS61226509A (en) | 1985-03-30 | 1985-03-30 | Suction and exhaust timing adjusting equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61226509A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189153A (en) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Masaru Kobayashi | Gargle contained in disposal container |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4418909A1 (en) * | 1994-05-31 | 1995-12-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Valve control with an arrangement for variably changing the opening and closing of a globe valve, in particular for internal combustion engines |
-
1985
- 1985-03-30 JP JP60067128A patent/JPS61226509A/en active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02189153A (en) * | 1989-01-17 | 1990-07-25 | Masaru Kobayashi | Gargle contained in disposal container |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61226509A (en) | 1986-10-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5189998A (en) | Valve mechanism of internal combustion engine | |
| US7299775B2 (en) | Variable valve operating device | |
| US7469669B2 (en) | Variable valve train mechanism of internal combustion engine | |
| JP4420493B2 (en) | Compression engine brake device | |
| GB2378729A (en) | Adjustable engine valve control system | |
| US6439177B2 (en) | Low friction variable valve actuation device | |
| JP4135394B2 (en) | Control device for internal combustion engine | |
| US7222596B2 (en) | Valve drive for charge-cycling valves of internal combustion engines | |
| JPH0156246B2 (en) | ||
| JPH0874534A (en) | Valve lift amount continuous variable mechanism | |
| EP1209326B1 (en) | Variable valve actuation system | |
| KR101575148B1 (en) | Variable valve device | |
| US4495902A (en) | Mechanism for variably controlling an internal combustion engine valve | |
| KR20000071212A (en) | Operating mechanisms for valves | |
| JPS606564Y2 (en) | Valve mechanism of internal combustion engine | |
| JPH0333414A (en) | Valve system of 4 cycle engine | |
| JP2639471B2 (en) | Lift control device for valve for internal combustion engine | |
| EP1426570A2 (en) | Low friction variable valve actuation device | |
| JPS5993909A (en) | Opening or closing timing adjuster for suction-exhaust valve in internal-combustion engine | |
| JPH0124323Y2 (en) | ||
| JPH06307217A (en) | Valve device of internal combustion engine | |
| JPH0218247Y2 (en) | ||
| JPS6213709A (en) | Multicylinder internal-combustion engine | |
| KR100195408B1 (en) | Valve device of variable lift type | |
| JPH05149117A (en) | Method of changing compression ratio of engine |