JPH0147616B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、デイーゼル機関の始動装置に利用す
る。

本発明は、デイーゼル機関の始動補助装置、特
にコンピユータ制御の始動補助装置に関する。

〔従来の技術〕

現在、この種の始動補助装置にはコンピユータ
制御の装置が広く知られている。このコンピユー
タ制御による始動補助装置は、機関の冷却水温や
潤滑油温および回転速度に関する情報に基づい
て、この始動補助装置の電装機器であるグロープ
ラグやインテークヒータ等を制御して、機関の始
動性を向上させる装置である。

一方最近、自動車に装着される電装機器の配線
数を減少して、ワイヤコードの材料費、取付費の
コストダウンをはかり、かつワイヤコードの本数
に比例して生じる接触不良等の不具合を解消する
ために、複数個の電装機器を一本の信号線により
共通結線して集中制御し得る発明が、特開昭54−
112468により開示されている。また、デイーゼル
機関を始動するにあたつて、スタータやグロープ
ラグをコンピユータにより一系統の配線で制御す
る技術が開示されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような従来の技術では、グロープ
ラグやインテークヒータ等は、コンピユータから
の制御信号によりオンオフ制御されるリレースイ
ツチで動作するものであるため、グロープラグの
ヒートワイヤやインテークヒータのヒータコイル
が断線していても、始動補助装置はこれを検出す
ることができない。また、複数個の電装機器を一
本の信号線により共通結線して集中制御するもの
でも、電装機器のオンオフを制御するだけであつ
て、電装機器が故障しても検知することはできな
い。このようなことから、本発明者は、コンピユ
ータの小型化、低価格化に着目し、このコンピユ
ータを自動車の各電装機器の近傍にそれぞれ配置
し各電装機器のコンピユータに共通な単一の信号
線を結線して、各電装機器の制御を一台のマスタ
コンピユータにより行い、各電装機器のオンオフ
制御のみならず、各電装機器および各電装機器を
制御するコンピユータの故障検出のできる車両の
電装機器の故障検知装置を開発するに到つた。

すなわち、本発明は、車両電装機器の故障検知
装置をコンピユータ制御による始動補助装置に利
用するもので、始動補助装置のグロープラグやイ
ンテークヒータの故障を検出することができ、始
動補助装置への配線数を減少して、この始動補助
装置を制御するコンピユータをマスタコンピユー
タにより他の電装機器と同様に集中制御すること
ができるデイーゼル機関の始動補助装置を提供す
ることを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、車両のデイーゼル機関の冷却水温、
潤滑油温、および回転速度に関する電気信号を入
力情報として取込み、この入力情報に基づいて上
記機関のグロープラグおよびまたはインテークヒ
ータを制御するコンピユータを含むデイーゼル機
関の始動補助装置において、上記デイーゼル機関
のスタータを制御する別のコンピユータと、ラン
プを含む電装機器を制御するさらに別のコンピユ
ータとを備え、上記各コンピユータをスレーブコ
ンピユータとして集中制御する一つのマスタコン
ピユータを設け、上記マスタコンピユータおよび
上記各スレーブコンピユータは共通の信号線によ
り結合され、上記マスタコンピユータに、運転席
から操作される始動スイツチおよび運転席に状態
を表示する表示器が接続され、この始動スイツチ
は、電装機器チエツク接点、予熱接点およびスタ
ータ起動接点を含み、上記マスタコンピユータ
は、上記始動スイツチが上記電装機器チエツク接
点に投入されたときに各スレーブコンピユータに
対して断線および異常電流をチエツクさせる手段
と、上記始動スイツチが上記予熱接点に投入され
たときに上記グロープラグおよびまたはインテー
クヒータを制御するスレーブコンピユータに対し
て予熱動作の指示を与える手段と、上記始動スイ
ツチが上記スタータ起動接点に投入されたときに
上記スタータを制御するスレーブコンピユータに
対してスタータ起動の指示を与える手段とを含む
ことを特徴とする。

〔作 用〕

運転者は、マスタコンピユータを起動した後、
始動スイツチを電装機器のチエツク接点に投入す
る。これによりマスタコンピユータがこの信号線
を介して各電装機器に接続されたスレーブコンピ
ユータに電装機器チエツク信号を送出する。これ
にしたがつて、例えばグロープラグおよびインテ
ークヒータについては、スレーブコンピユータは
チエツク信号をそれぞれグロープラグおよびイン
テークヒータに接続されたスイツチ回路に送信し
て、メモリに格納されている制御情報に基づきス
イツチ回路にグロープラグおよびインテークヒー
タの断線もしくは異常電流の有無をチエツクさせ
る。チエツクの結果断線もしくは異常電流があつ
た場合には異常検出信号を、異常がない場合には
正常信号をそれぞれメモリに格納されている制御
情報にしたがつて信号線を介してマスタコンピユ
ータに送信する。

マスタコンピユータはスレーブコンピユータか
らの信号にしたがい異常のある場合には故障個所
を、正常の場合には正常である旨を表示器に視覚
表示し運転者に知らせる。

各電装機器に異常がないことが確認され、運転
者が始動スイツチを予熱接点に切換えると、マス
タコンピユータはスレーブコンピユータに電装機
器の起動指示情報を送信し、スレーブコンピユー
タは、この指示情報と冷却水温センサから出力さ
れる冷却水温および潤滑油センサから出力される
潤滑油温とにより、始動に最適なグロープラグお
よびインテークヒータの作動時間が設定され、こ
の設定時間だけ作動させる。

作動が終了すると、表示器にその旨が表示さ
れ、これにより運転者がスタータを起動すると、
マスタコンピユータはスタータに接続されたスレ
ーブコンピユータに起動情報を送信し、このスレ
ーブコンピユータはスタータを起動させる。

このように各電装機器の制御点にスレーブコン
ピユータを配置し、これら複数のスレーブコンピ
ユータを一つのマスタコンピユータで集中制御す
ることにより、始動の制御性を高めることができ
るとともに、電気配線を簡略化することができ
る。また機関の始動前にグロープラグ、インテー
クヒータなどの電装機器の異常の検出を行うこと
ができる。

〔実施例〕

次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。

第１図は本発明一実施例装置の全体構成図であ
る。１はデイーゼル機関の始動補助装置の電装機
器である。この電装機器１にはスレーブコンピユ
ータ２が接続される。３〜５はこの車両の他の電
装機器７〜９（例えばスタータ、各種ランプ、ブ
ザー）にそれぞれ接続されるスレーブコンピユー
タである。

これらのスレーブコンピユータ２〜５は、単一
の信号線１１に共通結線される。この信号線１１
の一端には、スレーブコンピユータ２〜５を集中
制御するマスタコンピユータ１２が接続される。
またマスタコンピユータ１２およびスレーブコン
ピユータ２〜５は、電源線１３およびアース線１
４を介して電源電池１６に接続される。

上記スレーブコンピユータ２〜５は、電装機器
１および７〜９の近傍にそれぞれ配置され、電装
機器１および７〜９のオンオフを制御するととも
に、電装機器１および７〜９が故障したときに故
障情報を含む情報を前記マスタコンピユータ１２
に共通の信号線１１を介して送信する。

第２図はこのマスタコンピユータ１２の詳細な
構成図である。信号線１１はマスタコンピユータ
１２のインタフエース１７を介してCPU１８に
接続される。このCPU１８には、前記電装機器
１および７〜９の各制御情報が記憶されたメモリ
１９が接続される。またCPU１８には、インタ
フエース２１を介して始動スイツチ２２および表
示器２３が接続される。この始動スイツチ２２
は、コンピユータ起動接点２２ａ、電装機器チエ
ツク接点２２ｂ、予熱接点２２ｃ、およびスター
タ起動接点２２ｄを選択して切換えられるように
構成される。さらにCPU１８の電源回路２５は、
電源スイツチ２６を介して前記電源線１３および
アース線１４に接続される。この電源スイツチ２
６の制御入力には前記始動スイツチ２２のコンピ
ユータ起動接点２２ａが接続される。

また第３図はスレーブコンピユータ２および始
動補助装置の電装機器１の詳細な構成図である。
信号線１１はインタフエース２７に接続される。
このインタフエース２７には、さらに図外の機関
の冷却水温センサ、潤滑油温センサ、および回転
速度センンサの各検出端子２８，２９，３０が接
続される。このインタフエース２７はCPU３２
に接続される。このCPU３２には、この電装機
器１のグロープラグ１ａおよびインテークヒータ
１ｂの制御情報が記憶されたメモリ３３が接続さ
れる。またCPU３２の電源回路３４は、前記電
源線１３およびアース線１４に接続される。

第４図はこの電源回路３４の構成図である。電
源回路３４は、DC−DCコンバータ３６、入力端
子３７、および出力端子３８，３９により構成さ
れる。入力端子３７および出力端子３８には、前
記電源線１３より電源電圧＋24〔Ｖ〕が印加され、
出力端子３９には、CPU３２の駆動電圧±５
〔Ｖ〕が送出される。

第２図および第３図に戻つて、この電源回路３
４の出力端子３８は、電装機器１のグロープラグ
１ａおよびインテークヒータ１ｂのスイツチ回路
４１および４２にそれぞれ接続される。４３は吸
気マニホールドである。このスイツチ回路４１お
よび４２の各制御入力には、CPU３２のインタ
フエース４４の出力が接続される。

このように構成された本発明実施例装置の動作
について説明する。

まず、運転者がマスタコンピユータ１２の始動
スイツチ２２をコンピユータ起動接点２２ａに切
換えると、電源スイツチ２６にスイツチをオンに
するための信号が送出され、電源スイツチはこの
信号によりオン状態となつて保持され、電源回路
２５に電力が供給されて、この電源回路２５がマ
スタコンピユータのCPU１８を起動する。

次いで始動スイツチ２２を電装機器チエツク接
点２２ｂに切換えると、電装機器チエツク信号が
インタフエース２１を介してCPU１８に送信さ
れる。CPU１８はこの信号を受けるとメモリ１
９に格納されている制御情報にしたがつてインタ
フエース１７および信号線１１を介してスレーブ
コンピユータ２のインタフエース２７にチエツク
信号を送信する。他の電装機器７〜９のスレーブ
コンピユータ３〜５に対してもマスタコンピユー
タ１２のCPU１８の制御による送信順序でチエ
ツク信号が送信される。

このチエツク信号を受信したインタフエース２
７は、この信号をCPU３２に送信し、CPU３２
はメモリ３３に格納されている制御情報にしたが
つてインタフエース４４を介して電装機器１のス
イツチ回路４１およひ４２にチエツク信号を送信
する。

この信号によりスイツチ回路４１は接続されて
いる複数のグロープラグ１ａをCPU３２の制御
情報に基づいてそれぞれチエツクし異常の有無を
確認する。同様にスイツチ回路４２はインテーク
ヒータ１ｂをチエツクし異常の有無を確認する。

チエツクの結果異常があつた場合には、スイツ
チ回路４１あるいは４２はどの部分に異常があつ
たかの異常信号を、また異常がなかつた場合には
正常信号をインタフエース４４を介してCPU３
２に送信する。この信号を受けたCPU３２は一
たんメモリ３３にその情報を格納し、マスタコン
ピユータ１２の指示によりこれらの情報をインタ
フエース２７、信号線１１およびインタフエース
１７を介してCPU１８に送信し、CPU１８はこ
れらの情報を一たんメモリ１９に格納し、定めら
れた制御基準に基づき表示器２３に異常がある場
合にはその故障個所を、異常がない場合には正常
であることを視覚表示する。

電装機器１に異常がなければ、始動スイツチ２
２を予熱接点２２ｃに切換える。ここでマスタコ
ンピユータ１２はスレーブコンピユータ２に電装
機器１の起動指示情報を送信する。スレーブコン
ピユータ２のCPU３２は、インタフエース２７
に入力するこの起動指示情報と、図外の冷却水温
センサ、潤滑油温センサから検出端子２８，２９
を介して入力される冷却水温および潤滑油温とに
より、デイーゼル機関の始動に最適な電装機器１
のグロープラグ１ａおよびまたはインテークヒー
タ１ｂの作動時間を設定し、電装機器１を作動さ
せる。

この作動が終了すると、スレーブコンピユータ
２のCPU３２からインタフエース２７、信号線
１１、インタフエース１７を介してマスタコンピ
ユータ１２のCPU１８に予熱完了情報が送信さ
れCPU１８はインタフエース２１を介して表示
器２３にその旨を表示する。

次いで運転者が始動スイツチ２２をスタータ起
動接点２２ｄに切換えると、マスタコンピユータ
１２のCPU１８はスタータである電装機器７に
接続されているスレーブコンピユータ３にスター
タ起動信号を送信し、スレーブコンピユータ３は
この信号によりスタータである電装機器７を起動
して機関のクランキングを行う。

以上の説明は電装機器の一部について行つた
が、他の電装機器についても同様の制御が行われ
る。

このようにして本発明は、電装機器それぞれに
スレーブコンピユータを接続して、これらのスレ
ーブコンピユータに個々の電装機器の制御を実行
させ、さらにマスタコンピユータが集中的に制御
することにより、その制御性を高め、従来多数の
配線を必要としていたものを一つの信号線により
実現できるようにしたものである。

なお上記例では始動スイツチ２２の切換え動作
を運転者の手動により行う例を示したが、マスタ
コンピユータ１２により自動制御することもでき
る。

〔発明の効果〕

以上述べたように、本発明によれば、コンピユ
ータ制御の始動補助装置を車両の他の電装機器と
ともに一台のマスタコンピユータで集中制御する
ことにより、すべての始動補助装置への信号線の
数を１本に簡略化して、ワイヤコードの材料費、
取付費のコストダウンをはかり、さらに始動補助
装置の起動前にグロープラグおよびインテークヒ
ータの断線を検知することができるために故障個
所の診断およびその対処に時間を要しないなどの
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例装置の全体構成図。第
２図はそのマスタコンピユータの構成図。第３図
はその始動補助装置の電装機器およびスレーブコ
ンピユータの構成図。第４図はスレーブコンピユ
ータの電源回路の構成図。 １，７〜９……電装機器、１ａ……グロープラ
グ、１ｂ……インテークヒータ、２〜５……スレ
ーブコンピユータ、１１……信号線、１２……マ
スタコンピユータ、１３……電源線、１４……ア
ース線、１６……電源電池、１７，２１，２７，
４４……インタフエース、１８，３２……CPU、
１９，３３……メモリ、２２……始動スイツチ、
２３……表示器、２５，３４……電源回路、２６
……電源スイツチ、２８〜３０……検出端子、３
６……DC−DCコンバータ、３７……入力端子、
３８，３９……出力端子、４１，４２……スイツ
チ回路、４３……吸気マニホールド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のデイーゼル機関の冷却水温、潤滑油
   温、および回転速度に関する電気信号を入力情報
   として取込み、この入力情報に基づいて上記機関
   のグロープラグおよびまたはインテークヒータを
   制御するコンピユータ２を含むデイーゼル機関の
   始動補助装置において、 上記デイーゼル機関のスタータ７を制御する別
   のコンピユータ３と、 ランプを含む電装機器８，９を制御するさらに
   別のコンピユータ４，５と を備え、 上記各コンピユータ２，３，４，５をスレーブ
   コンピユータとして集中制御する一つのマスタコ
   ンピユータ１２を設け、 上記マスタコンピユータおよび上記各スレーブ
   コンピユータは共通の信号線１１により結合さ
   れ、 上記マスタコンピユータに、運転席から操作さ
   れる始動スイツチ２２および運転席に状態を表示
   する表示器２３が接続され、 この始動スイツチ２２は、電装機器チエツク接
   点２２ｂ、予熱接点２２ｃおよびスタータ起動接
   点２２ｄを含み、 上記マスタコンピユータは、 上記始動スイツチが上記電装機器チエツク接点
   に投入されたときに各スレーブコンピユータに対
   して断線および異常電流をチエツクさせる手段
   と、 上記始動スイツチが上記予熱接点に投入された
   ときに上記グロープラグおよびまたはインテーク
   ヒータを制御するスレーブコンピユータ２に対し
   て予熱動作の指示を与える手段と、 上記始動スイツチが上記スタータ起動接点に投
   入されたときに上記スタータを制御するスレーブ
   コンピユータ３に対してスタータ起動の指示を与
   える手段と を含む ことを特徴とするデイーゼル機関の始動補助装
   置。