JPH0145322Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車体あるいは扉のいずれか一方に設
けられる拘束部材と、他方に設けられ該拘束部材
に係合する係合部材とより成る自動車用扉のガタ
防止装置に関する。

例えば第１図に示すように、車体後部にヒンジ
Ａ１で上開きに開閉可能なハツチバツクドアＡを
備えた自動車では、車体Ｂに固設したドアロツク
Ｂ１にドアＡに設けたストライカＢ２を係合させ
てドアＡを閉じても開口が大きのでガタついてし
まう。そこで、ドアＡに係合部材１を固設し、車
体Ｂに拘束部材２を設けてドアＡ閉時に係合させ
てガタ防止をすることが一般に行なわれる。

従来のガタ防止装置の例をあげると第２図ある
いは第３図に示すようなものがある。

すなわち、第２図に示すものでは、拘束部材２
に、くさび状の弾性体１１の両側に摩耗防止板１
２，１２を焼付接着した係合部材１を係合させる
ようにしたものであるが、焼付接着等コストの高
い加工を行なわなければならず、拘束部材２がプ
レス成形品であるため外観も悪く商品性が低いと
いう問題点があり、第３図に示すものでは、係合
部材１は不要にして、バネ２１で付勢されたウエ
ツジバンパ２２でドアＡの端面を受けるようにし
た拘束部材２を車体Ｂに設けるようにしたもので
あるが、構造が複雑なのでコストが高く、ドアＡ
を直接に受けるため取付精度を要するという問題
があつた。

本考案は、このような従来の問題点に着目して
なされたもので、部品点数が少なく加工組立が容
易で製造コストが低く、しかも耐久性のある自動
車用扉のガタ防止装置を提供することを目的とし
ており、その要旨とするところは、車体あるいは
扉のいずれか一方に設けられる拘束部材と、他方
に設けられ該拘束部材に係合する係合部材とより
成る自動車用扉のガタ防止装置において、該拘束
部材は、ベース部材に該係合部材の進入方向に向
かつて開いた嵌入部が形成され、該嵌入部内に、
該係合部材の進入方向に突出して反つた正面脚部
と内方に突出して反つた側脚部とが一体的に接続
し、該係合部材の進入方向を臨む略Ｌ字形状の拘
束部を形成する係止片を装着したことを特徴とす
る自動車用扉のガタ防止装置に存する。

以下、図示実施例に基づき本考案を説明する。

なお、各実施例につき同一部位には同一付号を
付する。

第４図乃至第９図は本考案の第１実施例を示し
ている。

第図に示すように、係合部材３は、先端３１の
巾が後部３２より狭い一体のブロツク状に形成さ
れ、ドアＡへの取付ボルト挿通孔３３，３３が穿
設されている。拘束部材４は、車体Ｂへの取付ボ
ルト挿通孔４１，４１が両側に穿設されたベース
部材４２に、係合部材３の進入方向に向かつて開
いた嵌入部４３が形成され、嵌入部４３の奥の一
方のコーナー部４に略Ｌ字形状の係止片５が同様
に進入方向を臨む姿勢で装着されている。係止片
５は第５図にも示すように、係合部材３の進入方
向に中間部５１が突出して反つた正面部５２と、
中間部５３が嵌入部４３内方へ突出して反つた側
脚部５４とが連結部５５で一体的に接続し、中間
部５１，５３の内面が係合部材３の進入方向を臨
む略Ｌ字形状の拘束部を形成しており、連結部５
５の突設され、拡頭部５６と軸部５７とより成る
枢支ピン５８を介してベース部材４２に枢着され
ている。

ベース部材４２の嵌入部４３の他方のコーナー
部４５に続く側面４６の先端部からは、係止片５
の正面脚部５２の先端に摺動係合して正面脚部５
２を係合部材３進入方向に向かつて付勢するとと
もに、係合部材３進入時にその側面に当接して押
える板バネ状突片４７が嵌入部４３の奥に向かつ
て突設されている。

第６図に示すように、係止片５をベース部材４
２に装着するために嵌入部４３のコーナー部４４
に枢支ピン５８の軸部５７と略同一径の枢着孔４
８が穿設され、くびれ部４９を介して枢着孔４８
に連続する拡頭部５６の捜通孔５０が穿設されて
いる。そして、係止片５の拡頭部５６を挿通孔５
０に捜通した後、軸部５７をくびれ部４９を経て
枢着孔４８に嵌合させて枢支させる。挿通孔５０
の穴位置は係止片５を装着した場合にその連結部
５５が嵌入部４３のコーナー部４４の側面に対し
第４図に示すように微小間隙Ｓをもつて離間する
位置に設定されている。

上記構成を有するガタ防止装置では、第７図に
示すように、係合部材３が拘束部材４の嵌入部４
３に進入すると、先ず、その先端３１が、拘束部
の一部であるところの正面脚部５２の中間部５１
の内面に当接し、係止片５を時計方向に回動させ
る。すると、今度は側脚部５４の中間部５３の内
面が係合部材３の一方の側面を押すので、他方の
側面は突片４７に押し付けられ、第８図に示すよ
うに、係合部材３は正面脚部５２、側脚部５４、
突片４７に三方向より押されて拘束されるので、
係合部材３が固設されたドアＡはガタ防止され
る。もしも、係合部材３が過大な荷重で進入する
と、微少間隙Ｓを圧縮して第９図に示すように、
係止片５の連結部５５が嵌入部４３の奥壁に当接
し、同時に正面脚部５２の先端も奥壁に当接し
て、正面脚部５２の反りかえりによる弾力性によ
つてこの荷重を受けるので破損することは無い。
係合部材３が退出すると、係止片５は突片４７の
付勢力により反時計方向に回動されて、第７図に
示す状態に復帰する。なお、弾性を利用すること
から、拘束部材４のベース部材４２および係止片
５は弾性のある半硬質乃至硬質の合成樹脂材料で
成形することが望ましい。

第１０図乃至第１４図は本考案の第２実施例を
示しており、係合部材３は第１実施例と同様であ
る。

第１０図に示すように拘束部材６には、係合部
材３の進入方向に開いた嵌入部６１が左右対称形
状に形成され、嵌入部６１の側壁６２，６２、奥
壁６３にまたがつて係止片７が装着されている。

係止片７は、中間部が突出して反つた正面脚部
７１の両側に、同様に中間部が突出して反つた側
脚部７２，７２が一体的に接続して成り、それら
の内側面が、略Ｌ字形状の拘束部を合成した形状
の拘束部をなしている。

第１１図に示すように、嵌入部６１の側壁６
２，６２、奥壁６３に連なつて係止溝６４が刻設
され、その両端は抜け止め部６５，６５で閉鎖さ
れ、係止片７の側脚部７２，７２を手で押し縮め
ながら係止溝６４に嵌入させれば、嵌入係止後に
弾性で側脚部７２，７２が開き、その先端が抜け
止め部６５，６５に引掛るので抜けること無く装
着される。

本実施例に係るガタ防止装置では、第１２図に
示すように、係合部材３が拘束部材６の嵌入部６
１に進入すると、その先端３１が正面脚部７１に
当接して反り返りを撓ませるので、側脚部７２，
７２が基部から内側に回動して、第１３図に示す
ように、係合部材３は係止片７の正面脚部７１、
側脚部７２，７２により三方から押されて拘束さ
れる。係合部材３が過大な荷重で進入すると、第
１４図に示すように正面脚部７１が撓んでその荷
重を受ける。

本実施例によれば、各構成部材に枢支部分が存
しないので構造的に安定しており、確実に作用し
耐久性があるという利点がある。

本考案に係る自動車用扉のガタ防止装置によれ
ば、拘束部材をベース部材と係止片との２部品の
みで構成し、組立も相互に係合させて装着するだ
けで足りるので、部品製造コスト、組立コストは
著しく少なくて済み、しかも、性能、耐久性が向
上したものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の斜視図、第２図および第３図
は夫々従来のガタ防止装置の斜視図、第４図乃至
第９図は本考案の第１実施例を示し、第４図は分
解斜視図、第５図は係止片の斜視図、第６図は拘
束部材の分解斜視図、第７図乃至第９図は夫々作
用説明図、第１０図乃至第１４図は第２実施例を
示し、第１０図は分解斜視図、第１１図は拘束部
材の組立説明図、第１２図乃至第１４図は夫々作
用説明図である。 ３……係合部材、４，６……拘束部材、５，７
……係止片。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体あるいは扉のいずれか一方に設けられる拘
   束部材と、他方に設けられ該拘束部材に係合する
   係合部材とより成る自動車用扉のガタ防止装置に
   おいて、該拘束部材は、ベース部材に該係合部材
   の進入方向に向かつて開いた嵌入部が形成され、
   該嵌入部内に、該係合部材の進入方向に突出して
   反つた正面脚部と内方に突出して反つた側脚部と
   が一体的に接続し、該係合部材の進入方向を臨む
   略Ｌ字形状の拘束部を形成する係止片を装着した
   ことを特徴とする自動車用扉のガタ防止装置。