JPH0141865Y2 - - Google Patents
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- JPH0141865Y2 JPH0141865Y2 JP1337583U JP1337583U JPH0141865Y2 JP H0141865 Y2 JPH0141865 Y2 JP H0141865Y2 JP 1337583 U JP1337583 U JP 1337583U JP 1337583 U JP1337583 U JP 1337583U JP H0141865 Y2 JPH0141865 Y2 JP H0141865Y2
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- JP
- Japan
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- crankcase
- cooling air
- tank
- intake window
- air intake
- Prior art date
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- Expired
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Landscapes
- Details Of Rigid Or Semi-Rigid Containers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、例えば、刈払機等に搭載される小型
空冷エンジンに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a small air-cooled engine installed in, for example, a brush cutter or the like.
（従来の技術）
小型空冷エンジンにおいて、クランク軸で駆動
される冷却フアンを備え、シリンダに連なつたク
ランクケースの下部にタンクが設けられていると
ともに、クランクケースにて上記冷却フアンに冷
却風を取り入れる冷却風取入窓が形成されたもの
は一般に知られている。この場合、上記クランク
ケースの冷却風取入窓より取り入れられた冷却風
が上記冷却フアンにてシリンダに送られて、この
シリンダが冷却されることになる。(Prior art) A small air-cooled engine is equipped with a cooling fan driven by a crankshaft, and a tank is provided at the bottom of a crankcase connected to a cylinder, and the crankcase supplies cooling air to the cooling fan. It is generally known that a cooling air intake window is formed. In this case, the cooling air taken in through the cooling air intake window of the crankcase is sent to the cylinder by the cooling fan, thereby cooling the cylinder.
しかして、この種のエンジンでは、上記冷却風
取入窓の内側で冷却フアンが回転していることか
ら、第４図に示すようにエンジンａの冷却風取入
窓ｂを、クランクケースにボルトd1，d2，d3で固
定した板金もしくは樹脂製カバーc1，c2，c3で覆
つているのが通常である。 However, in this type of engine, since the cooling fan rotates inside the cooling air intake window, the cooling air intake window b of engine a is bolted to the crankcase as shown in Figure 4. It is usually covered with sheet metal or resin covers c 1 , c 2 , c 3 fixed by d 1 , d 2 , d 3 .
（考案が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の技術では、各冷却風
取入窓ｂごとに別個のカバーc1，c2，c3を設け、
しかも各カバーc1，c2，c3はクランクケースにボ
ルトd1，d2，d3で固定する構造であるため、前記
カバーc1，c2，c3及びこのカバーをクランクケー
スに取付けるボルトd1，d2，d3が必要となり、部
品点数が多くなつている。また、クランクケース
にボルトd1，d2，d3をねじ込むためのボスを設
け、かつ、そのボスにねじ孔加工をしなくてはな
らないために、製作加工の工数を多く必要としコ
スト高となる、クランクケースにボス部を設ける
ために重量が増大する、クランクケースに設けら
れたボルト固定用のボス部の存在によつてタンク
の配設位置が制限され、タンク容量を小さくせざ
るを得ない等の不都合（実開昭52−125637号公報
参照）があつた。(Problem to be solved by the invention) However, in the above conventional technology, separate covers c 1 , c 2 , c 3 are provided for each cooling air intake window b,
Moreover, since each cover c 1 , c 2 , c 3 is fixed to the crankcase with bolts d 1 , d 2 , d 3 , it is necessary to attach the covers c 1 , c 2 , c 3 and this cover to the crankcase. Bolts d 1 , d 2 , and d 3 are required, increasing the number of parts. In addition, bosses for screwing the bolts d 1 , d 2 , and d 3 into the crankcase must be provided, and screw holes must be drilled into the bosses, which requires a large number of man-hours for manufacturing and increases costs. The presence of the boss part on the crankcase for fixing bolts increases the weight, and the presence of the boss part for fixing bolts on the crankcase limits the placement position of the tank, making it necessary to reduce the tank capacity. There were some inconveniences, such as not having a 100-millimeter diameter (see Utility Model Application Publication No. 52-125637).
なお、部品点数を少なくするため一個のカバー
で冷却風取入窓を覆うようにしても、これらの不
都合は解決できない。 Note that even if the cooling air intake window is covered with a single cover in order to reduce the number of parts, these inconveniences cannot be solved.
（課題を解決するための手段）
本考案は、かかる点に鑑み、クランクケース下
部の冷却風の流れる所に設けられるタンクに着目
し、このタンクの一部を突き出して冷却風取入窓
を覆うことにより、上記不都合をなくそうとする
ものである。(Means for Solving the Problems) In view of this, the present invention focuses on a tank provided at the bottom of the crankcase where the cooling air flows, and protrudes a part of this tank to cover the cooling air intake window. This is an attempt to eliminate the above-mentioned inconvenience.
すなわち、その手段は、クランクケースを有す
るシリンダと、該クランクンケース内に設けら
れ、クランク軸で駆動されて上記シリンダを冷却
する冷却フアンと、上記クランクケース下部に設
けられたタンクとを備え、上記クランクケースに
上記冷却フアンに冷却風を取り入れるための冷却
風取入窓が形成された小型空冷エンジンにおい
て、上記タンクにその一部を突出せしめて上記冷
却風取入窓を覆う突出部が設けられているととも
に、この突出部に冷却風を流通せしめる透孔が形
成されていることを特徴とするものである。 That is, the means includes a cylinder having a crankcase, a cooling fan provided within the crankcase and driven by the crankshaft to cool the cylinder, and a tank provided at the bottom of the crankcase, In a small air-cooled engine in which the crankcase is formed with a cooling air intake window for taking in cooling air to the cooling fan, the tank is provided with a protruding part that partially protrudes from the tank to cover the cooling air intake window. The protrusion is characterized by having a through hole formed in the protrusion to allow cooling air to flow therethrough.
（作用）
上記小形空冷エンジンにおいては、タンクの突
出部にて冷却風取入窓のカバーが形成され、且つ
上記突出部の透孔にて冷却風取入窓への冷却風の
流通が確保されることになり、専用のカバー部材
は不要となる。(Function) In the above-mentioned small air-cooled engine, the protrusion of the tank forms a cover for the cooling air intake window, and the through hole of the protrusion ensures the flow of cooling air to the cooling air intake window. Therefore, a dedicated cover member is not required.
（考案の効果）
従つて、本考案によれば、クランクケース下部
に設置されたタンクに透孔を備えた突出部を設け
ているから、専用のカバー部材を設けずにクラン
クケースの冷却風取入窓への冷却風の流通を確保
しながら、この冷却風取入窓を覆うことができ、
専用カバーを別途製作し取付けるといつた必要が
なく、部品点数及び製作工数の低減が図れ、それ
に伴なつてコストダウンが可能となり、また、ク
ランクケース下部にカバー取付け用のボス部を設
置しなくてもよいのでタンク容量を大きくし、か
つエンジン重量を軽減できる。(Effect of the invention) Therefore, according to the invention, since the tank installed at the bottom of the crankcase is provided with a protruding part with a through hole, it is possible to connect the crankcase cooling air vent without providing a dedicated cover member. This cooling air intake window can be covered while ensuring the circulation of cooling air to the entrance window.
By manufacturing and installing a dedicated cover separately, there is no need to install it, which reduces the number of parts and manufacturing man-hours, thereby reducing costs.Also, there is no need to install a boss at the bottom of the crankcase for installing the cover. This allows the tank capacity to be increased and the engine weight to be reduced.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on the drawings.
第１図は本考案に係る小型冷却エンジンの正面
図、第２図はリコイルスタータ１を取外した状態
の小型冷却エンジンの正面図、第３図は第２図の
−線断面図である。 1 is a front view of a small-sized cooled engine according to the present invention, FIG. 2 is a front view of the small-sized cooled engine with a recoil starter 1 removed, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 2.
さて、第１図及び第２図に示す小型空冷エンジ
ンにおいて、２はクランクケース３を有するシリ
ンダ、４はクランクケース３の下部に設けられた
タンクである。上記クランクケース３内には、ク
ランク軸で駆動されて上記シリンダ２に冷却風を
送る第３図に示す冷却フアン６を備えている。そ
して、上記クランクケース３の下部には冷却フア
ン６に冷却風を取り入れるための冷却風取入窓５
が形成されている。 Now, in the small air-cooled engine shown in FIGS. 1 and 2, 2 is a cylinder having a crankcase 3, and 4 is a tank provided under the crankcase 3. A cooling fan 6 shown in FIG. 3 is provided inside the crankcase 3 and is driven by a crankshaft to send cooling air to the cylinder 2. A cooling air intake window 5 is provided at the bottom of the crankcase 3 for introducing cooling air into the cooling fan 6.
is formed.
上記タンク４は、冷却フアン６によつて取入れ
られる冷却風によつて冷却されるように、クラン
クケース３の下部に設けられているものであり、
クランクケース３の下部から数箇所突出したタン
クダンパ７に当接させ、タンク取付バンド８を締
めることによつて取付けられている。そして、上
記タンクダンパ７によつて、クランクケース３の
下部とタンク４との間に冷却風取入窓５に至る冷
却風通路９が形成されている。 The tank 4 is provided at the bottom of the crankcase 3 so as to be cooled by the cooling air taken in by the cooling fan 6.
It is attached by bringing it into contact with the tank damper 7 that protrudes from the lower part of the crankcase 3 at several locations and tightening the tank attachment band 8. A cooling air passage 9 leading to the cooling air intake window 5 is formed between the lower part of the crankcase 3 and the tank 4 by the tank damper 7 .
しかして、前記タンク４は、その上側部で、冷
却風取入窓５に近い部分が上方に突き出され、こ
の突出部１０によつて冷却風取入窓５が覆われる
ようになつている。従つて、この突出部１０がカ
バーと同様の機能を果すことになる。突出部１０
はタンク４を成形するときに一体的に形成するこ
ともできるし、タンク４に溶着等によつて形成す
ることもできる。また、突出部１０には冷却風を
流通させるための透孔１１…が形成されている。 The upper part of the tank 4 near the cooling air intake window 5 is projected upward, and the cooling air intake window 5 is covered by this protrusion 10. Therefore, this protrusion 10 will perform the same function as a cover. Projection part 10
can be formed integrally when molding the tank 4, or can be formed on the tank 4 by welding or the like. In addition, through holes 11 are formed in the protrusion 10 to allow cooling air to flow therethrough.
なお、図中、１２はシリンダヘツドに設けられ
たプラグ、１３はキヤブレータ、１４はエアクリ
ーナ、１５はマフラ、１６はタンクキヤツプであ
る。 In the figure, 12 is a plug provided on the cylinder head, 13 is a carburetor, 14 is an air cleaner, 15 is a muffler, and 16 is a tank cap.
図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
正面図、第２図は第１図においてリコイルスター
タを取外した状態の正面図、第３図は第２図の
−線断面図、第４図は従来の小型空冷エンジン
の正面図である。
２……シリンダ、３……クランクケース、４…
…タンク、５……冷却風取入窓、６……冷却フア
ン、７……タンクダンパ、９……冷却風通路、１
０……突出部、１１……透孔。
The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a front view, FIG. 2 is a front view of FIG. 1 with the recoil starter removed, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line - FIG. 4 is a front view of a conventional small air-cooled engine. 2...Cylinder, 3...Crankcase, 4...
... Tank, 5 ... Cooling air intake window, 6 ... Cooling fan, 7 ... Tank damper, 9 ... Cooling air passage, 1
0...Protrusion, 11...Through hole.
Claims (1)
クンケース内に設けられ、クランク軸で駆動され
て上記シリンダを冷却する冷却フアンと、上記ク
ランクケース下部に設けられたタンクとを備え、
上記クランクケースに上記冷却フアンに冷却風を
取り入れるための冷却風取入窓が形成された小型
空冷エンジンにおいて、上記タンクにその一部を
突出せしめて上記冷却風取入窓を覆う突出部が設
けられているとともに、この突出部に冷却風を流
通せしめる透孔が形成されていることを特徴とす
る小型空冷エンジン。 A cylinder having a crankcase, a cooling fan provided within the crankcase and driven by a crankshaft to cool the cylinder, and a tank provided at the bottom of the crankcase,
In a small air-cooled engine in which the crankcase is formed with a cooling air intake window for taking in cooling air to the cooling fan, the tank is provided with a protruding portion that partially protrudes from the tank to cover the cooling air intake window. A small air-cooled engine characterized in that a through hole is formed in the protrusion to allow cooling air to flow through the protrusion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1337583U JPS59119932U (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | small air cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1337583U JPS59119932U (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | small air cooled engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59119932U JPS59119932U (en) | 1984-08-13 |
| JPH0141865Y2 true JPH0141865Y2 (en) | 1989-12-08 |
Family
ID=30144761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1337583U Granted JPS59119932U (en) | 1983-01-31 | 1983-01-31 | small air cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59119932U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0413390Y2 (en) * | 1984-09-10 | 1992-03-27 |
-
1983
- 1983-01-31 JP JP1337583U patent/JPS59119932U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59119932U (en) | 1984-08-13 |
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