JPH0134888Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0134888Y2 JPH0134888Y2 JP1985194926U JP19492685U JPH0134888Y2 JP H0134888 Y2 JPH0134888 Y2 JP H0134888Y2 JP 1985194926 U JP1985194926 U JP 1985194926U JP 19492685 U JP19492685 U JP 19492685U JP H0134888 Y2 JPH0134888 Y2 JP H0134888Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- heat
- hot air
- duct
- carburetor
- air generator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 10
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 10
- 238000010257 thawing Methods 0.000 claims description 3
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 2
- 238000010792 warming Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 238000001467 acupuncture Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000284 extract Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002918 waste heat Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動車用温風発生装置に係り、特に温
風を種々の目的に用いることができる自動車用温
風発生装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to a hot air generation device for an automobile, and particularly to a hot air generation device for an automobile that can use hot air for various purposes.
(従来の技術)
自動車のエンジンの排気ガスの熱をヒートパイ
プの受熱部で吸い上げ、吸い上げらられた熱を温
風発生器内のヒートパイプ放熱部で放出するよう
にした自動車用温風発生装置は公知である(特開
昭59−1998号公報)。(Prior art) A hot air generator for an automobile that sucks up the heat of exhaust gas from an automobile engine through a heat receiving section of a heat pipe, and releases the sucked up heat through a heat radiating section of a heat pipe in a hot air generator. is publicly known (Japanese Unexamined Patent Publication No. 1988-1998).
(考案が解決しようとする問題点)
ところで、この種の自動車用温風発生装置の温
風発生器で作られた温風は、従来は車室内の暖房
にしか用いられおらず、特に高温排気から直接吸
熱するヒートパイプを用いた温風発生器により得
られる高温の温風を十分に利用していないのが実
情である。(Problem that the invention aims to solve) By the way, the warm air produced by the hot air generator of this type of hot air generator for automobiles has conventionally been used only for heating the interior of the vehicle, and especially for high-temperature exhaust gas. The reality is that the high-temperature warm air obtained by hot air generators using heat pipes that directly absorb heat from the air is not fully utilized.
よつて、本考案は得られた温風を暖房のみでな
く他の目的にも有効に利用できる自動車用温風発
生装置を得ることを目的とする。 Therefore, an object of the present invention is to provide a hot air generator for an automobile that can effectively utilize the hot air obtained not only for heating but also for other purposes.
(課題を解決するための手段)
本考案による自動車用温風発生装置は、温風発
生器に、車室内へ延びる暖房用ダクトと、フロン
トガラスの下側へ延びる解凍用温風供給ダクト
と、キヤブレタに接続されたキヤブレタウオーミ
ングアツプ用ダクトとを接続したことを特徴とす
る。(Means for Solving the Problems) A hot air generator for an automobile according to the present invention includes a hot air generator, a heating duct extending into the vehicle interior, and a defrosting hot air supply duct extending to the lower side of the windshield. It is characterized in that it is connected to a carburetor warm-up duct connected to the carburetor.
(作用)
本考案の上記特徴により、ヒートパイプを用い
た温風発生器で得られる温度の高い温風は、フロ
ントガラスの下側へ送られてフロントガラスおよ
びワイパブレードに吹きつけられ、厳寒時におけ
るそれらの凍結を解除するために用いられるとと
もに、キヤブレタにも送られてそれを温めること
により厳寒時におけるキヤブレタでのガソリンの
気化を助け、エンジンのかかりを容易にする。(Function) Due to the above-mentioned features of the present invention, the high-temperature warm air obtained by the hot air generator using a heat pipe is sent to the lower side of the windshield and blown against the windshield and wiper blades. It is used to thaw gasoline in the carburetor, and is also sent to the carburetor to warm it, helping to vaporize gasoline in the carburetor during extremely cold weather, making it easier to start the engine.
(実施例)
以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明
する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図および第2図において、符号1は自動車
2に搭載された例えば4気筒の内燃機関であり、
この内燃機関1のマフラ3との接続部には、温風
発生器4の受熱部が組付けられている。 In FIGS. 1 and 2, reference numeral 1 denotes, for example, a four-cylinder internal combustion engine mounted on an automobile 2,
A heat receiving part of a hot air generator 4 is assembled to a connection part of the internal combustion engine 1 with the muffler 3.
前記温風発生器4は、第3図に示すように前記
内燃機関1の排気部1aとこの排気部1aに取付
けられるマフラ取付板3aとの間に介装される固
定板5を備えており、この固定板5には、前記排
気部1aの排気孔に対応する例えば4つの貫通孔
5aが設けられ、各貫通孔5a内には、4本のヒ
ートパイプ6の各受熱部6aがそれぞれ位置して
いる。 As shown in FIG. 3, the hot air generator 4 includes a fixed plate 5 interposed between the exhaust section 1a of the internal combustion engine 1 and a muffler mounting plate 3a attached to the exhaust section 1a. For example, four through holes 5a corresponding to the exhaust holes of the exhaust section 1a are provided in the fixed plate 5, and each heat receiving section 6a of the four heat pipes 6 is located in each through hole 5a. are doing.
各ヒートパイプ6の放熱部6bには、4本のヒ
ートパイプ6に共通のフイン7が多数装着されて
おり、このフイン7の背面側にはフアン8が設置
されている。そして、前記各ヒートパイプ6は、
固定板5の貫通孔5a内を通過する排気の熱を受
熱部6aで吸上げるとともに、この吸上げた熱を
放熱部6bぞ放出し、フアン8から送られてくる
空気と熱交換を行なつて温風を生成するようにな
つている。 A large number of fins 7 common to the four heat pipes 6 are attached to the heat radiation section 6b of each heat pipe 6, and a fan 8 is installed on the back side of the fins 7. Each of the heat pipes 6 is
The heat receiving part 6a absorbs the heat of the exhaust gas passing through the through hole 5a of the fixed plate 5, and releases the absorbed heat to the heat radiating part 6b, thereby exchanging heat with the air sent from the fan 8. It is designed to generate warm air.
この温風発生器4からの温風は、第1図および
第2図に示すように、第1ダクト9を介して室内
吐出口10に導かれ、この室内吐出口10からフ
ロントガラス11の内面、ダツシユボード(図示
せず)の両端部、および前部座席12の足元に分
配され吹出されるようになつているとともに、第
2ダクト13を介して前記前部座席12の内部、
後部座席14の内部、および後部座席14の足元
に吹出されるようになつている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the hot air from the hot air generator 4 is guided to the indoor outlet 10 via the first duct 9, and from the indoor outlet 10 to the inner surface of the windshield 11. , both ends of the dart board (not shown), and the footwell of the front seat 12, and the air is distributed to the inside of the front seat 12 via the second duct 13,
The air is blown out into the interior of the rear seat 14 and at the feet of the rear seat 14.
前記第2ダクト13は、第4図に示すように二
重床構造にして形成される床ダクト13aおよび
サイドシルダクト13bから構成されており、第
2ダクト13の第1吐出口15は、第5図に示す
ように前部座席12のシートクツシヨン内部に開
口し、また第2ダクト13の第2吐出口16は、
後部座席14のシートクツシヨン内部に開口し、
さらに第2ダクト13の第3吐出口17は、後部
座席14の足元に開口している。そして、これら
各吐出口15,16,17から吐出される温風に
より、シート暖房および後部座席14の足元暖房
がなされるとともに、前記床ダクト13aおよび
サイドシルダクト13b内を通過する温風によ
り、車内の床面暖房がなされるようになつてい
る。 The second duct 13 is composed of a floor duct 13a and a side sill duct 13b, which are formed with a double floor structure as shown in FIG. As shown in the figure, the second discharge port 16 of the second duct 13 opens inside the seat cushion of the front seat 12.
It opens inside the seat cushion of the rear seat 14,
Furthermore, the third outlet 17 of the second duct 13 opens at the foot of the rear seat 14. The warm air discharged from these outlets 15, 16, and 17 heats the seats and the feet of the rear seats 14, and the warm air passing through the floor duct 13a and side sill duct 13b heats the inside of the vehicle. Underfloor heating is now available.
また、前記温風発生器4からの温風は、第1
図、第2図および第6図に示すように第3ダクト
18を介して前記フロントガラス11の下端外面
から吐出され、フロントガラス11およびワイパ
ブレード19の解凍用として用いられるようにな
つているとともに、第4ダクト20を介してキヤ
ブレタ21に供給されてそのウオーミングアツプ
用として用いられるようになつている。 Further, the hot air from the hot air generator 4 is supplied to the first
As shown in FIGS. 2 and 6, the air is discharged from the outer surface of the lower end of the windshield 11 through a third duct 18, and is used for defrosting the windshield 11 and the wiper blade 19. , is supplied to the carburetor 21 via the fourth duct 20 and used for warming up the carburetor 21.
次に、作用について説明する。 Next, the effect will be explained.
内燃機関1を起動すると、その排気部1aから
は起動当初からの高温排気が排出され、この排気
の熱は、固定板5の貫通孔5a内に設置したヒー
トパイプ6の受熱部6aで吸上げられる。 When the internal combustion engine 1 is started, high-temperature exhaust gas from the beginning of startup is discharged from the exhaust section 1a, and the heat of this exhaust gas is absorbed by the heat receiving section 6a of the heat pipe 6 installed in the through hole 5a of the fixed plate 5. It will be done.
受熱部6aで吸上げられた熱は、ヒートパイプ
6の放熱部6bからフイン7を介して放出され
る。そこで、フアン8を起動すると、フイン7と
その間を通過する空気との間で熱交換が行なわ
れ、温風発生器4からは高温の温風が吐出され
る。この温風は、第1ダクト9および第2ダクト
13を介し供給されて、車内の温風暖房、床面暖
房、およびシート暖房用に供されるとともに、第
3ダクト18を介し供給されてフロントガラス1
1およびワイパブレード20の解凍用に供され、
さらに第4ダクト20を介し供給されてキヤブレ
タ21のウオーミングアツプ用に供される。 The heat absorbed by the heat receiving section 6a is released from the heat dissipating section 6b of the heat pipe 6 via the fins 7. Therefore, when the fan 8 is started, heat exchange occurs between the fan 7 and the air passing therebetween, and hot air at high temperature is discharged from the hot air generator 4. This hot air is supplied through the first duct 9 and the second duct 13 and is used for hot air heating, floor heating, and seat heating in the car, and is also supplied through the third duct 18 to the front glass 1
1 and the wiper blade 20,
Furthermore, it is supplied through the fourth duct 20 and used for warming up the carburetor 21.
このように、内燃機関1の高温排気から直接吸
熱するようにしているので、熱源の最高温度が約
800℃程度にもなり、ラジエータを熱源とする従
来方式のものに比較して高温の温風が得られる。
すなわち、従来方式の場合の温風温度が70℃程度
であるのに比較して、本実施例の場合の温風温度
は120℃あるいはそれ以上の高温の温風が得られ
る。そして例えば、本実施例の場合の温風温度を
120℃とした場合、従来と同一の熱量を輪送する
ために必要なダクトの断面積は70/120≒58(%)
で済むことになり、これにより、従来から問題と
なつていた後部座席14の暖房に対し細径のダク
ト配管で済むことになり有利である。 In this way, heat is absorbed directly from the high-temperature exhaust gas of the internal combustion engine 1, so the maximum temperature of the heat source is approximately
It can reach temperatures of around 800 degrees Celsius, producing hot air at a higher temperature than conventional systems that use a radiator as a heat source.
That is, compared to the hot air temperature of about 70° C. in the case of the conventional method, the hot air temperature in the case of this embodiment is 120° C. or higher. For example, the hot air temperature in this example is
At 120℃, the cross-sectional area of the duct required to transfer the same amount of heat as before is 70/120≒58 (%)
This is advantageous because heating of the rear seat 14, which has been a problem in the past, can be done with a small diameter duct piping.
また、ラジエータを熱源とする従来方式の場合
と異なり、内燃機関1の発生エネルギの約1/3に
当る廃棄熱量を回収利用するので、利用可能な総
熱量に制約がなく、しかも内燃機関1の起動当初
から高温の温風が得られる。このため、従来のも
のと異なり、フアン8の起動当初に冷風が車内に
供給されるといつた不具合が全くなく、また車内
暖房用としてのみならず、フロントガラス等の解
凍用およびキヤブレタ21のウオーミングアツプ
用としても利用される。 In addition, unlike the conventional method that uses a radiator as a heat source, waste heat, which is about 1/3 of the energy generated by the internal combustion engine 1, is recovered and used, so there is no restriction on the total amount of heat that can be used. High-temperature warm air can be obtained from the beginning of startup. Therefore, unlike the conventional type, there is no problem such as when cold air is supplied to the inside of the car when the fan 8 is started. It can also be used for acupuncture purposes.
第7図は本考案の他の実施例を示すもので、ヒ
ートパイプ6の受熱部6aを、内燃機関1のシリ
ンダヘツド22の排気バルブ23の近傍位置に埋
設したものである。 FIG. 7 shows another embodiment of the present invention, in which a heat receiving portion 6a of a heat pipe 6 is embedded in a position near an exhaust valve 23 of a cylinder head 22 of an internal combustion engine 1.
このように構成すれば、製作は前記実施例の場
合よりも多少複雑になるが、ヒートパイプ6の受
熱部6aが排ガスに触れることが全くないので、
受熱部6a外面にカーボン等が付着して吸熱効率
が低下することがなく、ヒートパイプ6が本来有
する高い熱交換効率を永続させることができ、保
守が容易である。 If configured in this way, the manufacturing will be a little more complicated than in the case of the previous embodiment, but since the heat receiving part 6a of the heat pipe 6 will never come into contact with the exhaust gas,
The heat absorption efficiency does not decrease due to adhesion of carbon or the like to the outer surface of the heat receiving part 6a, and the high heat exchange efficiency inherent to the heat pipe 6 can be maintained permanently, and maintenance is easy.
以上説明したように、本考案は、内燃機関の排
熱をヒートパイプを用い取出して温風を得るよう
にしているので、多量の温風温風を迅速に得るこ
とができ、車内暖房用にそれが用いられるととも
に、温風発生器をダクトを介してフロントガラス
下側およびキヤブレタに接続したことにより、厳
寒時にフロントガラスおよびワイパーブレードの
解凍を行い、しかもキヤブレタを温めてそのウオ
ーミングアツプを行い、エンジンのかかりを早く
することがきる。
As explained above, the present invention extracts the exhaust heat of the internal combustion engine using a heat pipe to obtain hot air, so a large amount of hot air can be quickly obtained, and it can be used for heating the inside of a car. In addition to this, by connecting a hot air generator to the lower side of the windshield and the carburetor through a duct, it is possible to defrost the windshield and wiper blades in severe cold weather, and also to warm up the carburetor. It can make the engine start faster.
第1図は本考案の一実施例を示す要部構成図、
第2図は同様の全体構成図、第3図は温風発生器
まわりの構成を示す分解斜視図、第4図は床ダク
トおよびサイドシルダクトの構成を示す右半断面
図、第5図は第2ダクトの吐出口の構成を示す説
明図、第6図は第3ダクトの構成を示す要部詳細
図、第7図は本考案の他の実施例を示す説明図で
ある。
1……内燃機関、2……自動車、4……温風発
生器、6……ヒートパイプ、6a……受熱部、6
b……放熱部、7……フイン、8……フアン、9
……第1ダクト、10……室内吐出口、11……
フロントガラス、12……前部座席、13……第
2ダクト、13a……床ダクト、13b……サイ
ドシルダクト、14……後部座席、18……第3
ダクト、19……ワイパブレード、20……第4
ダクト、21……キヤブレタ、22……シリンダ
ヘツド、23……排気バルブ。
FIG. 1 is a main part configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a similar overall configuration diagram, Figure 3 is an exploded perspective view showing the configuration around the hot air generator, Figure 4 is a right half sectional view showing the configuration of the floor duct and side sill duct, and Figure 5 is the FIG. 6 is an explanatory view showing the configuration of the discharge ports of the two ducts, FIG. 6 is a detailed view of the main part showing the configuration of the third duct, and FIG. 7 is an explanatory view showing another embodiment of the present invention. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Internal combustion engine, 2...Car, 4...Hot air generator, 6...Heat pipe, 6a...Heat receiving part, 6
b...Heat radiation part, 7...Fin, 8...Fan, 9
...First duct, 10...Indoor discharge port, 11...
Windshield, 12...Front seat, 13...Second duct, 13a...Floor duct, 13b...Side sill duct, 14...Rear seat, 18...Third duct
Duct, 19...wiper blade, 20...4th
Duct, 21...carburetor, 22...cylinder head, 23...exhaust valve.
Claims (1)
吸上げた熱を放出する放熱部とを有するヒートパ
イプを備え、このヒートパイプの前記放熱部に送
風して温風を得る温風発生器をさらに備える自動
車用温風発生装置において、前記温風発生器に、
車室内へ延びる暖房用ダクトと、フロントガラス
の下側へ延びる解凍用温風供給ダクトと、キヤブ
レタに接続されたキヤブレタウオーミングアツプ
用ダクトとを接続したことを特徴とする温風発生
装置。 A hot air generation device that includes a heat pipe having a heat receiving part that absorbs exhaust heat of an internal combustion engine and a heat radiating part that releases the heat absorbed by the heat receiving part, and blowing air to the heat radiating part of the heat pipe to obtain hot air. In the hot air generator for an automobile, the hot air generator further includes:
A hot air generator characterized in that a heating duct extending into a vehicle interior, a defrosting hot air supply duct extending to the lower side of a windshield, and a carburetor warming-up duct connected to a carburetor are connected.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985194926U JPH0134888Y2 (en) | 1985-12-18 | 1985-12-18 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1985194926U JPH0134888Y2 (en) | 1985-12-18 | 1985-12-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62103615U JPS62103615U (en) | 1987-07-02 |
JPH0134888Y2 true JPH0134888Y2 (en) | 1989-10-24 |
Family
ID=31152349
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1985194926U Expired JPH0134888Y2 (en) | 1985-12-18 | 1985-12-18 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0134888Y2 (en) |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5714134A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-25 | Hatz Motoren | Heating equipment with heat pump |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5847082Y2 (en) * | 1980-10-20 | 1983-10-27 | 太洋建材株式会社 | Firework pieces for civil engineering and construction |
-
1985
- 1985-12-18 JP JP1985194926U patent/JPH0134888Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5714134A (en) * | 1980-06-11 | 1982-01-25 | Hatz Motoren | Heating equipment with heat pump |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62103615U (en) | 1987-07-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20100001086A1 (en) | Comfort heating system for motor vehicle | |
ES2110322T3 (en) | CONFIGURATION OF ADDITIONAL HEATING DEVICE. | |
EP1394378A3 (en) | Internal combustion engine having combustion heater | |
TWI237674B (en) | Exhaust gas recirculation system for an internal combustion engine | |
JPH0134888Y2 (en) | ||
JPS62268722A (en) | Exhaust gas heat utilizing device for internal combustion engine | |
JPS61149790A (en) | Heat exchanger for vehicle mounted heater | |
JPH1035565A (en) | Grip heat insulator for motorcycle | |
JPH0524433B2 (en) | ||
CN100542855C (en) | Car body heat radiator | |
US1943108A (en) | Motor vehicle heating system | |
SU1546295A1 (en) | Arrangement for separating vehicle cab | |
JPS6396493A (en) | Heat exchanger | |
US1213305A (en) | Automobile heating and cooling apparatus. | |
US2068739A (en) | Automobile heater | |
JPS61188216A (en) | Heat exchanger for car heater | |
JPS6396491A (en) | Heat exchanger | |
JPH0717534Y2 (en) | Vehicle heating system | |
Bhatti | Riding in comfort: Part I | |
JPH0422214Y2 (en) | ||
JPS62292522A (en) | Heating apparatus for vehicle | |
KR880003058Y1 (en) | Auxiliary air conditioning apparatus for aircraft | |
JPH0717533Y2 (en) | Vehicle heating system | |
JPH0524434B2 (en) | ||
JPH023908U (en) |