JPH0134840B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は膨張可能な航空機用脱出システムに関
し、特に、航空気が不時着水した時に、脱出用す
べり台として使用されると共に、救命筏として使
用される膨張可能な脱出すべり台と救命筏の組立
体に関する。

〔従来技術〕

乗客収容能力の大きな航空機でしかも不時着水
時に水面上に位置するドアの数が少ない場合、一
つのドアから航空機を脱出すると予想される乗客
は多人数となるので、従来のすべり台／救命筏の
組立体では、これらの乗客を収容するためのスペ
ースは十分でなく、また浮力も不足してしまう。
この問題を解決する一つの手段は、すべり台を大
きくすることであるけれども、すべり台を秒単位
で展開する必要性を考えれば、この手段には自ず
から限度がある。また風力によつて組立体が損傷
を受ける可能性は、組立体が大きければ大きい
程、大きくなつてしまい、危険である。さらにま
た、組立体の重量とその収納スペースにも限度が
あると共に、組立体の使用中に必要な構造強度か
ら考えても、組立体を大きくすることは問題であ
る。

〔発明が解決しようとしている課題〕

本発明の目的は、航空機に備え付けられた従来
の脱出用すべり台と救命筏の組立体またはシステ
ムの上記問題点を解消した組立体を提供すること
である。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成する本発明は、すべり部の両側
方から張り出し可能な一対の張出部を具えてい
て、すべり部に脱出した乗客のための追加的なス
ペースと支持をそこに提供することを一つの特徴
としている。

本発明の他の特徴は、風力によつて組立体が歪
むことによる組立体の損傷の可能性を軽減するた
めに、人員の初期の脱出中には、すべり部のサイ
ドチユーブ（複数）に対して、縮められて包み込
まれた状態で、張出部が保持されることである。

本発明のさらに他の特徴は、張出部が、包み込
まれた状態にある時に、一部分のみ膨張して、す
べり部のサイドチユーブを補強する役割を果た
し、それによつて、サイドチユーブのサイズと重
量を減少することが出来ることである。

本発明のさらに他の特徴は、張出部が、包み込
みが解放された時に、すべり部内のガスの圧力に
よつて膨張可能になつているとである。

〔実施例〕

以下図面を参照して、本発明の実施例について
詳細に述べる。

まず、第１，４、および５図を参照して、複数
チユーブよりなる脱出すべり台と救命筏の組立体
１０が、高所の支持構造体（第１図で線図的に画
かれ、また、第４図では点線で示された胴体１１
を有する航空機の如き構造体）から乗客を脱出さ
せるために、膨張され伸展された状態で示されて
いる。また、組立体１０がすべり部１２が、不時
着水して胴体の一部が水に浮いている航空機から
乗客を脱出させるのに適した状態で示されてい
る。各図面において、Ｗ−Ｗ線は水面を示す。す
べり部１２は、第４図に示す如く、着水した胴体
１１に対して、乗客を脱出させるために、約30度
の角度Ａを以て配置させるけれども、実際に乗客
が航空機から脱出する際には、すべり部１２の傾
斜角度Ａは約34〜48度位（水平に対して）になる
ことが理解されよう。

膨張し伸展された状態のすべり部１２は、胴体
１１のドア口１４に設置された取付端部のところ
で、一般に水平なプラツトフオーム１３を有して
いる。第４，５図に示すように、すべり部１２
は、プラツトフオーム１３からすべり部のつま先
部１８にわたつて、すべり部の長手方向に延長す
る左手下方のサイドチユーブ１５、右手下方のサ
イドチユーブ１６、および中央主チユーブ１７を
含む複数のチユーブからなる構造を有している。
サイドチユーブ１５，１６および中央主チユーブ
１７は別のチユーブ（複数、図示せず）によつて
連結されていてもよい。すべり部１２はまた、前
記左手下方のサイドチユーブ１５の頂部に位置す
る長手方向に延長した左手下方のサイドレールチ
ユーブ１９と、同じく、前記右手下方のサイドチ
ユーブ１６の頂部に位置する右手上方のサイドレ
ールチユーブ２０と有している。上方サイドレー
ルチユーブ１９および２０の間には、中央すべり
パネル２３が前記下方サイドチユーブ１５，１６
ならびに中央主チユーブ１７に対して取付られて
いて、乗客が航空機から脱出中に、彼等がつま先
部１８に向かつてすべり下りるための、すべり表
面をそこに提供している。なお、すべり部１２の
下方のサイドチユーブ１５と上方のサイドレール
チユーブ１９、ならびに下方のサイドチユーブ１
６と上方のサイドレールチユーブ２０をそれぞれ
総称してすべり部１２の「サイドチユーブ」と呼
び得ることが理解されるであろう。

下方サイドチユーブ１５，１６および中央主チ
ユーブ１７の下側には、すべり部１２の略中央部
（すべり台の端部からすべり部の長さの約半分の
位置）に位置するトラスチユーブ２４，２５が取
付られていてもよい（第４，５，６図参照）。引
き伸ばされて長手方向に延長する、すべり台補強
用の張力部材が、ストラツプ２７，２８の形で前
記トラスチユーブ２４，２５の下方表面に係合
し、そしてすべり部の下側でつま先部１８とプラ
ツトフオーム１３の位置に取付られている。

上方のデツキドア２９がすべり部１２の一部と
なり、すべり部を膨張するための膨張するための
手段３０がこのドアに設置されている。膨張する
ための手段３０は、すべり部１２を、約２秒間の
膨張時間で約３ポンド／平方インチ（0.21Kg／
cm²）の圧力まで、膨張するのに十分な容量を有し
ている。

すべり部１２は、その膨張可能なチユーブ（複
数）内に空気またはその他の膨張媒体を保持する
のに好適な、ネオプレンを含浸した平織ナイロン
布のような、可撓性の材料から作られる。ストラ
ツプ２７，２８ならびにすべりパネル２３もまた
前記の平織ナイロン布から作られてよく、そして
該ストラツプならびにすべりパネルは、適当な接
着材ですべり部１２に接着されている。膨張可能
な各チユーブ１５，１６，１７，１９，２０，２
４および２５（第５図参照）は、すべり部１２が
作動するための圧力、すなわち、前記の約３ポン
ド／平方インチでは伸張（ストレツチ）可能であ
るが、より低い圧力では、組立体の容積を減少さ
せるために、縮小可能であるような伸縮性のナイ
ロン布でできている。

他の付属部品、例えば、上方サイドレールチユ
ーブ１９，２０の上に取付けられるレールチユー
ブ（手摺チユーブ）３４，３５（第１，２図参
照）が本発明の組立体に合体されてよい。

つぎに、本発明の特徴の一つである張出部につ
いて、詳細に説明する。脱出すべり台と救命筏の
組立体１０を示す別の図面、第２，６、および７
図、を参照して、一対の張出部３６，３７が、す
べり部１２のサイドチユーブ１５，１６およびサ
イドレールチユーブ１９，２０に隣接して、すべ
り部１２の両側方にそれぞれ位置している。張出
部３６，３７は同じ構造を有しているので、以
下、張出部３６（第２図における左側の張出部）
についてのみ述べる。なお、反対側の張出部３７
の張出部３６と同様な部品に対しては、同じ参照
番号が付されている。張出部３６の下方サイド支
持チユーブ３８と上方サイド支持チユーブ３９
が、すべり部１２の下方サイドチユーブ１５と上
方サイドレールチユーブ１９から離隔された位置
で、組立体１０の長手方向に延長している。張出
部３６の上方横断支持チユーブ４３と下方横断支
持チユーブ４２（長手方向に対して直角に配置さ
れた支持チユーブであつて、第２図に示されてい
る）が、左手の下方サイドチユーブ１５と上方サ
イドレールチユーブ１９に、膨張ガスがすべり部
１２から張出部３６へ連通するように、それぞれ
取付けられている。すなはち、張出部の支持チユ
ーブ（浮力支持）は、下方サイド支持チユーブ３
８と上方サイド支持チユーブ３９、ならびに下方
横断支持チユーブ４２と上方横断支持チユーブ４
３のそぞれ一対とで構成されている（第２図参
照）。

乗客支持用のパネル部材４４が、すべり部１２
の左手下方サイドチユーブ１５と、張出部３６の
下方サイド支持チユーブ３８と下方横断支持チユ
ーブ４２（複数）との間に、乗客を支持するため
に、延長している。該パネル部材４４は、ネオプ
レンを含浸した平織のナイロン布の如き可撓性の
シートで作られている。

下方の包み込みフラツプ４５と上方の包み込み
フラツプ４６が、脱出すべり台と救命筏の組立体
１０に取付けられている。詳しくは、前記フラツ
プのそれぞれは、左手の下方サイドチユーブ１５
と上方サイドレールチユーブ１９との間で、すべ
り部１２に、その一方の端部が、ヒヒンジをなす
ように、取付けられている（第７図参照）。張出
部３６の収縮状態（張り出されていない状態）に
おいて、前記包み込みフラツプ４５，４６は、張
出部の下方サイド支持チユーブ３８と上方サイド
支持チユーブ３９の周りに延長してこれらのチユ
ーブを包み込み、そして、フラツプのそれぞれの
他方端部４７，４８は、左手の上方サイドレール
チユーブ１９に取付けられた解放ハンドル５２
（第９図）を引くことによつて直ちに解放される
急速解放可能な紐締具４９の如き好適な解放手段
によつて、解放可能に結合されている（第４，
５，８図参照）。第５図および８図に示されるよ
うに、張出部３６の下方サイド支持チユーブ３８
および上方サイド支持チユーブ３９は一部分のみ
膨張していて、すべり部１２の側方端部を補強し
ている。このことによつて、すべり部１２の下方
サイドチユーブ１５と上方サイドレールチユーブ
１９の径を、張出部３６のサイド支持チユーブ３
８，３９による前記の補強が無かつた場合に必要
とされる径よりも、小径にすることが出来る。脱
出すべり台と救命筏の組立体１０が救命筏として
使用される頻度は小さいので、該組立体は、張出
部が、通常は、すべり部１２の両側部に対して、
縮められ、そして包み込まれた状態で保持される
ように、設計されている。従つて、すべり部１２
第１，４，５図に示されるように膨張され、伸展
された時、張出部３６，３７は、その通常の容積
の約30％までしか膨張されないので、ガスの必要
量を小さくすることが出来る。乗客がすべり部１
２に脱出してしまつた後は、すべり台は第２図に
示したような状態になる。この時点で、解放ハン
ドル５２が引かれ、それによつて急速解放可能な
紐締具４９等の解放手段が解きほぐされ、そして
すべり部１２内のガスが張出部３６，３７を膨張
して、それらを張り出し状態にする。この時点で
の組立体１０内の圧力と容積との関係は次のよう
になつている。すなはち、すべり部１２の初期圧
力である前記約３ポンド／平方インチの圧力（第
一の所定の圧力）は減少して、約１ポンド／平方
インチ（0.07Kg／cm²）またはそれよりやや高め
（第二の圧力）になるであろう。すべり部１２の
膨張可能なチユーブ（複数）の前記第一の所定の
圧力で伸長されていたナイロン布は減少された前
記第二の圧力で収縮状態となり、この効果によつ
て、組立体内の圧力は、膨張容積の変化を比較す
ることによる計算上の圧力よりも高い圧力に維持
され、張出部の張り出しによる組立体の圧力の低
下を最小限にする。このことは本発明の他の特徴
の一つであり、これによつて筏に可能な高い作動
圧が与えられ、また張出部の軽い張り出し動作が
可能となる。張出部３６，３７が張り出された
後、乗客は該張出部に乗り移つて、乗客支持のた
めのパネル部材４４の上に着座することが出来
る。そして、張出部３６，３７およびすべり部１
２のそれぞれの、上方サイド支持チユーブ３９，
３９および上方サイドレールチユーブ１９，２０
が、乗客のための背もたれを提供する。

最初の乗客または添乗員がすべり部１２を滑り
下りると、彼は乗客保持ストラツプ５０をサイド
レールチユーブ１９と２０との間に、つま先部１
８を横断して取付け（第１，２，３図参照）、そ
れによつて人々がすべり部１２の端部から外に滑
り落ちないようにするとができる。第３図に示す
ように、脱出すべり台と救命筏の組立体１０は、
胴体１１から切り離され、そして天蓋５４を膨張
可能な支持体（複数）５４（他の図面参照）の上
に設置することができる。上記の支持体５４は、
すべり部１２のサイドレールチユーブ１９，２０
および張出部３６，３７の上方サイド支持チユー
ブ３９，３９の頂部に位置している。

【図面の簡単な説明】

第１図は、水面に浮いている航空機に取付けら
れた、膨張可能なすべり台と救命筏の組立体の斜
視図であつて、すべり部は膨張され伸展されてい
るけれども、張出部は未だ包み込まれた状態で示
されている。第２図は第１図と同様の図面である
が、張出部が完全に膨張されそして張り出されて
しまつた状態にある組立体を示している。第３図
は第１図および第２図と同様の組立体の斜視図で
あるが、組立体が航空機から離されて天蓋が取付
られた状態を示している。第４図は第１図に示さ
れた組立体の側面図で、航空機の胴体が点線で表
されている。第５図は第４図の５−５線に沿つた
断面を示す線図的な図面である。第６図は水平位
置に倒された第２図の組立体の側面図である。第
７図は第６図の７−７線に沿つた断面を示す線図
的な図面である。第８図は第１図の組立体の部分
的な斜視図であつて、すべり部は膨張されている
が、張出部は、解放手段によつて結ばれた二つの
包み込みフラツプによつて包み込まれた状態で示
されている。第９図は、下方および上方の包み込
みフラツプのそれぞれの端部を相互に結んでいる
解放手段と、解放手段を作動するための作動装置
を示している部分図である。 １０……脱出すべり台と救命筏の組立体、１２
……すべり部、１５，１６……サイドチユーブ、
１９，２０……サイドレールチユーブ、３８，３
９……サイド支持チユーブ、４２，４３……横断
支持チユーブ、４４……可撓性シート部材、４
５，４６……包み込みフラツプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 膨張し、そして高所から低所の表面に延長す
   るように適合された脱出すべり台と救命筏の組立
   体であつて、該組立体が、 (a) 長手方向に延長したすべり部と、該すべり部
   の両側部には長手方向にそれぞれ延長する膨張
   可能なサイドチユーブを具え、 (b) 該サイドチユーブのそれぞれに隣接して位置
   する一対の張出部と、しかして、該張出部は該
   隣接したサイドチユーブと流体連通してる膨張
   可能なサイド支持チユーブを具え、 (c) 該支持チユーブと該隣接したサイドチユーブ
   との間に延長する乗客支持用の可撓性シート部
   材と、 (d) 該張出部を、隣接した該すべり部に対して、
   包み込むように保持するための包み込み手段
   と、そして、 (e) 該組立体を、張出部が包み込まれた状態にあ
   る間に、第一の所定の圧力にまで膨張するため
   の手段と、 よりなり、前記包み込み手段は、前記支持チユー
   ブの長さと同じ長さを実質的に有するシート材料
   の連続した包み込みフラツプを含み、包み込み手
   段の該ラツプが、張出部のサイド支持チユーブの
   周りに延長して、すべり部のサイドチユーブに対
   して、該支持チユーブを包み込み、それによつ
   て、組立体がすべり部の両側に保持された張出部
   と共に膨張されると、サイド支持チユーブが一部
   分のみ膨張して、サイドチユーブを補強し、該包
   み込み手段は、さらに、包み込みを解放して、前
   記支持チユーブの全膨張を許す解放手段含み、そ
   れによつて、組立体が筏として作動中に、張出部
   が張り出し状態にされて、前記可撓性シート部材
   の上に、追加的な乗員のためのスペースを提供
   し、そして、包み込み手段が前記解放手段によつ
   て解放された後に、組立体が、張り出し状態にさ
   れた張出部と共に、第一の所定の圧力よりも減少
   された第二の圧力で膨張することを特徴とする脱
   出すべり台と救命筏の組立体。 ２ 該サイドチユーブが、該すべり部が膨張され
   伸展する際の、前記第一の所定の圧力に於いて伸
   張可能であり、かつ前記第二の圧力に於いて縮小
   可能な伸縮性の布材料よりなり、それによつて、
   該第一の所定の圧力に於いて組立体の体積の増大
   がもたらされ、また張出部が張り出されて該第二
   の圧力で膨張するときに、組立体の圧力の低下を
   最小限にしていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載の脱出すべり台と救命筏の組立体。