JPH0134656Y2 - - Google Patents
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- JPH0134656Y2 JPH0134656Y2 JP1983080897U JP8089783U JPH0134656Y2 JP H0134656 Y2 JPH0134656 Y2 JP H0134656Y2 JP 1983080897 U JP1983080897 U JP 1983080897U JP 8089783 U JP8089783 U JP 8089783U JP H0134656 Y2 JPH0134656 Y2 JP H0134656Y2
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- Japan
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- chamber
- vortex
- nozzle hole
- air
- main chamber
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Landscapes
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、主として自動車に用いられ、副室
内で空気の渦流を生じさせて燃料と混合するデイ
ーゼルエンジンの副室構造に関するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) This invention is mainly used in automobiles and relates to a pre-chamber structure of a diesel engine that generates a vortex flow of air in the pre-chamber to mix it with fuel.
（従来技術）
この種のデイーゼルエンジンについて、その出
力向上を図つた手段として、たとえば実公昭55−
10582号公報に記載されたものがある。この手段
は、主室から副室内へ空気を流入させて副室内に
渦流を生じさせる噴孔とは別に、一端が副室の中
心に向かつて開口し、他端が主室に開口した連通
路を設け、渦流の中心であるがために比較的低圧
である副室中心部へ、上記連通路を介して主室内
の高圧空気を導入することにより、この中心部の
空燃比を大きくし、スモークの低減を図つてい
る。よつて、それだけ燃料噴射量を増大させるこ
とができ、出力の向上が図れる。(Prior art) As a means to improve the output of this type of diesel engine, for example,
There is one described in Publication No. 10582. This means, in addition to a nozzle hole that causes air to flow from the main chamber into the auxiliary chamber to create a vortex in the auxiliary chamber, is a communication passageway that opens toward the center of the auxiliary chamber at one end and opens into the main chamber at the other end. By introducing the high-pressure air in the main chamber through the communication passage into the center of the auxiliary chamber, which is at the center of the vortex and therefore has a relatively low pressure, the air-fuel ratio in this center is increased and smoke is generated. We are trying to reduce this. Therefore, the fuel injection amount can be increased by that much, and the output can be improved.
ところが、上記手段では、副室中心部への空気
導入分だけ主室の圧力が低下するので、副室内の
渦流の速度が小さくなり、空気と燃料とのミキシ
ングが低下し、さらに、副室内の燃焼ガスが、逆
に上記連通孔からも主室側へ導出されるため、こ
の連通孔を通る際の燃焼ガスの流動損出および熱
損出も加わつて、エンジン出力は十分向上しな
い。 However, with the above method, the pressure in the main chamber is reduced by the amount of air introduced into the center of the subchamber, so the speed of the vortex flow in the subchamber decreases, the mixing of air and fuel decreases, and furthermore, the pressure in the main chamber decreases by the amount of air introduced into the center of the subchamber. Conversely, since the combustion gas is also led out to the main chamber side from the communication hole, the engine output is not sufficiently improved due to flow loss and heat loss of the combustion gas when passing through the communication hole.
（考案の目的）
本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、空気と燃料とのミキシングを十分に行
わせて空気利用率を上げることによりエンジン出
力を向上させることにある。(Purpose of the invention) The present invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and its purpose is to improve engine output by increasing the air utilization rate by sufficiently mixing air and fuel.
（考案の構成）
上記目的を達成するために本考案にあつては、
副室が平面状の底面と該底面から連続する略球面
状の内周面とにより形成され、前記内周面に燃料
噴射孔が開口され、前記底面に、主室と前記副室
とを連通する噴孔が該主室から前記内周面の接線
方向に向うようにして開口され、前記噴孔を通つ
て主室から副室へ流入する空気に旋回を与えて渦
流を生じさせ、この渦流中に燃料を噴射するデイ
ーゼルエンジンの副室構造において、
前記副室の内周面に、渦流方向において、前記
噴孔の開口から前記燃料噴射孔の開口を通つて前
記底面に至る溝が形成され、
前記底面は、前記溝により案内される渦流の流
れを渦流下流側において阻害するように配置され
ている、構成としてある。(Structure of the device) In order to achieve the above purpose, the device has the following features:
The sub-chamber is formed by a flat bottom surface and a substantially spherical inner peripheral surface continuous from the bottom surface, a fuel injection hole is opened in the inner circumferential surface, and the main chamber and the sub-chamber are communicated with the bottom surface. A nozzle hole is opened from the main chamber toward the tangential direction of the inner circumferential surface, and the air flowing from the main chamber to the sub chamber through the nozzle hole is swirled to generate a vortex flow. In the sub-chamber structure of a diesel engine in which fuel is injected into the sub-chamber, a groove is formed in the inner peripheral surface of the sub-chamber from the opening of the injection hole to the bottom surface through the opening of the fuel injection hole in the vortex direction. The bottom surface is arranged so as to obstruct the flow of the vortex guided by the groove on the downstream side of the vortex.
上述の構成により、副室においては、噴孔を通
つて副室内に入つた空気が上記溝に沿つて副室内
の内周面を回るため、渦流の強化、すなわち渦流
の速度を大きく保つことができ、空気と燃料との
ミキシングを十分に行うことができることにな
る。しかも、その渦流は、その渦流下流側におい
て副室底面に衝突して、破壊され、その渦流の破
壊により、その周囲の空気とのミキシングが有効
に行われることになる。 With the above-mentioned configuration, in the subchamber, the air that has entered the subchamber through the nozzle hole circulates around the inner peripheral surface of the subchamber along the grooves, so that the vortex can be strengthened, that is, the speed of the vortex can be kept high. This means that sufficient mixing of air and fuel can be achieved. Moreover, the vortex is destroyed by colliding with the bottom surface of the sub-chamber on the downstream side of the vortex, and the destruction of the vortex allows for effective mixing with the surrounding air.
また、上記渦流の破壊により、渦流の速度が弱
められて、噴孔の副室側の圧力が上昇することに
なり、副室と主室との間の圧力差を大きくするこ
とができることになる。このため、噴孔から主室
へ流出する噴流速度が大きくなり、その噴流と主
室内の余剰空気とのミキシングを一層十分に行う
ことができることになる。 Furthermore, due to the destruction of the vortex, the speed of the vortex is weakened, and the pressure on the sub-chamber side of the nozzle hole increases, making it possible to increase the pressure difference between the sub-chamber and the main chamber. . Therefore, the speed of the jet flow flowing out from the nozzle hole into the main chamber increases, and the jet flow can be mixed with the surplus air in the main chamber more sufficiently.
この結果、副室内と主室内の両方において、空
気と燃料とのミキシングを十分に行わせて空気利
用率を著しく向上させることができ、エンジン出
力を一層向上させることができることになる。 As a result, air and fuel can be sufficiently mixed in both the auxiliary chamber and the main chamber, and the air utilization rate can be significantly improved, making it possible to further improve the engine output.
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第１図において、シリンダ１１内でピストン１
２の上方に主室１３が形成され、この主室１３の
上方に位置してシリンダヘツド１４に副室１５が
形成されている。上記副室１５は、平面状の底面
３１と該底面３１から連続する略球面状の内周面
１７とにより形成されており、その下半分はシリ
ンダヘツド１４に嵌め込まれた口金１６により形
成されている。前記副室１５の内周面１７には、
燃料噴射ノズル２２先端を副室１５内に臨む燃料
噴射孔２２ａが開口され、前記底面３１には主室
１３と副室１５とを連通させる噴孔１９が開口さ
れており、この噴孔１９は、主室１３から副室１
５の内周面１７の接線方向１８へ向くように設定
されている。これにより、上記副室１５は、上記
噴孔１９を通つて主室１３から流入した空気に旋
回を与えて渦流２１を生じさせ、この渦流２１に
燃料噴射ノズル２２から燃料２３を噴射して混合
気の噴流２４を形成させる一方で、加熱したグロ
ープラグ２５により着火して、燃焼を開始するよ
うになつている。 In FIG. 1, a piston 1 is placed inside a cylinder 11.
A main chamber 13 is formed above the main chamber 13, and a sub-chamber 15 is formed in the cylinder head 14 above the main chamber 13. The auxiliary chamber 15 is formed by a planar bottom surface 31 and a substantially spherical inner circumferential surface 17 continuous from the bottom surface 31, and the lower half thereof is formed by a mouthpiece 16 fitted into the cylinder head 14. There is. On the inner circumferential surface 17 of the subchamber 15,
A fuel injection hole 22a is opened so that the tip of the fuel injection nozzle 22 faces into the auxiliary chamber 15, and a nozzle hole 19 that communicates the main chamber 13 and the auxiliary chamber 15 is opened in the bottom surface 31. , from main chamber 13 to sub-chamber 1
It is set to face in the tangential direction 18 of the inner circumferential surface 17 of 5. Thereby, the auxiliary chamber 15 swirls the air that has entered from the main chamber 13 through the nozzle hole 19 to generate a vortex 21, and injects fuel 23 into this vortex 21 from the fuel injection nozzle 22 to mix it. While forming a jet of air 24, the heated glow plug 25 ignites and starts combustion.
上記接線方向１８における渦流上流側の内周面
１７ａには、上記噴孔１９に連通する溝２７が全
周にわたつて設けられている。この溝２７は、渦
流方向において、噴孔１９の開口及び燃料噴射孔
２２ａの開口を通るようになつている。ここで、
上記渦流上流側の内周面１７ａとは、第２図に示
すように、接線方向１８に沿つて円弧状に延びた
内周面をいう。上記内周面１７ａに設けられた溝
２７の幅Ｗは、噴孔１９の幅と同一に設定されて
いる。 A groove 27 communicating with the nozzle hole 19 is provided over the entire circumference of the inner peripheral surface 17a on the upstream side of the swirl in the tangential direction 18. This groove 27 passes through the opening of the nozzle hole 19 and the opening of the fuel injection hole 22a in the vortex direction. here,
The inner circumferential surface 17a on the upstream side of the vortex flow refers to an inner circumferential surface extending in an arc shape along the tangential direction 18, as shown in FIG. The width W of the groove 27 provided in the inner peripheral surface 17a is set to be the same as the width of the nozzle hole 19.
上記構成において、圧縮行程で第１図のピスト
ン１２が上昇すると、主室１３内の高圧空気が噴
孔１９を通つて副室１５へ入り、渦流２１とな
る。この渦流２１は燃料２３とミキシングされて
噴流２４となり、その一部が着火されて燃焼し、
この燃焼ガスと未燃焼ガスが噴孔１９から主室１
３へ流出し、主室１３内で残部が爆発燃焼する。 In the above configuration, when the piston 12 shown in FIG. 1 moves up during the compression stroke, the high pressure air in the main chamber 13 enters the sub chamber 15 through the nozzle hole 19 and becomes a vortex 21. This vortex 21 is mixed with fuel 23 to become a jet 24, a part of which is ignited and burned.
This combustion gas and unburned gas flow from the nozzle hole 19 to the main chamber 1.
3, and the remainder explodes and burns inside the main chamber 13.
ここで、副室１５には溝２７が存在するから、
噴孔１９を通つて副室１５内に入つた渦流２１は
溝２７に沿つて流れ、第２図に示す溝２７の両側
面２７ａ，２７ａにより、渦流２１が幅方向３０
へ拡がるのが抑制され、渦流２１の速度が大きく
保たれる。その結果、空気と第１図の燃料２３と
のミキシングが十分行われる。しかも、上記渦流
（混合気）は、その下流側において、副室１５の
底面３１に衝突して破壊されることになり、その
周囲の空気とのミキシングが有効に行われること
になる。このため、副室１５内での空気利用率は
一段と向上することになる。 Here, since the groove 27 exists in the subchamber 15,
The vortex 21 that has entered the auxiliary chamber 15 through the nozzle hole 19 flows along the groove 27, and the vortex 21 flows along the width direction 30 due to both side surfaces 27a, 27a of the groove 27 shown in FIG.
The vortex flow 21 is prevented from spreading, and the speed of the vortex flow 21 is kept high. As a result, the air and the fuel 23 shown in FIG. 1 are sufficiently mixed. Furthermore, the vortex (mixture) is destroyed by colliding with the bottom surface 31 of the auxiliary chamber 15 on the downstream side thereof, and is effectively mixed with the surrounding air. Therefore, the air utilization rate within the subchamber 15 is further improved.
また、上記渦流の破壊により、渦流下流側にお
いては、渦流の速度が弱められることになり、噴
孔１９の副室１５側の圧力が上昇して噴孔１９の
副室１５側の圧力と噴孔１９の主室１４側の圧力
との差が大きくなる。このため、噴孔１９から主
室１３へ流出する噴流２４の速度が大きくなり、
この噴流２４と主室１３内の余剰空気とのミキシ
ングが一層十分に行われる。この結果、主室１３
内の空気利用率も向上する。このように、副室１
５と主室１３の両方において空気利用率が向上す
るので、燃焼効率がよくなり、エンジン出力が向
上する。また、空気不足が解消されるので、スモ
ークの発生が抑制される。 Further, due to the destruction of the vortex, the speed of the vortex is weakened on the downstream side of the vortex, and the pressure on the subchamber 15 side of the nozzle hole 19 increases, causing the pressure on the subchamber 15 side of the nozzle hole 19 to increase. The difference in pressure between the hole 19 and the main chamber 14 side becomes large. For this reason, the speed of the jet stream 24 flowing out from the nozzle hole 19 to the main chamber 13 increases,
The jet flow 24 and the excess air in the main chamber 13 are mixed more thoroughly. As a result, the main room 13
The air utilization rate inside the building will also improve. In this way, subchamber 1
Since the air utilization rate is improved in both the main chamber 5 and the main chamber 13, combustion efficiency is improved and engine output is improved. Furthermore, since the air shortage is eliminated, the generation of smoke is suppressed.
なお、第２図に示した溝２７の幅Ｗは必ずしも
噴孔１９の幅と同一に設定される必要はない。 Note that the width W of the groove 27 shown in FIG. 2 does not necessarily need to be set to be the same as the width of the nozzle hole 19.
（考案の効果）
本考案は以上述べたように、副室内と主室内の
両方において空気利用率を著しく向上させること
ができることから、エンジン出力を大幅に向上さ
せることができる。また、空気不足が解消される
ので、スモークの発生を抑制できる。(Effects of the Invention) As described above, the present invention can significantly improve the air utilization rate in both the auxiliary compartment and the main compartment, and therefore can significantly improve the engine output. Furthermore, since the air shortage is eliminated, the generation of smoke can be suppressed.
第１図はこの考案の一実施例を示す縦断面図、
第２図は第１図の−線に沿つた断面図であ
る。
１３……主室、１５……副室、１７……内周
面、１７ａ……渦流上流側の内周面、１８……接
線方向、１９……噴孔、２１……渦流、２２……
燃料噴射ノズル、２４……噴流、Ｗ……溝の幅。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of this invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along the - line in FIG. 1. 13...Main chamber, 15...Subchamber, 17...Inner peripheral surface, 17a...Inner peripheral surface on the upstream side of the vortex, 18...Tangential direction, 19...Nozzle hole, 21...Eddy current, 22...
Fuel injection nozzle, 24...jet flow, W...groove width.
Claims (1)
面状の内周面とにより形成され、前記内周面に燃
料噴射孔が開口され、前記底面に、主室と前記副
室とを連通する噴孔が該主室から前記内周面の接
線方向に向うようにして開口され、前記噴孔を通
つて主室から副室へ流入する空気に旋回を与えて
渦流を生じさせ、この渦流中に燃料を噴射するデ
イーゼルエンジンの副室構造において、 前記副室の内周面に、渦流方向において、前記
噴孔の開口から前記燃料噴射孔の開口を通つて前
記底面に至る溝が形成され、 前記底面は、前記溝により案内される渦流の流
れを渦流下流側において阻害するように配置され
ている、 ことを特徴とするデイーゼルエンジンの副室構
造。[Claims for Utility Model Registration] The auxiliary chamber is formed by a flat bottom surface and a substantially spherical inner peripheral surface continuous from the bottom surface, a fuel injection hole is opened in the inner peripheral surface, and a fuel injection hole is formed in the bottom surface. A nozzle hole communicating between the chamber and the auxiliary chamber is opened from the main chamber toward the tangential direction of the inner peripheral surface, and swirls the air flowing from the main chamber to the auxiliary chamber through the nozzle hole. In the auxiliary chamber structure of a diesel engine that generates a vortex flow and injects fuel into the vortex flow, the auxiliary chamber has a vortex flow formed on the inner circumferential surface of the auxiliary chamber, from the opening of the nozzle hole through the opening of the fuel injection hole in the direction of the vortex flow. A pre-chamber structure for a diesel engine, characterized in that a groove is formed that reaches the bottom surface, and the bottom surface is arranged so as to obstruct the flow of the vortex guided by the groove on the downstream side of the vortex.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8089783U JPS59184324U (en) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | Diesel engine pre-chamber structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8089783U JPS59184324U (en) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | Diesel engine pre-chamber structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59184324U JPS59184324U (en) | 1984-12-07 |
| JPH0134656Y2 true JPH0134656Y2 (en) | 1989-10-23 |
Family
ID=30210874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8089783U Granted JPS59184324U (en) | 1983-05-27 | 1983-05-27 | Diesel engine pre-chamber structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59184324U (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54127006U (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-04 |
-
1983
- 1983-05-27 JP JP8089783U patent/JPS59184324U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59184324U (en) | 1984-12-07 |
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