JPH01313669A - 燃料噴射弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主に自動車エンジンに燃料を供給するための燃
料噴射弁装置、詳しくは一個の噴射弁で噴射した燃料を
二／ジ／の各シリンダに分配して供給する燃料噴射弁装
置に関するものである。

（従来の技術） 二ノジ／の吸気通路に噴射弁を用いて燃料を供給するに
あたり、吸気マニホルドにエンジンのシリンダ毎に噴射
弁を設けるかまたは絞り弁上流側に噴射弁を設け、を子
犬の制御ユニットから送られるエンジンの運転状ＷＥ応
じた所定デユーティ比のｍｂ倍信号よって噴射弁を開閉
させ、所定量の燃料を噴射することは周知である。

エンジ／のシリンダ毎に噴射弁を設けたものは、燃料の
均一な分配が可能であるとともに運転状態の変化に遅れ
ることなく燃料をエンジンに供給できる利点があるが、
シリンダ数だけ噴射弁を使用するのできわめて高価であ
り、また駆動信号の配線や燃料の配管が多岐となるため
構造が複雑化するのを避けられない。

絞り弁上流側に噴射弁を設けたものは、シリンダ数に関
係な（−個または二個を使用すればよいので安価に提供
できる利点があるが。

運転状態の変化に対して遅れを生じ、また吸気通路の形
状によってはシリンダへの燃料分配に不均一を生じる。

そこで１本特許出願人は特願昭５９−１９５９４３゜同
２１０７８８．同２１８１２４各号において、第５図に
示すように噴射弁の弁体７１で開閉される弁ロア２の出
口を分配室７３に開放し、吸気マニホルドにエンジンの
シリンダ毎に接続した分配管７４０入口を分配室７３に
開口さゼた燃料噴射弁装置を使用し、−個の噴射弁で燃
料を遅れることな（エンジンに供給することを計った燃
料噴射装置を提案した。

（発明が解決しようとする課題） 前記噴射弁は通常の噴射弁と同様に弁体７１と弁座７５
との隙間即ち開口面積により燃料を計量するものである
が、計量された燃料は弁ロア２から拡大された分配室７
３に入りこれより各分配管７４に分れて流入するので９
分配室７３で圧力が低下し均一な分配ができないという
不都合がある。

本発明はこのような不都合を解消し、燃料を均一に分配
して良好なエンジン性能を得ることができる燃料噴射弁
装置を提供することを目的として発明されたものである
。

（課題を解決するための手段） 本発明によると前記課題を解決するために。

電磁力とばね力との交互作用により直線往復動する弁体
と対向した弁座の端面に前記弁体が接する環状のシート
部に囲まれたくぼみが形成されており、吸気！ニホルド
にエンジンのシリンダ毎に接続される分配管の入口が前
記弁座に設けた計量孔によって前記くぼみへそれぞれ開
口しており、且つ前記弁体と弁座との間の開口面積が前
記計量孔の合計有効面積よりも大きい構成としたことを
第一の手段としている。

また、前記第一の手段に加えて前記各分配管の入口附近
く接続させた加圧空気の導入孔が前記弁座に設けられて
いる構成としたことを第二の手段としている。

（作　　用） 燃料は弁体が電磁力により弁座から離間したときそれら
の隙間からくぼみへ向かって流入し９次で各計量孔で計
量されて分配管を経て吸気マニホルドへ噴出する。圧力
空気の導入孔を設けたときは燃料と空気との混合物が嘔
気マニホルドへ噴出する。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

第１．２図は本発明に係る燃料噴射弁装置の一例を示す
縦断面図であって、弁本体ＩＫ嵌込んだコイル２の内側
にプランジャ３が挿入され、弁本体ｌに固定したふた体
４の中心に突設した案内杆５がプランジャ３の中心軸線
上に形成した案内孔６に嵌装しているとともに、案内杆
５を囲んだコイル状のばねγがプランジャ３とふた体４
との間に装入されている。コイル２の通電時は電磁作用
でプランジャ３が第１図上方へ移動してその先端の弁体
８が弁座９から離れ、非通電時はげね７０作用で１ラン
ジヤ３が下方へ移動して弁体８が弁座９に着座すること
は通常の噴射弁と同じである。

１ランジヤ３の先端部および弁体８は弁室１０１Ｃ突出
しており、弁座９は弁本体１の端部にねじ込み固定され
０−リング１１によって液密とされている。弁体８は球
形であり、弁座９の弁室ｌＯへ向かった面即ち弁体８と
対向する端面１２の中心には弁体８の半径よりも少し小
さい半径のくぼみ１４が形成されており、このくぼみ１
４の周囲は弁体８が接する環状のシート部１３を形成し
ている。

弁座９にはエンジンのシリンダ数と等しい数の計量孔１
５が円上等間隔で設けられ、この計量孔１５は（ぼみ１
４へ開口しているとともに入口端部を弁座９に嵌入固定
した分配管１６と連通しており、また導入孔１７が計量
孔１５を配置した円の中心に設けられ、この導入孔１７
は各分配管１６の入口附近に分岐して接続されていると
ともに出口端部を弁座９に＠入固定した空気導管１８と
連通している。

そして、最大開弁時における弁体８と弁座９との隙間即
ち開口面積は計量孔１５の有効面積の合計よりも大きく
されており、エンジンの各シリンダへ供給される燃料は
計量孔１５によって計量される。

第３図は前記燃料噴射弁装置の弁体と弁座とを変形した
実施例を示す縦断面部分図であって、弁体２８は先端に
截頭円錐状の当り面２８ｍを有しており、弁座２９の弁
体２８と対向する端面３２に当り面２８ｍと接する傾斜
面からなる環状のシート部３３が形成されているととも
にその内側にくぼみ３４が形成されている。弁座２９に
は分配管１６の入口と連通してくぼみ３４へ開口した計
量孔１５と、空気導管１８の出口と連通して分配管１６
の入口附近に分岐接続した導入孔１７とが設けられてい
ることは前記実施例と同じである。また、この実施例に
おいても最大開弁時における弁体２８と弁座２９との開
口面積は計量孔１５の有効面積の合計よりも大きくされ
ている。

次に、前記構成の燃料噴射弁装置の使用例を第４図に従
って説明する。

エアクリーナ４１を通った空気は絞り弁４２を有する吸
気管４３を経て吸気マニホルド４４からエンジン４６の
各シリンダ４７に吸込まれ、排出ガスは排気マニホルド
４８から触媒４９を経て排気管５０より大気中に放出さ
れるもので、エアクリーナ４１．吸気管４３．吸気マニ
ホルド４４は吸気系４５を構成している。

本発明に係る燃料噴射弁装置５１は吸気系４５の外部に
設置されており、燃料タンク５２の燃料は燃料ポンプ５
３で加圧され燃料管路５４に設けられた燃圧調整器５５
で所定圧力に調整されて燃料噴射弁装ｅ５１の弁室ｌＯ
に送られ計量孔ｌ５により分配管１６に分配される。ま
た、空気導管１８は吸気系４５のエアクリーナ４１と絞
り弁４２との間に開口しており、且つ空圧調整器５６と
空気ポンプ５７とを有している。

空圧調整器５６は吸気マニホルド負圧を負圧導入管６２
により導いて導入孔１７の空気圧と吸気マニホルド負圧
との差圧を一定に保つ構成とされている。

吸気マニホルド４４に比べきわめて小径の分配管１６は
１図示実施例では工／ジ／４６が四気筒であるため四本
具えており、吸気マニホルド４４のエンジン入口に近い
個所に一本ずつ出口端部１６ｍが接続されている。

以上のように構成した本実施例は、吸気圧カセンｆ５８
．工／ジ／回転速度センサ５９．排出ガス組成分セ／す
６０からの電気信号が電子式制御装置６１に連続的に入
力され、データ処理されて燃料ポンプ５３．燃料噴射弁
装置５１のコイル２に適切な駆動信号を送るもので、電
子式制御装［６１には前記以外に吸入空気温度。

エンジン＠度、絞り弁開度などエンジンの運転状態を検
出する各センチからの電気信号が必要に応じて入力され
る。そして、コイル２に送られる駆動信号のデユーティ
比に応じて弁体８，２８が弁座９，２９のシート部１３
．３３に接し或いは離れる開閉動作を行なうことによっ
て制御された燃料がシート部１３．３３に囲まれたくぼ
み１４．３４から計量孔１５に入り、所定量に計量され
て分配管１Ｇに入る。このとき、弁体８．２８と弁座９
，２９との隙間を通ってくぼみ１４゜３４に入った燃料
は閉弁の際に弁体８，２８によって周囲へ押出されるこ
とがなく、従って分配管１６に分配される燃料を減少さ
せない。また。

これと同時に空気導管１８から導入孔１７に入った加圧
空気が分配管１６に入り、燃料と一緒Ｋ［Ｌマニホルド
４４へ噴出するのである。

尚１本実施例によると燃料は弁体８，２８の開弁時間と
計量孔１５の有効面積とによって制御され、且つ加圧空
気は導入孔１７と吸気マニホルド４４との差圧力を一定
とするように制御されるので２分配管１６を流れる燃料
と空気との混合物の流速が一定となり、エンジ／４６の
運転状態に対応した適正な燃料供給を行なうことができ
る。

（発明の効果） 本発明によると、−個の噴射弁でエンジンの各シリンダ
に燃料が供給されるので安価であるばかりか、駆動信号
の配線や燃料の配管が簡単化され、且つエンジ／に接近
させて設置することができるため燃料の供給遅れをな（
してエンジンの運転状態の変化に迅速に追従した燃料供
給が行なえるのである。

また、弁体と弁座との開口′ｒｆＪ８Ｉを分配管の入口
の各計量孔の合計有効面積よりも大きくし、且つ計量孔
は弁座端面のシート部に囲まれたくぼみに開口させたの
で、燃料を圧力低下させ或いは閉弁の際にシート部外部
へ逃すことな（適正に計量し各分配管に均等に分配して
良好なエンジン性能を得ることができるものである。

更に１分配された燃料に加圧空気を導入するときは燃料
の流速を増すとともにその微粒化が良好となり、前記の
効果が向上するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の縦断面図、第２図は第１図の
拡大部分図、第３因は本発明の異なる実施例の縦断面部
分図、第４図は本発明の詳細な説明する配置図、第５図
は従来例の縦断面部分図である。 １・・・・・・弁本体、２・・・・・・コイル、３・・
・・・・１ランジヤ、７・・・・・・ばね、８．２８・
・・・・・弁体、９．２９・・・・・・弁座、　１２．
３２・・・・・・端面、　１３．３３・・・・・・シー
ト部、　１４．３４・・・・・・（はみ、１５・・・・
・・計量孔、１６・・・・・・分配管、１７・・・・・
・導入孔、１８・・・・・・空気導管。 −了・＼

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）電磁力とばね力との交互作用により直線往復動す
   る弁体と対向した弁座の端面に前記 弁体が接する環状のシート部に囲まれたく ぼみが形成されており、吸気マニホルドに エンジンのシリンダ毎に接続される分配管 の入口が前記弁座に設けた計量孔によつて 前記くぼみへそれぞれ開口しており、且つ 前記弁体と弁座との間の開口面積が前記計 量孔の合計有効面積よりも大きくされてい る燃料噴射弁装置。
2. （２）請求項（１）記載の構成に加えて、前記各分配管
   の入口附近に接続された加圧空気の導入 孔が前記弁座に設けられている燃料噴射弁 装置。