JPH01303373A - 車輌用自動変速機におけるロックアップ装置付トルクコンバータの作動油循環回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車輌用自動変速機におけるロックアツプ装置付
トルクコンバータの作動油循環回路に関するものである
。

（従来の技術） トルクコンバータの内圧を利用しない、いわゆる加圧ピ
ストンタイプのロックアツプ装置を備えたトルクコンバ
ータにおいては、ロックアツプ動作時には所定のロック
アツプ圧で直接ロックアツプピストンをロックアツプク
ラッチ側に押圧する作動油循環回路を採用している。し
かし、トルクコンバータの内部は、キャビテーションを
防止するために内圧が通常１〜３ｋｇ／ｃｄ程度に保持
されており、この内圧がロックアツプピストンをロック
アツプクラッチとは反対側に押し戻すため、ロックアツ
プ圧を１〜３　ｋｇ　／　ｃ−程度余分に必要としてい
た。

そこで本発明の出願人は、第２図のように、ロックアツ
プ動作時に、トルクコンバータの内圧をＯｋｇ／ｃ−に
することにより、ロックアツプ圧を３〜４ｋｇ／ｃ−程
度の低圧に下げ、またライン圧をも３〜４ｋｇ／ｃｊ程
度の低圧に下げることのできる作動油循環回路を提案し
ている（特願昭６２−６６６５２号参照）。すなわち第
２図において、タンク３１内の作動油はチャージングポ
ンプ３２により吸引されて吐出口から吐出され、この作
動油は流路３３を通って調圧弁３４に流入する。調圧弁
３４を介した作動油は、流路３５を通って制御弁３６の
流入ポート３６ａに流入する。制御弁３６のスプール３
７は、ロックアツプ非動作時には第２図のように左端の
位置にあるので、流入ポート３６ａに流入した作動油は
、流出ポート３６ｂから流出し、流路抵抗の小さい作動
油供給路３８を通ってトルクコンバータ３９の作動油流
入口４０からトルクコンバータ３９内に流入する。この
作動油は、トルクコンバータ３９内を通過する間にトル
クコンバータ３９を駆動して作動油流出口４１から流出
し、作動油戻し路４２を通ってオイルクーラー４３によ
り冷却された後、各種の潤滑部に潤滑油として供給され
、タンク３１に戻る。作動油戻し路４２以後には所定の
流路抵抗である逆止弁を兼ねた保圧弁５１とオイルクー
ラー４３およびそれ以後の潤滑路があるので、トルクコ
ンバータ３９の内圧は１〜３ｋｇ／ｃＪ程度に維持され
る。

一方、ロックアツプ動作時には、調圧弁３４によりライ
ン圧および調圧弁３４から流出するロックアツプ圧が３
〜４ｋｇ／ｃｊ程度の低圧に下げられると共に、図外の
電磁弁の作動により作動油が流路５３を通って制御弁３
６の制御ポート３６ｃに流入する。これにより制御弁３
６のスプール３７がリターンスプリング３７ａの付勢力
に抗して第２図の右方に移動し、流入ポート３６ａに流
入した作動油は流出ポート３６ｄから流出する。この作
動油は流路４４を通ってトルクコンバータ３９の油室４
５に流入し、はぼ円板状のロックアツプピストン４６を
第２図の左方に押圧する。これにより環状のロックアツ
プクラッチ４７の外周部が、フロントカバー４８の内周
に一体に突設された環状の内向きフランジ４９とロック
アツプピストン４６の外周部との間に挟み込まれ、ロッ
クアツプ動作が完了する。このとき、トルクコンバータ
３９内の作動油は、作動油流入口４０から流出し、流路
抵抗の小さな作動油供給路３８を通って制御弁３６の流
出ポート３６ｂに流入し、ドレンポート３６ｅから流出
してタンク３１に戻る。したがってトルクコンバータ３
９の内圧はＯｋｇ／ｃ−であり、ロックアツプ圧が３〜
４ｋｇ／ｃ−程度の低圧であってもロックアツプ動作に
は不都合はない。なお第２図において、５０は潤滑油絞
り機構、５１は逆止弁を兼ねた保圧弁、５２は安全弁で
ある。

（発明が解決しようとする課題） 上記従来の構成では、ロックアツプ動作時に、トルクコ
ンバータ３９内を通って作動油が循環しないため、ロッ
クアツプ動作中はトルクコンバータ３９内の作動油が冷
却されず、ロックアツプ動作直前の温度を保つことにな
る。ところが、発進直後等、トルクコンバータ３９内の
作動油の温度が一時的に高温になる場合があり、したが
って例えば燃費の向上のために発進直後にロックアツプ
動作を実行するような、ロックアツプ動作を多用する制
御を行なった場合、トルクコンバータ３９内の作動油の
温度が長時間にわたって例えば１５０℃程度の高温にな
り、作動油が劣化したり、あるいはトルクコンバータ３
９のオイルシールを劣化させる等の不都合を生じる。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するため、本発明の車輌用自動変速機に
おけるロックアツプ装置付トルクコンバータの作動油循
環回路は、ロックアツプ動作時に作動油によりトルクコ
ンバータの内圧に抗して付勢されるロックアツプピスト
ンを有するロックアツプ装置を備えたトルクコンバータ
が介装され、ロックアツプ非動作時には循環する作動油
が前記トルクコンバータ内を所定方向に通過してトルク
コンバータの内圧が所定圧に維持され、ロックアツプ動
作時には循環する作動油が前記トルクコンバータ内をロ
ックアツプ非動作時とは逆方向に通過して、トルクコン
バータの作動油流入口から流路抵抗の小さい作動油供給
路を介してタンクに戻される構成としたものである。

（作用） ロックアツプ動作時には、循環する作動油がトルクコン
バータ内をロックアツプ非動作時とは逆方向に通過して
、トルクコンバータの作動油流入口から流路抵抗の小さ
い作動油供給路を介してタンクに戻される。すなわちロ
ックアツプ動作時に、トルクコンバータ内を通って作動
油が循環し、しかもトルクコンバータの内圧はＯｋｇ　
／　ｃｄに維持される。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を第１図に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例における車輌用自動変速機に
おけるロックアツプ装置付トルクコンバータの作動油循
環回路の油圧回路図で、１はチャージングポンプであり
、このチャージングポンプ１はタンク２内の作動油を吸
引して吐出口から吐出する。３は調圧弁であり、この調
圧弁３は図外の電子制御装置により複数の電磁弁等を介
して制御されてチャージングポンプ１から供給された作
動油の油圧を調整する。４はロックアツプ動作を制御す
る制御弁であり、この制御弁４は互いに独立に作動する
２個のスプール５，６を有しており、これらスプール５
，６は、ロックアツプ非動作時にはリターンスプリング
７．８により付勢されて第１図に示すように左端に位置
している。この制御弁４の流入ポート４ａ、４ｂ、４ｃ
は、流路９を介して調圧弁３の流出ポートに連通してい
る。

制御弁４の流出ポート４ｄは、流路抵抗の小さい作動油
供給路１０を介してトルクコンバータ１１の作動油流入
口１２に連通しており、流出ポート４ｅは、バイパス路
１３と作動油戻し路１４とを介してトルクコンバータ１
１の作動油流出口１５に連通している。作動油戻し路１
４には、バイパス路１３との接続部と作動油流出口１５
との接続部との間の位置にオイルクーラー１６が介装さ
れており、作動油戻し路１４のバイパス路１３との接続
部よりも下流側は、図外の各種の潤滑部を通ってタンク
２に連通している。制御弁４の流出ポート４ｆは、流路
１７を介してトルクコンバータ１１の油室１８に連通し
ており、制御ポート４ｇにはロックアツプ動作時に図外
の電磁弁の作動により流路１９を介して作動油が供給さ
れる。制御弁４のドレンポート４ｈはタンク２に連通し
ている。トルクコンバータ１１のフロントカバー２０に
は内周に環状の内向きフランジ２１が一体に突設され、
この内向きフランジ２１とほぼ円板状のロックアツプピ
ストン２２との間には環状のロックアツプクラッチ２３
が配置されており、油室１８に流入した作動油はロック
アツプピストン２２を第１図の左方に押圧する。なお２
４は作動油戻し路１４に介装された安全弁である。

次に作用を説明する。チャージングポンプ１によりタン
ク２から吸引されて吐出口から吐出された作動油は、調
圧弁３により所定のライン圧に調圧され、調圧弁３を介
した作動油は、流路９を通って制御弁４の流入ポート４
ａ、４ｂ、４ｃに流入する。ロックアツプ非動作時には
、制御弁４のスプール５．６はリターンスプリング７．
８の付勢力により第１図に示すように左端の位置に固定
されているので、流入ポー）４ａから流入した作動油は
流出ポート４ｄから流出し、作動油供給路１０を通って
作動油流入口１２からトルクコンバータ１１内に流入す
る。この作動油は、トルクコンバータ１１内を通過する
間にトルクコンバータ１１を駆動し、作動油流出口１５
から流出する。

この作動油は、作動油戻し路１４を通ってタンク２に戻
されるが、この間にオイルクーラー１６により効率良く
冷却され、また各種の潤滑部を潤滑する。かくして、ロ
ックアツプ非動作時には、トルクコンバータ１１は通常
に作動し、内圧は１〜３ｋｇ／ｃ４程度に維持される。

なお、図外の電子制御装置により、複数の電磁弁等を介
して調圧弁３のライン圧および変速機が制御されるので
あるが、本発明の要旨とは直接関係ないので説明を省略
する。

ロックアツプ動作時には、まず図外の電子制御装置によ
り電磁弁等を介して調圧弁３が制御され、ライン圧が低
圧に下げられると同時に、図外の電磁弁が作動し、これ
により作動油が流路１９を通って制御弁４の制御ポート
４ｇに流入する。この作動油の油圧により、スプール５
がリターンスプリング７の付勢力に抗して第１図の右方
に移動し、流入ポート４ａと流出ポート４ｄとの連通を
遮断させて流入ポート４ａと流出ポート４ｆとを連通さ
せると同時に、流出ポート４ｄとドレンポート４ｈとを
連通させる。これにより流入ポー）４ａに流入する作動
油は流出ポート４ｆから流出し、流路１７を通って油室
１８に流入する。油室１８に流入した作動油は、ロック
アツプピストン２２を第１図の左方に押圧し、これによ
りロックアツプクラッチ２３の外周部がフロントカバー
２０の内向きフランジ２１とロックアツプピストン２２
の外周部との間に強固に挟み込まれ、ロックアツプ動作
が完了する。このとき、流出ポート４ｆから流出して流
路１７から油室１８に供給される作動油は、ロックアツ
プピストン２２を押圧するだけでタンク２に戻されずに
油室１８内に溜るので、流路１７および流路９の内圧が
次第に上昇する。

ナなイつち流入ポー）４ｂに流入する作動油の油圧が次
第に上昇し、この油圧が３〜４ｋｇ／ｃ−程度の一定値
以上になったとき、スプール６は油圧によりリターンス
プリング８の付勢力に抗して第１図の右方に移動する。

これにより流入ポート４ｃと流出ポート４ｅとが連通ず
るので、流入ポート４Ｃに流入した作動油は流出ポート
４ｅがら流出し、バイパス路１３と作動油戻し路１４と
を通って作動油流出口１５からトルクコンバータ１１内
に流入する。なお、バイパス路１３を通る作動油の一部
は、作動油戻し路１４を通って各種の潤滑部をＡＩ滑し
た後にタンク２に戻る。一方、作動油流出口１５からト
ルクコンバータ１１内に流入した作動油は、トルクコン
バータ１１内をロックアツプ非動作時とは逆方向に通過
し、作動油流入口１２から流出する。この作動油は、流
路抵抗の小さい作動油供給路１０を通って制御弁４の流
出ポート４ｄに流入し、ドレンポート４ｈから流出して
タンク２に戻る。

このように、ロックアツプ動作時に、循環する作動油が
トルクコンバータ１１内をロックアツプ非動作時とは逆
方向に通過して、トルクコンバータ１１の作動油流入口
１２から流路抵抗の小さい作動油供給路１０を介してタ
ンク２に戻されるようにしたので、トルクコンバータ１
１の内圧をＯｋｇ／ｃｄに維持したまま、トルクコンバ
ータ１１を含む循環回路に沿ってトルクコンバータ１１
内の作動油を循環させることができる。したがってロッ
クアツプ圧を３〜４ｋｇ／ｃ−の低圧にできるにもかか
わらず、トルクコンバータ１１内の温度を低下させるこ
とができ、作動油の劣化やトルクコンバータ１１のオイ
ルシールの劣化等を良好に防止できる。また本実施例の
ように、ロックアツプ動作時に、調圧弁３により調圧さ
れた作動油が、制御弁４を介してオイルクーラー１６を
通ってトルクコンバータ１１の作動油流出口１５に流入
するようにすれば、トルクコンバータ１１内の作動油を
オイルクーラー１６により急速に冷却できるので、トル
クコンバータ１１内の温度を速やかに低下させることが
でき、作動油の劣化やトルクコンバータ１１のオイルシ
ールの劣化等をさらに確実に防止できる。

（別の実施例） 上記実施例においては、バイパス路１３を作動油戻し路
１４のオイルクーラー１６と潤滑部との間に接続し、ト
ルクコンバータ１１を含む循環回路にオイルクーラー１
６を含ましめるように構成した例について説明したが、
本発明はこのような構成に限定されるものではなく、例
えばバイパス路１３を作動油戻し路１４の作動油流出口
１５とオイルクーラー１６との間に接続して、トルクコ
ンバータ１１を含む循環回路にオイルクーラー１６を含
ましめないように構成してもよい。このようにしても、
トルクコンバータ１１を含む循環回路を作動油が循環す
ること自体でトルクコンバータ１１内の温度はある程度
低下し、しかもトルクコンバータ１１を通過する作動油
とオイルクーラー１６を通過する作動油とはタンク２で
合流するので、トルクコンバータ１１内の温度を実用上
問題ない程度に低下させることができる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、ロックアツブ動作
時に作動油によりトルクコンバータの内圧に抗して付勢
されるロックアツプピストンを有するロックアツプ装置
を備えたトルクコンバータが介装され、ロックアツプ非
動作時には循環する作動油が前記トルクコンバータ内を
所定方向に通過してトルクコンバータの内圧が所定圧に
維持され、ロックアツプ動作時には循環する作動油が前
記トルクコンバータ内をロックアツプ非動作時とは逆方
向に通過して、トルクコンバータの作動油流入口から流
路抵抗の小さい作動油供給路を介してタンクに戻される
構成としたので、ロックアツプ動作時に、循環する作動
油がトルクコンバータ内をロックアツプ非動作時とは逆
方向に通過して、トルクコンバータの作動油流入口から
流路抵抗の小さい作動油供給路を介してタンクに戻され
ることから、トルクコンバータの内圧をＯｋｇ／ｃ−に
維持したまま、トルクコンバータを含む循環回路に沿っ
てトルクコンバータ内の作動油を循環させることができ
、したがってロックアツプ圧を３〜４ｋｇ／ｃ−の低圧
にできるにもかかわらず、トルクコンバータ内の温度を
低下させることができる結果、作動油の劣化やトルクコ
ンバータのオイルシールの劣化等を良好に防止できる。

また、ロックアツプ動作時に、調圧弁を介した作動油が
、制御弁を介してオイルクーラーを通ってトルクコンバ
ータの作動油流出口に流入するように構成することによ
り、トルクコンバータ内の作動油をオイルクーラーによ
り急速に冷却できるので、トルクコンバータ内の温度を
速やかに低下させることができ、作動油の劣化やトルク
コンバータのオイルシールの劣化等をさらに確実に防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における車輌用自動変速機に
おけるロックアツプ装置付トルクコンバータの作動油循
環回路の油圧回路図、第２図は従来の車輌用自動変速機
におけるロックアツプ装置付トルクコンバータの作動油
循環回路の油圧回路図である。 ２・・・タンク、３・・・調圧弁、４・・・制御弁、１
０・・・作動油供給路、１１・・トルクコンバータ、１
２・・・作動油流入口、１５・・・作動油流出口、１６
・・・オイルクーラー、２２・・・ロックアツプピスト
ン特許出願人　株式会社大金製作所 代理人　弁理士　大森忠孝、−，Ｉ ３Ｊ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ロックアップ動作時に作動油によりトルクコンバー
   タの内圧に抗して付勢されるロックアップピストンを有
   するロックアップ装置を備えたトルクコンバータが介装
   され、ロックアップ非動作時には循環する作動油が前記
   トルクコンバータ内を所定方向に通過してトルクコンバ
   ータの内圧が所定圧に維持され、ロックアップ動作時に
   は循環する作動油が前記トルクコンバータ内をロックア
   ップ非動作時とは逆方向に通過して、トルクコンバータ
   の作動油流入口から流路抵抗の小さい作動油供給路を介
   してタンクに戻される構成としたことを特徴とする車輌
   用自動変速機におけるロックアップ装置付トルクコンバ
   ータの作動油循環回路。