JPH01299344A

JPH01299344A - 歯車変速装置

Info

Publication number: JPH01299344A
Application number: JP12831688A
Authority: JP
Inventors: Mutsuo Yoshitsuru; 吉鶴　睦男
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1988-05-27
Filing date: 1988-05-27
Publication date: 1989-12-04

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は歯車変速装置に係り、特に任意時期に原動機の
管理運転が要求される揚排水ポンプ設備などに好適な歯
車変速装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の装置は、特開昭５６−４２７５０号に記載のよう
に外部から位相合せの操作を行なうための複雑な位相合
せ機構を必要としていた。また、出力軸と駆動側が完全
に分離せずすべり軸受を介し摺動していた。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来技術はクラッチ結合時の位相合せの点について
配慮がされておらず、ポンプ設備の無人自動運転が出来
ない問題があった。また、ギヤクラッチ分離時のすべり
軸受の摩擦トルクによる引きずりトルクの点に配慮がさ
れておらず、すべり軸受の引きずりトルクにより出力軸
が低速で回転する問題があった。

本発明の目的は、非常時以外の任意時期に原動機および
歯車変速装置のみを運転することによって１機械設備の
故障箇所を容易に発見することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的は、歯車変速装置の出力歯車と出力軸（ポンプ
軸）の間に結合２分離が自動運転により行なえるギヤク
ラッチを設け、クラッチ分離時には、出力歯車軸と出力
軸を完全に分離して出力軸と出力歯車軸の間に摺動する
部分を無くすることにより達成される。また、外部から
のギヤクラッチ歯の位相合せ機構をなくし内蔵させるこ
とにより自動運転が達成される。

〔作用〕

原動機および歯車変速装置のみの管理運転を行なう場合
は、油圧の供給によりピストンを介し出力軸と出力歯車
軸を結合しているクラッチスリーブが分離方向に移動し
て出力軸と出力歯車軸を完全に分離する。この結果、出
力軸、すなわちポンプが分離されるので原動機および歯
車変速装置のみの運転が出来る。また、出力軸と出力歯
車が完全に分離され摺動部がなくなるため摩擦による引
きずりトルクがなくポンプ軸は回転することがない。

次に、クラッチを結合させる場合には、油圧の供給をピ
ストンが下がる方向に切換えると、クラッチスリーブと
出力軸は自重で下がり出力軸に嵌合された出力カップリ
ングの凸が出力歯車軸の凹に結合する。この状態で原動
機が回転すると出力歯車の凹の対角位置に設けた突起部
が出力軸の突起部と係合する。この時、出力軸カップリ
ングと出力歯車軸のカップリングに設けたクラッチ歯の
位相が同じになるように考慮しであるためクラッチスリ
ーブが出力歯車軸のクラッチ歯にかみ合い結合される。

このとき、出力歯車軸のカップリングの凹に設けた突起
部の周方向の背面には、バネを設けであるため出力軸カ
ップリング凸と係合時に負荷が加わるとバネで逃がすよ
うに考慮しである。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。

第１図（右側の図）において、原動機より伝えられたト
ルクは入力歯車５から出力歯車６に伝えられ、入力カッ
プリング１２の外事歯１２Ａと係合状態にあるクラッチ
スリーブ１０の内子歯１０Ａを介し出力カップリング１
１の外事歯１１Ａを通して出力軸７八伝えられる。出力
軸７はポンプ軸と直結されているため原動機のトルクが
ポンプ軸に伝えられる。

次に原動機および歯車変速装置の管理運転について説明
する。クラッチを分離するため油路１６に油圧が供給さ
れるとピストン１４は矢印■の方向に上昇してクラッチ
スリーブ１０を移動させる。さらに油圧が供給されると
クラッチスリーブ１０は出力軸端のエンドプレート１３
を介し出力軸部を押し上げ出力カップリング１１と入力
カップリング１２の間にすきま八〇を生じる状態（第１
図の左図の状態）になる、このとき、入力カップリング
１２の外事歯１２Ａとクラッチスリーブ１０の内子歯１
０Ａの係合は外れている。このため原動機の回転はポン
プ軸へ伝わらない、これにより、ポンプを運転せずに原
動機および歯車変速装置のみの運転が出来る。

次に、クラッチ結合時の動作について説明する。

第１図（左側の図）において、クラッチ結合のため油路
１６の油圧を開放し油路１５に供給するとピストン１４
は矢印■の方向に下降する。ピストン１４の下降に伴い
クラッチスリーブ１０および出力軸７と一体に嵌合して
いる出力カップリング１１が下降し入力カップリング１
２のフランジ面１２Ｄに接触して止まる。このとき、入
・出力カップリングの外事歯１２ＡとＩＩＡの位相が一
致していればクラッチスリーブ１０が自重により下降し
入力カップリング１２の外事歯１２Ａとクラッチスリー
ブ１０の内子歯１０Ａが係合しクラッチの結合が完了す
る６次に入力カップリング１２の外事歯１２Ａと出力カ
ップリング１１の外事歯ＬＩＡの位相がずれていた場合
について説明する。入力カップリング１２と出力カップ
リング１１の外事歯１２Ａと１１Ａの位相がずれた状態
で原動機が回転すると出力歯車６と一体に回転する入力
カップリング１２の凸部１２Ｂは第２図の矢印Ｏ方向に
回転して出力カップリング１１の凸１１Ｂにスペーサ１
７．およびバネ１８を介して係合する。このとき、入力
カップリング１２の外事歯と出力カップリングの外事歯
１１Ｂが同位相となるように考慮しであるためクラッチ
スリーブ１０が下降して内子歯１０Ａが入力力ツプリン
グ１２の外事歯１２Ａと係合しクラッチの結合が完了す
る。このとき、第２図のバネ１８は出力カップリング１
１の凸部１１Ｂと入力カップリング１２の凸部１２Ｂの
間でトルク伝達をしないようにクラッチスリーブ１０の
均平歯１０Ａと入・出力カップリングの外事歯１２Ａお
よびＩＩＡとのバツクラツシよりも大きな逃がしを設け
るためのものである。

〔発明の効果〕

本発明によれば、ポンプを運転しないで原動機および歯
車変速装置のみを運転することができ、出力歯車軸とポ
ンプ軸（出力軸）が完全に分離されるため摺動部分がな
くなるのでポンプ軸のつれ廻り防止の効果がある。また
、ギヤクラッチ歯の位相合せ機能を自動的に作用する構
造としたため、ポンプ設備の無人自動運転ができるので
複雑な位相合せ機構が不要になり安価になる効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のクラッチ部の断面図、左図
は分離状態の図、第２図は位相合せ機構を示し第１図の
アーア矢視断面である。１・・・原動機、２・・・歯車変速装置、３・・・ポン
プ、４・・・クラッチ、５・・・入力歯車、６・・・出
力歯車、７・・・出力軸、８・・・入力軸、１０・・・
クラッチスリーブ、１０Ａ・・・均平歯、１１・・・出
力カップリング、１１Ａ。１２Ａ・・・外事歯、ＩＩＢ、１２Ｂ・・・突起部凸、
１２・・・入力カップリング、１２Ｇ・・・凹部、１２
Ｄ・・・入力カップリングのフランジ面、１３・・・エ
ンドプレート、１４・・・ピストン、１６，１６・・・
油路。１７・・・スペーサ、１８・・・バネ。

Claims

【特許請求の範囲】

１、原動機とポンプとの間に設置される排水ポンプ設備
用歯車変速装置において、原動機の管理運転を行なうた
めに原動機とポンプを任意時期に分離、結合させるギヤ
クラッチとギヤクラッチ歯の位相を外部からの指示なし
で合せる位相合せ機構とから成るギヤクラッチを出力軸
と出力歯車の間に設けたことを特徴とする歯車変速装置
。