JPH01293210A - Air suspension device - Google Patents
Air suspension deviceInfo
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- JPH01293210A JPH01293210A JP12555688A JP12555688A JPH01293210A JP H01293210 A JPH01293210 A JP H01293210A JP 12555688 A JP12555688 A JP 12555688A JP 12555688 A JP12555688 A JP 12555688A JP H01293210 A JPH01293210 A JP H01293210A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、エアーサスペンション装置に関する。[Detailed description of the invention] "Industrial application field" The present invention relates to an air suspension device.
「従来の技術」
従来、エアーサスペンション装置として、例えば実開昭
６０−１３７２４８号公報に示されるものがある。この
公報のエアーサスペンション装置において、ショックア
ブソーバのピストンロッドの上端は、車体側部材に取り
付けられ、ショックアブソーバのシリンダの下端は、車
輪を支持する車輪支持部材に取り付けられており、車体
側のハウジングとショックアブソーバのシリンダとは、
弾性部材により掛け渡され、空気室が形成されるように
なっている。"Prior Art" Conventionally, as an air suspension device, there is one disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 60-137248. In the air suspension device of this publication, the upper end of the piston rod of the shock absorber is attached to a member on the vehicle body side, the lower end of the cylinder of the shock absorber is attached to a wheel support member that supports the wheel, and the lower end of the piston rod of the shock absorber is attached to a housing on the vehicle body side. What is a shock absorber cylinder?
They are spanned by an elastic member to form an air chamber.
前記弾性部材は、ハウジングに固定された第１のダイア
フラムと、ショックアブソーバに固定された第２のダイ
アフラムと、及び、両ダイアフラムを連結する筒部材と
、により構成されている。The elastic member includes a first diaphragm fixed to the housing, a second diaphragm fixed to the shock absorber, and a cylindrical member connecting both diaphragms.
すなわち、しゃばら付の第１のダイアフラムは、その上
端部が前記車体側のハウジングに固定され、しゃばら付
の第２のダイアフラムは、その下端部が前記ショックア
ブソーバのシリンダに固定され、筒部材は、前記第１及
び第２のダイアプラムの間に介在され、その下端部が前
記第１のダイアフラムの下端部に固定され、その上端部
が前記第２のダイアフラムの上端部に固定されている。That is, the first diaphragm with a shroud has its upper end fixed to the housing on the vehicle body side, and the second diaphragm with a shroud has its lower end fixed to the cylinder of the shock absorber, and the cylindrical member is interposed between the first and second diaphragms, its lower end is fixed to the lower end of the first diaphragm, and its upper end is fixed to the upper end of the second diaphragm.
「発明が解決しようとする課題」
上記公報のエアーサスペンション装置においては、車輪
に作用する上向きの力のために、ショックアブソーバの
ピストンロッドの上端では、車体外方に力が作用し、シ
ョックアブソーバのシリンダの下端では、車体内方に力
が作用する。それゆえ、ショックアブソーバにおいては
、その上端で車体外方に力が作用しその中間部で車体内
方に力が作用するような曲げモーメントが生じ、このた
め、ピストンロッドとシリンダのロッド支持部との間、
及び、ピストンとシリンダの内壁との間では、大きな摩
擦が生じてしまう。``Problems to be Solved by the Invention'' In the air suspension device disclosed in the above publication, due to the upward force acting on the wheels, force acts outward from the vehicle body at the upper end of the piston rod of the shock absorber. At the lower end of the cylinder, a force acts inside the vehicle body. Therefore, in the shock absorber, a bending moment is generated in which a force is applied to the outside of the vehicle body at the upper end and a force is applied to the inside of the vehicle body at the middle part, and this causes the piston rod and the rod support part of the cylinder to During the
Also, large friction occurs between the piston and the inner wall of the cylinder.
また、上記公報のように弾性部材により空気室を形成す
る代わりにコイルスプリングをショックアブソーバの周
りに配置したサスペンション装置があり、このようなサ
スペンション装置においては、ショックアブソーバの曲
げモーメントを減少させて摩擦を軽減するために、コイ
ルスプリングをショックアブソーバに対して傾斜して配
置している。しかしながら、このようなサスペンション
装置においては、コイルスプリングをショックアブソー
バに対して傾斜して配置するので、サスペンション装置
を配置するために、広い空間が必要になる。In addition, there is a suspension device in which a coil spring is arranged around a shock absorber instead of forming an air chamber with an elastic member as in the above publication, and in such a suspension device, the bending moment of the shock absorber is reduced to reduce friction. To reduce this, the coil spring is arranged at an angle to the shock absorber. However, in such a suspension device, since the coil spring is arranged at an angle with respect to the shock absorber, a large space is required to arrange the suspension device.
本発明の目的は、ショックアブソーバでの摩擦を軽減し
かつサスペンション装置を配置するために広い空間を必
要としないエアーサスペンション装置を提供することに
ある。An object of the present invention is to provide an air suspension device that reduces friction in a shock absorber and does not require a large space for arranging the suspension device.
「課題を解決するための手段」
本発明は、車輪支持部材と車体側部材との間にショック
アブソーバが設けられ、該ショックアブソーバの外筒は
その下端で前記車輪支持部材に取り付けられるとともに
、前記ショックアブソーバのピストンロッドはその上端
で前記車体側部材に取り付けられており、前記ショック
アブソーバの外筒と車体側部材との間に掛け渡された弾
性部材により、空気室が形成されているエアーサスペン
ション装置において、前記ショックアブソーバの外筒が
前記空気室内の圧力を受ける領域は、車体内方側受圧領
域が車体外方側受圧領域よりも大きく設定されているこ
とを特徴とする。"Means for Solving the Problems" The present invention provides a shock absorber that is provided between a wheel support member and a vehicle body side member, an outer cylinder of the shock absorber that is attached to the wheel support member at its lower end, and The piston rod of the shock absorber is attached to the vehicle body side member at its upper end, and an air chamber is formed by an elastic member stretched between the outer cylinder of the shock absorber and the vehicle body side member. In the device, the area where the outer cylinder of the shock absorber receives the pressure in the air chamber is characterized in that a pressure receiving area inside the vehicle body is set to be larger than a pressure receiving area outside the vehicle body.
「作 用」
本発明においては、ショックアブソーバの外筒が空気室
内の圧力を受ける領域は、車体内方側受圧領域が車体外
方側受圧領域よりも大きく設定されているので、ショッ
クアブソーバにおいて、車体内方側受圧領域は、車体外
方側受圧領域よりも大きな空気圧を受けることとなり、
この車体内方側受圧領域に作用する大きな空気圧は、シ
ョックアブソーバの中間部で車体内方に作用するような
曲げモーメントに対抗することができる。"Function" In the present invention, the area where the outer cylinder of the shock absorber receives the pressure in the air chamber is set so that the pressure receiving area inside the vehicle body is larger than the pressure receiving area outside the vehicle body. The pressure-receiving area on the inside of the vehicle body receives greater air pressure than the pressure-receiving area on the outside of the vehicle body.
The large air pressure that acts on the pressure receiving region inside the vehicle body can counteract the bending moment that acts inside the vehicle body at the intermediate portion of the shock absorber.
「実施例」
以下、図面に基づいて本発明の好適な実施例を説明する
。"Embodiments" Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図には、本発明の第１実施例によるエアーサスペン
ション装置が示されている。FIG. 1 shows an air suspension device according to a first embodiment of the invention.
第１図において、車輪ｌＯは、車輪支持部材１２により
回転自在に支持され、該車輪支持部材１２の内側下端部
１４は、ロアアーム１６の一端１８に軸支され、該ロア
アーム１６の他端２０は、車体側部材に軸支されている
。車輪支持部材１２の内側上端部２２と車体側部材２４
とは、ショックアブソーバ２６により結合され、該ショ
ックアブソーバ２６は、外筒２８及びピストンロフト３
０から構成されており、外筒２８の下端部３２は、車輪
支持部材１２の内側上端部２２にボルト・ナツト３４．
３４及び固定部材３６により固定されている。In FIG. 1, the wheel lO is rotatably supported by a wheel support member 12, the inner lower end 14 of the wheel support member 12 is pivotally supported by one end 18 of a lower arm 16, and the other end 20 of the lower arm 16 is , is pivotally supported by the vehicle body side member. The inner upper end portion 22 of the wheel support member 12 and the vehicle body side member 24
are coupled by a shock absorber 26, and the shock absorber 26 is connected to an outer cylinder 28 and a piston loft 3.
0, and the lower end 32 of the outer cylinder 28 is connected to the inner upper end 22 of the wheel support member 12 with a bolt/nut 34.
34 and a fixing member 36.
前記車体側部材２４の環状部３８の内側には、環状の弾
性部材４０を介してロッド固定部材４２が配置され、前
記ショックアブソーバ２６のピストンロッド３０の上端
部４４は、ロフト固定部材４２にナツト４６により固定
されている。ロッド固定部材４２の下であってピストン
ロッド３０の周りには、それぞれ環状である、コイルス
プリング上側受板４８、金属リング５０、及び、外筒２
８の上端面と緩衝する弾性部材５２が取り付けられてい
る。ショックアブソーバ２６の外筒２８には、コイルス
プリング下側受板５４が固定され、該コイルスプリング
下側受板５４と前記コイルスプリング上側受板４８との
間には、コイルスプリング５６が配置されている。A rod fixing member 42 is disposed inside the annular portion 38 of the vehicle body side member 24 via an annular elastic member 40, and the upper end 44 of the piston rod 30 of the shock absorber 26 is attached to the loft fixing member 42 with a nut. 46. Below the rod fixing member 42 and around the piston rod 30 are a coil spring upper support plate 48, a metal ring 50, and an outer cylinder 2, each of which is annular.
An elastic member 52 is attached that buffers the upper end surface of 8. A coil spring lower receiving plate 54 is fixed to the outer cylinder 28 of the shock absorber 26, and the coil spring 56 is arranged between the coil spring lower receiving plate 54 and the coil spring upper receiving plate 48. There is.
前記金属リング５０の下端部５８の内側には、環状の金
属リング６０の上端部６２が固定され、また、金属リン
グ５０の下端部５８の外側には、環状の弾性カバー６４
の上端部６６が固定されている。金属リング６０の下端
部６８とショックアブソーバ２６の外筒２８の上端部７
０との間には、弾性部材７２が掛け渡されている。An annular metal ring 60 has an upper end 62 fixed to the inside of the lower end 58 of the metal ring 50, and an annular elastic cover 64 is fixed to the outside of the lower end 58 of the metal ring 50.
The upper end 66 of is fixed. The lower end 68 of the metal ring 60 and the upper end 7 of the outer cylinder 28 of the shock absorber 26
0, an elastic member 72 is stretched between the two.
この弾性部材７２は、金属リング６０の下端部６８の外
側にその上端部が固定された外側弾性部７４と、外筒２
８の上端部７０にその上端部が固定された内側弾性部７
６と、及び、外側弾性部７４の下端部にその外側上端部
が接続し内側弾性部７６の下端部にその内側上端部が接
続し湾曲している接続弾性部７８と、から構成され、外
側弾性部７４、内側弾性部７６、及び接続弾性部７８は
、例えばラバーにより一体的に形成されている。The elastic member 72 includes an outer elastic portion 74 whose upper end is fixed to the outer side of the lower end 68 of the metal ring 60, and an outer elastic portion 74 that is attached to the outer cylinder 2.
an inner elastic part 7 whose upper end is fixed to an upper end 70 of 8;
6, and a connecting elastic part 78 whose outer upper end is connected to the lower end of the outer elastic part 74 and whose inner upper end is connected to the lower end of the inner elastic part 76 and is curved. The elastic portion 74, the inner elastic portion 76, and the connecting elastic portion 78 are integrally formed of, for example, rubber.
そして、弾性部材７２は、金属リング５０及び金属リン
グ６０とともに空気室８０を形成している。The elastic member 72 forms an air chamber 80 together with the metal ring 50 and the metal ring 60.
上記空気室８０内の圧力がショックアブソーバ２６の外
筒２８に作用する力は、次のように設定されている。す
なわち、外筒２８が空気室８０内の圧力を受ける領域は
、車体内方側受圧領域が車体外方側受圧領域よりも大き
く設定されており、すなわち、車体内方側受圧領域Ｓ１
は、車体外方側受圧領域Ｓ２よ、りも大きく設定され、
領域Ｓ１と領域Ｓ２との差は、Ｓｄである。このように
車体内方側受圧領域Ｓ１は車体外方側受圧領域Ｓ２より
も大きく設定されているので、外筒２８において、車体
内方側受圧領域Ｓ１は、車体外方側受圧領域Ｓ２よりも
大きな空気圧を受けることとなる。The force exerted by the pressure within the air chamber 80 on the outer cylinder 28 of the shock absorber 26 is set as follows. That is, in the area where the outer cylinder 28 receives the pressure in the air chamber 80, the pressure receiving area on the inside of the vehicle body is set to be larger than the pressure receiving area on the outside of the vehicle body, that is, the pressure receiving area on the inside of the vehicle body S1
is set larger than the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body,
The difference between region S1 and region S2 is Sd. In this way, the pressure receiving area S1 on the inside of the vehicle body is set larger than the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body, so in the outer cylinder 28, the pressure receiving area S1 on the inside side of the vehicle body is larger than the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body. It will be subjected to large air pressure.
従って、車体内方側受圧領域Ｓ１には、車体外方に作用
する大きな力Ｆが加わることとなり、この力Ｆは、ショ
ックアブソーバ２６の中間部で車体内方に作用するよう
な曲げモーメントに対抗することができる。それゆえ、
ショックアブソーバ２６に曲げモーメントが生じないの
で、該ショックアブソーバ２６の摩擦を軽減することが
できる。Therefore, a large force F acting outward from the vehicle body is applied to the pressure receiving region S1 on the inside side of the vehicle body, and this force F counteracts the bending moment acting inward from the vehicle body at the intermediate portion of the shock absorber 26. can do. therefore,
Since no bending moment is generated in the shock absorber 26, the friction of the shock absorber 26 can be reduced.
また、車体内方側受圧領域Ｓ１及び車体外方側受圧領域
Ｓ２を適切に設定することにより、車体外方に作用する
力Ｆの大きさを容易に調整することができ、力Ｆの大き
さの調整範囲が広い。In addition, by appropriately setting the pressure receiving area S1 on the inside of the vehicle body and the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body, the magnitude of the force F acting on the outside of the vehicle body can be easily adjusted. Wide adjustment range.
更に、コイルスプリング５６が設けられているサスペン
ション装置において、従来のようにコイルスプリング５
６をショックアブソーバ２６に対して傾斜させる必要が
ないので、サスペンション装置を配置するための広い空
間を必要としない。Furthermore, in a suspension device in which a coil spring 56 is provided, the coil spring 5
6 does not need to be inclined with respect to the shock absorber 26, a large space for arranging the suspension device is not required.
次に、第２図には、本発明の第２実施例によるエアーサ
スペンション装置が示されている。な右、第２図のエア
ーサスペンション装置は、ショックアブソーバ２６の周
囲にコイルスプリングが配置されていないタイプである
。また、第２図において、前記第１図の第１実施例と同
一部材には同一符号を付して説明を省略する。Next, FIG. 2 shows an air suspension device according to a second embodiment of the present invention. The air suspension device shown on the right in FIG. 2 is of a type in which a coil spring is not arranged around the shock absorber 26. Further, in FIG. 2, the same members as those in the first embodiment shown in FIG.
第２図において、ショックアブソーバ２６の外筒２８に
は、環状の金属リング８２の下端部８４が固定され、該
金属リング８２と車体側の金属リング５０の下端部５８
とは、前記第１実施例と同様な弾性部材７２により掛け
渡されている。そして、前記第１実施例と同様に、外筒
２８（金属リング８２）が空気室８０内の圧力を受ける
領域は、車体内方側受圧領域が車体外方側受圧領域より
も大きく設定されており、すなわち、車体内方側受圧領
域Ｓ１は、車体外方側受圧領域Ｓ２よりも大きく設定さ
れ、領域Ｓ１と領域Ｓ２との差は、Ｓｄである。このよ
うに車体内方側受圧領域Ｓ１は車体外方側受圧領域Ｓ２
よりも大きく設定されているので、外筒２８において、
車体内方側受圧領域Ｓ１は、車体外方側受圧領域Ｓ２よ
りも大きな空気圧を受けることとなる。In FIG. 2, a lower end 84 of an annular metal ring 82 is fixed to the outer cylinder 28 of the shock absorber 26, and the lower end 58 of the metal ring 50 on the vehicle body side is connected to the metal ring 82.
and are spanned by an elastic member 72 similar to that of the first embodiment. Similarly to the first embodiment, the area where the outer cylinder 28 (metal ring 82) receives the pressure in the air chamber 80 is such that the pressure receiving area on the inside of the vehicle body is set to be larger than the pressure receiving area on the outside of the vehicle body. That is, the pressure receiving area S1 on the inside of the vehicle body is set larger than the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body, and the difference between the area S1 and the area S2 is Sd. In this way, the pressure receiving area S1 on the inside of the vehicle body is the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body.
Since it is set larger than that, in the outer cylinder 28,
The pressure receiving region S1 on the inside of the vehicle body receives a larger air pressure than the pressure receiving region S2 on the outside of the vehicle body.
従って、車体内方側受圧領域Ｓ１には、車体外方に作用
する大きな力Ｆが加わることとなり、この力Ｆは、ショ
ックアブソーバ２６の中間部で車体内方に作用するよう
な曲げモーメントに対抗することができる。それゆえ、
ショックアブソーバイ２６に曲げモーメントが生じない
ので、該ショックアブソーバ２６のＩＩＩを軽減するこ
とができる。Therefore, a large force F acting outward from the vehicle body is applied to the pressure receiving region S1 on the inside side of the vehicle body, and this force F counteracts the bending moment acting inward from the vehicle body at the intermediate portion of the shock absorber 26. can do. therefore,
Since no bending moment is generated in the shock absorber 26, the III of the shock absorber 26 can be reduced.
また、車体内方側受圧領域Ｓ１及び車体外方側受圧領域
Ｓ２を適切に設定することにより、車体外方に作用する
力Ｆの大きさを容易に調整することができ、力Ｆの大き
さの調整範囲が広い。In addition, by appropriately setting the pressure receiving area S1 on the inside of the vehicle body and the pressure receiving area S2 on the outside of the vehicle body, the magnitude of the force F acting on the outside of the vehicle body can be easily adjusted. Wide adjustment range.
更（乙ショックアブソーバ２６の周囲にコイルスプリン
グが設けられていないサスペンション装置においても、
ショックアブソーバ２６に曲げモーメントが生じないよ
うにして該ショックアブソーバ２６の摩擦を軽減するこ
とができ、それゆえ、コイルスプリングのための広い空
間を必要としない。Furthermore, even in a suspension device in which a coil spring is not provided around the shock absorber 26,
The friction of the shock absorber 26 can be reduced by preventing bending moments from occurring in the shock absorber 26, and therefore a large space for the coil spring is not required.
「発明の効果」
以上説明したように、本発明によれば、ショックアブソ
ーバの外筒が空気室内の圧力を受ける領域は、車体内方
側受圧領域が車体外方側受圧領域よりも大きく設定され
ているので、ショックアブソーバにおいて、車体内方側
受圧領域は、車体外方側受圧領域よりも大きな空気圧を
受けることとなり、この車体内方側受圧領域に作用する
大きな空気圧は、ショックアブソーバの中間部で車体内
方に作用するような曲げモーメントに対抗することがで
きる。従って、ショックアブソーバに曲げモーメントが
生じないので、ショックアブソーバの摩擦を軽減するこ
とができる。"Effects of the Invention" As explained above, according to the present invention, the area in which the outer cylinder of the shock absorber receives the pressure in the air chamber is set such that the pressure receiving area inside the vehicle body is larger than the pressure receiving area outside the vehicle body. Therefore, in the shock absorber, the pressure-receiving area on the inside of the vehicle body receives greater air pressure than the pressure-receiving area on the outside of the vehicle body. It is possible to resist the bending moment that acts inside the vehicle body. Therefore, since no bending moment is generated in the shock absorber, the friction of the shock absorber can be reduced.
また、車体内方側受圧領域及び車体外方側受圧領域を適
切に設定することにより、車体外方に作用する力の大き
さを容易に調整することができ、力の大きさの調整範囲
が広い。In addition, by appropriately setting the pressure receiving area inside the vehicle body and the pressure receiving area outside the vehicle body, the magnitude of the force acting on the outside of the vehicle body can be easily adjusted, and the adjustment range of the force magnitude can be adjusted. wide.
更に、コイルスプリングが設けられているサスペンショ
ン装置において、従来のようにコイルスプリングをショ
ックアブソーバに対して傾斜させる必要がないので、サ
スペンション装置を配置するための広い空間を必要とせ
ず、また、ショックアブソーバの周囲にコイルスプリン
グが設けられていないサスペンション装置において、シ
ョックアブソーバに曲げモーメントが生じないようにし
て該ショックアブソーバの摩擦を軽減することができ、
それゆえ、コイルスプリングのための広い空間を必要と
しない。Furthermore, in a suspension device equipped with a coil spring, there is no need to tilt the coil spring with respect to the shock absorber as in the conventional case, so there is no need for a large space for arranging the suspension device, and the shock absorber In a suspension device in which a coil spring is not provided around the shock absorber, the friction of the shock absorber can be reduced by preventing bending moment from occurring in the shock absorber,
Therefore, a large space for the coil spring is not required.
第１図は、本発明の第１実施例によるエアーサスペンシ
ョン装置の説明図、及び、
第２図は、本発明の第２実施例によるエアーサスペンシ
ョン装置の説明図である。
１２・・・・・・車輪支持部材、
２４・・・・・・車体側部材、
２６・・・・・・ショックアブソーバ
２８・・・・・・外筒、
３０・・・・・・ピストンロッド、
７２・・・・・・弾性部材、
Ｓｌ・・・・・・車体内方側受圧領域、Ｓ２・・・・・
・車体外方側受圧領域。
第２図FIG. 1 is an explanatory diagram of an air suspension device according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram of an air suspension device according to a second embodiment of the present invention. 12...Wheel support member, 24...Vehicle side member, 26...Shock absorber 28...Outer cylinder, 30...Piston rod , 72...Elastic member, Sl...Inner pressure receiving area of vehicle body, S2...
- Pressure receiving area on the outside of the vehicle body. Figure 2
Claims (1)
が設けられ、該ショックアブソーバの外筒はその下端で
前記車輪支持部材に取り付けられるとともに、前記ショ
ックアブソーバのピストンロッドはその上端で前記車体
側部材に取り付けられており、前記ショックアブソーバ
の外筒と車体側部材との間に掛け渡された弾性部材によ
り、空気室が形成されているエアーサスペンション装置
において、 前記ショックアブソーバの外筒が前記空気室内の圧力を
受ける領域は、車体内方側受圧領域が車体外方側受圧領
域よりも大きく設定されていることを特徴とするエアー
サスペンション装置。[Claims] A shock absorber is provided between a wheel support member and a vehicle body side member, an outer cylinder of the shock absorber is attached to the wheel support member at its lower end, and a piston rod of the shock absorber is attached to the outer cylinder of the shock absorber at its lower end. In the air suspension device, an air chamber is formed by an elastic member that is attached to the vehicle body side member at an upper end and spanned between the outer cylinder of the shock absorber and the vehicle body side member. An air suspension device characterized in that an area where the outer cylinder receives pressure in the air chamber is set so that a pressure receiving area inside the vehicle body is larger than a pressure receiving area outside the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12555688A JPH01293210A (en) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | Air suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12555688A JPH01293210A (en) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | Air suspension device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01293210A true JPH01293210A (en) | 1989-11-27 |
Family
ID=14913121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12555688A Pending JPH01293210A (en) | 1988-05-23 | 1988-05-23 | Air suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01293210A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0619196A1 (en) * | 1993-03-01 | 1994-10-12 | Psa Sistemi Antivibranti S.P.A. | Mounting member for connecting a spring-shock absorber unit to a motor-vehicle body |
-
1988
- 1988-05-23 JP JP12555688A patent/JPH01293210A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0619196A1 (en) * | 1993-03-01 | 1994-10-12 | Psa Sistemi Antivibranti S.P.A. | Mounting member for connecting a spring-shock absorber unit to a motor-vehicle body |
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