JPH01285453A - Combinational method of disk rotor and axle hub - Google Patents
Combinational method of disk rotor and axle hubInfo
- Publication number
- JPH01285453A JPH01285453A JP11414188A JP11414188A JPH01285453A JP H01285453 A JPH01285453 A JP H01285453A JP 11414188 A JP11414188 A JP 11414188A JP 11414188 A JP11414188 A JP 11414188A JP H01285453 A JPH01285453 A JP H01285453A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle hub
- disc rotor
- hub
- runout
- disk rotor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 2
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000005553 drilling Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000005086 pumping Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車その他車輌一般に装備されるディスクブ
レーキ用ディスクローターとアクスルハブの組合わせ方
法、特に組付けたディスクローターの軸線方向の振れを
簡便且つ有効に低減し得るディスクローターとアクスル
ハブの組合わせ方法に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for assembling a disc rotor and an axle hub for disc brakes that are installed in automobiles and other vehicles in general, and in particular to a method for easily and easily controlling the axial runout of the assembled disc rotor. The present invention relates to a method of combining a disc rotor and an axle hub that can effectively reduce the reduction.
乗用車等のディスクブレーキ用ディスクローターをアク
スルハブに組付ける際の作業手順は通常、第８図に示す
ようにアクスルハブａのフランジ部すに形成したハブボ
ルト圧入用ボルト孔Ｃにハブボルトｄを圧入し、該ハブ
ボルトｄにディスクローターｅを挿通してアクスルハブ
ａとディスクローターｅとを組合わせたのち、前記ディ
スクローターｅから外方に突出した前記ハブポル）ｄに
車輪のディスク部ｆを挿通してハブナフトｇで締付ける
ようにしている。尚、図中、ｈはナックルスピンドル、
ｉ、ｊは軸受である。The work procedure for assembling a disc rotor for a disc brake such as a passenger car to an axle hub is usually to press fit the hub bolt d into the hub bolt press fit bolt hole C formed in the flange part of the axle hub a, as shown in Fig. 8. After inserting the disc rotor e into the hub bolt d and assembling the axle hub a and the disc rotor e, insert the disc part f of the wheel into the hub pole d protruding outward from the disc rotor e, and then tighten the disc part f with the hub naft g. I'm trying to tighten it. In addition, in the figure, h is the knuckle spindle,
i and j are bearings.
しかし、組付けたディスクローターｅが第９図に示すよ
うに軸線に方向に振れていると（矢印Ｕ）、走行中、キ
ャリバーｌに内蔵したブレーキパッド（図示せず）が断
続的にディスクローターｅに接触していわゆる「ブレー
キの引きずり」を生じ、第１０図に示すように、振れの
大きい角度位置に相当する接触面に偏摩耗ｍ、ｎを発生
する。そして、この偏摩耗は走行距離の増大に伴って進
行し、ディスクローターｅの接触面における厚みｐが周
方向に変化することになる。従って、このような状態で
走行中ブレーキ操作をすると、ディスクローターｅの厚
みｐの不同がブレーキパッドを介してキャリバーｌ内の
油圧ピストン（図示せず）を断続的に押し返しブレーキ
液に脈動を発生させる。However, if the assembled disc rotor e swings in the direction of its axis as shown in Figure 9 (arrow U), the brake pads (not shown) built into the caliber l will intermittently move against the disc rotor while driving. e, causing so-called "brake drag," and as shown in FIG. 10, uneven wear m and n occur on the contact surfaces corresponding to the angular positions where the runout is large. This uneven wear progresses as the traveling distance increases, and the thickness p of the contact surface of the disc rotor e changes in the circumferential direction. Therefore, when the brakes are operated while driving in such a state, the difference in the thickness p of the disc rotor e will intermittently push back the hydraulic piston (not shown) in the caliber l via the brake pad, causing pulsations in the brake fluid. let
そして、この脈動は車体、又はブレーキパッドを共振さ
せていわゆる「ブレーキ・シャダーＪ （Ｂｒ−ａｋｅ
ｊｕｄｄｅｒ）を引き起こし、品質感を著しく損なう
。この「ブレーキ・シャダー」の発生には車体の剛性、
ブレーキバンドの材質以外にもサスペンションアームの
剛性その他種々の要因が数多く関与しているので、問題
が複雑であり、現時点では「ブレーキ・シャダー」の発
生を防止する決定的な対策がない状態にある。This pulsation causes the vehicle body or brake pads to resonate, causing the so-called "Brake Shudder J".
This results in a significant loss of quality. This "brake shudder" occurs due to the rigidity of the vehicle body,
The problem is complicated, as there are many factors involved in addition to the material of the brake band, including the rigidity of the suspension arm, and there is currently no definitive measure to prevent the occurrence of "brake shudder." .
組付状態におけるディスクローターｅの振れは本来、デ
ィスクローターｅ及びアクスルハブａの切削加工の精度
、ハブポル）ｄを保持するボルト孔内壁の強度不足等に
依存するが、それ以外にも後述するようにハブボルトｄ
をボルト孔Ｃに圧入した際、ボルト孔Ｃ周辺のフランジ
部すが外方に隆起して、ディスクローターｅの組付を不
安定にするといった問題点もあり、このボルト孔内壁の
強度不足を改善する対策としてボルト孔内壁を複合素材
で形成する方法が提案されている（特開昭５９−１６７
３０１号参照５゜しかし、この対策も「ブレーキ・シャ
ダー」の発生を防止するには不充分であり、振れを効果
的に低減し得る対策の確立が強く望まれていた。The deflection of the disc rotor e in the assembled state originally depends on the accuracy of the cutting process of the disc rotor e and axle hub a, the insufficient strength of the inner wall of the bolt hole that holds the hub pole) d, but there are other factors as described below. hub bolt d
When press-fitting into bolt hole C, there is a problem in that the flange around bolt hole C protrudes outward, making assembly of disc rotor e unstable. As an improvement measure, a method has been proposed in which the inner wall of the bolt hole is made of a composite material (Japanese Patent Laid-Open No. 59-167).
See No. 301 5° However, this measure is insufficient to prevent the occurrence of "brake shudder," and there has been a strong desire to establish a measure that can effectively reduce runout.
本発明は前記の問題点に鑑み、ディスクローター及びア
クスルハブの仕上精度を高めたり、あるいはハブボルト
孔を特別な材料で構成する等の加工費及び材料費のコス
ト高を招くことなく、組付後のディスクローターの振れ
を有効に低減して過大な「ブレーキ・シャダー」の発生
を防止し得るディスクローターとアクスルハブの組合わ
せ方法を提供することを技術的課題とする。In view of the above-mentioned problems, the present invention improves the finishing accuracy of disc rotors and axle hubs, and eliminates the need for high processing and material costs such as configuring hub bolt holes with special materials, and improves the finishing accuracy of disc rotors and axle hubs after assembly. It is an object of the present invention to provide a method of combining a disc rotor and an axle hub that can effectively reduce the vibration of the disc rotor and prevent excessive "brake shudder" from occurring.
前記の課題は、アクスルハブのフランジ部に形成したボ
ルト孔にハブボルトを圧入し、該ハブボルトを介してデ
ィスクブレーキ用ディスクローター及び車輪を前記フラ
ンジ部に順次密接させて一体に組付ける際のディスクロ
ーターとアクスルハブの組合わせ方法において、組付前
にディスクローターとアクスルハブの軸線方向の振れを
それぞれ測定し、前記ディスクローター又はアクスルハ
ブのいずれか一方の振れ値がほぼ最大になる角度位置と
他方の振れ値がほぼ最小になる角度位置がほぼ一致する
ようにディスクローターとアクスルハブを組合わせるこ
とによって、又、ディスクローターと向い合う側のアク
スルハブのフランジ部に穿孔したボルト孔端部開口を取
り囲む部分に予めざぐり加工を施すことによって解決さ
れる。The above-mentioned problem arises when a hub bolt is press-fitted into a bolt hole formed in a flange portion of an axle hub, and a disc rotor for a disc brake and a wheel are sequentially brought into close contact with the flange portion via the hub bolt and assembled into one body. In the axle hub assembly method, the axial runout of the disc rotor and axle hub is measured before assembly, and the angular position where the runout value of either the disc rotor or the axle hub is almost maximum and the runout value of the other are determined. By assembling the disc rotor and axle hub so that the minimum angular positions almost match, we also counterbore the part that surrounds the end opening of the bolt hole drilled in the flange part of the axle hub on the side facing the disc rotor. This can be solved by applying
ディスクローター単品の振れとアクスルハブのフランジ
部単品の振れが相殺されるので、組付状態におけるディ
スクローターの振れが低減され、過大な「ブレーキ・シ
ャダー」の発生を防止することができる。Since the vibration of the disc rotor alone and the vibration of the axle hub flange are offset, vibration of the disc rotor in the assembled state is reduced, and excessive "brake shudder" can be prevented from occurring.
又、アクスルハブのフランジ部のボルト孔端部開口の周
辺にざぐり加工を施すことにより、ハブボルト圧入時の
アクスルハブのフランジ部の変形を防止できる。従って
、ディスクローターとアクスルハブのフランジ部を相互
に密接させて強固に結合することが可能になり、組付時
の振れを長期間に亘って安定して保持することができる
。Furthermore, by counterboring the periphery of the bolt hole end opening of the flange portion of the axle hub, deformation of the flange portion of the axle hub when press-fitting the hub bolt can be prevented. Therefore, it becomes possible to bring the flange portions of the disc rotor and the axle hub into close contact with each other and to firmly connect them, and it is possible to stably maintain the runout during assembly over a long period of time.
以下、本発明の原理及び本発明を実施するための方法の
一例を第１図ないし第７図を参照して説明する。Hereinafter, the principle of the present invention and an example of a method for carrying out the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 7.
すでに述べたように「ブレーキ・シャダー」はディスク
ローターの振れがもたらす偏摩耗によってキャリバー内
のピストンがポンピング現象を引き起こし、その振動が
増幅されて車体及びブレーキヘダルを共振させる現象で
あるが、このブレーキ・ジャグ−の発生を防止するには
各構成部品、特にアクスルハブ及びディスクローターの
各当接面の平坦精度を向上させ、且つこの精度を一定の
範囲内に保っておかなければならないが、肝心なことは
アクスルハブ、ディスクローター、ナックルスピンドル
等の組付は状態での振れ値を成る一定値以内に保持する
必要があるということである。As already mentioned, "brake shudder" is a phenomenon in which the piston in the caliber causes a pumping phenomenon due to uneven wear caused by the vibration of the disc rotor, and the vibration is amplified and causes resonance in the car body and brake header. In order to prevent the occurrence of jag, it is necessary to improve the flatness accuracy of each component, especially the contact surfaces of the axle hub and disc rotor, and to maintain this accuracy within a certain range. This means that when assembling axle hubs, disc rotors, knuckle spindles, etc., it is necessary to maintain the runout value within a certain value.
そこで実車によるテストを繰り返し行い、特に重要なデ
ィスクローターとアクスルハブの組付けの振れ値とシャ
ダー・レベルとの関連を詳細に調査したところ、ディス
クローターとアクスルハブの組付けの振れ値が４０ミク
ロン（μｍ）を越すとシャダー・レベルが急激に増大す
ることが判明した。従って、ディスクローターとアクス
ルハブの組付けの振れ値を４０ミクロン以下に保つこと
ができれば過大なブレーキ・ジャグ−の発生を防止する
ことが可能であるとの結論に達した。Therefore, we repeatedly conducted tests using actual vehicles and investigated in detail the relationship between the shudder level and the particularly important run-out value of the disc rotor and axle hub assembly.We found that the run-out value of the disc rotor and axle hub assembly was 40 microns (μm). ), it was found that the shudder level increases rapidly. Therefore, it was concluded that if the run-out value of the disc rotor and axle hub assembly could be kept at 40 microns or less, it would be possible to prevent excessive brake jug from occurring.
一方、組付は前のディスクローター１１（第１図及び第
５図参照）の振れを調査すると、ディスクローター１１
の接触面１２は切削加工のみなので、振れ値の周方向の
分布状態は第２図に示すように一次波形１３で表される
。同様に組付は前のアクスルハブ１４（第３図及び第６
図参照）のフランジ部１５の振れ値も第４図に示すよう
に一次波形１６で表される。On the other hand, when assembling the previous disc rotor 11 (see Figures 1 and 5), it was found that the disc rotor 11
Since the contact surface 12 is only processed by cutting, the circumferential distribution of runout values is represented by a primary waveform 13 as shown in FIG. Similarly, assembly is performed on the front axle hub 14 (Figures 3 and 6).
The deflection value of the flange portion 15 (see figure) is also represented by a primary waveform 16 as shown in FIG.
次に、アクスルハブ１４のボルト孔１７にハブボルト１
８を圧入した際のボルト孔１７周辺のフランジ部１５の
隆起を調査すると、この隆起は第４図に示すように周方
向に４次波形１９を形成しており、この状態でディスク
ローター１１をアクスルハブ１４に組付けるとディスク
ローター１１とアクスルハブＩ４のフランジ部１５は充
分に密接できず、組付時の振れを安定して保持できない
おそれがある。Next, insert the hub bolt 1 into the bolt hole 17 of the axle hub 14.
When examining the protrusion of the flange portion 15 around the bolt hole 17 when the bolt 8 was press-fitted, it was found that this protrusion forms a quaternary waveform 19 in the circumferential direction as shown in FIG. When assembled to the axle hub 14, the disc rotor 11 and the flange portion 15 of the axle hub I4 cannot be brought into sufficient contact with each other, and there is a possibility that vibration during assembly cannot be stably maintained.
従って、ディスクローター１１をアクスルハブ１４に取
付ける際、両者の一次波形１３．１６が相殺するように
振れの位相を１８０度ずらして両者を組合わせると、組
付けたディスクローター１１の振れを大幅に低減するこ
とが可能になり、その結果、過大な「ブレーキ・シャダ
ーＪの発注を防止できる。又、ハブボルト圧入時のアク
スルハブのフランジ部１５の変形を防止することにより
、組付けたディスクローター１１の振れを長期間に亘っ
て安定して保持することができる。Therefore, when attaching the disc rotor 11 to the axle hub 14, if you shift the phase of the runout by 180 degrees so that the primary waveforms 13 and 16 of both cancel each other out and then combine them, the runout of the assembled disc rotor 11 can be significantly reduced. As a result, it is possible to prevent excessive brake/shudder J from being ordered. Also, by preventing the deformation of the flange portion 15 of the axle hub when the hub bolts are press-fitted, the vibration of the assembled disc rotor 11 can be reduced. can be stably maintained over a long period of time.
以下、前述の原理に基づいて本発明を実施する方法の一
例について説明する。先ず、第６図に示すようにディス
クローター１１に対面するアクスルハブのフランジ部１
５に穿孔した各ボルト孔１７の開口端周辺にざぐり加工
２ｏを施こす。An example of a method for implementing the present invention based on the above-described principle will be described below. First, as shown in FIG. 6, the flange portion 1 of the axle hub facing the disc rotor 11 is
A counterbore 2o is performed around the opening end of each bolt hole 17 drilled in 5.
尚、ハブボルト１８はハブボルト１８の圧入部及びボル
ト孔１７の内壁に設けたスプライン２１゜２ビを介して
アクスルハブ１４のフランジ部１５に強固に保持されて
いる。The hub bolt 18 is firmly held on the flange portion 15 of the axle hub 14 via a press-fitted portion of the hub bolt 18 and a spline 21° 2-bi provided on the inner wall of the bolt hole 17.
次に、ディスクローター１１とアクスルハブのフランジ
部１５について軸線２２方向の振れ値を各角度位置１，
２，３．・・・８においてそれぞれ計測し、ディスクロ
ーター１１の最小振れ値ｒ （第２図参照）に相当する
角度位置６にペイントチエツク２３を施こすと共に、ア
クスルハブ１４のフランジ部１５の最大振れ値Ｓ （第
４図参照）に相当する角度位置６にもペイントチエツク
２４を施し、前記のペイントチエツク２３．２４を目印
にして、ディスクローター１１をアクスルハブ１４に組
合わせる。尚、前記の要領で組合わせたとき、ディスク
ローター１１とアクスルハブ１４の各ボルト孔２５．１
７の位置が正確に一致するのが好ましく、このためには
例えばディスクローター１１のボルト孔２５を穿孔する
前に、予めデスクローター１１とアクスルハブ１４の振
れ値をそれぞれ計測し、組合わせ位置を決定したのちデ
ィスクローター１１のボルト孔加工を行うと好都合であ
る。Next, the runout values in the direction of the axis 22 for the disc rotor 11 and the flange portion 15 of the axle hub are determined at each angular position 1,
2,3. . . 8 and apply a paint check 23 at the angular position 6 corresponding to the minimum runout value r of the disc rotor 11 (see Fig. 2), and also check the maximum runout value S ( A paint check 24 is also applied to the angular position 6 corresponding to angular position 6 (see FIG. 4), and the disc rotor 11 is assembled to the axle hub 14 using the paint checks 23 and 24 as marks. Note that when assembled in the manner described above, each bolt hole 25.1 of the disc rotor 11 and axle hub 14
It is preferable that the positions of the disc rotor 11 and the axle hub 14 coincide with each other accurately.For this purpose, for example, before drilling the bolt holes 25 of the disc rotor 11, the runout values of the disc rotor 11 and the axle hub 14 are measured in advance, and the combination position is determined. It is convenient to machine the bolt holes of the disc rotor 11 after that.
尚、組合わせの際、ディスクローター１１の最大振れ値
ｒ′に相当する角度位置２及びアクスルハブ１４の最小
振れ値Ｓ′に相当する角度位置２にそれぞれペイントチ
エツク（図示せず）を施して組合わせるようにしてもよ
く、又、チエツクはペイントチエツクに代えて刻印その
他適宜のチエツクマークを施すようにしてもよい。When assembling, apply a paint check (not shown) to the angular position 2 corresponding to the maximum runout value r' of the disc rotor 11 and the angular position 2 corresponding to the minimum runout value S' of the axle hub 14, respectively. Alternatively, instead of a paint check, a stamp or other appropriate check mark may be applied.
本発明の方法によるディスクローターとアクスルハブの
組付けの振れ値の頻度曲線２７及び従来の方法、すなわ
ち振れの位相を無視して無雑作に組付けたディスクロー
ターとアクスルハブの組付けの振れ値の頻度曲線２８を
第７図に示す。図示のように本発明の方法によると振れ
値はすべて規定値（４０μｍ以下）を満足していること
が分かる。従って、過大な「ブレーキ・シャダー」の発
生を防止でき長期間に亘る快適な走行が保証される。Frequency curve 27 of runout values when a disc rotor and axle hub are assembled according to the method of the present invention and the frequency of runout values when a disc rotor and axle hub are assembled by the conventional method, that is, the disc rotor and axle hub are assembled in a careless manner, ignoring the phase of runout. Curve 28 is shown in FIG. As shown in the figure, it can be seen that according to the method of the present invention, all runout values satisfy the specified value (40 μm or less). Therefore, excessive "brake shudder" can be prevented from occurring, and comfortable driving over a long period of time can be guaranteed.
尚、本発明は前述の実施例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を加
え得ることは勿論である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiments, and it goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.
以上に述べたごとく、本発明は次の優れた効果を発揮す
る。As described above, the present invention exhibits the following excellent effects.
（ｉ）ディスクローターとアクスルハブの軸線方向の振
れをそれぞれ測定し、両者の振れが相殺するようにディ
スクローターとアクスルハブを組合わせて組付けるので
、ディスクローターの振れを大幅に低減することが可能
になり、過大な「ブレーキ・シャダー」の発生を防止す
ることができる。(i) By measuring the axial runout of the disc rotor and axle hub, and assembling the disc rotor and axle hub in such a way that the runout of both cancels out, it is possible to significantly reduce the runout of the disc rotor. This makes it possible to prevent excessive "brake shudder" from occurring.
（ｉｉ）ディスクローターと対向するアクスルハブのフ
ランジ部のボルト孔端部開口の周辺にざぐり加工を施し
たので、前記フランジ部の変形がなく、ディスクロータ
ーの組付時の振れ値を長期間に亘り安定して保持するこ
とができる。(ii) Since the area around the opening of the bolt hole end of the flange of the axle hub that faces the disc rotor is counterboiled, there is no deformation of the flange, and the runout value when the disc rotor is assembled can be maintained for a long period of time. Can be held stably.
（ｉｉｉ ）ディスクローターとアクスルハブのフラン
ジ部との組合わせ位置を残存させるように、合わせマー
クを施すことにより、アフタマーケットにおけるディス
クローターの交換作業においても、組合わせに過ちを犯
すおそれがなく、当初設定した振れ値を確実に再現する
ことができる。(iii) By applying alignment marks so that the position of the combination of the disc rotor and the flange of the axle hub remains, there is no risk of making mistakes in the combination when replacing the disc rotor in the aftermarket. The set runout value can be reliably reproduced.
（ｉｖ）部品単体で振れ値の保証を行い得るので、組立
状態での管理コストを削減できる。(iv) Since deviation values can be guaranteed for individual parts, management costs in the assembled state can be reduced.
第１図ないし第７図は本発明の方法を実施するための説
明図で、第１図はディスクローターの正面図、第２図は
ディスクローターの振れの周方向の分布図、第３図はア
クスルハブのフランジ部の正面図、第４図はアクスルハ
ブのフランジ部における振れの周方向の分布図、第５図
はディスクローターの切断側面図、第６図はアクスルハ
ブの切断側面図、第７図は本発明の方法によるディスク
ローターとアクスルハブの組付けの振れ値の頻度曲線及
び従来の方法によるディスクローターとアクスルハブの
組付けの振れ値の頻度曲線を示す図、第８図は一般的な
アクスルハブ及びその近傍の組立断面図、第９図は振れ
ているディスクローターの説明図、第１Ｏ図は偏摩耗を
生じたディスクローターの説明図である。
１１・・・ディスクローター
１４・・・アクスルハブ １５・・・フランジ部１７
・・・ボルト孔 １８・・・ハブボルト２２・・
・軸線
ｒ・・・ディスクローターの最小振れ値Ｓ・・・アクス
ルハブのフランジ部の最大振れ値図面の浄書（内容（３
変更なし） くｙ＼べ
□ 膓目３■Ｏぴ拐
平材ε（市正書（方式）
１． 事件の表示 特願昭６３−１１４１４１号わせ
方法
３、 補正をする者
事件との関係 出願人
住所 東京都港区南青山二丁目１番１号名称 （５
３２）本田技研工業株式会社４、代理人
住所 〒１０１東京都千代田区東神田２丁目１番１１号
。
５、 補正命令の日付 昭和６３年 ７月２６日（
発送日）６、補正の対象 図面Figures 1 to 7 are explanatory diagrams for carrying out the method of the present invention, in which Figure 1 is a front view of a disc rotor, Figure 2 is a circumferential distribution diagram of runout of the disc rotor, and Figure 3 is a diagram showing the circumferential distribution of runout of the disc rotor. A front view of the flange portion of the axle hub, FIG. 4 is a circumferential distribution diagram of runout in the flange portion of the axle hub, FIG. 5 is a cutaway side view of the disc rotor, FIG. 6 is a cutaway side view of the axle hub, and FIG. A diagram showing a frequency curve of runout value when a disc rotor and axle hub are assembled by the method of the present invention and a frequency curve of runout value when a disc rotor and axle hub are assembled by the conventional method. 9 is an explanatory diagram of a disc rotor that is wobbling, and FIG. 10 is an explanatory diagram of a disc rotor that has suffered uneven wear. 11... Disc rotor 14... Axle hub 15... Flange portion 17
...Bolt hole 18...Hub bolt 22...
・Axis r... Minimum runout value of the disc rotor S... Maximum runout value of the flange part of the axle hub Printed drawing (Contents (3)
No change) Kuy＼Be□ Kuyume 3 ■ O Pikan Hiragi ε (City official book (method) 1. Indication of the case Japanese Patent Application No. 114141/1983 Method 3 Relationship with the amendment person case Application Address: 2-1-1 Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo Name (5
32) Honda Motor Co., Ltd. 4, agent address: 2-1-11 Higashikanda, Chiyoda-ku, Tokyo 101. 5. Date of amendment order: July 26, 1988 (
Shipping date) 6. Drawings subject to amendment
Claims (2)
ハブボルトを圧入し、該ハブボルトを介してディスクブ
レーキ用ディスクローター及び車輪を前記フランジ部に
順次密接させて一体に組付ける際のディスクローターと
アクスルハブの組合わせ方法において、組付前にディス
クローターとアクスルハブの軸線方向の振れをそれぞれ
測定し、前記ディスクローター又はアクスルハブのいず
れか一方の振れ値がほぼ最大になる角度位置と他方の振
れ値がほぼ最小になる角度位置がほぼ一致するようにデ
ィスクローターとアクスルハブを組合わせることを特徴
とするディスクローターとアクスルハブの組合わせ方法
。(1) A hub bolt is press-fitted into the bolt hole formed in the flange part of the axle hub, and a disc rotor and a wheel for a disc brake are successively brought into close contact with the flange part via the hub bolt, and the disc rotor and the axle hub are assembled together. In the combination method, the axial runout of the disc rotor and axle hub is measured before assembly, and the angular position where the runout value of either the disc rotor or the axle hub is approximately the maximum and the runout value of the other is approximately the minimum. A method for assembling a disc rotor and an axle hub, characterized by assembling the disc rotor and axle hub so that their angular positions substantially match.
フランジ部に穿孔したボルト孔端部開口を取り囲む部分
に予めざぐり加工を施こした請求項（１）に記載のディ
スクローターとアクスルハブの組合わせ方法。(2) The method for assembling a disc rotor and an axle hub according to claim 1, wherein a portion surrounding the end opening of a bolt hole bored in the flange portion of the axle hub on the side facing the disc rotor is counterbored in advance.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63114141A JP2581588B2 (en) | 1988-05-11 | 1988-05-11 | How to combine disc rotor and axle hub |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63114141A JP2581588B2 (en) | 1988-05-11 | 1988-05-11 | How to combine disc rotor and axle hub |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285453A true JPH01285453A (en) | 1989-11-16 |
| JP2581588B2 JP2581588B2 (en) | 1997-02-12 |
Family
ID=14630169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63114141A Expired - Fee Related JP2581588B2 (en) | 1988-05-11 | 1988-05-11 | How to combine disc rotor and axle hub |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581588B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19813675C1 (en) * | 1998-03-27 | 1999-05-06 | Daimler Chrysler Ag | Method of determining a component-specific planar eccentricity component within a multipart construction of parts containing a motor vehicle wheel bearing, hub and brakes |
| US6216827B1 (en) * | 1996-07-24 | 2001-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake rotor which generates vibration having a large component in a direction of a rotational axis of the disc brake rotor |
| JP2002174281A (en) * | 2000-12-05 | 2002-06-21 | Koyo Seiko Co Ltd | Wheel support structure |
| US7029217B2 (en) | 1998-04-07 | 2006-04-18 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolthole of a flange |
| JP2008006848A (en) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Ntn Corp | Bearing device for wheel with brake rotor and manufacturing method therefor |
| JP2010058789A (en) * | 1998-11-11 | 2010-03-18 | Ntn Corp | Wheel bearing device |
| WO2013111209A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | 新日鐵住金株式会社 | Device for measuring undulation of brake disk in brake disk-equipped railroad wheel |
-
1988
- 1988-05-11 JP JP63114141A patent/JP2581588B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6216827B1 (en) * | 1996-07-24 | 2001-04-17 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Disc brake rotor which generates vibration having a large component in a direction of a rotational axis of the disc brake rotor |
| DE19813675C1 (en) * | 1998-03-27 | 1999-05-06 | Daimler Chrysler Ag | Method of determining a component-specific planar eccentricity component within a multipart construction of parts containing a motor vehicle wheel bearing, hub and brakes |
| WO1999050613A1 (en) * | 1998-03-27 | 1999-10-07 | Daimlerchrysler Ag | Determining a proportion of component-specific axial runout |
| US6499347B1 (en) | 1998-03-27 | 2002-12-31 | Daimlerchysler Ag | Method for determining a component-specific wobble component within a multi-part assembly of parts, and master part for carrying out the method |
| US7029217B2 (en) | 1998-04-07 | 2006-04-18 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolthole of a flange |
| US7172379B2 (en) | 1998-04-07 | 2007-02-06 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolthole of a flange |
| JP2010058789A (en) * | 1998-11-11 | 2010-03-18 | Ntn Corp | Wheel bearing device |
| JP2002174281A (en) * | 2000-12-05 | 2002-06-21 | Koyo Seiko Co Ltd | Wheel support structure |
| JP2008006848A (en) * | 2006-06-27 | 2008-01-17 | Ntn Corp | Bearing device for wheel with brake rotor and manufacturing method therefor |
| WO2013111209A1 (en) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | 新日鐵住金株式会社 | Device for measuring undulation of brake disk in brake disk-equipped railroad wheel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581588B2 (en) | 1997-02-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5842388A (en) | Vehicle hub and brake machining method | |
| US7347784B2 (en) | Driveshaft assembly and method of manufacturing same | |
| US5011302A (en) | Motor vehicle hub and bearing with integrated anti-lock brake sensor mounting | |
| EP1736326B1 (en) | Bearing unit for wheel and manufacturing method thereof | |
| US7393064B2 (en) | Wheel hub with improved pilot construction and a method for manufacturing | |
| WO1995020500A1 (en) | Bimetal full face wheel | |
| EP0302283A2 (en) | Torsional vibration damper having a roll spun housing and other improvements | |
| US20090212620A1 (en) | Fabricated Vehicle Wheel and Method for Producing Same | |
| JPH01285453A (en) | Combinational method of disk rotor and axle hub | |
| JP2005501203A6 (en) | Brake rotor assembly and manufacturing method thereof | |
| US5332065A (en) | Integral ABS exciter ring for cast iron hub | |
| JPS624934A (en) | Embossing-worked metallic plate for supporting brake assembly | |
| US5997102A (en) | Pinned two piece vehicle wheel | |
| WO2002036366A1 (en) | Assembling method for tire wheel assembly and assembling line for tire wheel assembly, and wheel and production method for wheel | |
| CA3061911C (en) | Wheel hub for heavy-duty vehicles | |
| US6916030B2 (en) | Lightweight knuckle with in-cast spindle | |
| US4361358A (en) | Wheel disc offset attachment to wheel rim | |
| US6532848B1 (en) | Method for producing and balancing a brake drum | |
| JP3882138B2 (en) | Disc brake | |
| KR20060108280A (en) | Brake disc and assembling method thereof | |
| JP2005170261A (en) | Connecting structure and connecting method of power transmitting device | |
| US7739795B1 (en) | Method of manufacturing a corner module assembly | |
| KR100356864B1 (en) | An automobile brake system for preventing braking torque variation | |
| JP2005331076A (en) | Wheel carrier unit | |
| KR100423304B1 (en) | An automobile brake system for preventing braking torque variation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |