JPH01280675A - Cell starter for portable type small working machine - Google Patents

Cell starter for portable type small working machine

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JPH01280675A
JPH01280675A JP11019588A JP11019588A JPH01280675A JP H01280675 A JPH01280675 A JP H01280675A JP 11019588 A JP11019588 A JP 11019588A JP 11019588 A JP11019588 A JP 11019588A JP H01280675 A JPH01280675 A JP H01280675A
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JP
Japan
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main shaft
rotational speed
generator
engine
connecting member
Prior art date
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Application number
JP11019588A
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Japanese (ja)
Inventor
Toru Baba
通 馬場
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OTSUPAMA KOGYO KK
Oppama Industry Co Ltd
Original Assignee
OTSUPAMA KOGYO KK
Oppama Industry Co Ltd
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Publication date
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  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

PURPOSE:To reduce the size and the weight of a device and to reduce a cost, by a method wherein a one-way clutch engaged and disengaged according to a relative difference in a rotation speed is located between a coupling member secured to the end part of a crank shaft and the output shaft of a speed change gear or the main shaft of a motor generator. CONSTITUTION:During, example, the starting of an engine, a power is fed to the generator part of a motor generator 12 and a main shaft 12a is rotated and thereby, an output shaft 13a of a speed change gear 13 is decelerated for rotation. But, since, during the initial stage of starting, a crank shaft 9 and a coupling member 14 are not rotated, the rotation speed of the output shaft 13a exceeds the rotation speed of the coupling member 14, and a first one-way clutch 15 located therebetween is locked. Further, since the rotation speed of the coupling member 14 is below the rotation speed of the main shaft 12a, a second one-way clutch 19 located therebetween is brought into a free state. The crank shaft 9 is rotated by the main shaft 12a to start an engine.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は草刈機や背負式動力散布機等の携帯用小形作業
機のセルスタータに関するもので、特にバッテリ充電用
の発電機をコンパクトに内蔵したことを特徴とするもの
である。
[Detailed Description of the Invention] [Field of Industrial Application] The present invention relates to a cell starter for small portable working machines such as lawn mowers and backpack-type power spreaders, and particularly relates to a cell starter for compact portable working machines such as lawn mowers and backpack-type power spreaders. It is characterized by the fact that

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、草刈機や背負式動力散布機等の携帯用小形作業機
には、その原動機であるエンジンを始動させるのにロー
プ及びぜんまいばね等よりなるリコイルスタータが組み
込まれ、該リコイルスタータのロープを引っ張ることに
より前記エンジンを始動することができるものであった
Conventionally, small portable working machines such as lawn mowers and backpack-type power spreaders are equipped with a recoil starter made of a rope and a mainspring spring, etc., to start the engine that is the prime mover, and the rope of the recoil starter is pulled. This made it possible to start the engine.

しかし、前記エンジンの始動の際にいちいちロープを引
っ張ることは不便であり、またエンジンの排気量が大き
くなるにつれてリコイルスター′夕のロープを引っ張る
のに大きな力を必要とし、人間の力ではおのずと限界が
あった。また、例えば背負式動力散布機にあっては、背
負ったままエンジンを始動することができず不便であ一
つだ。
However, it is inconvenient to pull the rope each time the engine is started, and as the displacement of the engine increases, a large amount of force is required to pull the recoil star rope, which naturally reaches the limit of human strength. was there. Also, for example, with a backpack-type power spreader, it is inconvenient that you cannot start the engine while carrying it on your backpack.

そこで、従来、前記リコイルスタータの代わりに減速機
及びモータ等からなるセルスタータが提供されるに至っ
た。しかしながら、かかるセルスタータは発電機能を有
していないため、別個の箇所にバッテリ充電用の発電機
を設けなければならず、携帯用小型作業機全体として形
状や重量が大きくなるとともに高価になる欠点があった
Therefore, conventionally, instead of the recoil starter, a cell starter consisting of a speed reducer, a motor, etc. has been provided. However, since such cell starters do not have a power generation function, a generator for charging the battery must be installed in a separate location, which increases the size and weight of the small portable working machine as a whole, as well as making it expensive. was there.

〔発明が解決しようとする課題〕[Problem to be solved by the invention]

本発明は上記従来技術の欠点を除去するもので、バッテ
リ充電用の発電機をコンパクトに内蔵した携帯用小形作
業機のセルスタータを提供しようとずろものであり、こ
れにより携帯用小形作業機全体としての小形化、軽量化
及びコスト低減を図ろうとするものである。
The present invention aims to eliminate the drawbacks of the above-mentioned prior art, and to provide a cell starter for a small portable working machine that compactly incorporates a generator for battery charging, thereby improving the overall performance of the small portable working machine. The aim is to reduce the size, weight, and cost of the device.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

本発明は上記課題を解決するため、主軸を共通にした電
動機部及び発電機部を備えた電動発電機と、出力軸が前
記主軸と二重軸を構成するとともに前記主軸の回転を減
速して同一方向に回転する減速機と、携帯用小形作業機
のエンジンのクランクシャフトの端部に固定される連結
部材と、該連結部材と前記出力軸との間に設けられ、前
記出力軸の回転速度が前記連結部材の回転速度を上回ろ
うとしたときにはロックされるとともに下回るときには
フリーとなる牙1のワンウェイクラッチと、前記連結部
材と前記主軸との間に設けられ、前記連結部材の回転速
度が前記主軸の回転速度を上回ろうとしたときにはロッ
クされるとともに下回るとぎにはフリーとなる矛2のワ
ンウェイクラッチとから構成したものである。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a motor generator including a motor part and a generator part having a common main shaft, an output shaft forming a double shaft with the main shaft, and reducing the rotation of the main shaft. A reduction gear that rotates in the same direction, a connecting member fixed to the end of the crankshaft of the engine of the portable small working machine, and a connecting member fixed to the end of the crankshaft of the engine of the portable small working machine, and the rotating speed of the output shaft is provided between the connecting member and the output shaft. A one-way clutch of fangs 1 is provided between the connecting member and the main shaft, which is locked when the rotational speed of the connecting member is about to exceed the rotational speed of the connecting member, and is free when the rotational speed of the connecting member is about to exceed the rotational speed of the connecting member. It is composed of a two-way one-way clutch that locks when the rotational speed of the main shaft is exceeded and becomes free when the rotational speed falls below it.

〔作 用〕[For production]

本発明によれば、携帯用小形作業機のエンジンの始動時
には、該携帯用小形作業機に設けられたバッテリから電
動発電機の電動機部に電力が供給され、電動発電機の主
軸が回転させられ、これによって同時に減速機の出力軸
が前記主軸の回転速度に対し所定の減速比で減速された
回転速度で同一方向に回転させられることとなる。
According to the present invention, when the engine of a small portable working machine is started, power is supplied from the battery provided in the small portable working machine to the motor part of the motor generator, and the main shaft of the motor generator is rotated. At the same time, the output shaft of the reducer is rotated in the same direction at a rotational speed that is reduced by a predetermined reduction ratio with respect to the rotational speed of the main shaft.

ところで、エンジンの始動開始時には未だそのクランク
シャフト、したがって連結部材は回転していないことか
ら、前述の如くエンジンの始動時に減速機の出力軸が回
転する際には、該減速機の出力軸の回転速度が連結部材
の回転速度を上回ろうとすることとなり、減速機の出力
軸と連結部材との間に設けられた牙1のワンウェイクラ
ッチがロックし、この結果、連結部材、したがってエン
ジンのクランクシャフトが減速機の出力軸と同一回転速
度で回転させられることとなるものである。一方、この
ときの連結部材と電動発電機の出力軸との回転速度の関
係についてみると、前述の如く連結部材は減速機の出力
軸と同一回転速度で回転させられるだけであり、この回
転速度は電動発電機の主軸の回転速度より減速機で減速
された分だけ遅いものである。したがって、エンジンの
始動時には連結部材の回転速度が電動発電機の主軸の回
転速度を土回ろうとすることはなく下回ることとなろの
で、連結部材と電動発電機の主軸との間に設けられた第
2のワンウェイクラッチはフリーとなり、単に通常の軸
受けとしての作用しかしないのである。
By the way, when the engine starts, the crankshaft and therefore the connecting member are not yet rotating, so when the output shaft of the reducer rotates when the engine starts, as described above, the rotation of the output shaft of the reducer changes. The speed tends to exceed the rotational speed of the connecting member, and the one-way clutch of fang 1 provided between the output shaft of the reducer and the connecting member locks, and as a result, the connecting member, and therefore the engine crankshaft, locks. is rotated at the same rotational speed as the output shaft of the reducer. On the other hand, looking at the relationship between the rotational speeds of the connecting member and the output shaft of the motor generator at this time, as mentioned above, the connecting member is simply rotated at the same rotational speed as the output shaft of the reducer; is slower than the rotational speed of the main shaft of the motor-generator by the amount decelerated by the reducer. Therefore, when the engine is started, the rotational speed of the connecting member does not try to rotate below the rotational speed of the main shaft of the motor-generator, and therefore the rotational speed of the connecting member does not exceed the rotational speed of the main shaft of the motor-generator. The one-way clutch No. 2 becomes free and only functions as a normal bearing.

このように、エンジンの始動時には、牙1のワンウェイ
クラッチがロックするとともに矛2のワンウェイクラッ
チがフリーとなることにより、バッテリから電動発電機
の電動機部に供給された電力が機械的動力に変換されて
電動発電機の主軸から出力され、この機械的動力が減速
機、その出力軸、矛1のワンウェイクラッチ及ヒ連結部
材を介してエンジンのクランクシャフトに伝達され、該
クランクシャフトが高トルクの動力により回転させられ
、エンジンが始動されるものである。
In this way, when the engine is started, the one-way clutch of fang 1 is locked and the one-way clutch of spear 2 is released, so that the electric power supplied from the battery to the motor section of the motor generator is converted into mechanical power. The mechanical power is output from the main shaft of the motor generator, and this mechanical power is transmitted to the engine crankshaft via the reducer, its output shaft, the one-way clutch and the connecting member of the spear 1, and the crankshaft generates high-torque power. The engine is started by rotating the engine.

そして、エンジンが始動され通常の運転状態(アイドル
回転又はそれ以上の回転)となったときには、前記始動
時とは逆にクランクシャフトが駆動側となることから、
連結部材の回転速度が電動発電機の主軸θ)回転速度を
上回ろうとすることとなり、河・2のワンウェイクラッ
チがロックし、この結果、電動発電機の主軸が連結部材
、すなわちクランクシャフトと同一回転速度で回転させ
られろこととなるものである。−方、このときの連結部
材と減速機の出力軸との回転速度の関係についてみると
、前記の如く連結部材と電動発電機の主軸が同一回転速
度であり、しかも減速機の出力軸の回転速度は減速され
た分だけ電動発電機の主軸の回転速度より遅いものであ
る。したがって、エンジンの通常運転時には、電動発電
機の主軸の回転速度が連結部相の回転速度を上回ろうと
することはなく下回ることとなるので、則71のワンウ
ェイクラッチはフリーとなり、単に軸受けσ)作用しか
しないのである。
Then, when the engine is started and enters a normal operating state (idle rotation or higher rotation), the crankshaft becomes the drive side, contrary to the time of starting.
The rotational speed of the connecting member attempts to exceed the rotational speed of the main shaft θ) of the motor-generator, and the one-way clutch 2 locks.As a result, the main shaft of the motor-generator becomes the same as the connecting member, that is, the crankshaft. It must be rotated at a rotational speed. - On the other hand, if we look at the relationship between the rotational speeds of the connecting member and the output shaft of the reducer in this case, we find that the connecting member and the main shaft of the motor generator have the same rotational speed as described above, and the rotation of the output shaft of the reducer The speed is slower than the rotational speed of the main shaft of the motor generator by the amount of deceleration. Therefore, during normal operation of the engine, the rotational speed of the main shaft of the motor generator does not try to exceed the rotational speed of the connecting part phase, but falls below it, so the one-way clutch in Rule 71 becomes free and simply bearing σ) It does nothing but work.

このように、エンジンの通常運転時には、前記始動時と
は逆に第2のワンウェイクラッチがロックするとともに
牙1のワンウェイクラッチがフリーとなることにより、
クランクシャフトの機械的動力が連結部相及びオ・2の
ワンウェイクラッチを介して電動発電機の主軸に直接伝
達され、該主軸が回転させられ、電動発電機の発電機部
から発電電力が出力され、この電力をバッテリに充電す
ることができろものである。
In this way, during normal operation of the engine, the second one-way clutch is locked and the one-way clutch of fang 1 is released, contrary to the above-mentioned starting time.
The mechanical power of the crankshaft is directly transmitted to the main shaft of the motor generator via the connecting part phase and the one-way clutch of O.2, the main shaft is rotated, and the generated power is output from the generator part of the motor generator. , this power can be used to charge a battery.

以上述べたように、本発明によれば、牙1及び第2のワ
ンウェイクラッチの作用によって、エンジンの始動時に
はクランクシャフトと電動発電機の主軸とが減速機を介
して連結されたのと同様の状態となるとともに、エンジ
ンの通常運転時にはクランクシャフトと電動発電機の主
軸とが減速機を介さずに直接連結されたのと同様の状態
となるものである。したがって、主軸を共通にした電動
機部及び発電機部を備えた電動発電機を使用したにもか
かわらず、エンジンの始動時にはクランクシャフトを高
トルクの機械的動力で回転させることができるとともに
、エンジンの通常運転時(このときのクランクシャフト
の回転速度は始動時に比べてか・なり高速である)には
電動発電機の主軸を必要以上に高速回転させることがな
く、電動発電機を破損させたり耐久性を劣化させたりな
どの支障をきたさないものである。すなわち、仮にエン
ジンの始動時及び通常運転時のいずれにおいても常にク
ランクシャフトと電動発電機の主軸とを減速機を介して
連結したとすれば、エンジンの通常運転時には減速機の
減速比によって電動発電機の主軸が著しく高速回転させ
られることとなり、電動発電機が破損するおそれがある
が、本発明ではかかる不都合が生じないのである。
As described above, according to the present invention, by the action of the tooth 1 and the second one-way clutch, the crankshaft and the main shaft of the motor generator are connected via a reduction gear when the engine is started. This state is similar to that in which the crankshaft and the main shaft of the motor generator are directly connected to each other without a reduction gear during normal operation of the engine. Therefore, even though a motor-generator having a motor section and a generator section with a common main shaft is used, the crankshaft can be rotated with high-torque mechanical power when starting the engine, and the engine can be rotated with high-torque mechanical power. During normal operation (the rotational speed of the crankshaft at this time is much higher than that at startup), the main shaft of the motor-generator is not rotated at a higher speed than necessary, which may damage the motor-generator or reduce its durability. It does not cause any problems such as deterioration of sex. In other words, if the crankshaft and the main shaft of the motor-generator are always connected via a reduction gear both when the engine is started and during normal operation, then during normal engine operation, the reduction ratio of the reduction gear will reduce the electric power generation. The main shaft of the machine will be rotated at an extremely high speed, and there is a risk that the motor/generator will be damaged, but this inconvenience does not occur with the present invention.

そして、本発明では主軸を共通にした電動機部及び発電
機部を備えた電動発電機が使用されているので、いわば
発電機がコンパクトに内蔵されていることとなるもので
ある。したがって、携帯用小形作業機に特別な発電機を
別個に設ける必要がなく、携帯用小形作業機全体として
の小型化、軽量化及びコスト低減を図ることができるも
のである。
Since the present invention uses a motor-generator that includes a motor section and a generator section that have a common main shaft, the generator is compactly built-in. Therefore, there is no need to separately provide a special generator for the small portable working machine, and the small portable working machine as a whole can be made smaller, lighter, and less expensive.

〔実施例] 以下、図面に示す実施例に基づき本発明を説明する。な
お、図面実施例の場合、携帯用小形作業機として背負式
動力散布機aに本発明のセルスタータbを取り付けた例
を示しである。
[Example] The present invention will be described below based on the example shown in the drawings. In the case of the embodiment shown in the drawings, a cell starter b of the present invention is attached to a backpack-type power spreader a as a small portable working machine.

矛1図は前記背負式動力散布機αの正面図、第2図はそ
の背面図(作業者の背面側に位置する面を示す図)、牙
3図は第2図におけるA−A矢視の要部拡大図である。
Fig. 1 is a front view of the backpack-type power spreader α, Fig. 2 is a rear view thereof (a view showing the surface located on the back side of the operator), and Fig. 3 is a view taken along arrow A-A in Fig. 2. It is an enlarged view of the main part.

これらの図面において、1は被散布剤を収納する収納タ
ンク、2はファンケース3内に設けられた送風ファン、
4は送風ファン2が外気を吸入するだめの吸入口、5は
前記送風ファン2を作動するエンジン、6は該エンジン
5の燃料タンクで、これらが背負枠7に取り付けられて
背負式動力散布機aが構成されており、エンジン5を始
動すると送風ファン2が回転し、これにより外部から吸
入口4を通って空気が吸引され、その空気により被散布
剤が噴管8から散布されるようになっている。なお、散
布作業にあたっては、作業者は前記背負枠7を利用して
背中に背負い、噴管8を手に持って散布作業を行うもの
である。
In these drawings, 1 is a storage tank that stores the agent to be sprayed, 2 is a blower fan provided in a fan case 3,
4 is an intake port through which the blower fan 2 takes in outside air; 5 is an engine that operates the blower fan 2; 6 is a fuel tank for the engine 5; these are attached to a backpack frame 7 to form a backpack-type power spreader. a is configured such that when the engine 5 is started, the blower fan 2 rotates, air is sucked in from the outside through the suction port 4, and the sprayed agent is sprayed from the jet pipe 8 by the air. It has become. Incidentally, during the spraying work, the worker uses the backpack frame 7 to carry the spray on his back, and carries out the spraying work by holding the jet pipe 8 in his hand.

なお、前記エンジン5のクランクシャフト9は牙1図及
び】72図において紙面に垂直な方向に沿って配置され
ており、その作業者の背中側の端部に】・3図示の如く
ナツト10で前記送風ファン2が連結されている。した
がって、図示の背負式動力散布機aにあっては、作業者
の背中側に送風ファン2、ファンケース3及び吸入口4
が対向するようになっているのである。そして、このよ
うに送風ファン2等が作業者の背側に対向するように配
置されているので、吸入口4が作業者の背中で塞がれぬ
ように該吸入口4と背負枠7の位置との間にデッドスペ
ース11が設けられている。
The crankshaft 9 of the engine 5 is arranged along the direction perpendicular to the plane of the paper in Figs. The blower fan 2 is connected. Therefore, in the illustrated backpack-type power spreader a, the blower fan 2, fan case 3, and suction port 4 are placed on the back side of the operator.
are now facing each other. Since the blower fan 2 and the like are arranged to face the back side of the worker, the inlet 4 and the backpack frame 7 are arranged so that the inlet 4 is not blocked by the worker's back. A dead space 11 is provided between the positions.

図面実施例の場合、前記プツトスペース11を有効活用
すべく、本発明のセルスタータhは前記エンジン5のク
ランクシャフト9の送風ファン2側、すなわち、作業者
の背中側に取り付けらねている。なお、このようにセル
スタータhを背中側に取り付けることは、背負式動力散
布機a全体としての重心が作業者の背中側に位置するこ
ととなるので、作業者が背負ったとキの重圧感が軽減さ
れる利点も得らねろ。
In the embodiment shown in the drawings, in order to effectively utilize the put space 11, the cell starter h of the present invention is attached to the blower fan 2 side of the crankshaft 9 of the engine 5, that is, to the back side of the operator. In addition, by attaching the cell starter h to the back side in this way, the center of gravity of the backpack-type power spreader a as a whole is located on the back side of the worker, so when the worker carries it on his or her back, there is no feeling of pressure. You don't get the benefit of being reduced either.

次に、矛3図を参照して本発明のセルスタータhを説明
する。
Next, the cell starter h of the present invention will be explained with reference to Figure 3.

牙3図において、12は主軸]、2aを共通にした電動
機部及び発電機部を備えた電動発電機、13は出力軸1
312が前言P主軸12aと二重軸を構成するとともに
前記主軸1.2aの回転を減速して同一方向に回転する
減速機、14は前=pエンジン5のクランクシャフト9
の端部に固定される連結部材である。
In Fig. 3, 12 is a main shaft], 2a is a motor generator having a common electric motor part and a generator part, 13 is an output shaft 1
312 is a speed reducer that forms a double shaft with the P main shaft 12a and rotates in the same direction by decelerating the rotation of the main shaft 1.2a; 14 is the crankshaft 9 of the P engine 5;
It is a connecting member fixed to the end of the

前記電動発電機12は、図面には示していないが、例え
ば、主軸12aを共通にした直流電動機部と回転界磁型
の同期発電機部を備えた構成とすることができろ。すな
わち、その本台には、主軸1.2fZの本体内部側の異
なる位置に前記直流電動機部の電機子及び同期発電機部
θ)界磁たる永久磁石を取り付け、これらにそれぞわ対
向する固定側位置に前=p直流電動機部の界磁及び同期
発電機部の電機子を取り付けhばよいものである。もつ
とも、直流機は電動機としても発電機としても使用回部
であることから、場合によっては前記電動発電機12と
して単に直流機を用いることも考えられる。なお、図面
実施例の場合、前記主軸12fZは、電動発電機12本
体の内部伸から外部に若干突出した内部側部分とその外
側端に連結された延長部分から構成されている。なお、
電動発電機12自体の小型化を図るため、これに内蔵し
た直流電動機部を低トルクで高速回転するように構成し
ておくことが望ましい。
Although not shown in the drawings, the motor generator 12 may be configured to include, for example, a DC motor section and a rotating field type synchronous generator section, both of which share a main shaft 12a. That is, the armature of the DC motor section and the permanent magnets serving as the field of the synchronous generator section θ) are attached to the main stand at different positions inside the main body of the main shaft 1.2fZ, and fixed magnets facing each other are attached to the main stand. It is sufficient to attach the field of the front = p DC motor section and the armature of the synchronous generator section to the side position. However, since the DC machine is used both as an electric motor and as a generator, it may be possible to simply use a DC machine as the motor generator 12 in some cases. In the case of the embodiment shown in the drawings, the main shaft 12fZ is composed of an inner portion that slightly projects outward from the inner extension of the motor generator 12 body, and an extension portion connected to the outer end of the inner portion. In addition,
In order to reduce the size of the motor-generator 12 itself, it is desirable to configure the built-in DC motor section to rotate at high speed with low torque.

また、図面実施例の場合、前記減速機13として遊星歯
車装置が使用さねているにの遊星歯車装置は通常のもの
とほぼ同様に構成されているが、出力軸13αが中空と
され、その中空部にオイルレスの軸受け15を介在させ
て前記電動発電機12の主軸12aが挿入されており、
減速機]3の出力軸13αが前記電動発電機12の主軸
12aと二重軸を構成している。なお、前記減速機13
は遊星歯車装置に限定されるものでばなく、例えば平歯
車を組み合わせたものを使用することもできる。なお、
減速機13と電動発電機12はねじ16で一体化されて
いる。
Further, in the case of the embodiment shown in the drawings, a planetary gear unit is used as the speed reducer 13. Although the planetary gear unit is constructed almost in the same way as a normal one, the output shaft 13α is hollow, and The main shaft 12a of the motor generator 12 is inserted into the hollow part with an oil-less bearing 15 interposed therebetween,
The output shaft 13α of the reduction gear 3 constitutes a double shaft with the main shaft 12a of the motor generator 12. Note that the reduction gear 13
is not limited to planetary gears; for example, a combination of spur gears may also be used. In addition,
The speed reducer 13 and the motor generator 12 are integrated with a screw 16.

また、図面実施例の場合、前記連結部材14は2・4図
示の如く周囲に係合用の凸部が設けられて構成されてい
る。なお、牙4図は273図において連結部材14を左
側からみた図である。
Further, in the case of the embodiment shown in the drawings, the connecting member 14 is configured with an engaging protrusion provided around its periphery as shown in Figures 2 and 4. It should be noted that Figure 4 is a view of the connecting member 14 seen from the left side in Figure 273.

そして、前記送風ファン2の中央には、】・5図示の如
く前記連結部材14の凸部14aに係合するキー溝17
αを有する孔部17が形成されており、該孔部17に前
記連結部材14が挿入されている。すなわち、図面実施
例の場合、連結部材14は送風ファン2を介してクラン
クシャフト9に固定されているのである0なお、之75
図は牙3図において送風ファン2を右側から見た図であ
る。
In the center of the blower fan 2, there is a key groove 17 that engages with the convex portion 14a of the connecting member 14 as shown in Figure 5.
A hole 17 having α is formed, and the connecting member 14 is inserted into the hole 17. That is, in the case of the embodiment shown in the drawings, the connecting member 14 is fixed to the crankshaft 9 via the blower fan 2.
The figure is a view of the blower fan 2 seen from the right side in the fan 3 figure.

そして、前記連結部材14と前記減速機13の出力軸1
3aとの間には、出力軸13aの回転速度が連結部材1
4の回転速度を上回ろうとしたときにはロックされると
ともに下回るとぎにはフリーとなるオt1θ)ワンウェ
イクラッチ]8が設けられる。また、前記連結部々14
と前記電動発電機12の主軸12aとの間には、連結部
材14の回転速度が主軸12aの回転速度を上回ろうと
したときにはロックされろとともに下回るトキにはフリ
ーとなる矛2のワンウェイクラッチ19が設けられる。
The connecting member 14 and the output shaft 1 of the reducer 13
3a, the rotational speed of the output shaft 13a is
A one-way clutch 8 is provided which is locked when the rotational speed exceeds the rotational speed of 4 and becomes free when the rotational speed falls below the rotational speed. Further, the connecting portion 14
and the main shaft 12a of the motor generator 12, there is a one-way clutch 19 of the spear 2 which is locked when the rotational speed of the connecting member 14 attempts to exceed the rotational speed of the main shaft 12a, and becomes free when the rotational speed falls below. will be provided.

ここで、ワンウェイクラッチとは、同軸的に配置された
一方側部と他方側部とを有しており、各側部の相対的な
回転方向が一方向のときには各側部間が固定されたと同
様の作用(ロック状態)をなし、前記相対的な回転方向
が他方向のときは各側部間が通常の軸受けと同様の作用
(フリー状態)をなすものである。
Here, a one-way clutch has one side part and the other side part arranged coaxially, and when the relative rotation direction of each side part is in one direction, it is assumed that each side part is fixed. It performs the same action (locked state), and when the relative rotation direction is in the other direction, the side parts perform the same action (free state) as a normal bearing.

なお、後述の動作説明から明らかなように、】72のワ
ンウェイクラッチ1.9&i!71のワンウェイクラッ
チ18に比べて伝達するトルクの大きさが小さいので、
坩72θ)ワンウェイクラッチ]9は牙1のワンウェイ
クラッチ18に比べてトルク伝達容量の小さいものを使
用することができるものである。
Furthermore, as is clear from the explanation of the operation described below, the one-way clutch 1.9&i! of ]72. Since the amount of torque transmitted is smaller compared to the one-way clutch 18 of 71,
[Crucible 72θ) One-way clutch] 9 can use a one-way clutch with a smaller torque transmission capacity than the one-way clutch 18 of the tooth 1.

次に、上記構成の本発明のセルスタータhの動作を説明
ずろ。なお、以下の説明にあっては、理解を容易にする
ため、前記電動発電機12の電動機部に所定の電圧を印
加すると電動発電機12の主軸]、2aは24000r
pmで回転するものとし、前記減速機13の減速比が1
/36、エンジン5の通常運転時にはクランクシャフト
9は2000〜8000rpmで回転するものとずろ。
Next, the operation of the cell starter h of the present invention having the above configuration will be explained. In the following explanation, for ease of understanding, when a predetermined voltage is applied to the motor section of the motor generator 12, the main shaft of the motor generator 12], 2a is 24000r
pm, and the reduction ratio of the reduction gear 13 is 1.
/36, during normal operation of the engine 5, the crankshaft 9 is supposed to rotate at 2000 to 8000 rpm.

もつとも、本発明は、これらの数値に限定されるもので
ないことは勿論である。
However, it goes without saying that the present invention is not limited to these numerical values.

まず前記エンジン5の始動時には、図示しない始動スイ
ッチを押して背負式動力散布機aに設けられたバッテリ
(図示せず)から電動発電機]2の発電機部に電力が供
給され、電動発電機12の主軸1.21Zが2400O
rpmで回転させられ、これによって同時に減速機13
の出力軸1.3aが前記主軸12aの回転速度(240
0Orpm)に対し所定の減速比(1,736)で減速
された回転速度(667rpm)で同一方向に回転させ
られることどなる。
First, when starting the engine 5, a start switch (not shown) is pressed and power is supplied from a battery (not shown) provided in the backpack-type power spreader a to the generator section of the motor generator 2. The main axis 1.21Z is 2400O
rpm, thereby simultaneously reducing the speed reducer 13.
The output shaft 1.3a of the main shaft 12a has a rotational speed (240
The motors are rotated in the same direction at a rotational speed (667 rpm) that is reduced by a predetermined reduction ratio (1,736) compared to 0Orpm).

ところで、エンジン5の始動開始時には未だそのクラン
クシャフト9、したがって連結部材14は回転していな
いことがら、前述の如くエンジン5の始動時に減速機1
3の出力軸13aが回転する際には、該減速機13の出
力軸131Zの回転速度が連結部材14の回転速度を上
回ろうとすることとなり、減速機13の出力軸13aと
連結部材14との間に設けられた牙1のワンウェイクラ
ッチ18がロックし、この結果、連結部相]4、したが
ってエンジン5のクランクシャフト9が減速機13の出
力軸13aと同一回転速度(667rpm)で回転させ
られろこととなるものである。一方、このときの連結部
材J4と電動発電機12の出力軸12aとの回転速度の
、関係についてみると、前述の如く連結部材14は減速
機13の出力軸13aと同一回転速度(667rpm)
で回転させられるだけであり、この回転速度は電動発電
機12の主軸12aの回転速度(24000rpm)よ
り減速槽、13で減速された分タケ遅いものである。し
たがって、エンジン5の始動時には連結部材14の回転
速度が電動発電機12の主軸12aの回転速度を上回ろ
うとすることはなく下回ることとなるので、連結部材1
4と電動発電機12の主軸12aとの間に設けられた】
12のワンウェイクラッチ19はフリーとなり、単に通
常の軸受けとしての作用しかしないのである。
By the way, since the crankshaft 9 and therefore the connecting member 14 are not yet rotating when the engine 5 starts to start, the speed reducer 1 is not rotated when the engine 5 starts.
When the output shaft 13a of No. 3 rotates, the rotational speed of the output shaft 131Z of the reducer 13 tends to exceed the rotational speed of the connecting member 14, and the output shaft 13a of the reducer 13 and the connecting member 14 rotate. The one-way clutch 18 of the tooth 1 provided between the two locks, and as a result, the connecting part [4] and therefore the crankshaft 9 of the engine 5 are rotated at the same rotational speed (667 rpm) as the output shaft 13a of the reduction gear 13. This is what will happen. On the other hand, looking at the relationship between the rotational speeds of the connecting member J4 and the output shaft 12a of the motor generator 12 at this time, as mentioned above, the connecting member 14 has the same rotational speed as the output shaft 13a of the reducer 13 (667 rpm).
This rotational speed is slower than the rotational speed (24,000 rpm) of the main shaft 12a of the motor generator 12 by an amount reduced by the reduction tank 13. Therefore, when the engine 5 is started, the rotational speed of the connecting member 14 does not try to exceed the rotational speed of the main shaft 12a of the motor generator 12, but falls below the rotational speed of the main shaft 12a of the motor generator 12.
4 and the main shaft 12a of the motor generator 12]
The 12 one-way clutches 19 become free and function only as normal bearings.

このように、エンジン5の始動時には、矛1のワンウェ
イクラッチ18がロックするとともに矛2のワンウェイ
クラッチ19がフリーとなることにより、バッテリがら
電動発電機J2の電動機部に供給された電力が機械的動
力に変換されて電動全電標12の主軸12aがら出力さ
れ、この機械的動力が減速機13、その出力軸1.3a
、】・1のワンウェイクラッチ18及び連結部材14を
介してエンジン5のクランクシャフト9に伝達され、該
クランクシャフト9が高トルクの動力により回転させら
れ、エンジン5が始動されるものである。
In this manner, when the engine 5 is started, the one-way clutch 18 of the spear 1 is locked and the one-way clutch 19 of the spear 2 is released, so that the electric power supplied from the battery to the motor section of the motor generator J2 is mechanically transferred. It is converted into power and output from the main shaft 12a of the electric electric sign 12, and this mechanical power is transmitted to the reducer 13 and its output shaft 1.3a.
, ]-1 is transmitted to the crankshaft 9 of the engine 5 via the one-way clutch 18 and the connecting member 14, the crankshaft 9 is rotated by the high-torque power, and the engine 5 is started.

なお、前=aエンジン5の始動時には、電動発電機12
の主軸12+2に発生した機械的動力が全てクランクシ
ャフト9に伝達されるようにするため、電動発電機12
の発電機部から電力が取り出されぬようされろもので・
ある。すなわち、例えば、前記始動スイッチの他の接点
を利用して該始動スイッチが押されたときに電動発電機
]2の発電機部に接続されたバッテリ充電回路が遮断さ
れるようにしておけはよいものである。
Note that when starting the engine 5, the motor generator 12
In order to transmit all the mechanical power generated on the main shaft 12+2 to the crankshaft 9, the motor generator 12
Make sure that electricity is not extracted from the generator section of the
be. That is, for example, it is preferable to use other contacts of the starting switch so that when the starting switch is pressed, the battery charging circuit connected to the generator section of the motor generator] 2 is cut off. It is something.

そして、エンジンが始動され通常の運転状態(アイドル
回転又はそれ以上の回転)となったときには、クランク
シャフト9は2000〜8000rpmで回転し、前記
始動時とは逆にクランクシャフト9が駆動側となること
から、連結部材14の回転速度が電動発電機12の主軸
12aの回転速度を上回ろうとすることとなり、刃・2
のワンウェイクラッチ]9がロックし、この結果、電動
発電機]2の主軸12aが連結部材14、すなわち、ク
ランクシャフト9と同一回転速度(2000−8000
rpm)で回転させられろこととなるものである。一方
、このときの連結部材14と減速機13の出力軸13a
との回転速度の関係についてみると、前記の如く連結部
材】4と電動発電機12の主軸12aが同一回転速度(
2000−800Orpm)であり、しかも減速機13
の出力軸13aの回転速度は減速された分だけ電動発電
機12の主軸1.2aの回転速度(2000〜8000
rpm)より遅いものである。したがって、エンジン5
の通常運転時には、電動発電機12の主軸121Zの回
転速度が連結部材140回転速度を上回ろうとすること
はなく下回ることとなるので、則11のワンウェイクラ
ッチ18はフリーとなり、単に軸受けの作用しかないの
である。
Then, when the engine is started and enters a normal operating state (idle rotation or higher rotation), the crankshaft 9 rotates at 2,000 to 8,000 rpm, and the crankshaft 9 becomes the drive side, contrary to the case when the engine is started. Therefore, the rotational speed of the connecting member 14 tends to exceed the rotational speed of the main shaft 12a of the motor generator 12, and the blade 2
The one-way clutch] 9 locks, and as a result, the main shaft 12a of the motor/generator] 2 rotates at the same rotational speed as the connecting member 14, that is, the crankshaft 9 (2000-8000
rpm). On the other hand, the connecting member 14 and the output shaft 13a of the reducer 13 at this time
Looking at the relationship in rotational speed between
2000-800Orpm), and the speed reducer 13
The rotational speed of the output shaft 13a of the main shaft 1.2a of the motor generator 12 is reduced by the amount (2000 to 8000
rpm). Therefore, engine 5
During normal operation, the rotational speed of the main shaft 121Z of the motor generator 12 does not try to exceed the rotational speed of the connecting member 140, but falls below it, so the one-way clutch 18 of Rule 11 becomes free, and only the action of the bearing is performed. There isn't.

このように、エンジン50通常運転時には、前記始動時
とは逆に第2のワンウェイクラッチ18がロックすると
ともに牙1のワンウェイクラッチ18がフリーとなるこ
とにより、クランクシャフト9の機械的動力が連結部材
14及び】ア2のワンウェイクラッチ19を介して電動
発電機]2の主軸12aに直接伝達され、該主軸12a
が回転させられ、電動発電機12の発電機部から発電電
力が出力され、との惰力を前記バッテリに充電すること
ができるもσ)である。なお、電動発電8′:1.2の
発電機部を所定のバッテリ充電回路を介してバッテリに
接続しておけばよいものである。なお、前記バッテリ充
電回路はエンジン5、すなわちクランクシャフト9の回
転数が充電に十分な回転数になったときだけバッテリの
充電を開始するように構成してもよいもθ′)である。
In this way, during normal operation of the engine 50, the second one-way clutch 18 is locked and the one-way clutch 18 of the fang 1 is released, contrary to the case when the engine is started, so that the mechanical power of the crankshaft 9 is transferred to the connecting member. 14 and A2 is directly transmitted to the main shaft 12a of the motor generator]2 through the one-way clutch 19 of A2, and the main shaft 12a is
is rotated, the generated power is output from the generator section of the motor generator 12, and the inertial force of the motor generator 12 can be used to charge the battery. Incidentally, the generator section of the electric power generator 8':1.2 may be connected to the battery via a predetermined battery charging circuit. Note that the battery charging circuit may be configured to start charging the battery only when the rotational speed of the engine 5, that is, the crankshaft 9 reaches a rotational speed sufficient for charging.

以上述べたように、本発明によれば、剖・1及び矛2の
ワンウェイクラッチ18.19の作用によって、エンジ
ン5の始動時にはクランクシャフト9と電動発電機12
の主軸12aとが減速機13を介して連結されたのと同
様の状態となるとともに、エンジン5の通常運転時には
クランクシャフト9と電動発電機]2の主軸12aとが
減速機13を介さずに直接連結されたのと同様の状態と
なるものである。したがって、主軸12aを共通にした
電動機部及び発電機部を備えた電動発電機12を使用し
たにもかかわらず、エンジン5の始動時にはクランクシ
ャフト9を高トルクの機械的動力で回転させることがで
きるとともに、エンジンの通常運転時(このときθ)ク
ランクシャフト9の回転速度は始動時に比べてかなり高
速である)には電動発電機12の主軸121Zを必要以
上に高速回転させることがなく、電動発電機12を破損
させたり面J久性な劣化させたりなどの支障をきたさな
いものである。
As described above, according to the present invention, when the engine 5 is started, the crankshaft 9 and the motor generator 12 are
The state is similar to that in which the main shaft 12a of the engine 5 is connected via the reducer 13, and the crankshaft 9 and the main shaft 12a of the motor generator ]2 are connected without the reducer 13 during normal operation of the engine 5. The state is the same as if they were directly connected. Therefore, even though the motor-generator 12 having a motor section and a generator section that share the main shaft 12a is used, the crankshaft 9 can be rotated with high-torque mechanical power when starting the engine 5. At the same time, during normal operation of the engine (at this time θ), the rotational speed of the crankshaft 9 is considerably higher than that at startup), the main shaft 121Z of the motor generator 12 is not rotated at an unnecessarily high speed, and the motor generator This will not cause problems such as damage to the machine 12 or deterioration of surface durability.

すなわち、仮にエンジン5の始動時及び通常運転時のい
ずれにおいても常にクランクシャフト9と電動発電機1
2の主軸12aとを減速機]3を介して連結したとすれ
ば、エンジン50通常運転時には減速機13の減速比に
よって電動発電板]2の主軸12aが著しく高速回転さ
せられることとなり、電動発電機12が破損するおそれ
があるが、本発明ではかかる不都合が生じないのである
That is, even when the engine 5 is started and during normal operation, the crankshaft 9 and the motor generator 1 are always connected.
If the main shaft 12a of the motor generator 2 is connected to the main shaft 12a of the motor generator 2 via the reducer 3, then during normal operation of the engine 50, the main shaft 12a of the motor generator plate 2 will be rotated at an extremely high speed due to the reduction ratio of the reducer 13. Although there is a risk that the machine 12 may be damaged, such inconvenience does not occur in the present invention.

そして、本発明では主軸12aを共通にした電動機部及
び発電機部を備えた電動発電機12が使用されているの
で、いわば発電機がコンパクトに内蔵されていることと
なるもので・ある。したがって、背9式動力散布様aに
特別な発電機を別個に設けろ必要がなく、背負式動力散
布機a全体としての小型化、軽量化及びコスト低減を図
ることができるものである。
Further, since the present invention uses a motor generator 12 that includes a motor section and a generator section that share the main shaft 12a, the generator is compactly built in, so to speak. Therefore, there is no need to separately provide a special generator for the backpack type power spreader a, and the overall size, weight, and cost of the backpack type power spreader a can be reduced.

なお、以上の説明においては、本発明のセルスタータh
を背負式動力散布機aに取り伺げた例を説明したが、草
刈機など他の種々の携帯用小形作業機に取り付けても前
述の事情は同様である。
In addition, in the above description, the cell starter h of the present invention
Although an example has been described in which the power spreader A is attached to a backpack-type power spreader, the above-mentioned situation is the same even if it is attached to various other small portable working machines such as a lawn mower.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

本発明によれば、発電機がコンパクトに内蔵されている
ので、携帯用小形作業機に特別な発電機を別個に設ける
必要がなく、携帯用小形作業機全体としての小型化、軽
量化及びコスト低減を図ることができる効果が得られる
ものである。
According to the present invention, since the generator is compactly built-in, there is no need to separately provide a special generator for the small portable working machine, and the small portable working machine as a whole can be made smaller, lighter, and cheaper. This provides the effect of reducing the amount of water used.

4、図面σ−)f1〕単な説明 図面は本発明の一実施例を示すもので、牙】図は本発明
のセルスタータを取り付けた背負式散布機の正面図、矛
2図はその背面図、坩・3図は第2図におけろA−A矢
視の要部拡大図、】74図は連結部材の佃1面図、牙5
図は送風ファンの側面図である。
4.Drawings σ-)f1] The mere explanatory drawings show one embodiment of the present invention. Figure 2 is a front view of a backpack-type spreader equipped with the cell starter of the present invention, and Figure 2 is its rear view. Fig. 3 is an enlarged view of the main part in the direction of arrow A-A in Fig. 2, ] Fig. 74 is a top view of the connecting member, fang 5
The figure is a side view of the blower fan.

]2・・・電動発電機、1.2a・・・主軸、13・・
・減速機、13a・・・出力軸、14・・・連結部材、
18・・・牙1のワンウェイクラッチ、19・・・第2
のワンウェイクラッチ、a・・・背負式動力散布機、h
・・・セルスタータ。
]2... Motor generator, 1.2a... Main shaft, 13...
・Reducer, 13a...output shaft, 14...connection member,
18... Fang 1 one-way clutch, 19... 2nd
One-way clutch, a... Backpack power spreader, h
...Cell starter.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 主軸を共通にした電動機部及び発電機部を備えた電動発
電機と、出力軸が前記主軸と二重軸を構成するとともに
前記主軸の回転を減速して同一方向に回転する減速機と
、携帯用小形作業機のエンジンのクランクシャフトの端
部に固定される連結部材と、該連結部材と前記出力軸と
の間に設けられ、前記出力軸の回転速度が前記連結部材
の回転速度を上回ろうとしたときにはロックされるとと
もに下回るときにはフリーとなる第1のワンウェイクラ
ッチと、前記連結部材と前記主軸との間に設けられ、前
記連結部材の回転速度が前記主軸の回転速度を上回ろう
としたときにはロックされるとともに下回るときにはフ
リーとなる第2のワンウェイクラッチとからなることを
特徴とする携帯用小形作業機のセルスタータ。
A motor-generator having a motor part and a generator part having a common main shaft, a speed reducer whose output shaft constitutes a double shaft with the main shaft and rotates in the same direction by decelerating the rotation of the main shaft, and a portable a connecting member fixed to an end of a crankshaft of an engine of a small working machine; and a connecting member provided between the connecting member and the output shaft, wherein the rotational speed of the output shaft exceeds the rotational speed of the connecting member. A first one-way clutch is provided between the connecting member and the main shaft and the first one-way clutch is locked when the rotational speed of the connecting member is about to exceed the rotational speed of the main shaft. A cell starter for a small portable working machine characterized by comprising a second one-way clutch that is locked and becomes free when the clutch falls below.
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JPH0634169U (en) * 1992-10-07 1994-05-06 株式会社丸山製作所 Battery charger
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