JPH0127944Y2 - - Google Patents
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- JPH0127944Y2 JPH0127944Y2 JP1981159755U JP15975581U JPH0127944Y2 JP H0127944 Y2 JPH0127944 Y2 JP H0127944Y2 JP 1981159755 U JP1981159755 U JP 1981159755U JP 15975581 U JP15975581 U JP 15975581U JP H0127944 Y2 JPH0127944 Y2 JP H0127944Y2
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、例えば自動車のように、乗せてあ
る機関の回転により流体コンバータとシフトレバ
ーが中立位置にある時には伝動しないギヤユニツ
トを直列にもつ自動変速機を介して動かされて走
る車両に係る。[Detailed description of the invention] This invention is based on an automatic transmission that has a gear unit in series that does not transmit power when the fluid converter and shift lever are in the neutral position due to the rotation of the engine, such as in a car. This relates to vehicles that run.
従来のものでは、機関を一旦止めた後に再始動
させるにはわざわざあらたにキースイツチの操作
を要する面倒があつたから、信号待ち時間が長く
なつても機関の回転を止めないのが通例であつ
て、このために燃料を無駄に消費し、また余分に
排気ガスを生じるので、経済上、環境上甚だ好ま
しくない欠点があつた。 With conventional systems, restarting the engine once the engine was stopped required a new key switch operation, which was a hassle, so it was customary not to stop the engine even if the waiting time at a traffic light was long. This wastes fuel and generates excess exhaust gas, resulting in disadvantages that are economically and environmentally undesirable.
この考案は、このような欠点を除くために、車
両の停止、再発進の操作に連動して、機関を自動
的に停止・再始動させる機関の自動停止及び再始
動装置を得ることを目的とする。 In order to eliminate such drawbacks, this invention aims to provide an automatic engine stop and restart device that automatically stops and restarts the engine in conjunction with the operation of stopping and restarting the vehicle. do.
この考案は、前記車両において、車両にブレー
キをかける操作をしかつ車両が止まると設定状態
になりブレーキをかける操作をやめて機関を加速
する操作をしかつシフトレバーを走行位置にする
と復帰状態に戻り車両が走つている限り復帰状態
を維持する記憶装置と、この記憶装置が設定状態
にあるとブレーキをかかつたままに保つブレーキ
制御装置とを設け、前記記憶装置が設定状態にあ
りシフトレバーが中立位置にありかつ機関を加速
する操作をしない時には、機関に回転を続けさせ
ない機関制御装置と、シフトレバーが中立位置に
あり機関を加速する操作をしかつ機関が止まつて
いる時には、機関を始動させる始動制御装置とを
設けた停車再発進時の機関自動停止再始動装置で
ある。 This invention is based on the above-mentioned vehicle, and when the vehicle is braked and the vehicle stops, the set state is entered, and when the brake is not applied, the engine is accelerated, and the shift lever is moved to the drive position, it returns to the reset state. A memory device that maintains the reset state as long as the vehicle is running, and a brake control device that keeps the brake applied when the memory device is in the set state, and when the memory device is in the set state and the shift lever is An engine control device that does not allow the engine to continue rotating when the shift lever is in the neutral position and no operation is being performed to accelerate the engine, and an engine control device that starts the engine when the shift lever is in the neutral position and no operation is being performed to accelerate the engine and the engine is stopped. This is an automatic engine stop/restart device when the engine is stopped and restarted, which is equipped with a start control device that causes the engine to stop and restart.
次に、この考案を、第1図に回路を示す実施例
によつて説明する。図の右下寄りの電池1は、機
関の回転に駆動されるオルタネータ35(第3
図)から充電され、負極は車両の車体に接続して
ある。 Next, this invention will be explained with reference to an embodiment whose circuit is shown in FIG. The battery 1 near the bottom right of the figure is connected to the alternator 35 (third
(Figure), and the negative electrode is connected to the vehicle body.
図の右上寄りのキースイツチ2の端子Bは電池
1の正極に接続し、図示しない取手を3段に分け
て左回しすると、キースイツチ2の内部で、端子
Bが順次に端子ACC,ACCとIG,ACCとIGと
STとに導通する。端子ACCは図示してはない
が、この回路に用いる論理回路を含め付属物に給
電的に接続する。取手は機関始動後に少しく右に
向いてBとSTとの導通を断つ。 Terminal B of key switch 2 near the upper right of the figure is connected to the positive terminal of battery 1, and when the handle (not shown) is turned counterclockwise in three steps, terminal B is connected to terminals ACC, ACC, IG, ACC and IG
Conducts with ST. Although the terminal ACC is not shown, it is connected to the accessories including the logic circuit used in this circuit for power supply. After the engine starts, the handle turns slightly to the right to cut off continuity between B and ST.
端子IGと車体との間に、点火装置3の点火コ
イルの1次側を挿入している。 The primary side of the ignition coil of the ignition device 3 is inserted between the terminal IG and the vehicle body.
電池1の正極と車体との間に、始動モータ4を
常開的の始動用リレースイツチ5を介して挿入
し、通電すると始動用リレースイツチ5を閉じさ
せる始動用リレーコイル6を、端子STと車体と
の間に挿入してある。 A starting motor 4 is inserted between the positive electrode of the battery 1 and the vehicle body via a normally open starting relay switch 5, and a starting relay coil 6, which closes the starting relay switch 5 when energized, is connected to a terminal ST. It is inserted between the vehicle body.
図の左上寄りの車両停止センサ7は、走行速度
計の駆動軸に駆動されて回る永久磁石の近辺にリ
ードスイツチを配置して、車両走行時は開閉を反
復する停止時は開又は閉どちらか一方を保たせる
ものである。 The vehicle stop sensor 7 near the upper left of the figure has a reed switch placed near a permanent magnet that is driven by the drive shaft of the travel speedometer and repeatedly opens and closes when the vehicle is running, but when the vehicle is stopped it either opens or closes. It allows one side to be maintained.
車両停止センサ7としては、別案として、上記
駆動軸に駆動される強磁性板の外縁近辺を交互に
欠如させ、この部分を挾んで永久磁石とリードス
イツチとを静置してもよい。 Alternatively, as the vehicle stop sensor 7, the ferromagnetic plates driven by the drive shaft may be cut out alternately near the outer edge, and the permanent magnet and reed switch may be placed between these portions.
又、リードスイツチに代えてホール素子を用い
てもよい。 Also, a Hall element may be used in place of the reed switch.
車両停止識別回路8は抵抗r1〜r8、コンデンサ
C1〜C3、トランジスタT1,T2、及びノツト素子
NOT1を図示のように接続したもので、IG端子と
車体との間に介在し、車両停止センサ7のリード
スイツチが開閉する(車両が走つている)ときは
高電位を出力し、リードスイツチが開又は閉を続
ける(車両が止まつている)ときは低電位を出力
する。以後電位の高低を1,0で表わすものとす
る。 The vehicle stop identification circuit 8 includes resistors r 1 to r 8 and a capacitor.
C 1 to C 3 , transistors T 1 , T 2 , and knot elements
NOT 1 is connected as shown in the diagram, and it is interposed between the IG terminal and the vehicle body, and when the reed switch of the vehicle stop sensor 7 opens or closes (the vehicle is running), it outputs a high potential, and the reed switch When it continues to open or close (the vehicle is stopped), it outputs a low potential. Hereinafter, the level of potential will be expressed as 1 or 0.
すなわち、リードスイツチが開又は閉を続け
C1の放充電が飽和するとr3に電圧はなくT1は遮
断され、r5に電圧がなくT2は遮断され、NOT1の
入力は1、出力は0となる。 In other words, the reed switch continues to open or close.
When the discharging and charging of C 1 is saturated, there is no voltage on r 3 and T 1 is cut off, there is no voltage on r 5 and T 2 is cut off, and the input of NOT 1 becomes 1 and the output becomes 0.
リードスイツチが開閉を反復すると閉の間のみ
T1が導通し、C2は充放電して平均的電圧となり、
T2は常時導通し、NOT1の入力は0、出力は1
となる。 When the reed switch repeats opening and closing, only during closing
T 1 conducts, C 2 charges and discharges to an average voltage,
T 2 is always conductive, NOT 1 input is 0, output is 1
becomes.
C2,C3の充放電には抵抗r5,r6も関係して時間
がかゝるため、車両の停止、再始動の開始に一定
時間おくれて出力電位が変る。 Since the charging and discharging of C 2 and C 3 takes time because the resistors r 5 and r 6 are also involved, the output potential changes after a certain period of time when the vehicle stops and restarts.
車両停止センサ7の下方に示すブレーキスイツ
チ9は、ブレーキペダルを踏みこんでブレーキを
かけている時にのみ閉じ、後記の装置によつてブ
レーキをかかつたままの状態を保つときであつて
も、ブレーキペダルの踏みこみを戻すときは開
く。 The brake switch 9 shown below the vehicle stop sensor 7 closes only when the brake pedal is depressed to apply the brakes. Open when releasing the pedal.
受信回路10は、点Pで接続した抵抗r9,r10
の直列接続の一端r9を端子IGに他端r10側をブレ
ーキスイツチ9を介して車体に接続し、点Pをコ
ンデンサC4を介して車体に接続し、かつシユミ
ツト作動形遅延回路Sch1を介して後記記憶装置
の設定入方端の1に接続したもので、点Pの電位
はブレーキスイツチ9が開いているとき端子IG
が端子Bに導通して電源が入ると1となり、
Sch1の出力端の電位は少し遅れて1になる。ブ
レーキスイツチ9が閉じるとP点の電位は0にな
り、Sch1の出力端の電位は少し遅れて0になる。
ブレーキスイツチ9が開くときは、上記とは逆の
変化をする。C4やSch1は電源ノイズ除去及びス
イツチチヤタリング防止の作用をする。 The receiving circuit 10 includes resistors r 9 and r 10 connected at a point P.
One end of the series connection R9 is connected to the terminal IG, the other end R10 is connected to the vehicle body via the brake switch 9, the point P is connected to the vehicle body via the capacitor C4 , and the Schmitt actuated delay circuit Sch1 is connected in series. It is connected to the setting input end 1 of the storage device described below through the
becomes 1 when it conducts to terminal B and the power is turned on,
The potential at the output end of Sch 1 becomes 1 with a little delay. When the brake switch 9 is closed, the potential at point P becomes 0, and the potential at the output end of Sch 1 becomes 0 with a little delay.
When the brake switch 9 opens, the change is opposite to the above. C 4 and Sch 1 function to remove power supply noise and prevent switch chatter.
ブレーキスイツチ9の下方に示す加速スイツチ
11は加速操作している時にのみ閉じている。 An acceleration switch 11 shown below the brake switch 9 is closed only during acceleration operation.
受信回路12は、点Qを中心に抵抗r11,r12、
コンデンサC5、シユミツト作動形遅延回路Sch2
を、端子IG、スイツチ11及び車体と受信回路
10における点Pを中心とする抵抗r9,r10、コ
ンデンサC4、遅延回路Sch1の端子IG、スイツチ
9に対する関係と同様の関係に接続したもので、
加速スイツチ11が閉じているときと開いている
ときとの、Sch2の出力端の電位の変化は、受信
装置10のブレーキスイツチ9の閉・開のときの
Sch1の出力端の電位の変化と同様である。電源
ノイズ除去及びスイツチチヤタリング防止の作用
も同様である。 The receiving circuit 12 has resistors r 11 , r 12 ,
Capacitor C 5 , Schmitt actuated delay circuit Sch 2
are connected in the same relationship as the terminal IG, switch 11, resistors r 9 and r 10 centered on the point P between the vehicle body and the receiver circuit 10 , the capacitor C 4 , and the relationship of the delay circuit Sch 1 to the terminal IG and switch 9. Something,
The change in potential at the output end of Sch 2 when the acceleration switch 11 is closed and opened is the same as when the brake switch 9 of the receiving device 10 is closed and opened.
This is similar to the change in potential at the output end of Sch 1 . The functions of removing power supply noise and preventing switch chatter are also similar.
受信回路12の上方に示すリセツト回路13
は、点Rを抵抗r13を介して端子IGに、コンデン
サC6を介して車体に、シユミツト作動形ノツト
素子NOT2を介して後記記憶装置の復帰入力端の
1に接続したもので、電源が入るとき、NOT2の
出力端の電位をまず1に次いで0にする。このと
きSch1,Sch2の出力端の電位よりもずつと遅れ
て0になるようにr13,C6などの諸元を定めてあ
る。 Reset circuit 13 shown above receiving circuit 12
, the point R is connected to the terminal IG through the resistor r13 , to the vehicle body through the capacitor C6 , and to the return input terminal 1 of the storage device described later through the Schmitt actuated knot element NOT2. When input, the potential at the output terminal of NOT 2 is first set to 1 and then to 0. At this time, the specifications of r 13 , C 6 , etc. are determined so that the potential becomes 0 later than the potential at the output terminals of Sch 1 and Sch 2 .
加速スイツチ11の下方に示す中立スイツチ1
4はシフトレーバを中立位置にしている時にのみ
閉じている(走行レンジでは開いている)。 Neutral switch 1 shown below acceleration switch 11
4 is closed only when the shift lever is in the neutral position (open in the driving range).
受信回路15は、点Sを中心に抵抗r14,r15、
コンデンサC7、ノツト素子NOT3を端子IG、ス
イツチ14及び車体と受信装置10における点P
を中心とする抵抗r9,r10、コンデンサC4、遅延
回路Sch1の端子IG、スイツチ9に対する関係と
同様の関係に接続したもので、中立スイツチ14
が閉じているときと開いているときのNOT3の出
力端の電位はそれぞれ1,0となる。 The receiving circuit 15 has resistors r 14 , r 15 ,
The capacitor C 7 and the NOT element NOT 3 are connected to the terminal IG, the switch 14 and the point P on the vehicle body and the receiving device 10.
Resistors r 9 and r 10 centered at
The potential at the output terminal of NOT 3 is 1 and 0 when it is closed and open, respectively.
記憶装置16は、車両停止識別回路8のNOT1
の出力と受信回路10のSch1の出力とを入力と
して受けるノア回路NOR1を設け、受信回路1
2,15の各出力を入力として受けるノア回路
NOR2を設け、NOT1の出力とノア回路NOR2の
出力とリセツト回路13のNOT2の出力とを入力
として受けるオア回路OR1を設け、NOR1の出力
をセツト入力端に受け、OR1の出力をリセツト入
力端に受けるR−SフリツプフロツプFF1を設
け、その出力端の1をこの記憶装置16の一方の
出力端とし、これをノツト素子NOT6の入力端に
接続してその出力端をこの記憶装置16の他方の
出力端としたものである。 The storage device 16 stores NOT 1 of the vehicle stop identification circuit 8.
A NOR circuit NOR 1 is provided which receives the output of Sch 1 of the receiving circuit 10 and the output of Sch 1 of the receiving circuit 10 as input.
NOR circuit that receives each output of 2 and 15 as input
An OR circuit OR 1 is provided which receives the output of NOT 1 , the output of the NOR circuit NOR 2 , and the output of NOT 2 of the reset circuit 13 as inputs . An R-S flip-flop FF 1 is provided which receives the output of NOT at its reset input terminal, its output terminal 1 is set as one output terminal of this storage device 16, and this is connected to the input terminal of NOT element NOT 6 to output its output terminal. is the other output terminal of this storage device 16.
車両が止まつており、ブレーキをかけておらず
加速もかけておらずシフトレバーを中立位置にし
ているときに、電源を入れると(キースイツチ2
を回して端子BをACC及びIGに導通させると)、
NOT1の出力は0であり、まず、Sch1,Sch2,
NOT3の出力が0から1になり少し遅れてNOT2
の出力が1から0になる。以下複数入力端の電位
を図示の上の入力端から下の入力端に順次に示す
ことにすると、このときNOR1の2入力は0,0
から0,1になり、NOR1の出力すなわちFF1の
設定入力は1から0になる。これに対してNOR2
の2入力は0,1から1,1となりその出力は0
のままであるから、NOT2の出力が1である間
は、OR1の3入力は0,1,0のままであり、そ
の出力従つて、FF1の復帰入力は1のまま、記憶
装置16の一方の出力は1から0になり、他方の
出力は0から1になる。次にNOT2の出力が1か
ら0に変わるとOR1の3入力は0,1,0から
0,0,0になり、FF1の復帰入力は1から0に
変わるが出力は変らない。 If the vehicle is stopped, the brakes are not applied, the shift lever is in the neutral position, and the shift lever is in the neutral position
Turn terminal B to connect to ACC and IG),
The output of NOT 1 is 0, and first, Sch 1 , Sch 2 ,
The output of NOT 3 goes from 0 to 1, and after a little delay, NOT 2
The output of changes from 1 to 0. Below, the potentials of multiple input terminals are shown sequentially from the upper input terminal to the lower input terminal in the diagram. At this time, the two inputs of NOR 1 are 0, 0.
The output of NOR 1 , that is, the setting input of FF 1 changes from 1 to 0. NOR 2 for this
The two inputs of will go from 0,1 to 1,1 and its output will be 0
Therefore, while the output of NOT 2 is 1, the three inputs of OR 1 remain 0, 1, 0, and the output, therefore, the return input of FF 1 remains 1, and the storage device One output of 16 goes from 1 to 0, and the other output goes from 0 to 1. Next, when the output of NOT 2 changes from 1 to 0, the three inputs of OR 1 change from 0, 1, 0 to 0, 0, 0, and the return input of FF 1 changes from 1 to 0, but the output does not change.
ブレーキをかけず、シフトレバーを中立位置以
外とし加速操作をすると、中立スイツチ14が開
き、加速スイツチ11が閉じる。この結果、
Sch2,NOT3の出力すなわちNOR2の入力は0,
0となり、その出力とは1になる。他方車両が走
り始めNOT1の出力が1となる。これにより
NOR1の2入力は1,1、その出力すなわちFF1
の設定入力は0のまゝであり、他方OR1の3入力
は1,0,1、その出力すなわちFF1の復帰入力
は0から1となるが、FF1すなわち記憶装置16
の出力は変らない(前記一方の出力は0、他方の
出力は1)。車両が走つているときは、ブレーキ
スイツチ9、加速スイツチ11中立スイツチ14
の開閉は、記憶装置16の出力に全く影響しな
い。OR1の入力の1である。NOT1の出力が1で
従つてその出力が常に1であるからである。 If the shift lever is moved to a position other than the neutral position without applying the brakes and an acceleration operation is performed, the neutral switch 14 opens and the acceleration switch 11 closes. As a result,
The output of Sch 2 and NOT 3 , that is, the input of NOR 2, is 0,
It becomes 0, and its output becomes 1. The other vehicle starts running and the output of NOT 1 becomes 1. This results in
The two inputs of NOR 1 are 1, 1, its output i.e. FF 1
The configuration input of FF 1 remains 0, while the three inputs of OR 1 are 1, 0, 1, and its output, ie, the return input of FF 1 , goes from 0 to 1, but FF 1, ie, the storage device 16
The outputs of the two do not change (one output is 0 and the other output is 1). When the vehicle is running, brake switch 9, acceleration switch 11, neutral switch 14
Opening and closing does not affect the output of the storage device 16 at all. It is 1 of the input of OR 1 . This is because the output of NOT 1 is 1, so its output is always 1.
ブレーキペダルを踏みこむと、ブレーキがかか
つて車両が減速するとともに、ブレーキスイツチ
19が閉じ、Sch1の出力は0になる。このとき
加速操作をしてはいないから加速スイツチ11は
開いており、Sch2の出力は1に従つてNOR2の出
力は0になつている。この状態で車両が止まる
と、NOT1の出力は0に従つてNOR1,OR1の各
入力は全部0となり、FF1の設定入力は1、復帰
入力は0となる。この結果、記憶装置16の前記
一方及び他方の出力はそれぞれ1,0となる。こ
の状態を記憶装置16の設定状態と称するものと
する。 When the brake pedal is depressed, the brake is applied and the vehicle decelerates, the brake switch 19 is closed, and the output of Sch 1 becomes 0. At this time, since no acceleration operation is being performed, the acceleration switch 11 is open, the output of Sch 2 is 1, and the output of NOR 2 is 0. When the vehicle stops in this state, the output of NOT 1 becomes 0, so each input of NOR 1 and OR 1 becomes 0, the setting input of FF 1 becomes 1, and the return input becomes 0. As a result, the outputs of the one and the other of the storage devices 16 become 1 and 0, respectively. This state will be referred to as the setting state of the storage device 16.
次にシフトレバーを中立位置以外に保つたまま
でブレーキペダルを戻し、加速操作すると、
NOT3の出力は0のまま、Sch1の出力は1、従つ
てNOR1の入力は0,1、その出力は0、Sch2の
出力が0、NOR2の入力は0,0、その出力は
1、OR1の入力は0,0,1、その出力が1にな
り、従つてFF1の設定入力は0、復帰入力は1と
なり、記憶装置16の前記一方の出力は0、他方
の出力は1に戻る。この状態を記憶装置16の復
帰状態と称するものとする。 Next, while keeping the shift lever in a position other than neutral, release the brake pedal and accelerate.
The output of NOT 3 remains 0, the output of Sch 1 is 1, so the input of NOR 1 is 0, 1, its output is 0, the output of Sch 2 is 0, the input of NOR 2 is 0, 0, its output is 1, the inputs of OR 1 are 0, 0, 1, and its output is 1. Therefore, the setting input of FF 1 is 0, the return input is 1, and the one output of the storage device 16 is 0, and the other output is 1. The output returns to 1. This state will be referred to as the recovery state of the storage device 16.
記憶装置16の前記一方の出力端は、ブレーキ
制御装置17のnpn形のトランジスタT3のベース
に接続してある。トランジスタT3のエミツタは
車体に接続し、コレクタはブレーキ制御用のリレ
ーコイル18を介して端子IGに接続し、リレー
コイル18と並列にサージ吸収用ダイオードD1
を設けてある。リレーコイル18に通電すると閉
じる常開的のブレーキ制御リレースイツチ19を
設けてある。 The one output terminal of the memory device 16 is connected to the base of an npn type transistor T3 of the brake control device 17. The emitter of the transistor T3 is connected to the vehicle body, the collector is connected to the terminal IG via the relay coil 18 for brake control, and a surge absorption diode D1 is connected in parallel with the relay coil 18.
is provided. A normally open brake control relay switch 19 is provided which closes when the relay coil 18 is energized.
ブレーキ制御リレースイツチ19は、別に設け
るブレーキロツク弁20を閉じる電磁コイル21
と直列に、端子IGと車体との間に接続し、電磁
コイル21と並列にサージ吸収ダイオードD2を
設けてある。 The brake control relay switch 19 includes an electromagnetic coil 21 that closes a separately provided brake lock valve 20.
A surge absorbing diode D 2 is connected in series between the terminal IG and the vehicle body and in parallel with the electromagnetic coil 21 .
こゝにブレーキロツク弁20は、電磁コイル2
1に通電すると、第2図に示すように、ブレーキ
ペダル22を介して加圧されてホイルシリンダ2
3に至る油圧経路24の途中を遮断して、ブレー
キペダル22から足を離しても、加圧状態を維持
して、制動状態を続けるものである。第2図にお
いて25はブレーキペダル22の踏みこみを油圧
に変換するマスタシリンダ、26は油圧で閉じる
圧力スイツチ、27は加速ペダル、11は加速ス
イツチである。 Here, the brake lock valve 20 is connected to the electromagnetic coil 2.
1, as shown in FIG. 2, it is pressurized via the brake pedal 22 and the wheel cylinder 2 is
Even if the hydraulic path 24 leading to the brake pedal 3 is cut off midway and the brake pedal 22 is taken off, the pressurized state is maintained and the braking state continues. In FIG. 2, 25 is a master cylinder that converts depression of the brake pedal 22 into hydraulic pressure, 26 is a pressure switch that closes with hydraulic pressure, 27 is an acceleration pedal, and 11 is an acceleration switch.
記憶装置16が復帰状態、すなわち前記一方の
出力が0のとき、トランジスタT3は遮断状態で
リレーコイル18に電流が流れず、図示のよう
に、ブレーキ制御リレースイツチ19は開いてい
る。このため、ブレーキロツク弁20は作動しな
い。記憶装置16が設定状態、すなわち前記一方
の出力が1になると、トランジスタT3が導通状
態となり、リレーコイル18に電流が流れて、ブ
レーキ制御リレースイツチ19が閉じる。この結
果、ブレーキロツク弁20が閉じてブレーキがか
かつたままに保たれる。 When the memory device 16 is in the reset state, that is, the one output is 0, the transistor T3 is in the cutoff state and no current flows through the relay coil 18, and the brake control relay switch 19 is open as shown. Therefore, the brake lock valve 20 does not operate. When the memory device 16 is in the set state, ie, the one output is 1, the transistor T3 becomes conductive, current flows through the relay coil 18, and the brake control relay switch 19 is closed. As a result, the brake lock valve 20 closes and the brake remains applied.
以上述べた構造によつて、記憶装置16は、車
両にブレーキをかけかつ車両が止まると設定状態
となり(前記一方の出力が1となり、)機関を加
速し、シフトレバーを中立位置でない状態にする
と復帰状態に戻り(前記一方の出力が0となり)、
車両が走つている限り復帰状態を維持する。そし
て、ブレーキ制御装置17は、記憶装置16が設
定状態の間のみブレーキをかけたままに保つ。以
下のNOT4,NOT5,NOR3,T4,29,30,
D3は全体として機関制御装置28を構成する。 With the structure described above, when the vehicle is braked and the vehicle stops, the memory device 16 enters the setting state (one of the outputs becomes 1), and when the engine is accelerated and the shift lever is not in the neutral position, Returns to the recovery state (one of the outputs becomes 0),
The restored state is maintained as long as the vehicle is running. The brake control device 17 keeps the brakes applied only while the storage device 16 is in the set state. The following NOT 4 , NOT 5 , NOR 3 , T 4 , 29, 30,
D 3 constitutes an engine control device 28 as a whole.
ノア回路NOR3は、記憶装置16の前記他方の
出力と、受信装置12のSch2の出力を反転した
NOT4の出力と、受信装置15のNOT3の出力を
反転したNOT5の出力とを入力として受け、従つ
て、記憶装置16が設定状態にあり、加速スイツ
チ11が開いており、かつ中立スイツチ14が閉
じている間のみ出力が1となる。 The NOR circuit NOR 3 inverts the other output of the storage device 16 and the output of Sch 2 of the receiver 12.
It receives as input the output of NOT 4 and the output of NOT 5 which is an inversion of the output of NOT 3 of the receiving device 15, and therefore the storage device 16 is in the set state, the acceleration switch 11 is open, and the neutral switch is The output becomes 1 only while 14 is closed.
ノア回路NOR3の出力端は、npn形のトランジ
スタT4のベースに接続してある。トランジスタ
T4のエミツタは車体に接続し、コレクタは機関
制御用のリレーコイル29を介して端子IGに接
続し、リレーコイル29と並列にサージ吸収用ダ
イオードD3を設けてある。リレーコイル29に
通電すると開く常閉的の機関制御リレースイツチ
30を設けて、これを、点火装置3の点火コイル
の一次側と端子IGとを結ぶ線路に直列に接続し
てある。ノア回路NOR3の出力が1になると、ト
ランジスタT4は導通状態となり、リレーコイル
29に電流が流れて、機関制御リレースイツチ3
0が開き、点火装置3への給電が止まり、機関に
回転を続けさせない。 The output terminal of the NOR circuit NOR 3 is connected to the base of an npn type transistor T 4 . transistor
The emitter of T4 is connected to the vehicle body, the collector is connected to terminal IG via a relay coil 29 for engine control, and a surge absorbing diode D3 is provided in parallel with the relay coil 29. A normally closed engine control relay switch 30, which opens when the relay coil 29 is energized, is provided and is connected in series to a line connecting the primary side of the ignition coil of the ignition device 3 and the terminal IG. When the output of the NOR circuit NOR 3 becomes 1, the transistor T 4 becomes conductive, current flows through the relay coil 29, and the engine control relay switch 3
0 opens, the power supply to the ignition device 3 is stopped, and the engine is not allowed to continue rotating.
この構造によつて、記憶装置16の設定状態
と、加速スイツチ11が開いた状態と、中立スイ
ツチ14が通じた状態との3状態が重なるときに
のみ、機関は回転を続けることができない。 With this structure, the engine cannot continue to rotate only when the three states of the setting of the storage device 16, the open state of the acceleration switch 11, and the open state of the neutral switch 14 overlap.
すなわち、シフトレバーが走行位置にあり従つ
て中立スイツチ14が開いている普通の運転状態
で、加速ペダル27から足をはなしてブレーキペ
ダル22を踏みこむと、加速スイツチ11が開き
ブレーキスイツチ9が閉じかつ車両が止まつて、
この結果記憶装置16が設定状態になつて、ブレ
ーキがかかつたままに保つが機関は回転を続け
る。この場合流体コンバータで滑りを生じる。シ
フトレバーを中立位置にすると中立スイツチ14
が閉じ機関は回転を続けなくなる。 That is, when the shift lever is in the driving position and the neutral switch 14 is open, in normal driving conditions, when you take your foot off the accelerator pedal 27 and depress the brake pedal 22, the acceleration switch 11 opens and the brake switch 9 closes. And the vehicle stopped,
As a result, the memory device 16 enters a set state which keeps the brake applied but the engine continues to rotate. In this case, slippage occurs in the fluid converter. When the shift lever is placed in the neutral position, the neutral switch 14
closes and the engine no longer continues to rotate.
しかし、シフトレバーを走行位置にして中立ス
イツチ14が開くか、又は、加速ペダル27を踏
みこんで加速スイツチ14が閉じるかの少くとも
一方になると(この両方になつた結果記憶装置1
6が復帰状態になつた場合は勿論のこと)、機関
は回転を続け得る状態にある。しかし、始動モー
タ4が回転しない限り、機関を始動させることが
できない。 However, when the shift lever is moved to the drive position and the neutral switch 14 is opened, or when the accelerator pedal 27 is depressed and the accelerator switch 14 is closed (if both occur, the storage device 1
6 is in the return state), the engine is in a state where it can continue to rotate. However, the engine cannot be started unless the starting motor 4 rotates.
キースイツチ2の端子Bが端子STに導通せず、
端子IGとACCのみに導通している状態のままで
の始動モータ4の作動を可能にするために、始動
用リレーコイル6の端子ST側を、常開的の始動
制御リレースイツチ31を介して端子IG(又は電
池1の正極)に接続し、通電すると始動制御リレ
ースイツチ31を閉じる始動制御リレーコイル3
2を設けて、一端を端子IGに他端をpnp形のトラ
ンジスタT5のコレクタに接続し、そのエミツタ
を車体に接続し、始動制御リレーコイル32と並
列にサージ吸収用ダイオードD5を設けてある。 Terminal B of key switch 2 does not conduct to terminal ST,
In order to enable the starting motor 4 to operate while only terminals IG and ACC are electrically connected, the terminal ST side of the starting relay coil 6 is connected via a normally open starting control relay switch 31. Start control relay coil 3 that is connected to terminal IG (or the positive electrode of battery 1) and closes start control relay switch 31 when energized.
2, one end is connected to the terminal IG, the other end is connected to the collector of a PNP type transistor T5 , its emitter is connected to the vehicle body, and a surge absorption diode D5 is installed in parallel with the start control relay coil 32. be.
トランジスタT5のベース電位が1のとき、リ
レースイツチ31が閉じて始動モータ4が作動す
る。このベースには後記ノア回路NOR4の出力端
を接続してある。NOR4,T5,D5,31,32
は始動制御装置33を構成する。 When the base potential of the transistor T5 is 1, the relay switch 31 is closed and the starting motor 4 is activated. The output end of the NOR circuit NOR 4 described later is connected to this base. NOR 4 , T 5 , D 5 , 31, 32
constitutes the starting control device 33.
機関の始動は、機関が回転しているときは不要
である。そこでそれを識別するために、第3図に
制御器34とともに示すように、電池1充電その
他のために機関が回転する発電するオルタネータ
35の中性点Nの電位が、機関が止まつていると
きは車体と同電位であるが、機関が回転している
ときは高電位であることを利用して、機関の回転
のありなしに対応する電流が流れたり消えたりす
るリレーコイル36及びその電流が流れると開く
常閉的リレースイツチ37を設けてある。受信回
路38は、点Tを中心に抵抗r16,r17、コンデン
サC8、シユミツト作動形遅延回路Sch3を、端子
IC、スイツチ37及び車体と、受信装置10に
おける点Pを中心とする抵抗r9,r10、コンデン
サC4、遅延回路Sch1の端子IG、スイツチ9に対
する関係と同様の関係に接続したもので、機関が
回転しているときと止まつているとき、従つてス
イツチ37が閉じているときと開いているときと
のSch3の出力端の電位の変化は、受信装置10
のブレーキスイツチ9の閉・開のときのSch1の
出力端の電位の変化と同様である。受信回路38
のSch3の出力と、加速スイツチ11に係る受信
回路12のSch2出力と、中立スイツチ14に係
る受信回路15のNOT3の出力を反転したNOT5
の出力との3者を入力とするノア回路NOR4を設
け、その出力端をトランジスタT5のベースに接
続してある。 Starting the engine is not necessary when the engine is rotating. Therefore, in order to identify this, as shown in FIG. 3 together with the controller 34, the potential at the neutral point N of the alternator 35, which generates electricity when the engine rotates for charging the battery 1 and other purposes, is different from when the engine is stopped. is at the same potential as the vehicle body, but when the engine is rotating, it is at a high potential.By utilizing this fact, the relay coil 36 and its current flow are connected to the relay coil 36, where a current flows or disappears depending on whether or not the engine is rotating. A normally closed relay switch 37 is provided which opens when the fluid flows. The receiving circuit 38 connects resistors r 16 and r 17 , a capacitor C 8 , and a Schmitt actuated delay circuit Sch 3 around point T.
The IC, the switch 37, and the vehicle body are connected in the same relationship as the relationship between the resistors r 9 and r 10 centered at the point P in the receiver 10, the capacitor C 4 , the terminal IG of the delay circuit Sch 1 , and the switch 9. , the change in potential at the output terminal of Sch 3 when the engine is rotating and when it is stopped, and therefore when the switch 37 is closed and opened, is determined by the receiving device 10.
This is similar to the change in potential at the output terminal of Sch 1 when the brake switch 9 is closed or opened. Receiving circuit 38
The Sch 3 output of
A NOR circuit NOR 4 is provided which receives the output of the transistor T 5 as input, and its output terminal is connected to the base of the transistor T 5 .
中立スイツチ14が開いている(自動変速機が
走行レンジにある)とき、加速スイツチ11が開
いている(加速操作をしていない)とき、及びス
イツチ37が開いている(機関が回つている)と
きのいずれの場合もNOR4の3入力の何れかが1
でその出力は0であるから始動モータ4は作動し
ない。 When the neutral switch 14 is open (the automatic transmission is in the driving range), when the acceleration switch 11 is open (no acceleration operation is being performed), and when the switch 37 is open (the engine is running) In either case, any of the three inputs of NOR 4 is 1.
Since its output is 0, the starting motor 4 does not operate.
中立スイツチ14が閉じており(自動変速機が
中立状態にあり)、加速スイツチ11が開いてお
り(加速操作をしてあり)、かつスイツチ37が
閉じている(機関が止まつている)の3状態が重
なるとNOR4の3入力は0,0,0となり、その
出力は1となり、スイツチ31が閉じ始動モータ
4に電流が流れ、機関が始動する。この結果スイ
ツチ37が開き、受信回路38のSch3の出力は
1、すなわちNOR4の3入力は0,0,1とな
り、その出力は0となり、スイツチ31が開き、
始動モータ4に電流が流れなくなる。このとき加
速スイツチ11が閉じておりSch2の出力は0,
NOT4の出力は1、従つてNOR3の出力は0、機
関制御リレースイツチ30は閉じたままであるか
ら、機関は自力で回ることができる。 Neutral switch 14 is closed (automatic transmission is in neutral state), acceleration switch 11 is open (acceleration operation is being performed), and switch 37 is closed (engine is stopped). When the conditions overlap, the three inputs of NOR 4 become 0, 0, 0, and its output becomes 1, the switch 31 closes, current flows to the starting motor 4, and the engine starts. As a result, the switch 37 opens, the output of Sch 3 of the receiving circuit 38 becomes 1, that is, the 3 inputs of NOR 4 become 0, 0, 1, the output becomes 0, the switch 31 opens,
Current no longer flows to the starting motor 4. At this time, the acceleration switch 11 is closed and the output of Sch 2 is 0,
The output of NOT 4 is 1, therefore the output of NOR 3 is 0, and the engine control relay switch 30 remains closed, allowing the engine to run on its own.
この考案によると、車両の走行中に、加速ペダ
ル27を戻しブレーキペダル22を踏みこんでブ
レーキをかけて車両が止まると、自動的にブレー
キがかかつた状態に保たれ一時停止時のせり出し
を防止できるだけでなく、停止時間が長くなるた
め必要なときはシフトレバーを中立位置にするこ
とによつて機関も止まり、しかも再始動に当つて
は、シフトレバーを走行位置とし、加速ペダル2
7を踏みこむと機関が自動的に始動し、かつ自動
的にブレーキを解けて車両が発進する。 According to this invention, while the vehicle is running, when the accelerator pedal 27 is released and the brake pedal 22 is depressed to apply the brakes and the vehicle stops, the brake is automatically kept in the applied state and prevents the vehicle from sticking out during a temporary stop. Not only is this possible, but the engine will also stop if necessary by moving the shift lever to the neutral position, as the stopping time will be longer.Moreover, when restarting, the engine will be stopped by moving the shift lever to the drive position and pressing the accelerator pedal 2.
When you press step 7, the engine automatically starts, the brakes are automatically released, and the vehicle starts.
このように操作が簡単であるから、運転が楽で
あり、燃料の節減や排気ガスによる環境悪化の緩
和に大いに有効である。 Since the operation is simple in this way, it is easy to drive and is very effective in saving fuel and alleviating environmental deterioration caused by exhaust gas.
なお、シフトレバーを中立位置にする操作及び
加速操作にブレーキを外すことを連動させたから
坂路発進が極めて容易である。 Furthermore, since the operation of shifting the shift lever to the neutral position and the acceleration operation are linked to the release of the brake, starting on a slope is extremely easy.
第1図はこの考案の一実施例の回路図、第2図
はこの実施例の機械的部分を示す斜面図、第3図
は第1図の回路に接続するオルタネータの回路図
である。
16……記憶装置NOR1,OR1,FF1,NOT6、
17……ブレーキ制御装置T3,D1,18,19、
28……機関制御装置NOT4,NOT5,NOR3,
T4,29,30,D3、38……始動制御装置
NOR4,T5,31,32,D5。
FIG. 1 is a circuit diagram of one embodiment of this invention, FIG. 2 is a perspective view showing the mechanical parts of this embodiment, and FIG. 3 is a circuit diagram of an alternator connected to the circuit of FIG. 1. 16... Storage device NOR 1 , OR 1 , FF 1 , NOT 6 ,
17... Brake control device T 3 , D 1 , 18, 19,
28... Engine control device NOT 4 , NOT 5 , NOR 3 ,
T 4 , 29, 30, D 3 , 38...Start control device
NOR 4 , T 5 , 31, 32, D 5 .
Claims (1)
シフトレバーが中立位置にある時は伝動しないギ
ヤユニツトを直列にもつ自動変速機を介して動か
されて走る車両において、車両にブレーキをかけ
る操作をしかつ車両が止まると設定状態になりブ
レーキをかける操作をやめて機関を加速する操作
をしかつシフトレバーを走行位置にすると復帰状
態に戻り車両が走つている限り復帰状態を維持す
る記憶装置と、この記憶装置が設定状態にあると
ブレーキをかかつたままに保つブレーキ制御装置
とを設け、更に、前記記憶装置が設定状態にあり
シフトレバーが中立位置にありかつ機関を加速す
る操作をしない時には、機関に回転を続けさせな
い機関制御装置と、シフトレバーが中立位置にあ
り機関を加速する操作をしかつ機関が止まつてい
る時には機関を始動させる始動制御装置とを設け
た停車再発進時の機関自動停止再始動装置。 In a vehicle that is driven by an automatic transmission that has a gear unit in series that does not transmit power when the fluid converter and shift lever are in the neutral position due to the rotation of the engine on board, when the brakes are applied to the vehicle and the vehicle is When the vehicle stops, it enters the set state, and when you stop applying the brakes, accelerate the engine, and move the shift lever to the drive position, it returns to the reset state and maintains the reset state as long as the vehicle is running. A brake control device is provided that keeps the brake applied when the brake is in the setting state, and further, when the storage device is in the setting state, the shift lever is in the neutral position, and there is no operation to accelerate the engine, the brake control device keeps the brake applied. Automatic engine stop/restart when the engine stops and restarts, which is equipped with an engine control device that prevents the engine from continuing, and a start control device that accelerates the engine when the shift lever is in the neutral position and starts the engine when the engine is stopped. Device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981159755U JPS5864841U (en) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Engine automatic stop and restart device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1981159755U JPS5864841U (en) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Engine automatic stop and restart device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5864841U JPS5864841U (en) | 1983-05-02 |
JPH0127944Y2 true JPH0127944Y2 (en) | 1989-08-25 |
Family
ID=29952202
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1981159755U Granted JPS5864841U (en) | 1981-10-27 | 1981-10-27 | Engine automatic stop and restart device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5864841U (en) |
-
1981
- 1981-10-27 JP JP1981159755U patent/JPS5864841U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5864841U (en) | 1983-05-02 |
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