JPH01277661A - Control device for engine - Google Patents
Control device for engineInfo
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- JPH01277661A JPH01277661A JP63106456A JP10645688A JPH01277661A JP H01277661 A JPH01277661 A JP H01277661A JP 63106456 A JP63106456 A JP 63106456A JP 10645688 A JP10645688 A JP 10645688A JP H01277661 A JPH01277661 A JP H01277661A
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Landscapes
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- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)−
本発明は、オクタン価の異なる燃料が使用されるエンジ
ンの制御装置に関し、特に、そのノッキングの発生の抑
制、防止対策の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a control device for an engine in which fuels with different octane numbers are used, and in particular to improvements in suppressing and preventing the occurrence of knocking.
(従来の技術)
従来より、この種のエンジンの制御装置として、例えば
特開昭58−57072号公報に開示されるように、点
火時期マツプを燃料のオクタン価に応じて複数種類(高
オクタン価対応マツプ及び通常オクタン価対応マツプ)
設定しておき、エンジンの運転に際しては、使用する燃
料のオクタン価に応じて運転者等が適宜スイッチ操作す
ることにより、対応する点火時期マツプを選択させて、
使用燃料のオクタン価に適した点火時期でエンジンを運
転するようにしたものが知られている。(Prior Art) Conventionally, as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-57072, a control device for this type of engine has conventionally provided a plurality of types of ignition timing maps depending on the octane number of the fuel (maps corresponding to high octane numbers). and normal octane rating map)
After setting, when operating the engine, the driver etc. can select the corresponding ignition timing map by operating the appropriate switch depending on the octane number of the fuel being used.
Engines are known in which the engine is operated at an ignition timing appropriate to the octane number of the fuel being used.
(発明が解決しようとする課題)
ところで、上記の如く使用燃料のオクタン価に応じて点
火時期を変更する場合、上記従来の如く運転者等による
スイッチ操作に基いて点火時期を変更するときには、そ
のスイッチ操作を忘れる場合もあるから、実際にノッキ
ングの発生のを無をノックセンサで検出し、その発生の
有無の状況に応じて点火時期を適宜変更することが、実
際上好ましい。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, when changing the ignition timing according to the octane number of the fuel used as described above, when changing the ignition timing based on the switch operation by the driver etc. as in the conventional case, the switch Since there are cases where the user forgets to operate the engine, it is actually preferable to use a knock sensor to detect whether or not knocking actually occurs, and to change the ignition timing as appropriate depending on whether knocking has occurred or not.
しかるに、ノッキングはエンジン高負荷域で発生し易い
が、ノックセンサによるノッキングの検出は、実際問題
として、エンジン振動をノッキング発生時と誤検出する
場合がある関係上、エンジン高負荷域でもノッキングを
正確に検出し得るノック検出可能領域と、正確に検出し
得ないノック検出不可能領域とが存在する。このため、
高負荷域でもノック検出不可能領域では、ノックセンサ
での検出結果に拘らず、点火時期をノッキングの発生し
難い通常オクタン価対応値に固定設定して、ノッキング
の発生を有効に防止することが考えられる。しかし、こ
の考えでは、上記ノック検出不可能領域では点火時期を
高オクタン価に対応した値に設定し得ず、高オクタン価
の燃料の使用時にも、その使用の効果を有効に発揮でき
ない欠点が生じる。However, although knocking is more likely to occur in high engine load ranges, knocking detection using knock sensors may incorrectly detect engine vibration as knocking, so it is difficult to accurately detect knocking even in high engine load ranges. There are knock detectable regions that can be detected accurately, and knock non-detectable regions that cannot be accurately detected. For this reason,
In the region where knock cannot be detected even in the high load range, the idea is to fix the ignition timing to a value corresponding to the normal octane number where knocking is unlikely to occur, regardless of the detection result of the knock sensor, to effectively prevent the occurrence of knocking. It will be done. However, with this idea, the ignition timing cannot be set to a value corresponding to a high octane number in the knock detection impossible region, and even when using high octane fuel, there is a drawback that the effects of its use cannot be effectively exhibited.
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目
的は、ノッキングの発生を有効に抑制、防止しつつ、ノ
ック検出不可能領域でも点火時期を通常オクタン価対応
値と、高オクタン価対応値とに適宜変更可能にすること
により、高オクタン価の燃料使用時でのその使用効果を
有効に発揮できるようにすることにある。The present invention has been made in view of the above, and its purpose is to effectively suppress and prevent the occurrence of knocking, and to adjust the ignition timing to a value corresponding to a normal octane number and a value corresponding to a high octane number even in a region where knocking cannot be detected. By making it possible to change as appropriate, the purpose is to make it possible to effectively exhibit the effects of using high octane fuel.
(課題を解決するための手段)
以上の目的を達成するため、本発明では、ノック検出不
可能領域でノッキングが発生するか否かの判別をノック
検出可能領域でのノッキングの発生の有無で行うようし
ている。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention determines whether or not knocking occurs in a knock-detectable area based on whether or not knocking occurs in a knock-detectable area. That's what I'm doing.
その具体的な解決手段は、オクタン価の異なる燃料が使
用されるエンジンの制御装置を前提とする。そして、エ
ンジン高負荷域を区分してノック検出可能領域とノック
検出不可能領域とを設定し、ノック検出可能領域では、
点火時期や吸気の過給圧等のエンジン制御量を高オクタ
ン価に応じた値に設定し、ノック検出不可能領域ではエ
ンジン制御量を通常オクタン価に応じた値に設定する制
御量設定手段とを設ける。さらに、エンジンのノッキン
グを検出するノック検出手段と、エンジンの運転状態を
検出する運転状態検出手段とを設けると共に、該両検出
手段の出力を受け、エンジン運転状態がノック検出可能
領域にある時にノッキングが検出されたとき、上記制御
量設定手段のノック検出可能領域でのエンジン制御量を
通常オクタン価に応じた値に変更し、ノック検出可能領
域にある時にノッキングが検出されないとき、ノック検
出不可能領域でのエンジン制御量を高オクタン価に応じ
た値に変更する制御量変更手段とを設ける構成としたも
のである。The specific solution is based on a control device for an engine in which fuels with different octane numbers are used. Then, the engine high load region is divided into a knock detectable region and a knock undetectable region, and in the knock detectable region,
A control amount setting means is provided for setting engine control amounts such as ignition timing and intake boost pressure to a value corresponding to a high octane number, and setting the engine control amount to a value corresponding to a normal octane number in an area where knock detection is not possible. . Further, a knock detecting means for detecting engine knocking and an operating state detecting means for detecting the operating state of the engine are provided, and when the engine operating state is in a knock detectable region, knocking is detected by receiving the outputs of both the detecting means. is detected, the engine control amount in the knock detectable region of the control amount setting means is changed to a value corresponding to the normal octane number, and when knocking is not detected in the knock detectable region, the engine control amount in the knock detectable region is changed to a value corresponding to the normal octane number. This configuration includes a control amount changing means for changing the engine control amount at a value corresponding to the high octane number.
(作用)
以上の構成により、本発明では、使用燃料が高オクタン
価の場合、高負荷域のノック検出可能領域でノッキング
がノック検出手段で検出されたときには、このノック検
出可能領域でのエンジン制御ffi<例えば点火時期)
が通常オクタン価に応じた値に変更されるので、高負荷
域全体で通常オクタン価に応じた点火時期になって、ノ
ッキングの発生が有効に抑制、防止される。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the fuel used has a high octane number, when knocking is detected by the knock detecting means in the knock detectable region of the high load range, the engine control ffi in the knock detectable region is <For example, ignition timing)
Since the ignition timing is changed to a value corresponding to the normal octane number, the ignition timing is set according to the normal octane number throughout the high load range, and the occurrence of knocking is effectively suppressed and prevented.
一方、高負荷域のノック検出可能領域でノッキングが検
出されないときには、ノック検出不可能領域での点火時
期が高オクタン価に応じた値に変更されるので、高負荷
域全体で高オクタン価に応じた点火時期になって、高オ
クタン価の燃料の使用効果が有効に発揮される。On the other hand, when knocking is not detected in the knock detection possible region of the high load region, the ignition timing in the knock detection impossible region is changed to a value corresponding to the high octane number, so the ignition timing is adjusted according to the high octane number throughout the high load region. When the time comes, the benefits of using high octane fuel will be effective.
尚、エンジン運転状態がノック検出可能領域を経ずにノ
ック検出不可能領域に移行する場合も考えられるが、こ
の場合には、ノック検出不可能領域での点火時期の設定
が元々通常オクタン価に応じた値であるので、ノッキン
グの発生の抑制、防止は確保される。It is also possible that the engine operating state shifts to the knock-undetectable area without passing through the knock-detectable area, but in this case, the ignition timing setting in the knock-undetectable area is normally based on the octane number. This value ensures suppression and prevention of knocking.
(発明の効果)
以上説明したように、本発明のエンジンの制御装置によ
れば、高負荷域のノック検出不可能領域でのノッキング
の発生の有無の判別をノック検出可能領域でのノッキン
グ発生の有無で代用して、ノック検出不可能領域でのエ
ンジン制御量の設定を通常オクタン価対応値に加えて、
高オクタン価対応値に変更設定できるので、ノッキング
の発生を有効に抑制、防止しつつ、高オクタン価の燃料
の使用時にも、その高オクタン価燃料の使用効果を高負
荷域でも有効に発揮できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the engine control device of the present invention, it is possible to determine whether or not knocking has occurred in the knock detectable region in a high load range. By substituting presence/absence, setting the engine control amount in the non-knock detectable area in addition to the normal octane value corresponding value,
Since the value can be changed to a value corresponding to a high octane number, the occurrence of knocking can be effectively suppressed and prevented, and even when using high octane number fuel, the effect of using the high octane number fuel can be effectively demonstrated even in a high load range.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図は本発明に係るエンジンの制御装置の全体構成を
示し、1はオクタン価の異なる燃料が使用されるエンジ
ン、2はエンジン1のシリンダ3ニ摺動自在に嵌挿lま
たピストン4により容積可変に形成される燃焼室、5は
一端が大気に連通し、他端が上記燃焼室2に開口して吸
気を供給するための吸気通路、6は一端が上記燃焼室2
に連通し、他端が大気に開放されて排気を排出するため
の排気通路である。上記吸気通路5には、吸入空気量を
調整するスロットル弁7と、該スロットル弁7下流側で
燃料を噴射供給する燃料噴射弁8とが配設されていると
ともに、排気通路6には、排気浄化用の触媒装置9が配
設されている。さらに、燃焼室2において、吸気通路5
の開口部には吸気弁10が、排気通路6の開口部には排
気弁11が各々配置されていると共に、頂部には燃焼室
2内の混合気に点火する点火プラグ12が配置されてい
る。加えて、13は高電圧を発生する点火コイル、14
は該点火コイル13の高電圧を爆発行程となる気筒の点
火プラグ12に配電する配電器であって、クランク角つ
まりエンジン回転数を検出する回転数センサとしての機
能を有する。FIG. 1 shows the overall configuration of an engine control device according to the present invention, in which 1 is an engine in which fuels with different octane numbers are used, 2 is a cylinder 3 of the engine 1, which is slidably inserted into the cylinder 3, and a piston 4 is used to increase the volume. A variably formed combustion chamber, 5 has one end communicating with the atmosphere, and the other end opening into the combustion chamber 2 to supply intake air; 6 has one end communicating with the combustion chamber 2;
The other end is an exhaust passage for discharging exhaust gas, and the other end is open to the atmosphere. The intake passage 5 is provided with a throttle valve 7 that adjusts the intake air amount, and a fuel injection valve 8 that injects and supplies fuel downstream of the throttle valve 7. A catalyst device 9 for purification is provided. Furthermore, in the combustion chamber 2, an intake passage 5
An intake valve 10 is disposed at the opening of the exhaust passage 6, an exhaust valve 11 is disposed at the opening of the exhaust passage 6, and a spark plug 12 for igniting the air-fuel mixture in the combustion chamber 2 is disposed at the top. . In addition, 13 is an ignition coil that generates high voltage, 14
is a power distributor that distributes the high voltage of the ignition coil 13 to the spark plug 12 of the cylinder that undergoes the explosion stroke, and has a function as a rotation speed sensor that detects the crank angle, that is, the engine rotation speed.
加えて、15はスロットル弁7上流側で吸気温度を検出
する吸気温度センサ、16は吸入空気量を検出するエア
フローセンサ、17はスロットル弁7の全閉時に閉じる
アイドルスイッチ、18はスロットル弁7の開度を検出
するスロットルポジションセンサ、19はエンジン冷却
水温度を検出する水温センサ、20はエンジン1のノッ
ク振動によりノッキングを検出するノック検出手段とし
てのノックセンサ、21は排気通路6の触媒装置9上流
側に配置され、排気中の酸素濃度成分により空燃比を検
出する空燃比センサである。ここに、上記配電器14(
回転数センサ)及びエアフローセンサ16により、エン
ジン回転数と吸入空気量とでもってエンジン1の運転状
態を検出するようにした運転状態検出手段24を構成し
ている。In addition, 15 is an intake air temperature sensor that detects the intake air temperature on the upstream side of the throttle valve 7, 16 is an air flow sensor that detects the amount of intake air, 17 is an idle switch that closes when the throttle valve 7 is fully closed, and 18 is an intake air temperature sensor that detects the intake air temperature on the upstream side of the throttle valve 7. A throttle position sensor 19 detects the opening degree, a water temperature sensor 19 detects the engine cooling water temperature, a knock sensor 20 serves as a knock detection means for detecting knocking due to knock vibration of the engine 1, and a catalytic device 9 in the exhaust passage 6 is provided at 21. This is an air-fuel ratio sensor that is placed on the upstream side and detects the air-fuel ratio based on the oxygen concentration component in the exhaust gas. Here, the power distributor 14 (
The engine speed sensor) and the air flow sensor 16 constitute an operating state detection means 24 that detects the operating state of the engine 1 based on the engine speed and intake air amount.
而して、上記各センサ及びスイッチ類14〜21は、各
々、内部にCPUやRAM等を有するコントローラ28
に信号の授受可能に接続されていて、該コントローラ2
8により、上記燃焼噴射弁8からの燃焼噴射量と、点火
プラグ12による燃焼室2内の混合気の点火時期とを各
々調整制御するようにしている。Each of the above-mentioned sensors and switches 14 to 21 is connected to a controller 28 having an internal CPU, RAM, etc.
is connected to the controller 2 so as to be able to send and receive signals.
8, the amount of combustion injection from the combustion injection valve 8 and the ignition timing of the air-fuel mixture in the combustion chamber 2 by the spark plug 12 are adjusted and controlled.
また、上記コントローラ28は、内部のRAM等に予め
第2図に示すエンジン1の運転領域が横軸にエンジン回
転数、縦軸にエンジン負荷(吸入空気量)を取って設定
記憶されている。この運転領域は、所定負荷Qo以上の
高負荷域がノッキングの発生し易いノッキング領域とさ
れ、所定負荷Qo未満の軽、中負荷域が非ノツキング領
域とされている。また、上記高負荷域(ノッキング領域
)は、エンジン振動の大小に起因して、所定エンジン回
転数NQ未満ではノックセンサ20でノッキングのみを
検出できるノック検出可能領域とされ、所定エンジン回
転数No以上ではノッキングのみを検出できないノック
検出不可能領域とされている。而して、上記コントロー
ラ28のRAM等には、高負荷域のノック検出可能領域
とノック検出不可能領域との双方で、オクタン価の異な
る燃料が使用されることに対処して、各々、高オクタン
価に応じた点火時期マツプ、及び通常オクタン価に応じ
た点火時期マツプの双方がエンジン負荷及びエンジン回
転数に応じて予め設定記憶されている。また、軽、中負
荷域では、ノッキングが生じ難いことから、エンジン負
荷及び回転数に応じた点火時期マツプは高オクタン価(
いわゆるハイオク)及び通常オクタン価(いわゆるレギ
ュラー)の双方で共通で1種類のみ設定記憶されている
。Further, the controller 28 has the operating range of the engine 1 shown in FIG. 2 set and stored in advance in an internal RAM or the like, with the horizontal axis representing the engine rotational speed and the vertical axis representing the engine load (intake air amount). In this operating range, a high load range above a predetermined load Qo is defined as a knocking range where knocking is likely to occur, and a light to medium load range below a predetermined load Qo is defined as a non-knocking range. Furthermore, the above-mentioned high load region (knocking region) is a knock detectable region in which the knock sensor 20 can only detect knocking when the engine speed is less than a predetermined engine speed NQ due to the magnitude of engine vibration, and when the engine speed is above a predetermined engine speed No. This is considered an undetectable knock area where only knocking can be detected. In order to cope with the fact that fuels with different octane numbers are used in both the knock detectable region and the knock undetectable region in the high load range, the RAM etc. of the controller 28 are stored with high octane numbers. Both the ignition timing map according to the octane number and the ignition timing map according to the normal octane number are set and stored in advance according to the engine load and engine speed. In addition, since knocking is less likely to occur in the light and medium load range, the ignition timing map is adjusted according to the engine load and rotational speed.
Only one setting is stored in common for both the so-called high octane (so-called high octane) and normal octane (so-called regular).
次に、上記コントローラ28による点火プラグ12の点
火時期制御を第3図の制御フローに基いて説明する。Next, the ignition timing control of the spark plug 12 by the controller 28 will be explained based on the control flow shown in FIG.
スタートして、ステップS1でエンジン1の始動時に発
生するスタータ信号の有無を判別し、スタータ信号の有
るエンジン始動時に限りステップS2で点火時期マツプ
を、ノック検出可能領域では高オクタン価に応じた点火
時期マツプに選定すると共に、ノック検出不可能領域で
は通常オクタン価に応じた点火時期マツプに選定する。After starting, in step S1, it is determined whether or not there is a starter signal that is generated when starting the engine 1, and only when the engine starts with a starter signal, an ignition timing map is created in step S2, and in the region where knock detection is possible, the ignition timing is determined according to the high octane rating. In addition, in the region where knock detection is impossible, the ignition timing map is normally selected according to the octane number.
しかる後、ステップS3でエアフローセンサ16からの
吸入空気tlQ信号及び配電器14からのエンジン回転
数信号を読込んでエンジン運転状態を把握し、第2図の
ノック検出可能領域に入った場合には、ステップS4で
ノックセンサ20からの出力信号を入力して、所定時間
の間ノッキングが発生しているか否かを判別し、ノッキ
ングが発生している場合には、これを有効に抑制、防止
すべくステップS5でノック検出可能領域での点火時期
マツプを通常オクタン価に応じた点火時期マツプに切換
変更してリターンし、エンジン1の運転中の間は高負荷
域の全域で通常オクタン価に応じた点火時期制御を行う
。After that, in step S3, the intake air tlQ signal from the air flow sensor 16 and the engine rotation speed signal from the power distributor 14 are read to determine the engine operating state, and if the knock detectable region shown in FIG. 2 is entered, In step S4, the output signal from the knock sensor 20 is input to determine whether knocking has occurred for a predetermined period of time, and if knocking has occurred, to effectively suppress or prevent it. In step S5, the ignition timing map in the knock detectable region is switched to the ignition timing map according to the normal octane number, and the process returns, and while the engine 1 is operating, the ignition timing control according to the normal octane number is performed throughout the high load range. conduct.
一方、上記ステップS4でノッキングが発生していない
場合には、ステップS6でノック検出可能領域での点火
時期マツプを高オクタン価に応じた点火時期マツプか否
かを判別し、通常オクタン価に応じた点火時期マツプで
ある場合には、直ちにリターンして、上記と同様に高負
荷領域の全域で通常オクタン価に応じた点火時期制御を
行う。On the other hand, if knocking has not occurred in step S4, it is determined in step S6 whether or not the ignition timing map in the knock detectable region is an ignition timing map corresponding to a high octane number, and the ignition timing map is determined to be ignition timing map corresponding to a high octane number. If it is a timing map, the program immediately returns and performs ignition timing control according to the normal octane number throughout the high load region in the same way as above.
しかし、ノック検出可能領域での点火時期マツプが初期
設定通りの高オクタン価に応じた点火時期マツプである
場合には、ステップS7でノック検出不可能領域での点
火時期マツプを、高オクタン価に応じた点火時期マツプ
に選定して、高負荷領域の全域で高オクタン価に応じた
点火時期制御を行う。However, if the ignition timing map in the knock detection possible region is an ignition timing map corresponding to the high octane number as initially set, in step S7 the ignition timing map in the knock detection impossible region is changed to the ignition timing map corresponding to the high octane number. The ignition timing map is selected to perform ignition timing control according to the high octane number throughout the high load region.
よって、上記第3図の制御フローにおいて、ステップS
2により、エンジン高負荷域を2つに区分したノック検
出可能領域及びノック検出不可能領域に対し、ノック検
出可能領域では点火時期(エンジン制御ff1)を高オ
クタン価に応じた値に設定し、ノック検出不可能領域で
は点火時期を通常オクタン価に応じた値に設定するよう
にした制御量設定手段30を構成している。また、同制
御フローのステップ83〜S7により、上記ノックセン
サ20及び運転状態検出手段24の出力を受け、エンジ
ン運転状態がノック検出可能領域にある時にノッキング
が検出されたとき、上記制御量設定手段30のノック検
出可能領域での点火時期を通常オクタン価に応じた値に
切換変更し、ノック検出可能領域にある時にノッキング
が検出されないとき、ノック検出不可能領域での点火時
期を高オクタン価に応じた値に切換変更するようにした
制御量変更手段31を構成している。Therefore, in the control flow of FIG. 3 above, step S
2, the engine high load range is divided into two regions: a knock detectable region and a knock undetectable region. In the knock detectable region, the ignition timing (engine control ff1) is set to a value according to the high octane number, In the undetectable region, the control amount setting means 30 is configured to set the ignition timing to a value corresponding to the normal octane number. Further, in steps 83 to S7 of the same control flow, when knocking is detected when the engine operating state is in a knock detectable region by receiving the outputs of the knock sensor 20 and the operating state detecting means 24, the control amount setting means 30, the ignition timing in the knock detectable region is switched to a value corresponding to the normal octane rating, and when knocking is not detected in the knock detectable region, the ignition timing in the knock undetectable region is changed to a value according to the high octane rating. The control amount changing means 31 is configured to switch and change the value.
したがって、上記実施例においては、点火時期マツプは
、制御量設定手段30により、高負荷領域のうちノック
検出可能領域では高オクタン価に応じたマツプに初期設
定され、ノック検出不可能領域では通常オクタン価に応
じたマツプに初期設定されている。Therefore, in the above embodiment, the ignition timing map is initially set by the control amount setting means 30 to a map corresponding to a high octane number in a region where knock detection is possible in a high load region, and to a map corresponding to a high octane number in a region where knock detection is not possible. It is initially set to the corresponding map.
而して、ノックセンサ20によるノッキング発生の有無
の基準は上記ノック検出可能領域で判断され、このノッ
ク検出可能領域でノッキングが検出された場合には、こ
のノック検出可能領域での点火時期マツプが通常オクタ
ン価に応じたマツプに変更設定されて、高負荷領域の全
域で通常オクタン価に応じた点火時期マツプになるので
、この高負荷領域でのノッキングの発生が有効に抑制。Therefore, the criterion for whether or not knocking has occurred is determined by the knock sensor 20 based on the knock detectable area, and when knocking is detected in this knock detectable area, the ignition timing map in this knock detectable area is determined. The map is changed to match the normal octane number, and the ignition timing map is set to match the normal octane number throughout the high load range, effectively suppressing the occurrence of knocking in this high load range.
防止される。Prevented.
一方、ノック検出可能領域でノッキングが検出されない
場合には、このノック検出可能領域での高オクタン価に
応じた点火時期マツプがそのまま保持されると共に、ノ
ック検出不可能領域での点火時期マツプが通常オクタン
価に応じたマツプから高オクタン価に応じた点火時期マ
ツプに変更設定されて、高負荷領域の全域で高オクタン
価に応じた点火時期マツプになるので、この高オクタン
価の燃料の使用時での高負荷域(特に高回転域)での使
用効果が有効に発揮される。On the other hand, if knocking is not detected in the knock detectable region, the ignition timing map corresponding to the high octane number in this knock detectable region is maintained as is, and the ignition timing map in the knock detectable region is changed to the normal octane number. The ignition timing map is changed from the map according to the high octane number to the ignition timing map according to the high octane number, and the ignition timing map becomes the ignition timing map according to the high octane number throughout the high load region, so the high load region when using this high octane fuel. (Especially in the high rotation range) the effect of use is effectively demonstrated.
しかも、エンジン運転状態が軽、中負荷域からノック検
出可能領域に移行せずに、直ちにノック検出不可能領域
に移行する場合にも、このノック検出不可能領域での点
火時期マツプが通常オクタン価に応じたマツプであるの
で、ノッキングの発生の抑制、防止は確実に保持される
。Moreover, even if the engine operating condition does not shift from the light or medium load range to the knock detectable range but immediately shifts to the knock detectable range, the ignition timing map in this knock detectable range will normally change to the octane number. Since the map corresponds to the above, the occurrence of knocking can be suppressed and prevented reliably.
尚、上記実施例では、点火時期を調整してノッキングを
抑制、防止する場合について説明したが、吸気の過給圧
を調整してノッキングを抑制、防止する場合においても
同様である。In the above-mentioned embodiments, a case has been described in which knocking is suppressed or prevented by adjusting the ignition timing, but the same applies to a case where knocking is suppressed or prevented by adjusting the supercharging pressure of intake air.
図面の本発明の実施例を示し、第1図は全体構成ず、第
2図はエンジン運転領域の説明図、第3図はコントロー
ラによる点火時期制御を示すフローチャート図である。
1・・・エンジン、12・・・点火プラグ、14・・・
配電器、20・・・ノックセンサ(ノック検出手段)、
24・・・運転状態検出手段、28・・・コントローラ
、30・・・制御量設定手段、31・・・制御量変更手
段。Embodiments of the present invention are shown in the drawings, in which FIG. 1 does not show the overall configuration, FIG. 2 is an explanatory diagram of an engine operating range, and FIG. 3 is a flow chart diagram showing ignition timing control by a controller. 1... Engine, 12... Spark plug, 14...
Power distributor, 20...knock sensor (knock detection means),
24... Operating state detection means, 28... Controller, 30... Controlled amount setting means, 31... Controlled amount changing means.
Claims (1)
制御装置であって、エンジン高負荷域を区分して設定さ
れたノック検出可能領域及びノック検出不可能領域に対
し、ノック検出可能領域ではエンジン制御量を高オクタ
ン価に応じた値に設定し、ノック検出不可能領域ではエ
ンジン制御量を通常オクタン価に応じた値に設定する制
御量設定手段を備えるとともに、エンジンのノッキング
を検出するノック検出手段と、エンジンの運転状態を検
出する運転状態検出手段と、該両検出手段の出力を受け
、エンジン運転状態がノック検出可能領域にある時にノ
ッキングが検出されたとき、上記制御量設定手段のノッ
ク検出可能領域でのエンジン制御量を通常オクタン価に
応じた値に変更し、ノック検出可能領域にある時にノッ
キングが検出されないとき、ノック検出不可能領域での
エンジン制御量を高オクタン価に応じた値に変更する制
御量変更手段とを備えたことを特徴とするエンジンの制
御装置。(1) A control device for an engine that uses fuels with different octane numbers, in which the engine is controlled in the knock detectable region and the knock detectable region, which are set by dividing the engine high load region. a control amount setting means for setting the engine control amount to a value corresponding to the high octane number, and setting the engine control amount to a value corresponding to the normal octane number in the knock detection impossible region, and a knock detection means for detecting engine knocking; Operating state detection means for detecting the operating state of the engine; and when knocking is detected when the engine operating state is in a knock detectable region by receiving the outputs of both the detecting means, the knock detectable region of the control amount setting means; A control that changes the engine control amount in the normal octane rating to a value that corresponds to the high octane number, and when knocking is not detected in the knock detection possible region, changes the engine control amount in the knock detection impossible region to a value that corresponds to the high octane rating. 1. An engine control device comprising: quantity changing means.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63106456A JPH01277661A (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP63106456A JPH01277661A (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Control device for engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01277661A true JPH01277661A (en) | 1989-11-08 |
Family
ID=14434093
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP63106456A Pending JPH01277661A (en) | 1988-04-28 | 1988-04-28 | Control device for engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01277661A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021088943A (en) * | 2019-12-02 | 2021-06-10 | マツダ株式会社 | Engine control device |
-
1988
- 1988-04-28 JP JP63106456A patent/JPH01277661A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2021088943A (en) * | 2019-12-02 | 2021-06-10 | マツダ株式会社 | Engine control device |
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