JPH0127255B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 この発明はエンンジンカムシヤフトによつて機
械的に操作される２片インゼクタプランジヤを有
する燃料インゼクタに関するものである。

背景技術 内燃機関の設計者は汚染緩和及び燃料効率の高
いレベルを得るため、実質上改良された燃料供給
システムが必要であることを認識してきている。
周知のもののうち、直接燃料噴射が改良された特
性を得るため、最もよいものの１つであるとみら
れているが、高い製造コストによつてその一般的
な採用が阻まれていた。エンジン製造者の高い性
能についての目標に到達することができるのはよ
り精巧な、したがつてより高価な、直接噴射シス
テムだけである。

現在まで低コスト燃料噴射システムを提供する
試みは、単一中心高圧ポンプ及び米国特許第
3577765号明細書に記載されているようなポンプ
から複数の噴射ノズルへの燃料流れについてメー
タリング及びタイミングするためのデイストリビ
ユータバルブを有するデイストリビユータ型燃料
噴射システムに向けられてきた。設計の概念は簡
単であるが、この形式のシステムは一般に中心ポ
ンプからの噴射ノズルの分離についての固有の欠
点を有する。燃料インゼクタシステムは米国特許
第3544008号明細書に記載されているように各エ
ンジンシリンダにそれ自体のカム操作ポンプを設
けることによつてデイストリビユータ形式システ
ムの固有の欠点を回避している。しかしながら強
力圧縮点火エンジンに使用する場合を除き、燃料
インゼクタの性能上の利点は、大きいコストにつ
いての欠点を超越するには至つていない。

燃料インゼクタは普通低コスト燃料システムに
使用されていなかつたが、そのコストを軽減さ
せ、しかもその固有の利点を保持する試みにおい
て数年来数々の改良が提案されてきた。たとえば
本願出願人カミンズエンジンカンパニイインコー
ポレイテツドは単一の供給ライン（共通レール）
だけで燃料をすべての燃料インゼクタに供給する
という特徴を有するオープンノズル圧力時間燃料
インゼクタ（米国特許第3351288号及び第3544008
号明細書参照）を開発した。燃料は分離送りオリ
フイスを通つて各燃料インゼクタ内にメータリン
グされるため、各送りオリフイスが開いている間
の時間及び共通レールの圧力によつて、各噴射サ
イクルの噴射のためメータリリングされる燃料の
量を制御することができる。オープンノズル燃料
インゼクタは噴射オリフイスの圧力リリーフバル
ブを要しないため、付加的なコスト軽減が実現さ
れる。

コスト軽減には効果的であるが、普通圧力時間
オープンノズルインゼクタシステムには燃焼ガス
及びスプリアス圧力信号が燃料供給システムに入
らないようにすることを保証するための対策が要
求される。これらの対策は燃焼ガスが燃料供給源
に入ること（逆流として知られている）を阻むた
め、燃料インゼクタの送りオリフイスの上流にチ
エツクバルブを使用することを含んでいる。燃料
供給ラインに入るガスを除去するため、燃料イン
ゼクタを通る燃料の掃気流れを提供することも普
通である。掃気流れは燃料インゼクタを冷却する
付加的な働きをし、逆流ガスを除去する必要がな
い場合も有用である。したがつて市販されている
燃料インゼクタは、インゼクタ構造を簡略化する
ことを企図して設計された場合にも軸方向及び径
方向孔を入り組ませたものが代表的であつた。こ
こで使用されている軸方向とは燃料インゼクタの
長さ方向軸心に平行であることを意味し、径方向
とは燃料インゼクタの長さ方向軸心に直角である
ことを意味する。さらにインゼクタ本体は普通、
非常に精密な公差調節が要求されるマルチ要素に
よつて形成される。

各インゼクタサイクルにおいて、燃料噴射を早
めること及び遅らせることができるカム操作燃料
インゼクタを提供することが望まれる場合、複雑
さの問題はさらに拡大される。米国特許第
4249499号及び第3951117号明細書には、液圧可変
圧力信号に応答して、インゼクタタイミングを制
御する圧力時間燃料インゼクタの数例が記載され
ている。各特許明細書にはエンジンカムシヤフト
と燃料をインゼクタノズルに通して流すため、往
復運動するインゼクタプランジヤとの間において
可変長さ液圧リンクを機械的操作系に挿入した燃
料インゼクタが記載されている。米国特許第
3951117号明細書の第１６図及び１７図には特に
インゼクタプランジヤを２つの部分で形成し、そ
の間にタイミング室を生じさせたカム操作圧力時
間形式オープンノズルインゼクタが開示されてい
る。インゼクタサイクルのメータリング部分の
間、燃料がタイミング室内にその燃料の圧力に対
応した量を以て導かれ、メータリングされる。英
国特許第1080311号明細書及び米国特許第2863438
号、第3847510号及び第3859973号明細書に記載さ
れているように、液圧可変タイミングを使用した
カム操作燃料インゼクタについてそのほかの様々
な例が知られている。液圧タイミング制御は米国
特許第3083912号明細書に記載されているように、
そのほかの形式の燃料インゼクタにも知られてお
り、ここでは往復運動ピストンはコイルスプリン
グの付勢に抗して液圧を受け、インゼクタタイミ
ングを制御する。純粋の液圧制御に加えて、米国
特許第2313264号及び第2997994号明細書に記載さ
れているように機械及び機械液圧合成可変タイミ
ング制御がカム操作ユニツトインゼクタ使用され
てきた。このような機械的システムはしかしなが
ら、機械的誤動作が生じる可能性があるのはもち
ろん、全体の大きさが増加し、燃料インゼクタシ
ステムのコストが増加する。燃料流れを全体的に
遮断させることができる能力（米国特許第
2984230号明細書参照）のような他のインゼクタ
能力が要望される場合、燃料インゼクタの構造は
さらに複雑になる。

オーストラリア国特許第2027340号明細書に記
載されているような、非常に簡単なカム操作イン
ゼクタではインゼクタ本体の外面とインゼクタ本
体が収容される凹部の内面間に流路を形成するこ
とによつて、インゼクタ本体から軸方向孔が除去
されている。この構成によれば、容易に形成する
ことができる径方向孔をインゼクタ本体に設け、
インゼクタ本体を包囲する供給流路から燃料イン
ゼクタの噴射室内への送り流路として作用させる
ことができる。燃料インゼクタが米国特許第
3351288号明細書に記載されているような、掃気
燃料流れを提供することができる場合、必要な流
路の数が増加し、その流路に適合するよう、燃料
インゼクタの全体の大きさを増加させねばならな
い。この形式のマルチ動作インゼクタは普通少な
くとも１つ又はそれ以上の軸方向流路を要する。
このような流路は非常に複雑であり、形成にコス
トがかかり、米国特許第3351288号明細書に記載
されているように、燃料インゼクタに通じる供給
及びドレンライン全体がエンジンヘツド内に形成
されているインゼクタ設計においても除去されて
いなかつた。

要するに厳密な操作に見合うことができる燃料
インゼクタは、例外なくきわめて複雑であり、製
造にコストがかかり、大きさが比較的大きかつた
ものである。

この発明の第１の目的は大幅に簡略化された構
造であるが、いままではより複雑な設計のものに
よつてのみ可能であつた可変タイミングを含む
種々の機能を得ることができる燃料インゼクタを
提供することによつて、前述した従来の欠点を克
服することにある。

この発明の第２の目的は最小数の流路を有する
インゼクタ本体及びプランジヤ片間にタイミング
室を形成するよう構成された２片インゼクタプラ
ンジヤを含むマルチ動作要素で形成された、きわ
めてコンパクトな燃料インゼクタを提供すること
にある。

この発明の第３の目的は、複雑ではない構造の
流路を通つてタイミング流体が供給される可変容
量タイミング室及びインゼクタプランジヤによつ
て開閉されるタイミングポートを有する簡略化さ
れた構造の燃料インゼクタを提供することにあ
る。可変容量タイミング室はスプリングによつて
付勢された内側及び外側プランジヤ部分によつて
形成され、スプリングはプランジヤ部分間にのび
る。スプリング力を克服するに十分な圧力でタイ
ミング流体がタイミング室に供給されるとき、プ
ランジヤ部分は離れる方向に移動し、その間に液
圧リンクを形成し、噴射タイミングを早める。

この発明の第４の目的は、流体を燃料インゼク
タの可変容量タイミング室に供給および排出する
流路が燃料インゼクタを通る流体流れを冷却する
ための流路としての働きもする可変液圧タイミン
グを使用した、コンパクトな燃料インゼクタを提
供することによつて前述した従来の欠点を克服す
ることにある。

この発明の第５の目的は、２片インゼクタプラ
ンジヤを有し、プランジヤ部分間に可変容量タイ
ミング室を形成し、流体をタイミング制御及び冷
却するための流路を含む簡単な構造の流路を有す
るインゼクタ本体を備えたコンパクトな燃料イン
ゼクタを提供することにある。

この発明の第６の目的は、内側及び外側プラン
ジヤ部分間に可変容量タイミング室を形成するよ
う構成された２片往復運動インゼクタプランジヤ
を有し、プランジヤ部分の一方は流体を可変容量
タイミング室に供給するための流路及びその流路
に取り付けられたチエツクバルブを含み、(1)プラ
ンジヤがその外限位置にあるとき、タイミング流
体が可変容量タイミング室内に流れることを許容
し、(2)インゼクタ周期の間、タイミング流体を可
変容量タイミング室内にトラツピングし、(3)プラ
ンジヤがその内限位置にあるとき、冷却流体可変
容量タイミング室を通つて流れることを許容する
燃料インゼクタを提供することにある。

この発明の第７の目的は、プランジヤ部分間に
可変容量タイミング室を形成するよう構成された
２片インゼクタプランジヤを有し、さらにプラン
ジヤ部分間の距離の段階的関数をなす力を以てプ
ランジヤ部分を互いに付勢するための付勢手段を
有し、タイミング、摩耗補償、燃料噴射の鋭い遮
断及びエンジン制動時の完全燃料遮断の各機能を
提供するよう、燃料を可変長さ室に供給及び排出
することができる、コンパクトな燃料インゼクタ
を提供することにある。これらの機能はプランジ
ヤ部分の軸方向位置及び流路を通つてプランジヤ
に供給される流体の圧力及びインゼクタプランジ
ヤの一方に配置されたチエツクバルブ組立体によ
つて制御される。

この発明の第８の目的は、プランジヤ部分間に
形成された室に供給される流体の圧力を簡単に変
えることによつて遅れ、早め、又は燃料遮断モー
ドを以て操作することができる２片往復運動プラ
ンジヤを有する燃料インゼクタを提供することに
よつて、前述した従来の欠点を克服することにあ
る。

この発明の第９の目的は、２片往復運動プラン
ジヤと組み合わせて、液圧タイミング、掃気及び
燃料遮断作用を提供させるようにした、簡単な構
造の流路を有し、ロストモーシヨン連結手段によ
つてプランジヤ部分の一方に固定された少なくと
も１つの引張りスプリングがプランジヤ部分を互
いに付勢し、引張りスプリングがプランジヤを互
いに付勢する作用をする前、ロストモーシヨン連
結手段によつて前記プランジヤ部分間の、予め設
定された量の動作が許容されるようにしたユニツ
トインゼクタを提供することにある。

この発明の第10の目的は、外面とインゼクタを
収容する凹部の内面間に互いに隔離された供給、
ドレン及びタイミング流路を形成するに適した極
端に簡単なインゼクタ本体によつてメータリン
グ、掃気及びタイミング作用を得るよう構成さ
れ、可変容量タイミング室を形成するよう一対の
対向して巻かれたスプリング要素によつて、互い
に付勢された２片で形成されたインゼクタプラン
ジヤを有し、付勢手段は両端がプランジヤ部分に
一体的に連結された第１スプリングと、一方のプ
ランジヤ部分に直接一体的に連結され、残りのプ
ランジヤ部分にロストモーシヨン連結手段によつ
て接続された第２強化スプリングを有する、きわ
めてコンパクトな燃料インゼクタを提供すること
にある。この構成ではインゼクタプランジヤの有
効長さをタイミング流体圧力変化によつて調節す
ることができ、サイクル毎に噴射を早め、又は遅
らせ、内側プランジヤ部分をその内限位置に保持
し、インゼクタノズルからの燃料流れ全体を遮断
せさせることができる。

以下、この発明の実施例を図面について説明す
る。

この発明を実施するための最も好ましい形式 この明細書にわたつて用語“内側”は燃料イン
ゼクタの噴射オリフイス側を意味し、用語“外
側”はその反対側を意味する。

第１図はこの発明に従つて構成されたオープン
ノズル形式の燃料インゼクタを示す。特に第１図
はインゼクタ本体２０２を有する燃料インゼクタ
２００を示し、本体２０２は内燃機関のエンジン
ヘツド（一部だけが示されている）に形成された
収容凹部２３内に収容されている。インゼクタ本
体２０２は互いに一体的に連結された外側部分、
すなわち胴２０２ａ及び内側部分、すなわちカツ
プ２０２ｂを有する２片によつて形成されてい
る。第１図から明らかなように、インゼクタ本体
２０２はねじ２０２ｃによつて収容凹部２０３内
に保持され、インゼクタ本体２０２の外端に設け
られた六角ソケツト２０３ａと係合させるに適し
たレンチによつて適所に位置決めすることができ
る。全体がエンジンヘツド２０５内に含まれた流
路を通つてインゼクタに対し燃料供給及び排出が
なされる。特に供給チヤンネル２０４（ときどき
供給レールとして記載する）が、燃料を燃料イン
ゼクタ２００に供給し、ドレンチヤンネル２０６
が燃料をインゼクタから排出し、燃料源に帰還さ
せる。供給チヤンネル２０４及びドレンチヤンネ
ル２０６は両方ともエンジンヘツド２０５内に位
置決めされた複数の燃料インゼクタに連通するよ
う形成し、エンジンヘツド内に含まれた燃料イン
ゼクタのすべての外部流路を除去してもよい。供
給ポート２０８及びドレンポート２１０を通つて
凹部２０３に連通する供給チヤンネル２０４及び
ドレンチヤンネル２０６に加えて、付加的タイミ
ングチヤンネル２１２がドレン及び供給チヤンネ
ルの中間においてエンジンヘツドに形成され、エ
ンジンヘツド内に燃料インゼクタのタイミング流
体を供給する。このタイミングチヤンネル２１２
はタイミングポート２１４を通つて収容凹部２０
３に連通している。

インゼクタ本体２０２の外面は３つの環状凹部
２３６，２３４及び２３８を有し、各環状凹部は
軸方向に間隔を置いて形成され、それぞれ供給ポ
ート２０８、タイミングポート２１４及びドレン
ポート２１０を通つてチヤンネル２０４，２１２
及び２０６に連通している。さらに供給流路２１
６が供給ポート２０８と環状凹部２３６を形成す
るインゼクタ本体２０２の外面間に形成されてい
る。同様にドレン流路２４０がドレンポート２１
０とインゼクタ本体２０２の外面間に形成され、
本体２０２は環状凹部２３８を形成している。タ
イミング流路２３２は供給流路２１６とドレン流
路２４０間に配置された環状凹部２３４によつて
形成されている。供給流路２１６をタイミング流
路２３２から隔離するため、外周シール２４１が
インゼクタ本体２０２と凹部２０３の外面間に位
置決めされている。第１図から明らかなように、
外周シール２４１は環状凹部２３４及び２３６間
に配置された小さい環状溝２４１ａ内に位置決め
されている。同様の形式の外周シール２４３が環
状凹部２３４及び２３８間に配置された、小さい
第２環状２４３ａ内に位置し、タイミング流路２
３２とドレン流路２４０間の対燃料漏れを保証す
る。供給流路２１６の内端は、凹部２０３内に形
成された内方を向いた周縁２４７とインゼクタ本
体２０２に形成された径方向外方を向いた面２４
９間に圧縮され、保持されているワツシヤ状シー
ルエレメント２４５によつてシールされている。
環状溝２３８の上方のインゼクタ本体２０２の小
さい環状溝２５３ａ内に収容された外側外周シー
ル２５３（第１図参照）がドレン流路２４０を燃
料の外部漏れに対しシールする働きをする。ドレ
ンチヤンネルは供給及びタイミングチヤンネルか
ら外向きに形成し、圧力燃料が収容凹部２０３か
ら漏れることを防止することが好ましい。

インゼクタ本体２０２はインゼクタ本体２０２
の長さ方向軸と同心に配置された中央孔２２８を
有する。インゼクタ本体２０２の内端（下端）に
中央孔２２８と燃焼室間の連通路を提供する１つ
又はそれ以上の小さい噴射オリフイス２５１が形
成されている。燃料は対応シリンダピストン（図
示せず）の作用と同調制御される燃料インゼクタ
によつて噴射オリフイス２５１を通つて燃焼室に
供給される。中央孔２２８内には、カム操作機構
２７０に応答して往復運動するインゼクタプラン
ジヤ２２２が位置し、カム操作機構２７０は、エ
ンジンの普通のカムシヤフト（図示せず）に連結
された特別の形状のカムロープ２７１、プツシユ
ロツド２７２、ロツクアーム２７３及びリンク２
７４を有する。カムローブ２７１はシリンダピス
トンの往復運動に対し一定の関係を以て回転する
ため、プランジヤ２２２の往復運動はカムローブ
２７１の形状を注意深く形成することによつて、
シリンダピストンに対し非常に正確に制御するこ
とができる。カム操作機構２７０は段階カムを使
用した形式のもので、各噴射サイクルにおいて噴
射の直前にインゼクタプランジヤを内方位置に保
持し、燃料インゼクタの送りオリフイスを閉じ、
燃焼ガスの逆流を防止する。この形式のカム操作
機構がLes petersの米国特許出願「逆流防止カム
を有する燃料インゼクタ組立体」明細書に記載さ
れている。

本質的にインゼクタプランジヤ２２２は噴射オ
リフイス２５１がプランジヤ２２２の内端２２３
によつて閉じられる内限位置と、噴射室が中央孔
２２８内に内端２２３と噴射オリフイス２５１間
に形成される外限位置間を往復運動する。この発
明は“オープンノズル”形式の燃料インゼクタに
関するものであり、インゼクタプランジヤ２２２
がその内限位置から後退するとき、噴射オリフイ
ス２５１は圧縮室に開口した状態に保たれる。こ
の形式の燃料インゼクタは噴射する間を除き噴射
オリフイスを閉じ状態に維持するため圧力開放テ
イツプバルブを使用した更に複雑な閉ノズル燃料
インゼクタに対し固有のコスト上の利点を有す
る。インゼクタプランジヤ２２２のは下端２７７
がインゼクタプランジヤ２２２の上端に連結され
たスリーブ状カプラ２７６を有するプランジヤ復
帰手段２７５によつて外限位置に永久的に付勢さ
れている。径方向外方を向いたフランジ２７８が
カプラ２７６の最頂部分に近接して位置決めされ
ている。十分な高圧圧縮スプリング２７９がイン
ゼクタ本体２０２の上端とフランジ２７８間に伸
びプランジヤ２２２を外側方向に継続的に付勢し
ている。

インゼクタプランジヤ２２２の各内方移動時、
噴射される燃料の量の制御をするため、この燃料
インゼクタには、各噴射行程の前、供給ライン
（共通レール）圧を変えることによつて一定時間
内に噴射される燃料の量を変えることができるよ
う大きさが設定された送りオリフイスを通る燃料
を噴射室内に導びき、メータリングする圧力時間
噴射能力を備えられている。したがつて実際にメ
ータリングされる燃料の量は、供給圧力及び燃料
が送りオリフイスを通過するメータリング時間全
体の関数である。この原理は圧力燃料を供給流路
２１６から燃焼室を形成する中央孔２２８の部分
内に流す流路を提供する供給接続手段２１７を設
けることによつて燃料インゼクタに適用されてい
る。供給接続手段２１７はインゼクタ本体２０２
の外面から中央孔２２８の内面にインゼクタ本体
２０２の長さ方向軸と直角な直線半径方向路に沿
つて伸びる供給流路２１８を有する。供給流路２
１８の狭い部分が送りオリフイス２１９を形成
し、送りオリフイス２１９は前述した所望の圧力
時間メータリング能力を得るため入念に調節され
た液圧特性を有する。

インゼクタプランジヤ２２２が内限または外限
位置にとどまる時間は部分的にカムローブ２７１
の形状によつて決定される。第１図から明らかな
ように、カムローブ２７１の好しい構造は外周全
体の180゜よりも大きい第１セクタ２８０を有す
る。このセクタはインゼクタプランジヤにその内
限位置を取らせる。外周全体のほとんど90゜の第
２セクタ２８１がプランジヤ２２２にその外限位
置を取らせる。

第１セクタ２８０及び第２セクタ２８１を第３
セクタ２８２が分離させ、第３セクタ２８２はイ
ンゼクタプランジヤ２２２を供給流路遮断位置に
移動させ、インゼクタプランジヤ２２２は送りオ
リフイス２１９を閉じるよう十分に内方に移動す
るが、実際に燃料噴射を開始させるに十分なまで
は移動しない。第３セクタ２８２は噴射室圧力が
燃料供給ラインへの燃焼ガスの大量の逆流を生じ
させるに十分な高いレベルに上昇している間、送
りオリフイス２１９を閉じさせる。カムローブ２
７９の小さい第４セクタ２８３はほぼ実際に燃料
噴射を生じさせるカムローブ２７１の部分を表わ
す。噴射が開始されるポイントは各サイクルにお
いて噴射室内に導びかれメータリングされる燃料
の量によつて決定されるためそれに近い。

第１セクタ２８０はエンジンピストンのパワー
ストローク直前のポイントでプツシユロツド２７
２の下端に係合し、ピストンの排出ストローク全
体及び吸入ストロークの一部にわたつてプツシユ
ロツド２７２の係合を続ける。第２セクタ２８１
はピストンの吸入ストロークのほぼ中間において
ロツド２７２を係合させ、圧縮ストロークへのほ
ぼ中間においてロツド２７２の係合を終える。第
２セクタ２８１は各噴射サイクルにおいて燃料が
噴射室内に導びかれメータリングされる時間を決
定する。第３セクタ２８２はインゼクタプランジ
ヤ２２２をその内限位置に向かつて移動させ、送
りオリフイス２１９を閉じるが噴射は生じさせな
い。第３セクタ２８２は圧縮ストロークのほぼ中
間において噴射ロツド２７２に係合するよう位置
決めされ、噴射が開始されるポイントまでこの係
合を続ける。小さい第４セクタ２８３はカムロー
ブ２７１の一部分としてインゼクタプランジヤ２
２２をその外限位置から内限位置に移動させ、噴
射室内のメータリングされた燃料を噴射オリフイ
ス２５１に通してエンジンの圧縮室内に送る。第
１図に誇張して示されているわずかに突出した突
起２８４が第４セクタ２８３の端に近接してカム
ローブ２７１に形成され、噴射の終端インゼクタ
プランジヤ２２２に“クラツシユ荷重”を与えイ
ンゼクタプランジヤ２２２をインゼクタカツプ２
０２ｂに対し緊密に保持する。このインゼクタプ
ランジヤ２２２をインゼクタ本体カツプ２０２ｂ
に対し非常に緊密に保持する能力は、第１図の実
施例の燃料インゼクタの遅れ形式の作用において
も、各噴射周期の終りに噴射オリフイス２５１が
すばやく閉じられ、閉じられた状態に維持される
ことを保証する。第１図の燃料インゼクタの本質
的な特性は、タイミングチヤンネル２１２を通つ
て供給されるタイミング流体の圧力を変える簡単
な対策によつて、燃料噴射時期を関係エンジンピ
ストンの移動に対し早めることができるというこ
とである。全ての燃料インゼクタは同一のタイミ
ングチヤンネルに連通しているため、非常に簡単
な制御によつて全ての燃料インゼクタのタイミン
グを変えることができる。

このタイミングの調節を可能にするため、各イ
ンゼクタの燃料インゼクタプランジヤ２２２は内
側プランジヤ部分２２４及び外側プランジヤ部分
２２６を有する２つの部分で形成されている。２
つの部分はインゼクタ本体２０２の中央孔２２８
内に独立して取付けられ、可変容量タイミング室
２３０（完全に消失された状態で示されている）
を形成する。タイミング流体はタイミング流路２
３２によつて可変容量タイミング室２３０に供給
される。

タイミング流体はタイミング流路２３２から中
央孔２２８への燃料流れのための流路を提供する
タイミング流体接続手段２４２を通つて中央孔２
２８内に流れる。タイミング流体接続手段２４２
はインゼクタ本体２０２の外面から中央孔２２８
の内面までインゼクタ本体２０２の長さ方向軸線
と直角の直線半径路に沿つて伸びるタイミング流
路２４４を有する。内側プランジヤ部分２２４の
外面は燃料インゼクタ内の燃料及びタイミング流
体の流れを制御するための流れ制御手段２４６を
形成している。特に流れ制御手段２４６は全ての
時間タイミング流路２４４と連通するよう軸方向
に位置決めされた環状溝２４８を有する。燃料制
御手段２４６は更に環状溝２４８の内側部分に横
方向流路２５０を有し、その両端において中央孔
２２８内の環状溝２４８によつて形成された空間
と連通する。内側プランジヤ部分２２４の外端は
凹部２５２を有し、その底端に横方向流路２５０
から凹部２５２への流体の一方向流れを許容する
よう構成されたボール形式チエツクバルブ２５４
が配置されている。第１図から明らかなように、
凹部２５２は可変容量タイミング室２３０と直接
連通し、タイミング流体がタイミング流路２４
４、環状溝２４８、横方向流路２５０、チエツク
バルブ２５４及び凹部２５２を通過することを許
容する。内側プランジヤ部分２２４の流れ制御手
段２４６も円筒状ランド２４８ａを有し、円筒状
ランド２４８ａは中央孔２２８の内面にシーリン
グ接触し、環状溝２４８によつて形成された中央
孔２２８内の空間をインゼクタの噴射室からシー
ルする。第１図に示されているように、円筒状ラ
ンド２４８ａは前述した方法で送りオリフイス２
１９を開閉するよう軸方向に位置決めされてい
る。

付勢手段２５６が内側及び外側プランジヤ部分
を互いに継続的に付勢するよう設けられている。
付勢手段２５６は両端が各プランジヤ部分２２
４，２２６に連結された第１引張りスプリング２
５８を有し、各プランジヤ部分２２４，２２６に
互いに接近する方向の予め設定された第１設定力
を与える。さらに、第２引張りスプリング２６０
の一端が内側プランジヤ部分２２４に連結され、
他端はロストモーシヨン連結手段２６２によつて
外側プランジヤ部分２２６に連結され、各プラン
ジヤ部分２２４，２２６がロストモーシヨン連結
手段２６２によつて決定される設定距離よりも大
きく分離されたとき第２引張りスプリング２６０
は各プランジヤ部分２２４，２２６に互いに接近
する方向の予め設定された第２設定力を与える。
第１図に示されているように、ロストモーシヨン
連結手段２６２は外側プランジヤ部分２２６に形
成された内方開口凹部２２６ａに位置決めされて
いる。ロストモーシヨン連結手段２６２は外側プ
ランジヤ部分２２６の長さ方向軸心に一般的に直
角な凹部２２６ａを通つて伸びるピン２６２ａを
有する。ピン２６２ａの両端はプレスばめなどの
同一の方法によつて外側プランジヤ部分２２６の
近接部分に固定されている。ピン２６２ａによつ
て凹部２２６ａ内にアンカーエレメント２６２ｂ
が保持され、アンカーエレメント２６２ｂはピン
２６２ａを収容する細長い開口部２６２ｃを有す
る。明らかに開口部２６２ｃの軸方向長さはイン
ゼクタプランジヤ部分が第１図に示されている位
置から、第２螺旋状スプリング２６０がプランジ
ヤ部分を引寄せる力を与え始める位置に移動する
ときの外側プランジヤ部分２２６とアンカーエレ
メント２６２ｂ間に生じる相対的移動を決定す
る。したがつて開口部２６２ｃの軸方向長さはス
プリング２６０が作用する前のプランジヤ部分間
に生じる“ロストモーシヨン、すなわちスプリン
グ２６０が関与しない動作”を達成する。引張ス
プリング２５８の両端は螺旋状ねじ２５８ａ及び
２５８ｂによつてそれぞれ内側及び外側プランジ
ヤ部分２２４及び２２６に連結されている。同様
にスプリング２６０の両端はねじ２６０ａ及び２
６０ｂによつて内側プランジヤ部分２２４及びア
ンカーエレメント２６２ｂに連結されている。プ
ランジヤ部分の相対的回転を防止するためスプリ
ング２５８及び２６０は逆方向に巻かれている。

第１図に示されている燃料インゼクタは燃料を
中央孔２２８からドレン流路２４０内に流すため
の流路を提供するドレン接続手段２６４及びタイ
ミング室２３０から外方に洩れる燃料をドレン流
路２４０内に流すための流路を提供する洩れ接続
手段２６５を有する。洩れ接続手段２６５は中央
孔２２８から径方向外方に伸びる環状空所２６７
及び環状空所２６７からドレン流路２４０に伸び
る洩れ流路２６９を有する。ドレン接続手段は中
央孔２２８から環状凹部２３８の外面に斜めに伸
びるドレン流路２６６を有する。ドレン流路２６
６及び中央孔２２８間の連通ポイントは内側プラ
ンジヤ部分２２４が第１図に示されているよう
に、その内限位置にあるとき、プランジヤ部分間
の接触ポイントによつて形成される軸方向位置に
生じる。外側プランジヤ部分２２６の最内端は内
側プランジヤ部分２２４がその内限位置にあると
き、タイミング流体を可変容量タイミング室２３
０から出すための流体連通路を提供するよう構成
された径方向流路、すなわち溝２６８（点線で示
す）を有する。流路２６６は後述するように、流
体がタイミング室２３０から流れる流量を制御す
る作用をする制限部分２６６ａを有する。

第１図に示されている燃料インゼクタの作用を
第２ａ図〜第２ｆ図を参照して説明する。第２ａ
図ではカム操作機構（図示せず）がインゼクタプ
ランジヤ２２２をその内限位置に移動させ、全て
の燃料メータリングが休止されているが、タイミ
ング流体は燃料インゼクタを通つて流れ、普通の
掃気作用の１つを提供している。特にこの実施例
の掃気流れは主に燃料インゼクタを冷却する作用
をする。この作用はタイミング流体（燃料であつ
てもよい）がタイミング流路２４４に入り、環状
溝２４８、横方向流路２５０、チエツクバルブ２
５４、凹部２５２（図示せず）及び溝２６８を通
つて流れ、ドレン流路２６６を通つて出るとき生
じる。カム操作機構が外側プランジヤ部分２２６
をその内限位置に保持するため、可変容量タイミ
ング室２３０はその完全消失状態（fully
collapsed condition）から膨張しなくてもよい。
掃気（冷却）流れが矢印２７０ａによつて示され
ている。

第２ｂ図はプランジヤがその外限位置に移動
し、供給流路２１８を開き、ドレン流路２６６を
閉じ、可変容量タイミング室２３０内のタイミン
グ流体のトラツピングを開始しているインゼクタ
作用の位相を示す。第２ｂ図はタイミング及びメ
ータリングが開始された直後を示す。したがつて
非常に少ない燃料が噴射室内に導びかれメータリ
ングされている。前述したように、メータリング
は圧力時間原理に従う。タイミング流体圧力が引
張スプリング２５８によつてプランジヤ部分に与
えられる予荷重張力を克服するに十分な場合に限
り、インゼクタが第２ｃ図に示されている位相に
あるときタイミング流体が可変容量タイミング室
２３０内に流れる。第２ｃ図はインゼクタプラン
ジヤがその内方移動を開始したとき、このような
十分に高いタイミング圧力が与えられている作用
を示す。このときチエツクバルブ２５４はタイミ
ング燃料を可変容量タイミング室２３０内にトラ
ツピングし、内側及び外側プランジヤ部分間に液
圧リンクを形成する作用をする。タイミング圧力
が十分高くない場合、第２ｄ図に示されているよ
うに可変容量タイミング室２３０の膨張は生じな
い。したがつてサイクル毎に可変容量タイミング
室２３０を膨張させることによつて燃料噴射の時
期を早めることができるのは容易に理解されると
ころである。室２３０内のタイミング流体圧力が
第１及び第２引張スプリング２５８及び２６０に
よつて与えられる組合せ張力を越えない限り、可
変容量タイミング室の膨張することができる最大
量はロストモーシヨン連結手段２６２によつて与
えられるロストモーシヨンに制限される。この発
明の好しい実施例には含まれていないが、圧力時
間原理に基いて時間を操作することによつてタイ
ミングを無限に変えることができ早めることがで
きる。例えば、チエツクバルブの開口大きさを注
意深く設定し、タイミング流体の圧力及び燃料イ
ンゼクタが第２図に示されている位相にある場合
の時間の長さによつて室２３０に入る流体の量を
制限することができる。反対にタイミング周期か
ら独立してタイミング流体の正確な圧力だけによ
つてタイミングを早める量を調節することができ
る。

第２ｅ図にはプランジヤがその内限位置に達し
た状態のインゼクタが示されている。第２ｃ図に
示されている状態から第２ｅ図に示されている状
態に移動するとき、噴射可変容量タイミング室内
に導びかれメータリングされる全ての燃料が矢印
２７２ｅによつて示されているように噴射オリフ
イスを通つて放出され、可変容量タイミング室２
３０内でメータリングされたあらゆるタイミング
流体が矢印２７４ｅによつて示されているように
ドレン流路２６６を通つて放出される。したがつ
て、ドレン流路２６６もタイミング流体をタイミ
ング室２３０からドレン流路２４０に流すための
流路を提供するタイミング流体排出手段を形成す
る。したがつてドレン流路２６６もタイミング流
体のための排出流路としての働きをする。

エンジンを使用して制動作用を得るエンジンブ
レーキなどの特定のエンジン作用時に、しばしば
全ての燃料噴射を完全に遮断させることが望まれ
る。この作用は可変容量タイミング室２３０内の
圧力が第１及び第２引張スプリング２５８及び２
６０によつて与えられる引張力を越え、内側プラ
ンジヤ部分２２４がその内側位置に保持され、外
側プランジヤ部分２２６がカム操作機構の作用に
よつて往復運動するレベルまでタイミング流体圧
力を十分に増加させることによつて達成すること
ができる。この状態ではタイミング流体は内側プ
ランジヤ部分２２４が上方に移動している間可変
容量タイミング室２３０内に流れ、インゼクタプ
ランジヤ２２２が下方に移動するときドレン流路
２６６を通つて放出される。

第１図及び第２図の実施例の燃料インゼクタは
非常に多数のインゼクタ要素が要求されていた
種々のインゼクタ機能を達成することができるの
は明らかである。特にこの実施例は圧力時間燃料
メータリング機能及びタイミング作用だけでなく
タイミング流体を冷却流体源として使用する冷却
流れ機能を提供する。第１図の燃料インゼクタは
燃料噴射を完全に遮断し、しかもエンジン運転を
続けカム操作機構を往復運動させることができ
る。

第３図はこの発明の他の実施例を示し、摩耗補
償及び噴射をすばやく終える能力（インゼクタタ
イミングが早められていないときも）が第２ロス
トモーシヨン連結手段を設けることによつて第１
図及び第２ａ図〜第２ｆ図のインゼクタ構造に付
加されている。特に第３図は第１図のインゼクタ
本体２０２と同様の方法で形成されたインゼクタ
本体３０２を有する燃料インゼクタ３００を示
す。供給流路３０４及びタイミング流路３０６は
第１図の実施例の対応流路と同様に作用するよう
形成されている。しかしながら、内側プランジヤ
部分３０８及び外側プランジヤ部分３１０の長さ
は可変容量タイミング室３０７の軸方向位置を軸
方向外方（上方）に移行させ、二重作用ドレン及
び排出流路３１２をインゼクタ本体３０２にイン
ゼクタ本体３０２の長さ方向軸と直角の半径方向
路に沿つて形成することができるよう調節されて
いる。洩れ流路３１４は、しかしながらインゼク
タ本体３０２に対し斜めに形成されている。

第３図の実施例と第１図の実施例間の大きな違
いは、第１引張スプリング３１８の外端（上端）
間に付加的ロストモーシヨン連結手段３１６を設
けたことである。この構成によつてプランジヤ部
分３０８及び３１０は各噴射サイクルにおいてい
つも予め設定された分離を受け、ロストモーシヨ
ン連結手段３１６によつて決定される最小オーバ
ー行程距離“ａ”を達成する。プランジヤ部分３
０８及び３１０がオーバー行程距離“ａ”をもつ
て分離された後だけ第１引張スプリング３１８が
その予荷重張力を与え、プランジヤ部分を互いに
付勢しはじめる。第１図の実施例の作用と同様ロ
ストモーシヨン連結手段３２０は各プランジヤ部
分２２４，２２６がロストモーシヨン連結手段３
２０の特性によつて達成される付加的“早め”距
離“ｂ”だけ分離されるまで第２引張スプリング
３２２がプランジヤ部分に付加的付勢力を与える
ことを防止する。

ロストモーシヨン連結手段３１６はアンカーエ
レメント３１６ｂがねじによつて第２スプリング
３２２ではなく第１スプリング３１８の外端に直
接連結されているということを除き、第１図の実
施例のピン及びアンカーエレメントと同様のピン
３１６ａ及びアンカーエレメント３１６ｂを有す
る。ロストモーシヨン連結手段３２０はアンカー
エレメント３１６ｂ内に含まれている下方開口凹
部３１６ｃ内に位置決めされた第２アンカーエレ
メント３２０ｂ及び第２ピン３２０ａを有する。
ピン３２０ａはアンカーエレメント３２０ｂに固
定され、その外端はアンカーエレメント３１６ｂ
内の長さ方向を向いたスロツト３２０ｃ内に保持
されている。したがつてスロツト３２０ｃの軸方
向長さは第２スプリング３２２がプランジヤ部分
を互いに引寄せる引張力を与え始める前のアンカ
ーエレメント３１６ｂ及び３２０ｂ間に生じるロ
ストモーシヨンの大きさを決定する。

ロストモーシヨン連結手段３２０を設けること
によつて得られる作用上の利点は、第３図を参照
することによつて最もよく理解することができ、
外側（上側）プランジヤ部分３１０の行程形状は
燃料インゼクタが遅れ形式で作用するとき、すな
わちタイミング流体圧力がスプリング３１８の予
荷重張力に克服するに十分な大きさであり、プラ
ンジヤ部分がロストモーシヨン連結手段３１６に
よつて達成される距離“ａ”をもつて分離される
だけのとき、カム回転の程度に対抗して描かれ
る。タイミング流体によつていつも設定最小圧力
が与えられるため、部分は距離“ａ”だけ分離さ
れる。この最小圧力に応答して各プランジヤ部分
３０８及び３１０間に形成された可変容量タイミ
ング室３０７は、外側プランジヤ部分３１０が外
方に移動するとき膨張する。この最小流体タイミ
ング圧力は、しかしながらスプリング３１８の予
荷重張力を克服しない。カム（例えば第１図のカ
ムのような形状のもの）によつてインゼクタプラ
ンジヤ部分が上方に移動するとき、内側プランジ
ヤ部分３０８は内側プランジヤ部分３１０がその
内限位置に達する前にインゼクタ本体３０２のカ
ツプ３２４に達する。これは内側プランジヤ部分
３０８がインゼクタカツプ３２４に達し、噴射オ
リフイスを閉じるとき、外側プランジヤ部分３１
０はまだ内側方向に進行していることを示す第３
ａ図のポイントi₁によつて示されている。このと
き膨張した可変容量タイミング室３０７内にトラ
ツピングされたタイミング流体が非常に高圧をも
つてドレン流路３１２を通つて放出され、内側プ
ランジヤ部分３０８をその内限位置に維持する。
この形式の作用は内側プランジヤ部分２４４がイ
ンゼクタカツプに到達する前に可変容量室２３０
が完全に消失する第１図の実施例の遅れ形式（進
めない形式）の作用と異なつている。これは第３
ａ図のポイントi₂によつて示されている。ポイン
トi₁が行程形状の高速度部分に沿つて生じるた
め、内側プランジヤ部分３０８は第１図の内側プ
ランジヤ部分２２４よりも高速度でインゼクタカ
ツプ３２４を係合させ、これによつて噴射時の燃
料流れをすばやく終える。更に外側プランジヤ部
分３１０の内方移動の最終段階において内側プラ
ンジヤ部分３０８がインゼクタカツプに対し緊密
に保持されることがタイミング室内のタイミング
流体によつて保証されるため、カム形状の突起２
８４を設ける必要はない。第３ａ図はプランジヤ
部分が接触した後、及び外側プランジヤ３１０が
その内限位置に到達する前の0.018インチの最小
オーバー行程“ｄ”だけを示す。この構成は第１
図のカム形状の突起２８４を除去することを可能
にし、第３ａ図に点線によつて示されているよう
に、外側プランジヤ３１０の付加的オーバー行程
を生じさせる。突起２８４によつて生じる“クラ
ツシユ荷重”を除去することができるとき、カム
寿命は増加される。第３図の実施例の付加的な利
点はインゼクタ操作系に生じるあらゆる摩耗が遅
れ形式のインゼクタ作用時に最小液圧リンクの形
成によつて自動的に補償されるということであ
る。

この発明の更に他の実施例が第４図に示され、
燃料インゼクタ４００は外部に軸方向に間隔をお
いて形成された３つの環状凹部４０４，４０６及
び４０８を有するインゼクタ本体４０２を含む。
最も内側の環状凹部４０４は流体供給流路を形成
する働きをし、燃料インゼクタはこの環状凹部内
に配置するに適している。中間環状凹部４０６は
インゼクタを配置する収容凹部に開口するドレン
ポート（図示せず）に連通する燃料ドレン流路を
形成する。最後に外側環状凹部４０８は燃料イン
ゼクタ００が配置される収容凹部内に開口するタ
イミングポート（図示せず）に連通するタイミン
グ流路を形成する。したがつて第４図の実施例と
組合せて使用されるタイミングチヤンネル及びド
レンチヤンネルは第１図及び第３図に示されてい
る位置とは反対である。

インゼクタプランジヤ４１２は間に可変容量タ
イミング室４２６を形成する内側プランジヤ部分
４１４及び外側プランジヤ部分４１６を有する２
つの部分で形成されている。プランジヤ部分４１
４及び４１６は第１及び第２同心引張スプリング
及び第１図の実施例に使用されているものと同様
のロストモーシヨン連結手段を有する付勢手段に
よつて互いに付勢されている。

内側プランジヤ部分４１４の外部には内側プラ
ンジヤ部分４１４が第４図に示されているように
その内限位置にあるとき供給流路４２０に連通す
るよう環状溝４１８が形成されている。ドレン流
路４２２が環状凹部４０６に形成された燃料ドレ
ン流路に連通するよう形成されている。供給流路
４２０及びドレン流路４２２は両方とも燃料イン
ゼクタの長さ方向軸心と直角であり非常に容易に
加工することができる。第４図に示されているよ
うに構成されたとき、燃料インゼクタ４００はこ
の発明の第１図の実施例と同様燃料メータリング
及び噴射について作用する。タイミングを進める
目的で、タイミング流体を環状凹部４０８によつ
て形成されたタイミング流路から内側及び外側プ
ランジヤ部分４１４及び４１６間に形成された可
変容量タイミング室４２６内に流す流路を形成す
るため、タイミング流路接続手段４２４が続けら
れている。タイミング流路接続手段４２４はイン
ゼクタ本体の外面から中央内面にインゼクタ本体
４０２の長さ方向軸心と直角の直線半径方向路に
沿つて伸びるタイミング流路４２５を有する。こ
の構成によつて最少製造コストだけでタイミング
流路を形成することができる。

プランジヤ４１２が第４図に示されているよう
に、その内限位置にあるとき掃気作用が生じ、燃
料は供給流路４２０、環状溝４１８及びドレン流
路４２２を通つて流れることができる。掃気作用
はレスピーターズの米国特許出願「逆流防止カム
を有する燃料インゼクタ組立体」の明細書に記載
されているものと同様に生じる。

第４図から明らかなように、可変容量タイミン
グ室４２６は完全に消失される。しかしながら、
インゼクタプランジヤ４１２がその外限位置にあ
るとき可変容量タイミング室４２６はタイミング
流路４２５に連通する。内側インゼクタプランジ
ヤ４１６がその外限位置に保持されている時間、
タイミング流体は可変容量タイミング室４２６内
に流れることができる。第４図の実施例では可変
容量タイミング室４２６内に流れる流体の量は第
１図のロストモーシヨン連結手段２６２と同様に
作用するロストモーシヨン連結手段４４０によつ
て達成されるロストモーシヨン連結距離だけの関
数である。内側プランジヤ部分４１４がその内限
位置に移動するとき、可変容量タイミング室４２
６はタイミング流体排出手段４２８に連通し、タ
イミング流体をタイミング室４２６から凹部４０
６によつて形成されるドレン流路内に流すよう位
置決めされる。この構成によつて燃料インゼクタ
の各サイクルの間可変容量タイミング室は完全に
消失される。手段４２８は第３図のドレン流路４
１２と同様の形状の排出流路４２９を有する。し
たがつて第４図の実施例では、第１図のドレン接
続手段２６４によつて達成される機能（例えばタ
イミング流体の流れ及び掃気燃料流れの排出）を
得るには排出流路４２９及びドレン流路４２２の
両方が必要である。

第１図の実施例について説明したブレーキ形式
燃料遮断機能を得るため、インゼクタ本体４０２
は内側プランジヤ部分４１４がその内限位置にあ
るとき、タイミング流体が可変容量タイミング室
４２６内に流れることを許容する軸方向位置にお
いて凹部４０８によつて形成されたインゼクタ本
体４０２の外面からインゼクタ本体４０２の中央
孔に斜めに伸びる燃料遮断流路４３０を有する。
したがつて可変容量タイミング室４２６内の力が
前述したプランジヤ付勢手段を形成する対の引張
スプリングによつて与えられる組合せ力を越える
ことを許容する量だけタイミング流体圧力が増加
したとき、内側プランジヤ部分４１４はその内限
位置に保持され、外側プランジヤ部分４１６はカ
ム操作機構（図示せず）の制御に基いて往復運動
する。

チエツクバルブ４３２が燃料遮断流路４３０に
設けられ、タイミング流体が燃料遮断流路４３０
を通つて可変容量タイミング室４２６内に一方向
にだけ流れることを許容している。チエツクバル
ブ手段４３２はプランジヤの内方ストローク時に
内側プランジヤ部分４１４がその内限位置に達す
るまでいつもインゼクタプランジヤ部分４１４及
び４１６間に液圧リンクが維持されることを保証
する。

インゼクタプランジヤとインゼクタ本体４０２
の中央孔間に上方に洩れる燃料に対し、その対洩
れを保証するため洩れ接続手段４３４が設けら
れ、洩れ燃料を凹部４０６によつて形成されたド
レン流路内に流すための流路が形成されている。
洩れ接続手段４３４は可変容量タイミング室４２
６によつて達成される上限リミツトの上方のポイ
ントにおいて、中央孔から外方に伸びる環状空所
４３６から環状空所から環状凹部４０６によつて
形成されたドレン流路に伸びる洩れ流路４３８を
有する。

外側プランジヤ部分４１６が流路４２５の軸方
向位置に達しているときだけタイミング流体が可
変タイミング室４２６に与えられるに対し、第１
図の実施例ではタイミング流体がいつも可変容量
室に供給されるということを除き燃料メータリン
グ及びタイミング室については第４図の実施例は
第１図の実施例と同様に作用することは明らかで
ある。

第５図及び第６ａ図に示されているこの発明に
従つて構成されたユニツトインゼクタの更に他の
実施例について説明する。第５図は第４図に示さ
れているインゼクタ本体４０２と同様のインゼク
タ本体５０２を有するユニツトインゼクタ５００
を示す。特に流路５０７はタイミング流路４２５
と同様に作用する。大きな違いは燃料遮断流路が
除去され、ドレン流路５０３がタイミング流体排
出流路５０５及びタイミング流路５０７からイン
ゼクタの反対側に移行しているということであ
る。しかしながら流路５０３はあらゆる望しい径
方向位置に位置決めすることができる。第４図の
実施例と同様、流路５０３及び５０５は燃料をイ
ンゼクタ本体４０２の中央孔から除去するための
ドレン接続手段を形成する。

第５図及び第６ａ図の実施例の付勢手段は第１
図及び第３図の実施例の二重引張スプリングでは
なく単一圧縮スプリング５０４を使用している。
特に外側プランジヤ部分５０６は内側プランジヤ
部分５１０に近接して配置された径方向内方を向
いた突出部５０８を有する中空スリーブとして形
成されている。圧縮スプリング５０４に加えて付
勢手段は一端が内側プランジヤ部分５１０に連結
され、外側プランジヤ部分５０６の中空スリーブ
部分内に伸びている胴部５１４を有する連結ピン
５１２を含む。連結ピン５１２は更に内側プラン
ジヤ部分５１０から離れた端に拡大ヘツド５１６
を有する。圧縮スプリング５０４は突出部５０８
と拡大ヘツド５１６間に位置決めされている。こ
の実施例では連結ピン５１２は内側プランジヤ部
分５１０の一部を形成し、スプリング５０４は内
側及び外側プランジヤ部分間に伸びているとみな
すことができる。

第５図及び第６ａ図に示されている燃料インゼ
クタの作用は、図面及び第４図に示されている燃
料インゼクタの作用の説明から明らかである。特
に第５図はセンターラインの左側において可変容
量タイミング室が完全に消失され、プランジヤが
その内限位置にあるときの内側及び外側プランジ
ヤ部分の位置を示している。第５図のセンターラ
インの右側には噴射が完了し、可変容量タイミン
グ室がまだ膨張しているときのプランジヤ部分を
示す。第６ａ図はプランジヤがその外限位置にあ
るときのインゼクタプランジヤ部分の対応部分を
示す。左側に可変容量タイミング室が完全に消失
されたときのプランジヤ部分の位置が示されてい
る。右側に可変容量タイミング室が膨張したとき
のプランジヤ部分の位置が示されている。

第６ｂ図及び第６ｃ図に示されている燃料イン
ゼクタの他の実施例について説明する。第６ａ図
は第５図及び第６ａ図に示されているインゼクタ
本体５００と同様のインゼクタ本体５０２ａを有
する燃料インゼクタ５００ａを示す。主な違いは
第６ｂ図及び第６ｃ図の実施例の付勢手段は実施
例１及び３の引張スプリングではなく一対の圧縮
スプリング５０４ａ及び５０４ｂを使用している
ということである。特に外側プランジヤ部分５０
６は中空スリーブ５０６ａによつて形成され内部
キヤビテイ５０６ｃを有している。スリーブ５０
６ａの内端は内向き突出部５０８を有する。圧縮
スプリング５０４ａ及び５０４ｂに加えて付勢手
段は、一端が内側プランジヤ部分５１０に連結さ
れ、外側プランジヤ部分５０６の内部空所５０６
ｃ内に伸びている胴部５１４を有する連結ピン５
１２を含む。連結ピン５１２は更に内側プランジ
ヤ部分５１０から離れた端に拡大ヘツド５１６を
有する。内側圧縮スプリング５０４ｂは突出部５
０８及び拡大ヘツド５１６間に位置決めされてい
る。この実施例では連結ピン５１２は内側プラン
ジヤ部分５１０の一部を形成し、スプリング５０
４ｂは内側及び外側プランジヤ部分“間”に伸び
るとみなすことができる。圧縮スプリング５０４
ｂはいつもプランジヤ部分５０６及び５１０を互
いに移動させる力を与える作用をする。圧縮スプ
リング５０４ａはスプリング５０４ｂと同心であ
り、突出部５０８からプラグ状エレメント５０５
ｂの下縁に向かつて伸びる。リングエレメント５
０４ｃは圧縮スプリング５０４ａの外端をプラグ
状エレメント５０６ｂの内端から分離させる。リ
ングエレメント５０４ｃは径方向内方に伸びてい
るため、内側及び外側プランジヤ部分５０６及び
５１０が設定距離よりも大きく離れているときヘ
ツド５１６はリングエレメント５０４ｃに係合す
る。プランジヤ部分がこのように離れているとき
だけ圧縮スプリング５０４ａは圧縮スプリング５
０４ｂにその付勢力を付加し、プランジヤ部分を
互いに向かつて付勢する作用をする。したがつて
二重圧縮スプリング５０４ａ，５０４ｂは第１図
の実施例のロストモーシヨン連結手段及び二重引
張スプリングと同様の作用をする。

第６Ｂ図及び第６Ｃ図に示されているユニツト
インゼクタの作用は図面及び第１図及び第４図に
示されているインゼクタの作用の説明から明らか
である。特に第６Ｂ図はセンターラインの左側に
可変容量タイミング室が完全に消失され、プラン
ジヤがその内限位置にあるときの内側及び外側プ
ランジヤ部分の位置を示す。第６ｂ図のセンター
ラインの右側には外限位置にあるプランジヤ部分
が示されタイミング作用がまさに開始されようと
している。タイミング流体はタイミング流体圧力
がスプリング５０４ｂの付勢力に克服するに十分
な場合だけ可変容量タイミング室内に流れる。左
側に可変容量タイミング室が膨張したときのプラ
ンジヤ部分の位置が示されている。圧縮スプリン
グ５０４ａ及び５０４ｂの両方の付勢を克服する
に十分なタイミング流体圧力が生じる。プランジ
ヤがこの位置を取つたとき燃料メータリングは遮
断される。

この発明の最後の実施例が第７図に示されユニ
ツトインゼクタ６００が第５図及び第６ａ図のイ
ンゼクタと同様に示されている。大きい違いは第
５図及び第６ａ図の実施例の圧縮スプリングが引
張スプリング６０２と交換されているということ
である。ロストモーシヨン連結手段６０４も引張
スプリング６０２の下端及び内側プランジヤ部分
６０６間に設けられている。引張スプリング６０
２はプランジヤ部分間に予荷重張力を与え、動力
（dynamic forces）及び摩擦を克服することがで
きるよう構成されている。スプリング６０２の予
荷重は最小タイミング流体圧力だけがタイミング
流路６０８を通つて供給されるとき遅れ形式の作
用においてプランジヤを互いに保持するに十分で
ある。進め方式の作用が望まれた場合、タイミン
グ流体圧力はプランジヤ部分６０６及び６１２間
に形成されたタイミング室６１０を完全に膨張さ
せるよう増加される。前述した実施例とは異なり
プランジヤ部分が相対的に回転することは中実ピ
ン（solid pin）６１４によつて防止され、ピン
６１４は内側プランジヤ部分６０６の細長いスロ
ツト６１６を貫通している。引張スプリング６０
２の端はプランジヤ部分６０６及び６１０に形成
されたねじに収容されている。

第８図のグラフは第３図の二重ロストモーシヨ
ン、二重スプリング実施例と、第１図、第４図、
第６図及び第６ｃ図の単一ロストモーシヨン二重
スプリング実施例間の作用上の違いを示す。特に
第８図はタイミング供給圧力に対するプランジヤ
部分分離のグラフである。ライン１は第３図の実
施例のタイミング供給圧力に対するプランジヤ分
離の関係を示し、プランジヤ部分はラインセグメ
ントl₁によつて示されているように各インゼクタ
サイクルにおいて分離される。この最少分離は
“プランジヤのオーバー行程作用によつて各イン
ゼクタのすばやい終端を得るためのクラツシユ荷
重”が液圧によつて与えられることを保証する。
ラインl₂は遅れ形式のオーバー行程
（overtravel）を提供しない残りの実施例（第１
図、第４図、第６ｂ図及び第６ｃ図）のタイミン
グ圧力に対するプランジヤ分離の関係を示す。こ
の関係は前述した各実施例において特に説明はし
ていないが、第８図のラインセグメントl₂によつ
て示されている。プランジヤ部分がロストモーシ
ヨン連結によつて達成される距離だけ分離された
後においてのみプランジヤ部分を互いに寄せ集め
るよう構成された単一ロストモーシヨン連結及び
単一スプリングエレメントを使用することが可能
である。このような構成において燃料遮断能力を
生じることなく燃料インゼクタにオーバー行程特
徴を与えることができる。

以上説明したように、ここに開示されているあ
らゆる可変タイミング実施例に供給されるタイミ
ング流体には、普通はエンジン燃料が使用され
る。これはエンジンドレンチヤンネルの異つた流
体の混合についての問題が除去されるからであ
る。

以上説明したように、この発明によれば、イン
ゼクタプランジヤ２２２を有する燃料インゼクタ
において、インゼクタプランジヤ２２２の内側お
よび外側プランジヤ部分２２４，２２６間に可変
容量タイミング室２３０が形成され、内側および
外側プランジヤ部分２２４，２２６間に少なくと
も１つのスプリング２５８，２６０からなる付勢
手段２５６が設けられる。そして、スプリング２
５８，２６０が内側および外側プランジヤ部分２
２４，２２６に作用し、内側および外側プランジ
ヤ部分２２４，２２６は互いに接近する方向に付
勢され、常時は互いに接触した状態に保たれる。
したがつて、タイミング流体の圧力がスプリング
２５８，２６０の力を克服するに十分である場合
に限り、タイミング流体が可変容量タイミング室
２３０内に流れ、タイミング流体によつて可変容
量タイミング室２３０が膨張する。したがつて、
燃料の噴射のタイミングが早められる。反対に、
タイミング流体の圧力が十分高くない場合、可変
容量タイミング室２３０は膨張しない。また、可
変容量タイミング室２３０が膨張する量について
は、タイミング流体が可変容量タイミング室２３
０内に流れる時間の他に、スプリング２５８，２
６０の力とタイミング流体の圧力がこれに関係す
る。したがつて、タイミング流体の圧力によつて
可変容量タイミング室２３０が膨張する量が決定
される。したがつて、タイミング流体の圧力を調
節すると、燃料の噴射のタイミングをタイミング
流体の圧力変化に応答させ、これをサイクル毎に
早め、好適に早めることができる。さらに、内側
および外側プランジヤ部分２２４，２２６を常時
は互いに接触した状態に保つことにより、内側プ
ランジヤ部分２２４をその内限位置に確実に保持
し、燃料を噴射オリフイス２５１から完全に遮断
することができる。各噴射時間後、内側プランジ
ヤ部分２２４が噴射オリフイス２５１に対し緊密
に保持され、オリフイス２５１は閉じられた状態
に維持される。したがつて、タイミング室２３０
に供給されるタイミング流体の圧力を変化させる
ことにより、各燃料インゼクタにおいて、ピスト
ンに対する燃料噴射状態を簡単に変化させること
ができる。さらに、この構成により、内側および
外側プランジヤ部分２２４，２２６を通るタイミ
ング流体のスカベンジ流れを提供し、これによつ
て内側および外側プランジヤ部分２２４，２２６
を冷却することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は燃料インゼクタによつて各噴射作用の
終端に可変タイミング及びすばやい燃料遮断が提
供されるようこの発明に従つて構成された燃料イ
ンゼクタの一部破断横断面図、第２ａ図〜第２ｆ
図は異なつた位相の第１図の燃料インゼクタの横
断面図、第３図は第１図のインゼクタ構成に遅れ
形式の作用時の摩耗補償機能及び噴射作用のすば
やい終端機能が付加されたこの発明の他の実施例
の横断面図、第３ａ図は第３図の実施例の燃料イ
ンゼクタがどのように噴射のすばやい終端を達成
するかを示すチヤート、第４図は第１図及び第３
図に示される構造に対しタイミング及びドレン流
路を軸方向に反対にし、可変タイミング及び燃料
遮断能力の両方を提供するようこの発明に従つて
構成された燃料インゼクタの他の実施例を示す
図、第５図はインゼクタプランジヤ部分が一対の
圧縮スプリングによつて付勢されているこの発明
に従つて構成された燃料インゼクタの他の実施例
を示す分割断面図、第６ａ図は２つの異なつた状
態にあるインゼクタプランジヤを示す第５図の燃
料インゼクタの分割横断面図、第６ｂ図はインゼ
クタプランジヤ部分が一対の圧縮スプリングによ
つて互いに付勢されているこの発明に従つて構成
された燃料インゼクタの他の実施例を示す分割断
面図、第６ｃ図は２つの異なつた状態のインゼク
タプランジヤが示されている第６ｂ図の燃料イン
ゼクタの分割横断面図、第７図は圧縮スプリング
に代えて引張スプリングが使用され、内側プラン
ジヤ部分及び引張スプリング間に単一ロストモー
シヨン連結手段が設けられている第５図及び第６
図の実施例と同様のこの発明の他の実施例を示す
横断面図、第８図はタイミング流体圧力の関数と
してプランジヤ分離距離（点線）を示すグラフで
ある。 ２００，３００，４００，５００，５００ａ，
６００……燃料インゼクタ、２０２，３０２，４
０２，５０２，５０２ａ……インゼクタ本体、２
１７……供給接続手段、２５１……噴射オリフイ
ス、２２２，４１２……インゼクタプランジヤ、
２２４，３０８，４１２，５１０，６０６……内
側プランジヤ部分、２２６，３１０，４１６，５
０６，６１２……外側プランジヤ部分、２２８…
…中央孔、２３０……可変容量タイミング室、２
４２，４２４……タイミング流体接続手段、２４
６……流れ制御手段、２５６……付勢手段、２５
８，２６０，２７９，３１８，３２２，５０４，
５０４ａ，５０４ｂ，６０２……スプリング、２
６２，３１６，３２０，４４０，６０４……ロス
トモーシヨン接続手段、２６４……ドレン接続手
段、２６５，４３４……洩れ接続手段、２７０…
…カム操作機構、２７１……カムローブ、２７３
……ロツカーアーム、３０７……可変長さタイミ
ング室、４２８，５０５……タイミング流体排出
手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) 中央孔２２８および前記中央孔２２８に
   連通する噴射オリフイス２５１を有するインゼ
   クタ本体２０２と、 (b) 前記中央孔２２８内に周期的に往復運動可能
   に取り付けられたインゼクタプランジヤ２２２
   とを備え、前記インゼクタプランジヤ２２２は
   前記噴射オリフイス２５１が閉じられる内限位
   置と、前記中央孔２２８内において前記インゼ
   クタプランジヤ２２２の内端２２３と前記噴射
   オリフイス２５１間に噴射室が形成される外限
   位置間を周期的往復運動することができ、前記
   インゼクタプランジヤ２２２は前記中央孔２２
   ８内に独立して往復運動可能に取り付けられた
   内側プランジヤ部分２２４および外側プランジ
   ヤ部分２２６を有し、前記各プランジヤ部分２
   ２４，２２６間に可変容量タイミング室２３０
   が形成され、 (c) さらに、燃料を燃料源から前記噴射室内に流
   すための流路を形成する供給接続手段２１７
   と、 (d) 圧力流体をタイミング流体源から前記可変容
   量タイミング室２３０内に流し、前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６間に選択的に液圧リン
   クを形成する流路を提供するタイミング流体接
   続手段２４２と、 (e) 前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６を互いに接近する方向に付勢するための
   付勢手段２５６とを備え、この付勢手段２５６
   は前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６間にのびる、少なくとも１つのスプリン
   グ２５８，２６０を有し、前記付勢手段２５６
   によつて前記各プランジヤ部分２２４，２２６
   に互いに接近する方向に移動する力が与えら
   れ、前記付勢手段２５６によつて前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６が常時は互いに接触し
   た状態に保たれるよう付勢されていることを特
   徴とする燃料インゼクタ。 ２ 内燃機関の収容凹部２０３内に装備され、前
   記収容凹部２０３内に開口する供給ポート２０８
   から供給される燃料の一部を前記内燃機関の燃焼
   室内に周期的に噴射させ、噴射されないすべての
   燃料を軸方向に間隔を置いて前記収容凹部２０３
   に開口するドレンポート２１０に帰還させ、さら
   に前記収容凹部２０３内に開口するタイミングポ
   ート２１４から供給される可変圧力タイミング流
   体を受ける燃料インゼクタ２００であつて、 (a) 中央孔２２８および前記中央孔２２８に連通
   する噴射オリフイス２５１を有するインゼクタ
   本体２０２と、 (b) 前記中央孔２２８内に周期的に往復運動可能
   に取り付けられたインゼクタプランジヤ２２２
   とを備え、前記インゼクタプランジヤ２２２は
   前記噴射オリフイス２５１が閉じられる内限位
   置と、前記中央孔２２８内において前記インゼ
   クタプランジヤ２２２の内端２２３と前記噴射
   オリフイス２５１間に噴射室が形成される外限
   位置間を周期的往復運動することができ、前記
   インゼクタプランジヤ２２２は前記中央孔２２
   ８内に独立して往復運動可能に取り付けられた
   内側プランジヤ部分２２４および外側プランジ
   ヤ部分２２６を有し、前記各プランジヤ部分２
   ２４，２２６間に可変容量タイミング室２３０
   が形成され、 (c) さらに、燃料を燃料源から前記噴射室内に流
   すための流路を形成する供給接続手段２１７
   と、 (d) 圧力流体をタイミング流体源から前記可変容
   量タイミング室２３０内に流し、前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６間に選択的に液圧リン
   クを形成する流路を提供するタイミング流体接
   続手段２４２と、 (e) 前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６を互いに接近する方向に付勢するための
   付勢手段２５６とを備え、この付勢手段２５６
   は前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６間にのびる、少なくとも１つのスプリン
   グ２５８，２６０を有し、前記付勢手段２５６
   によつて前記各プランジヤ部分２２４，２２６
   に互いに接近する方向に移動する力が与えら
   れ、前記付勢手段２５６によつて前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６が常時は互いに接触し
   た状態に保たれるよう付勢され、 前記インゼクタ本体２０２が前記収容凹部２
   ０３内に挿入され、前記収容凹部２０３と前記
   インゼクタ本体２０２の外周面間に、前記供給
   ポート２０８と連通する供給流路２１６と、前
   記供給流路２１６から隔離され、前記ドレンポ
   ート２１０と連通するドレン流路２４０と、前
   記供給流路２１６およびドレン流路２４０から
   隔離され、前記タイミングポート２１４と連通
   するタイミング流路２３２が形成され、 前記供給接続手段２１７が前記供給流路２１
   ６を前記中央孔２２８に連通させ、 前記タイミング流体接続供給流路２４２が前
   記タイミング流路２３２を前記中央孔２２８に
   連通させ、さらに、 前記中央孔２２８を前記ドレン流路２４０に
   連通させるためのドレン接続手段２６４と、 前記供給接続手段２１７の燃料を前記噴射オ
   リフイス２５１に導入し、メータリングするた
   めの流れ制御手段２４６を有することを特徴と
   する燃料インゼクタ。 ３ 前記ドレン接続手段２６４は前記可変容量タ
   イミング室が消失したとき前記インゼクタプラン
   ジヤ２２２をその内限位置に保持するための制限
   部分２６６ａを含む特許請求の範囲第２項に記載
   の燃料インゼクタ。 ４ 前記ドレン接続手段２６４は前記タイミング
   流体を前記ドレン流路２４０内に流すためのドレ
   ン通路２６６および排出溝２６８を有する特許請
   求の範囲第３項に記載の燃料インゼクタ。 ５ 前記外側プランジヤ部分５０６は前記内側プ
   ランジヤ部分５１０に近接した先端に径方向内方
   を向いた突出部５０８を有する中空スリーブ状の
   もので、前記内側プランジヤ部分５１０は一端が
   前記内側プランジヤ部分２２４の残りの部分に接
   続され、前記中空スリーブ内にのびている胴部５
   １４を有する連結ピン５１２を含み、前記連結ピ
   ン５１２は前記内側プランジヤ部分５１０の残り
   の部分から離れた先端に拡大ヘツド５１６を有
   し、前記付勢手段は前記突出部５０８と前記拡大
   ヘツド５１６間にのびるスプリング５０４からな
   る特許請求の範囲第４項に記載の燃料インゼク
   タ。 ６ 前記排出溝２６８は前記インゼクタプランジ
   ヤ２２２がその内端位置にあるとき前記内側およ
   び外側プランジヤ部分２２４，２２６の接触点に
   近接して軸方向に配置される特許請求の範囲第４
   項に記載の燃料インゼクタ。 ７ 前記排出溝２６８は前記インゼクタ本体２０
   ２の長さ方向軸と直角の直線半径方向路に沿つて
   前記インゼクタ本体２０２の外面から前記中央孔
   ２２８の内面にのびている特許請求の範囲第６項
   に記載の燃料インゼクタ。 ８ 前記ドレン通路２６６は前記インゼクタ本体
   ２０２の長さ方向軸と直角の直線半径方向路に沿
   つて前記インゼクタ本体２０２の外面から前記中
   央孔２２８にのびている特許請求の範囲第７項に
   記載の燃料インゼクタ。 ９ 前記インゼクタ本体２０２は前記供給流路２
   １６、前記ドレン流路２４０および前記タイミン
   グ流路２３２を形成する外面の３つの軸方向に間
   隔を置いて配置された環状凹部２３４，２３６，
   ２３８を有し、さらに前記インゼクタ本体２０２
   と前記収容凹部２０３間に前記供給流路２１６、
   前記ドレン流路２４０および前記タイミング流路
   ２３２を流体的に隔離する外周シール２４１，２
   ４３，２５３が設けられている特許請求の範囲第
   ２項に記載の燃料インゼクタ。 １０ 前記供給接続手段２１７は前記中央孔２２
   ８から前記供給流路２１６を形成する環状凹部２
   ３６にのびる供給通路２１８を有し、前記ドレン
   接続手段は前記中央孔２２８と前記ドレン流路２
   ４０を形成する環状凹部２３８間にのびるドレン
   通路２６６を有し、前記タイミング流体接続手段
   ２４２は前記中央孔２２８と前記タイミング流路
   ２３２を形成する環状凹部２３４間にのびるタイ
   ミング通路２４４を有する特許請求の範囲第９項
   に記載の燃料インゼクタ。 １１ 前記供給通路２１８および前記タイミング
   通路２４４は前記インゼクタ本体２０２の長さ方
   向軸と直角の直線に沿つて形成されている特許請
   求の範囲第１０項に記載の燃料インゼクタ。 １２ 前記ドレン通路３１２は前記インゼクタ本
   体２０２の長さ方向軸と直角の直線に沿つて形成
   されている特許請求の範囲第１１項に記載の燃料
   インゼクタ。 １３ 前記タイミング流路接続手段２４２は前記
   インゼクタ本体２０２の外面から前記中央孔２２
   ８の内面にのびるタイミング通路２４４を有し、
   前記タイミング通路２４４は前記インゼクタ本体
   ２０２に沿つて軸方向に位置決めされ、前記各プ
   ランジヤ部分２２４，２２６が前記付勢手段によ
   つて互いに接近する方向に付勢される力に対し、
   前記タイミング流体の圧力がそれを克服するに十
   分な大きさであるとき、前記インゼクタプランジ
   ヤ２２２の各往復運動時にタイミング流体を前記
   可変容量タイミング室２３０に選択的に流すよう
   にした特許請求の範囲第２項に記載の燃料インゼ
   クタ。 １４ 前記供給接続手段２１７は前記インゼクタ
   本体２０２内に形成され、前記インゼクタ本体２
   ０２の長さ方向軸と直角にのびる供給通路２１８
   を有する特許請求の範囲第１３項に記載の燃料イ
   ンゼクタ。 １５ 前記流れ制御手段２４６は前記内側プラン
   ジヤ部分２２４の外面の環状溝２４８および円筒
   状ランドを有する特許請求の範囲第１４項に記載
   の燃料インゼクタ。 １６ 前記タイミング通路２４４は前記インゼク
   タ本体２０２に形成され、その長さ方向軸と直角
   にのびている特許請求の範囲第１３項に記載の燃
   料インゼクタ。 １７ 前記タイミング流体は前記燃料インゼクタ
   に供給される燃料と同一のものであり、さらに前
   記可変容量タイミング室２３０から外方に漏れる
   流体をドレン流路２４０に流す流路を提供するた
   めの漏れ接続手段２６５を含み、前記漏れ接続手
   段２６５は前記中央孔２２８から外方にのびる環
   状空所２６７および前記環状空所２６７からドレ
   ン流路２４０にのびる漏れ流路２６９を有する特
   許請求の範囲第１６項に記載の燃料インゼクタ。 １８ 前記インゼクタプランジヤ２２２はその各
   往復運動サイクルにおいて前記タイミング通路２
   ４４を開閉するようにした特許請求の範囲第１３
   項に記載の燃料インゼクタ。 １９ 前記外側プランジヤ部分２２６は前記外限
   位置にあるとき前記タイミング通路２４４を開く
   ようにした特許請求の範囲第１８項に記載の燃料
   インゼクタ。 ２０ さらに前記外側プランジヤ部分２２６に接
   続され、常時は前記外側プランジヤ部分２２６を
   前記インゼクタプランジヤ２２２の外限位置に向
   かつて前記付勢手段の力よりも大きい力で付勢す
   るためのカム操作機構２７２を有する特許請求の
   範囲第２項に記載の燃料インゼクタ。 ２１ (a) 中央孔２２８および前記中央孔２２８
   に連通する噴射オリフイス２５１を有するイン
   ゼクタ本体２０２と、 (b) 前記中央孔２２８内に周期的に往復運動可能
   に取り付けられたインゼクタプランジヤ２２２
   とを備え、前記インゼクタプランジヤ２２２は
   前記噴射オリフイス２５１が閉じられる内限位
   置と、前記中央孔２２８内において前記インゼ
   クタプランジヤ２２２の内端２２３と前記噴射
   オリフイス２５１間に噴射室が形成される外限
   位置間を周期的往復運動することができ、前記
   インゼクタプランジヤ２２２は前記中央孔２２
   ８内に独立して往復運動可能に取り付けられた
   内側プランジヤ部分２２４および外側プランジ
   ヤ部分２２６を有し、前記各プランジヤ部分２
   ２４，２２６間に可変容量タイミング室２３０
   が形成され、 (c) さらに、燃料を燃料源から前記噴射室内に流
   すための流路を形成する供給接続手段２１７
   と、 (d) 圧力流体をタイミング流体源から前記可変容
   量タイミング室２３０内に流し、前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６間に選択的に液圧リン
   クを形成する流路を提供するタイミング流体接
   続手段２４２と、 (e) 前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６を互いに接近する方向に付勢するための
   付勢手段２５６とを備え、この付勢手段２５６
   は前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６間にのびる、少なくとも１つのスプリン
   グ２５８，２６０を有し、前記付勢手段２５６
   によつて前記各プランジヤ部分２２４，２２６
   に互いに接近する方向に移動する力が与えら
   れ、前記付勢手段２５６によつて前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６が常時は互いに接触し
   た状態に保たれるよう付勢され、前記付勢手段
   ２５６は前記第１および第２プランジヤ部分２
   ２４，２２６を前記各プランジヤ部分２２４，
   ２２６間の軸方向距離の段階的関数に応じた力
   で付勢するようにしたことを特徴とする燃料イ
   ンゼクタ。 ２２ 前記付勢手段２５６は一対のらせん状引張
   りスプリング２５８，２６０を有し、前記各プラ
   ンジヤ部分２２４，２２６は前記引張りスプリン
   グ２５８，２６０を係合するための補助ねじを有
   する特許請求の範囲第２１項に記載の燃料インゼ
   クタ。 ２３ 前記付勢手段２５６は両端が前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６に連結された第１引張り
   スプリング２５８を有し、前記第１引張りスプリ
   ング２５８は常時前記各プランジヤ部分２２４，
   ２２６に互いに接近する方向の予め設定された第
   １設定力を与え、さらに前記付勢手段２５６は一
   端が一方のプランジヤ部分２２４に連結された第
   ２引張りスプリング２６０と、前記第２引張りス
   プリング２６０の他端を他方のプランジヤ部分２
   ２６に連結するロストモーシヨン連結手段２６２
   を有し、前記ロストモーシヨン連結手段２６２は
   前記各プラジヤ部分２２４，２２６が予め設定さ
   れた第１設定距離だけ分離されたとき前記各プラ
   ンジヤ部分２２４，２２６に互いに接近する方向
   の予め設定された付加的第２設定力を与えるよう
   にした特許請求の範囲第２２項に記載の燃料イン
   ゼクタ。 ２４ 前記付勢手段２５６は両端が前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６に連結された第１引張り
   スプリング２５８を有し、前記第１引張りスプリ
   ング２５８常時前記各プランジヤ部分２２４，２
   ２６に互いに接近する方向の予め設定された第１
   設定力を与え、さらに前記付勢手段２５６は一端
   が一方のプランジヤ部分２２４に連結された第２
   引張りスプリング２６０と、前記第２引張りスプ
   リング２６０の他端を他方のプランジヤ部分２２
   ６に連結するロストモーシヨン連結手段２６２を
   有し、前記ロストモーシヨン連結手段２６２は前
   記各プラジヤ部分２２４，２２６が予め設定され
   た第１設定距離だけ分離されたとき前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６に互いに接近する方向の
   予め設定された付加的第２設定力を与えるように
   した特許請求の範囲第２１項に記載の燃料インゼ
   クタ。 ２５ 前記付勢手段は一対のロストモーシヨン連
   結手段３１６，３２０を有し、前記各プランジヤ
   部分３０８，３１０が一方のロストモーシヨン連
   結手段３１６の予め設定された第１設定距離だけ
   分離されるまで前記各引張りスプリング３１８，
   ３２２によつて前記各プランジヤ部分３０８，３
   １０が付勢されないようにし、前記第１設定距離
   よりも大きいが、両方のロストモーシヨン連結手
   段３１６，３２０によつて達成されるロストモー
   シヨンの大きさと同一の第２設定距離よりも小さ
   い距離だけ前記各プランジヤ部分３０８，３１０
   が分離されたとき、前記第１引張りスプリング３
   １８だけが前記各プランジヤ部分３０８，３１０
   を付勢し、前記各プランジヤ部分３０８，３１０
   が両方のロストモーシヨン連結手段３１６，３２
   ０によつて達成されるロストモーシヨンの大きさ
   よりも大きく分離されたとき、前記各引張りスプ
   リング３１８，３２２が前記各プランジヤ部分３
   ０８，３１０を付勢するようにした特許請求の範
   囲第２４項に記載の燃料インゼクタ。 ２６ タイミング早め圧力と前記タイミング早め
   圧力よりも大きい燃料遮断圧力間において変化す
   る圧力のタイミング流体のタイミング流体源を使
   用し、前記第１および第２引張りスプリング２５
   ８，２６０のスプリング２５８，２６０比率およ
   び前記各プランジヤ部分２２４，２２６の有効横
   断面積は、 (a) 前記タイミング早め圧力のタイミング流体を
   前記タイミング室２３０に供給したとき、前記
   各プランジヤ部分２２４，２２６に前記第１設
   定力よりも大きく、前記第１および第２設定力
   の和よりも小さい分離力が生じ、 (b) 前記燃料遮断圧力のタイミング流体を前記タ
   イミング室２３０に供給したとき、前記各プラ
   ンジヤ部分２２４，２２６に前記第１および第
   ２設定力の和よりも大きい分離力が生じるよう
   選定されている特許請求の範囲第２４項に記載
   の燃料インゼクタ。 ２７ 残留圧力、前記残留圧力よりも大きいタイ
   ミング早め圧力および前記タイミング早め圧力よ
   りも大きい燃料遮断圧力に変化する圧力のタイミ
   ング流体のタイミング流体源が利用され、前記第
   １および前記プランジヤ部分の有効横断面積は、 (a) 前記残留圧力のタイミング流体を前記可変容
   量タイミング室２３０に供給したとき、前記各
   プランジヤ部分２２４，２２６に前記第１設定
   力よりも小さい分離力が生じ、 (b) 前記タイミング早め圧力のタイミング流体を
   前記可変容量タイミング室２３０に供給したと
   き、前記各プランジヤ部分２２４，２２６に前
   記第１設定力よりも大きいが、前記第１および
   第２設定力の和よりも小さい分離力が生じ、 (c) 前記燃料遮断圧力のタイミング流体を前記可
   変容量タイミング室２３０に供給したとき、前
   記各プランジヤ部分２２４，２２６に前記第１
   および第２設定力の和よりも大きい分離力が生
   じるよう選定されている特許請求の範囲第２５
   項に記載の燃料インゼクタ。 ２８ 内燃機関の収容凹部２０３内に収容され、
   前記収容凹部２０３に開口する供給ポート２０４
   から受けた燃料の一部を前記内燃機関の燃焼室内
   に周期的に噴射させ、噴射されないすべての燃料
   を前記収容凹部２０３に開口する軸方向に間隔を
   置いて配置されたドレンポート２１０に帰還さ
   せ、さらに前記収容凹部２０３内に開口するタイ
   ミングポートから供給されるタイミング流体を受
   けるようにした燃料インゼクタにおいて、燃料イ
   ンゼクタは、 (1) 前記各プランジヤ部分２２４，２２６間のタ
   イミング室２３０と、 (2) 前記各プランジヤ部分２２４，２２６間の軸
   方向距離の段階関数をなす力で前記内側および
   外側プランジヤ部分２２６を互いに接近する方
   向に付勢するための付勢手段と、 (3) 前記タイミング流体をタイミング流路２３２
   から前記中央孔２２８に導入し、前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６間に液圧リンクを選択
   的に形成するタイミング流体接続手段２４２と
   を有する特許請求の範囲第２７項に記載の燃料
   インゼクタ。 ２９ 流体を前記中央孔２２８から前記インゼク
   タ本体２０２の下部に流すようにしたドレン接続
   手段２６４を有する特許請求の範囲第２１項に記
   載の燃料インゼクタ。 ３０ 前記ドレン接続手段２６４は前記インゼク
   タプランジヤ２０２の各往復運動において十分な
   時間をもつて前記タイミング流体を前記タイミン
   グ室２３０から前記インゼクタ本体２０２の外部
   に流し、前記タイミング室２３０を消失させるよ
   うにした特許請求の範囲第２８項または第２９項
   に記載の燃料インゼクタ。 ３１ (a) 中央孔２２８および前記中央孔２２８
   に連通する噴射オリフイス２５１を有するイン
   ゼクタ本体２０２と、 (b) 前記中央孔２２８内に周期的に往復運動可能
   に取り付けられたインゼクタプランジヤ２２２
   とを備え、前記インゼクタプランジヤ２２２は
   前記噴射オリフイス２５１が閉じられる内限位
   置と、前記中央孔２２８内において前記インゼ
   クタプランジヤ２２２の内端２２３と前記噴射
   オリフイス２５１間に噴射室が形成される外限
   位置間を周期的往復運動することができ、前記
   インゼクタプランジヤ２２２は前記中央孔２２
   ８内に独立して往復運動可能に取り付けられた
   内側プランジヤ部分２２４および外側プランジ
   ヤ部分２２６を有し、前記各プランジヤ部分２
   ２４，２２６間に可変容量タイミング室２３０
   が形成され、 (c) さらに、燃料を燃料源から前記噴射室内に流
   すための流路を形成する供給接続手段２１７
   と、 (d) 圧力流体をタイミング流体源から前記可変容
   量タイミング室２３０内に流し、前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６間に選択的に液圧リン
   クを形成する流路を提供するタイミング流体接
   続手段２４２と、 (e) 前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６を互いに接近する方向に付勢するための
   付勢手段２５６とを備え、この付勢手段２５６
   は前記内側および外側プランジヤ部分２２４，
   ２２６間にのびる、少なくとも１つのスプリン
   グ２５８，２６０を有し、前記付勢手段２５６
   によつて前記各プランジヤ部分２２４，２２６
   に互いに接近する方向に移動する力が与えら
   れ、前記付勢手段２５６によつて前記各プラン
   ジヤ部分２２４，２２６が常時は互いに接触し
   た状態に保たれるよう付勢され、 前記供給接続手段２１７は前記燃料を前記中
   央孔２２８に導入する送りオリフイス２１９を
   有することを特徴とする燃料インゼクタ。 ３２ 前記付勢手段は前記各プランジヤ部分２２
   ４，２２６間の距離の段階的関数をなす力で前記
   各プランジヤ部分２２４，２２６を互いに接近す
   る方向に付勢するようにした特許請求の範囲第３
   １項に記載の燃料インゼクタ。 ３３ さらに、前記内側プランジヤ部分２２４の
   外面の環状溝２４８を有し、前記内側プランジヤ
   部分２２４は前記環状溝２４８に開口する横方向
   通路２５０と、前記横方向通路２５０から前記可
   変容量タイミング室２３０への流体の一方向流れ
   だけを許容するチエツクバルブ２５４を有する特
   許請求の範囲第３２項に記載の燃料インゼクタ。 ３４ 前記タイミング流体接続手段２４２は前記
   インゼクタ本体２０２の外面から前記中央孔２２
   ８の内面にのびるタイミング通路２４４を有し、
   前記タイミング通路２４４は前記インゼクタ本体
   ２０２に沿つて軸方向に位置決めされ、前記各プ
   ランジヤ部分２２４，２２６が前記付勢手段２５
   ６によつて付勢される力に対し前記タイミング流
   体の圧力がそれを克服するのに十分な大きさであ
   るとき、前記インゼクタプランジヤ２０２の各往
   復時に前記タイミング流体を前記可変容量タイミ
   ング室２３０内に選択的に流すようにした特許請
   求の範囲第３３項に記載の燃料インゼクタ。 ３５ 燃料を前記中央孔２２８から前記インゼク
   タ本体２０２の外部に流すためのドレン接続手段
   ２６４を有する特許請求の範囲第３４項に記載の
   燃料インゼクタ。