JPH01269678A - Front car body structure of automobile - Google Patents
Front car body structure of automobileInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/088—Details of structures as upper supports for springs or dampers
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造に関するものである。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a front body structure of an automobile.
（従来技術）
エンジンルーム側壁の一部を、上端部がホイールエプロ
ンレインフォースメントに接合され且ｐ下端部がフロン
トフレームに接合されているホイールエプロンによって
構成してなる自動車の前部車体構造は、実開昭６ ２−
３ ０ ９ ７ ８号公報にも開示されているように良
く知られている。(Prior Art) The front body structure of an automobile is constructed by forming a part of the side wall of the engine room by a wheel apron whose upper end is joined to the wheel apron reinforcement and whose lower end is joined to the front frame. Jitsukai Showa 6 2-
This method is well known as disclosed in Japanese Patent No. 30978.
（発明が解決しようとする課題）
一方、低ボンネットタイプの自動車の開発が近年進めら
れるでいるが、このようなタイプの自動車においては、
サスペンション装置としてダブルウィツシュボーン式ザ
スベンンヨン装置が採用されることが多く、その場合、
該ダブルウィッシコボーン式すスベンソヨン装置におけ
るアッパーコント１コールアームをホイールエプロンの
一部に形成されたサスペンション支持部に支持する構造
をとる場合がある。かかるサスベンソヨン支持構造をと
る場合、サスペンション支持部の剛性強化が必要となる
。もし、該サスペンション支持部の剛性が不十分である
と、サスペンション装置からの作用力によりサスペンシ
ョン支持部が変形を起こすおそれがあり、該変形に起因
してサスペンション装置の初期設定特性（例えば、サス
ペンションンオメトリー等）に狂いが生じるおそれがあ
る。(Problem to be solved by the invention) On the other hand, the development of low-bonnet type cars has been progressing in recent years, but in these types of cars,
A double wishbone suspension system is often used as the suspension system, and in that case,
In some cases, a structure is adopted in which the upper control 1 call arm of the double-wishcobone type suspension system is supported by a suspension support portion formed in a part of the wheel apron. When adopting such a suspension support structure, it is necessary to strengthen the rigidity of the suspension support portion. If the rigidity of the suspension support part is insufficient, there is a risk that the suspension support part will be deformed by the acting force from the suspension device, and due to this deformation, the initial setting characteristics of the suspension device (for example, the suspension There is a risk that errors may occur in the metering, etc.).
また、サスペンション支持部の剛性不足は、サスペンシ
ョン装置からの振動伝達を増幅し易＜１２、騒音発生の
原因となるという問題をも生ぜしめることとなる。とこ
ろが、前記公知例における車体構造の場合、ホイールエ
プロンの下端部がフロントフレームの上端部に対して接
合された構成とされているため、このような構成のホイ
ールエプロンに対してサスペンション装置を支持する場
合、剛性不足となるおそれがあり、前述の如き間Ｍ（即
ち、サスペンション装置の初期設定特性の狂いおよび騒
音発生）が生じるおそれがある。In addition, the lack of rigidity of the suspension support part also causes a problem in that vibration transmission from the suspension device is easily amplified <12, causing noise generation. However, in the case of the vehicle body structure in the known example, the lower end of the wheel apron is connected to the upper end of the front frame, so the suspension device is not supported on the wheel apron with such a configuration. In this case, the rigidity may be insufficient, and the above-mentioned gap M (that is, the initial setting characteristics of the suspension device may be distorted and noise may be generated) may occur.
本発明は、」−記の点に鑑みてなされたもので、その第
１の目的は、ホイールエプロンにおけるサスペンション
支持部の剛性を強化することにあり、第２の目的は、前
記第１の目的に加えて、サスペンション支持部に作用す
るサスペンション装置からの力を圧縮方向の力とＩ７て
受は止め得るようにすることにある。The present invention has been made in view of the above points, and the first purpose thereof is to strengthen the rigidity of the suspension support part in the wheel apron, and the second purpose is to improve the rigidity of the suspension support part in the wheel apron. In addition to this, it is also possible to prevent the force from the suspension device acting on the suspension support portion from being received by the force in the compression direction I7.
（課題を解決するための手段）
本発明では、上記課題を解決するための手段として、次
の二つの手段が採用されている。(Means for Solving the Problems) In the present invention, the following two means are employed as means for solving the above problems.
即ち、第１の手段としては、エンジンルーム側壁の一部
を構成する部材であって、上端部がホイールエプロンレ
インフォースメントに対して接合され且つ下端部がフロ
ントフレームに対して接合されているホイールエプロン
においてサスペンション装置を支持すべく形成されたサ
スペンション支持部に、車体下方に向って延びる延設部
を一体に延設するとともに、該延設部ド端部を１１１記
フロントフレ一ム下端部に接合せしめている。That is, the first means is a wheel that is a member constituting a part of the side wall of the engine room, the upper end of which is joined to the wheel apron reinforcement, and the lower end of which is joined to the front frame. An extension part extending downward from the vehicle body is integrally provided on the suspension support part formed to support the suspension device in the apron, and the end part of the extension part is attached to the lower end part of the front frame 111. It is joined.
また、第２の手段としては、エンジンルーム側壁の一部
を構成する部材であって、−」一端部がホイールエプロ
ンレインフォースメントに対１．て接合され■、つ下端
部がフロンＩ・フレームに対１．て接合されているホイ
ールエプロンにおいごサスペンション装置を支持すべく
形成されたサスペンション支持部に、車体下方に向って
延びる延設部を一体に延設するとともに、該延設部下端
部を前記フロントフレーム下端部に接合せしめるように
したらの１こおいて、市■記ホイールエプロンを、市１
５己サスベンンヨン支持部と該サスペンション支持部の
前後両端部に接合される１１１１部および後部ホイール
エプロンとに分割された３部材によって構成する一方、
前記フロントフレームの７１（体外方側を構成するフロ
ントフレームアウタにお（する面５己ザスペンション支
持部と重合する部分を切除するととらに、前記サスペン
ション支持部の上部を、前部および後部ホイールエプロ
ンに対して車体外方側から接合せしめ且っサスペンショ
ン支持部の下部を、前記フロントフレームアウタに対し
て車体内方側から接合せしめている。The second means is a member constituting a part of the side wall of the engine room, the one end of which is connected to the wheel apron reinforcement. ■The bottom end of the collar is attached to the Freon I frame. An extension part extending downwards of the vehicle body is integrally provided with the suspension support part formed to support the suspension device of the wheel apron which is joined to the wheel apron, and the lower end of the extension part is connected to the front frame. After attaching it to the lower end, place the wheel apron marked with city
5. It is composed of three members divided into a suspension support part, a 1111 part joined to both front and rear ends of the suspension support part, and a rear wheel apron,
In addition to cutting off the portion of the front frame that overlaps with the suspension support section 71 (surface 5 of the front frame that forms the outer side of the body), the upper part of the suspension support section is attached to the front and rear wheel aprons. The lower portion of the suspension support portion is joined to the front frame outer from the inside of the vehicle body.
（作 用）
本発明では、上記二つの手段によって次の如き作用がそ
れぞれ得られる。(Function) In the present invention, the following effects can be obtained by the above two means.
即ち、第１の手段では、ホイールエプロンにおけるサス
ペンション支持部下端に延設された延設部が、フロント
フレームの上下に跨って接合せしめられることとなる結
果、サスペンション支持部の剛性が大幅に強化されるこ
ととなり、サスペンション装置からの作用力に十分耐え
得るものとなるのである。That is, in the first means, the extension part extending to the lower end of the suspension support in the wheel apron is joined across the top and bottom of the front frame, and as a result, the rigidity of the suspension support part is significantly strengthened. Therefore, it can sufficiently withstand the force exerted by the suspension device.
また、第２の手段では、サスペンション装置からホイー
ルエプロンにおけろサスペンション支持部に作用する力
、即ちサスペンション支持部の」ニ部では車体内方側へ
、サスペンション支持部の下部では車体外方側へ作用す
る力が、サスペンション支持部に対して共に圧縮方向の
力として作用することとなる結果、サスペンション装置
からの入力荷重に十分耐え得るものとなり、前記第１の
手段によるサスペンション支持部の剛性強化に加えて、
サスペンション支持部の耐久性も向上することとなるの
である。In addition, in the second means, the force acting from the suspension device on the suspension support part in the wheel apron, that is, the force acting on the suspension support part at the "2" part of the suspension support part is directed to the inside of the vehicle body, and the force acting on the suspension support part at the lower part of the suspension support part is directed to the outside of the vehicle body. As a result, the applied force acts on the suspension support part as a force in the compression direction, so that the suspension support part can sufficiently withstand the input load from the suspension device, and the rigidity of the suspension support part can be strengthened by the first means. In addition,
This also improves the durability of the suspension support.
（実施例）
以下、添付の図面を参照して、本発明の好適な幾つかの
実施例を説明する。(Embodiments) Hereinafter, some preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
実施例１
第１図ないし第６図には、本発明の実施例１にかかる自
動車の前部車体構造が示されている。Embodiment 1 FIGS. 1 to 6 show a front body structure of an automobile according to Embodiment 1 of the present invention.
本実施例にかかる自動車の車体ｌの前部には、第６図図
示の如く、前方側のシュラウドパネル２と後方側のダツ
シュロアパネル３と左右両側のホイールエプロン４．４
とによって囲繞されてなるエンジンルーム５が形成され
ている。前記シュラウドパネル２の上端にはシュラウド
アッパ６が接合される一方、前記ダツシュロアパネル３
の上端にはカウル７が接合されている。前記シュラウド
アッパ６の両端部とカウル７の両端部とは、車体前後方
向に延びる一対のホイールエプロンレインフォースメン
ト８．８によって連結される一方、前記シュラウドパネ
ル２の下端部とダツシュロアパネル３の下端部とは、車
体前後方向に延びる一対のフロントフレーム９．９によ
って連結されている。そして、前記各ホイールエプロン
４の上下両端部は、前記ホイールエプロンレインフォー
スメント８と前記フロントフレーム９とにそれぞれ接合
されている。また、前記フロントフレーム９゜９の前端
部間には、第１クロスメンバｌＯが架設されている。符
号１１は第１クロスメンバ１０とフロントフレーム９と
を連結するためのガセットである。As shown in FIG. 6, the front part of the vehicle body 1 of the automobile according to this embodiment includes a shroud panel 2 on the front side, a dart shroud panel 3 on the rear side, and wheel aprons 4.4 on both left and right sides.
An engine room 5 is formed surrounded by. A shroud upper 6 is joined to the upper end of the shroud panel 2, while a shroud lower panel 3 is connected to the upper end of the shroud panel 2.
A cowl 7 is joined to the upper end of the cowl 7. Both ends of the shroud upper 6 and both ends of the cowl 7 are connected by a pair of wheel apron reinforcements 8.8 extending in the longitudinal direction of the vehicle body, while the lower end of the shroud panel 2 and the lower end of the dart shroud panel 3 The lower end portion is connected to the lower end portion by a pair of front frames 9.9 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The upper and lower ends of each wheel apron 4 are joined to the wheel apron reinforcement 8 and the front frame 9, respectively. Further, a first cross member 1O is installed between the front end portions of the front frame 9°9. Reference numeral 11 is a gusset for connecting the first cross member 10 and the front frame 9.
前記ホイールエプロン４は、第１図図示の如く、サスベ
ンジヨシ装置１２を支持するサスペンション支持部４ａ
と該サスペンション支持部４ａの前後両端部に接合され
る前部および後部ホイールエプロン４ ｂ、 ４ ｃと
に分割された３部材によって構成されている。また、前
記ホイールエプロンレインフォースメント８は、断面逆
Ｕ字状のレインフォースメンドアツバ８ａと平板状のレ
インフォースメンドロア８ｂとによって閉断面構造とさ
れており、前記サスペンション支持部４ａ、前部および
後部ホイールエプロン４ｂ、４ｃの上端部は、前記レイ
ンフォースメンドアツバ８ａとレインフォースメンドロ
ア８ｂとの間に挟持された状聾で接合されている。さら
に、前記レインフォースメンドアツバ−８８には、前記
サスペンション支持部４ａ、前部および後部ホイールエ
プロン４ｂ、４ｃに対して接合されるフランジ部１３が
一体に延設されている。As shown in FIG.
and a front and rear wheel apron 4b and 4c, which are joined to both front and rear ends of the suspension support part 4a. Further, the wheel apron reinforcement 8 has a closed cross-section structure with a reinforcement mend member 8a having an inverted U-shaped cross section and a reinforcement mend lower 8b having a flat plate shape. The upper ends of the rear wheel aprons 4b and 4c are sandwiched and joined by the reinforcement mend lower 8b to the reinforcement mend door 8a. Further, the reinforcement member 88 has a flange portion 13 integrally extending therethrough, which is joined to the suspension support portion 4a and the front and rear wheel aprons 4b, 4c.
前記サスペンション装置１２は、第２図図示の如く、車
輪１４を回転可能に枢支するナックル１５と、該ナック
ル１５の上下両端に結合され、共に車体中心方向に延び
るアッパアーム１６，１６およびロアアーム１７と、該
ロアアーム１７と車体ｌとの間に介設されるショックア
ブソーバ１８とによって構成されるダブルウィツシュボ
ーン式サスペンション装置とされている。前記ロアアー
ム！７の内端部は、車体ｌに対して弾性体（図示省略）
を介して取り付けられているサスペンションクロスメン
バ１９の外側端に弾性体２０を介して枢支されている。As shown in FIG. 2, the suspension device 12 includes a knuckle 15 that rotatably supports a wheel 14, and upper arms 16, 16 and a lower arm 17 that are connected to both upper and lower ends of the knuckle 15 and both extend toward the center of the vehicle body. , a double wishbone type suspension device comprising a shock absorber 18 interposed between the lower arm 17 and the vehicle body l. Said lower arm! The inner end of 7 is an elastic body (not shown) with respect to the vehicle body l.
It is pivotally supported via an elastic body 20 on the outer end of a suspension cross member 19 which is attached via an elastic body 20.
一方、前記アッパアーム１６゜１６の内端部は、前記サ
スペンションクロスメンバ１９の外端部に立設されたア
ッパアーム支持部２１に弾性体２２．．２２を介して枢
支されている。On the other hand, the inner end of the upper arm 16.degree. 16 is attached to an elastic body 22. ．． It is pivotally supported via 22.
さらに、前記ショックアブソーバ１８は、前記ロアアー
ム１７に設けられたブラケット２３に対して弾性体２４
を介して上向きに枢支されるシリンダ２５と、該シリン
ダ２５のピストンロッドの上端に結合された上部スプリ
ング受板２６と前記シリンダ２５の上部に固定された下
部スプリング受板２７との間に介設されるスプリング２
８と、前記シリンダ２５の上端部と前記上部スプリング
受板２６との間に介設される伸縮自在なブーツ２９とか
らなっている。前記上部スプリング受板２６上面には弾
性体３０が溶着されており、該弾性体３０の上端外周に
は取（−１部材３１が溶着されている。そして、該取付
部材３１を前記サスペンション支持部４ａに対してボル
ト３２およびナツト３３により固着することによって、
ショックアブソーバ１８の上端がサスペンション支持部
４ａに対して弾性支持されている。符号３４はナックル
１５に突設されたシャフト、３５は該シャフト３４に対
してベアリング３６を介して回転自在に枢支されたホイ
ールハブである。Further, the shock absorber 18 has an elastic body 24 attached to the bracket 23 provided on the lower arm 17.
There is an interposition between the cylinder 25 which is pivoted upward via the cylinder 25, the upper spring bearing plate 26 connected to the upper end of the piston rod of the cylinder 25, and the lower spring bearing plate 27 fixed to the upper part of the cylinder 25. Spring 2 installed
8, and a retractable boot 29 interposed between the upper end of the cylinder 25 and the upper spring receiving plate 26. An elastic body 30 is welded to the upper surface of the upper spring receiving plate 26, and a -1 member 31 is welded to the outer periphery of the upper end of the elastic body 30.The attachment member 31 is attached to the suspension support portion. By fixing to 4a with bolts 32 and nuts 33,
The upper end of the shock absorber 18 is elastically supported by the suspension support portion 4a. Reference numeral 34 represents a shaft protruding from the knuckle 15, and 35 represents a wheel hub rotatably supported on the shaft 34 via a bearing 36.
前記フロントフレーム９は、断面コ字状のフロントフレ
ームインナ３７と該フロントフ１）−ムインナ３７の土
、下山端部に延設されたフランジ部３７ａ、３７ｂに対
して接合される平板状のフロントフレームアウタ３８と
によって閉断面を形成する如く構成されており、前記サ
スペンションクロスメンバ１９に対してフロントフレー
ムインナ３７をボルト３９およびナツト４０を介して結
合せしめることによって、車体！側に固定されている。The front frame 9 is a flat plate-shaped front frame joined to a front frame inner 37 having a U-shaped cross section and flange portions 37a and 37b extending to the lower end of the front frame inner 37. By connecting the front frame inner 37 to the suspension cross member 19 via bolts 39 and nuts 40, the vehicle body can be fixed. Fixed on the side.
而して、本実施例においては、前記フロントフレームア
ウタ３８は、前記サスペンション支持部４ａと重合する
部分において切除されており、切除部分に形成される開
口部４１を挾んで前部フロントフレームアウタ３８ａと
後部フロントフレームアウタ３８ｂとに分割せしめられ
ている（第４図参照）。In this embodiment, the front frame outer 38 is cut away at a portion that overlaps with the suspension support portion 4a, and the front front frame outer 38a is cut out at a portion that overlaps with the suspension support portion 4a. and a rear front frame outer 38b (see FIG. 4).
前記前部および後部ホイールエプロン４ｂ、４ｃの下端
部は、フロントフレームインナ３７の上部フランジ部３
７ａとフロントフレームアウタ３８との間に挟持された
状態で接合されている。また、サスペンション支持部４
ａは、前記前部および後部ホイールエプロン４ ｂ、
４ ｃよりも厚い板部材によって構成されており、その
下端には、車体下方に向って延びる延設部４２が一体に
延設されている。該延設部４２は、フロントフレームイ
ンナ３７の上下フランジ部３７ａ、３７ｂとフロントフ
レームアウタ３８（実際には、前部フロントフレームア
ウタ３８ａおよび後部フロントフレームアウタ３８１）
）との間に挟持された状態で接合されている（第１図お
よび第４図参照）。つまり、本実施例においては、前記
開口部４１をサスペンション支持部４ａの下端に延設さ
れた延設部４２で閉塞することによって、フロントフレ
ームインナ３７との間に閉断面が形成されるようになっ
ているのである。かく構成したことにより、サスペンシ
ョン支持部４ａの剛性が強化されるとともに、サスペン
ション支持部４ａに対して作用する上向きの力（即ち、
サスベンジジン装置１２におけるショックアブソーバ１
８による上向き作用力）に対する強度も著１．＜向−ヒ
することとなる。なお、本実施例の場合、フロントフレ
ームアウタ３８におけるサスベンツジン支持部４ａとの
重合部分を切除して開口部４１を形成するように１−で
いるが、該開口部４１を形成することなく、フロントフ
レームアウタ３８を一体部材とするようにし、てもよい
。その場合、サスベンツジン支持部４ａにおける延設部
４２はフロントフレームアウタ３８に対して全面接合さ
れろこととなる。The lower end portions of the front and rear wheel aprons 4b and 4c are connected to the upper flange portion 3 of the front frame inner 37.
7a and the front frame outer 38 while being sandwiched therebetween. In addition, the suspension support part 4
a is said front and rear wheel apron 4 b,
4c, and an extending portion 42 extending downward from the vehicle body is integrally provided at the lower end of the plate member. The extending portion 42 is connected to the upper and lower flange portions 37a and 37b of the front frame inner 37 and the front frame outer 38 (actually, the front front frame outer 38a and the rear front frame outer 381).
) (see Figures 1 and 4). That is, in this embodiment, a closed section is formed between the opening 41 and the front frame inner 37 by closing the opening 41 with the extension 42 extending from the lower end of the suspension support 4a. It has become. With this configuration, the rigidity of the suspension support part 4a is strengthened, and the upward force acting on the suspension support part 4a (i.e.,
Shock absorber 1 in suspension device 12
The strength against the upward acting force due to 8) is also remarkable. <I will be heading back. In the case of this embodiment, the opening 41 is formed by cutting out the portion of the front frame outer 38 that overlaps with the suspension support part 4a. The frame outer 38 may be formed as an integral member. In that case, the extending portion 42 of the suspension engine support portion 4a will be entirely joined to the front frame outer 38.
而して、前記サスペンション支持部４ａ下部（換言すれ
ば、延設部４２）における＋Ｆｊ後両後部端部前部フロ
ントフレ−ムアウタ３８ａおよび後部フロントフレーム
アウタ３８ｂに対して車体１の内方側（即ち、エンジン
ルーム５側）から接合される一方、サスペンション支持
部４ａ上部における前後両端部は、前部ホイールエプロ
ン４ｂおよび後部ホイールエプロン４ｃに対して車体１
の外方側から接合されている（第３図参照）。かく構成
したことにより、サスペンション装置１２からの入力荷
重がいかなる方向からサスペンション支持部４ａに作用
したとしても、サスベンツジン支持部４ａにおける接合
部位においＣは常に圧縮方向の力として受けることとな
り、耐久性が著しく向−トすることとなる。即ち、サス
ペンション支持部４ａの上部に対しては、サスペンショ
ン装置１２のショックアブソーバ１８により車体内方側
（即ち、第３図矢印Ｆ、方向）の作用力が作用すること
となるが、サスペンション支持部４ａ下部における前後
両端部が前部および後部ホイールエプロン４ｂ、４ｅに
対して車体外方側（即ち、下側）から接合されているた
め、該接合部位においては圧縮方向の力と１゜て受１」
ることどなり、耐久性が向−卜することとなるのである
。また、サスペンション支持部４ａの下部（換言すれば
、延設部４２）に対しては、サスペンション装置１２に
より車体外方側（即ち、第４図矢印Ｆ、方向）の作用力
が作用することとなるが、サスペンション支持部４ａ下
部における前後両端部が前部および後部フロントフレー
ムアウタ３８ａ、３８ｂに対して車体内方側（即ち、エ
ンジンルーム５側）から接合されているため、該接合部
位においては圧縮方向の力として受けることとなり、耐
久性が向上することとなるのである。なお、本実施例で
は、サスペンション支持部４ａと前部および後部ホイー
ルエプロン４ ｂ、 ４ ｃ、前部および後部フロント
フレームアウタ３８ａ、３８ｂとの接合部は、全面接合
とされているが、第５図図示の如く、接合部材の一方側
（即ち、サスペンション支持部４ｃあるいは前部および
後部ホイールエプロン４ ｂ、 ４ ｃ、前部および後
部フロントフレームアウタ３８ａ、３８ｂ）にビード４
３を形成した状態での接合としもよく、その場合、より
一層の強度向上が図れる。Therefore, +Fj in the lower part of the suspension support part 4a (in other words, the extension part 42) is located on the inner side of the vehicle body 1 (with respect to the front front frame outer 38a and the rear front frame outer 38b) That is, the front and rear ends of the upper part of the suspension support part 4a are connected to the vehicle body 1 with respect to the front wheel apron 4b and the rear wheel apron 4c.
(See Figure 3). With this configuration, no matter what direction the input load from the suspension device 12 acts on the suspension support portion 4a, C will always be received as a force in the compressive direction at the joint portion of the suspension support portion 4a, thereby improving durability. This will lead to a significant shift in direction. That is, the shock absorber 18 of the suspension device 12 acts on the upper part of the suspension support part 4a in the direction of the inside of the vehicle body (i.e., in the direction of arrow F in FIG. 3). Both front and rear ends of the lower part of the lower part of the wheel apron 4a are joined to the front and rear wheel aprons 4b and 4e from the outside of the vehicle body (i.e., from the bottom), so the joint part receives the force in the compression direction at 1°. 1"
As a result, durability will be improved. Furthermore, the suspension device 12 acts on the lower part of the suspension support part 4a (in other words, the extension part 42) in the direction of the outer side of the vehicle body (i.e., in the direction of arrow F in FIG. 4). However, since both the front and rear ends of the lower part of the suspension support part 4a are joined to the front and rear front frame outer parts 38a and 38b from the inside of the vehicle body (i.e., from the engine compartment 5 side), This results in improved durability as the force is received in the compressive direction. In this embodiment, the joints between the suspension support part 4a, the front and rear wheel aprons 4b and 4c, and the front and rear front frame outer parts 38a and 38b are joined across the entire surface. As shown in the figure, a bead 4 is attached to one side of the joining member (i.e., the suspension support part 4c or the front and rear wheel aprons 4b, 4c, the front and rear front frame outer 38a, 38b).
3 may be formed, and in that case, the strength can be further improved.
さらに、本実施例においては、前記サスペンション支持
部４ａには、前記サスペンション装置１２におけるアッ
パアームｌ ６，１６を支持すべくサスペンションクロ
スメンバ１９に立設されたアッパアーム支持部２１（第
２図参照）の上端部と対向する位置を一体絞り加工によ
り凹陥せしめてなる取付座４４が形成されている。該取
付座４４にはボルト４５が下向きに螺着されており、該
ボルト４５は、前記アッパアーム支持部２１の上端部に
固着された弾性体４６に対して貫通固定されている。該
弾性体４６は、その外周に溶着された外筒４７を介して
アッパアーム支持部２にの上端部に固着されている。つ
まり、アッパアーム支持部２！の上端部は、サスペンシ
ョン支持部４ａに形成された取付座４４に対して弾性体
４６を介して結合されているのである。このことにより
、アッパアーム支持部２１は、サスペンション装置１２
のアッパアームｔ ｅ、ｔ ｅから受ける横方向の作用
力に十分耐え得る強度を保持することとなるのである。Furthermore, in this embodiment, the suspension support section 4a has an upper arm support section 21 (see FIG. 2) that is installed upright on the suspension cross member 19 to support the upper arms 16, 16 of the suspension device 12. A mounting seat 44 is formed by recessing a position facing the upper end portion by integral drawing processing. A bolt 45 is screwed downward into the mounting seat 44, and the bolt 45 is fixed through an elastic body 46 fixed to the upper end of the upper arm support portion 21. The elastic body 46 is fixed to the upper end portion of the upper arm support portion 2 via an outer cylinder 47 welded to the outer periphery of the elastic body 46. In other words, upper arm support part 2! The upper end portion of the suspension support portion 4a is connected via an elastic body 46 to a mounting seat 44 formed on the suspension support portion 4a. As a result, the upper arm support portion 21 is connected to the suspension device 12.
This results in maintaining sufficient strength to withstand the lateral acting force received from the upper arms te, te.
なお、前記取付座４４には、該取付座４４の剛性を強化
するために、取付座４４の形状に相似した形状を有する
補強部材４８が固着されている。A reinforcing member 48 having a shape similar to that of the mounting seat 44 is fixed to the mounting seat 44 in order to strengthen the rigidity of the mounting seat 44.
実施例２
第７図および第８図には、本発明の実施例２にかかる自
動車の前部車体構造が示されている。Embodiment 2 FIGS. 7 and 8 show a front body structure of an automobile according to Embodiment 2 of the present invention.
本実施例においては、前部ホイールエプロン４ｂと後部
ホイールエプロン４Ｃとの上下両端部間が連結部４ｄ、
４ｅを介して連結されている。つまり、前後部ホイール
エプロン４ｂ、４ｃが一体化されており、前後部ホイー
ルエプロン４ｂ、４ｃおよび連結部４ｄ、４ｅにより囲
まれる開口４９にサスペンション支持部４ａが露出せし
められるようになっているのである。かく構成したこと
により、本実施例の場合、サスペンション支持部４ａの
剛性がより一層強化されることとなるのである。その他
の構成および作用は前記実施例１の場合と同様なので、
その説明を省略する。In this embodiment, a connecting portion 4d is provided between the upper and lower ends of the front wheel apron 4b and the rear wheel apron 4C.
4e. In other words, the front and rear wheel aprons 4b and 4c are integrated, and the suspension support part 4a is exposed in an opening 49 surrounded by the front and rear wheel aprons 4b and 4c and the connecting parts 4d and 4e. . With this configuration, in the case of this embodiment, the rigidity of the suspension support portion 4a is further strengthened. Other configurations and operations are the same as in the first embodiment, so
The explanation will be omitted.
上記各実施例においては、サスペンション装置として、
ダブルウィツシュボーン式のものを採用した場合につい
て説明しているが、本発明は、他の形式のサスペンショ
ン装置を採用する場合にも適用可能なことは勿論である
。In each of the above embodiments, the suspension device includes:
Although the case where a double wishbone type suspension device is employed is described, the present invention is of course applicable to cases where other types of suspension devices are employed.
また、本発明は、上記各実施例の構成に限定されるもの
ではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜設
計変更可能なことも勿論である。Further, the present invention is not limited to the configurations of the respective embodiments described above, and it goes without saying that the design can be changed as appropriate without departing from the gist of the invention.
（発明の効果）
叙上の如（、本発明によれば、請求項１に記載の如く、
エンジンルーム側壁の一部を構成する部材であって、上
端部がホイールエプロンレインフォースメントに対して
接合され且つ下端部がフロントフレームに対して接合さ
れているホイールエプロンにおいてサスペンション装置
を支持すべく形成されたサスペンション支持部に、車体
下方に向って延びる延設部を一体に延設するとともに、
該延設部下端部を前記フロントフレーム下端部に接合せ
しめるようにしたので、サスペンション支持部下端に延
設された延設部が、フロントフレームの上下に跨って接
合せしめられることとなる結果、サスペンション支持部
の剛性が大幅に強化されることとなる。従って、サスペ
ンション支持部の剛性がサスペンション装置からの作用
力に十分耐え得るものとなり、サスペンション装置の初
期設定特性（例えば、サスペンノヨンジオメトリー等）
を適正に維持することができるという優れた効果がある
。(Effect of the invention) As described above (According to the present invention, as described in claim 1,
A member that forms part of the side wall of the engine room, and is formed to support the suspension device in the wheel apron whose upper end is joined to the wheel apron reinforcement and whose lower end is joined to the front frame. An extension part extending downward from the vehicle body is integrally provided to the suspension support part, and
Since the lower end of the extension is joined to the lower end of the front frame, the extension extending to the lower end of the suspension support is joined across the top and bottom of the front frame, and as a result, the suspension The rigidity of the support portion will be significantly strengthened. Therefore, the rigidity of the suspension support part becomes sufficient to withstand the acting force from the suspension device, and the initial setting characteristics of the suspension device (for example, suspension geometry, etc.)
It has the excellent effect of being able to properly maintain the
また、請求項２に記載の如く、前記ホイールエプロンを
、前記サスペンション支持部と該サスペンション支持部
の前後両端部に接合されるｍ部および後部ホイールエプ
ロンとに分割された３部材によって構成する一方、前記
フロントフレームの車体外方側を構成するフロントフレ
ームアウタにおける前記サスペンション支持部と重合す
る部分を切除するとともに、前記サスペンション支持部
の上部を、前部および後部ホイールエプロンに対１、て
車体外方側から接合せしめ且つサスペンション支持部の
下部を、前記フロントフレームアウタに対ｉ−で車体内
方側から接合せしめるようにしたので、サスペンション
装置からサスペンション支持部に作用する力、即ちサス
ペンション支持部の上部では車体内方側へ、サスペンシ
ョン支持部の下部では車体外方側へ作用する力が、サス
ペンション支持部に対して共に圧縮方向の力として作用
することとなる結果、サスペンション支持部がサスペン
ション装置からの入力荷重に十分耐え得るものとなり、
サスペンション支持部の剛性強化と相まってサスペンシ
ョン支持部の耐久性を著しく臼孔させることができると
いう優れた効果がある。Further, as described in claim 2, the wheel apron is constituted by three members divided into the suspension support portion, an m portion joined to both front and rear end portions of the suspension support portion, and a rear wheel apron; The part of the front frame outer that constitutes the outer side of the front frame that overlaps with the suspension support part is cut off, and the upper part of the suspension support part is attached to the front and rear wheel aprons in a pair to the outer side of the vehicle body. Since the lower part of the suspension support part is joined to the front frame outer from the inside of the vehicle body at a distance of i- from the side, the force acting on the suspension support part from the suspension device, that is, the upper part of the suspension support part In this case, the force that acts inward of the vehicle body and the force that acts on the outside of the vehicle body at the lower part of the suspension support section both act on the suspension support section as a force in the compression direction. It can withstand the input load sufficiently,
Coupled with the reinforcement of the rigidity of the suspension support part, this has the excellent effect of significantly increasing the durability of the suspension support part.
第１図は本発明の実施例１にかかる自動車のｒｉｉｉ部
車体横車体構造を示す斜視図、第２図は本発明の実施例
１にかかる自動車の前部車体構造の拡大縦断面図（第６
図■−■拡大断面図）、第３図は第１図の■−■拡大断
面図、第４図は第１図の■−■拡大断面図、第５図は第
３図および第４図におけるサスペンション支持部と前後
部ホイールエプロンおよび前後部フロントフレームとの
接合部の他の例を示す断面図、第６図は本発明の実施例
１にかかる自動車の前部車体構造の概略を示す斜視図、
第７図は本発明の実施例２にかかる自動車の前部車体構
造の要部を示す斜視図、第８図は本発明の実施例２にか
かる自動車の前部車体構造の第２図相当図である。
１・・・・・・・車体
４・や・・・・・ホイールエプロン
４ａ・・・・・・サスペンション支持部４ｂ・・・・・
・面部ポイールエプロン４ｃ ・・・・・・後部ホイー
ルエプロン５・・・・・・・エンジンルーム
８・・・・・・・ホイールエプロンレインフォースメン
ト
９・・・・・・・フロントフレーム
１２・・・・・・サスペンション装置
３８・・・・・・フロントフレームアウタ４２・・・・
・・延設部FIG. 1 is a perspective view showing the transverse vehicle body structure of the RIII section of an automobile according to Embodiment 1 of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal cross-sectional view (Fig. 6
Fig. 3 is an enlarged sectional view of Fig. 1, Fig. 4 is an enlarged sectional view of Fig. 1, and Fig. 5 is an enlarged sectional view of Fig. 3 and 4. FIG. 6 is a cross-sectional view showing another example of the joint portion between the suspension support portion, the front and rear wheel aprons, and the front and rear front frames; FIG. 6 is a perspective view schematically showing the front body structure of the automobile according to the first embodiment of the present invention figure,
FIG. 7 is a perspective view showing essential parts of the front body structure of an automobile according to Embodiment 2 of the present invention, and FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 2 of the front body structure of an automobile according to Embodiment 2 of the present invention. It is. 1...Vehicle body 4...Wheel apron 4a...Suspension support portion 4b...
・Front point poile apron 4c... Rear wheel apron 5... Engine room 8... Wheel apron reinforcement 9... Front frame 12. ... Suspension device 38 ... Front frame outer 42 ...
・・Extension part
Claims (1)
、上端部がホイールエプロンレインフォースメントに対
して接合され且つ下端部がフロントフレームに対して接
合されているホイールエプロンは、サスペンション装置
を支持すべきサスペンション支持部を有しており、該サ
スペンション支持部には、車体下方に向って延びる延設
部が一体に延設され、該延設部下端部が前記フロントフ
レーム下端部に接合されていることを特徴とする自動車
の前部車体構造。 ２、前記ホイールエプロンは、サスペンション支持部と
該サスペンション支持部の前後両端部に接合される前部
および後部ホイールエプロンとに分割された３部材によ
って構成される一方、前記フロントフレームの車体外方
側を構成するフロントフレームアウタは、前記サスペン
ション支持部と重合する部分が切除されており、サスペ
ンション支持部の上部は、前部および後部ホイールエプ
ロンに対して車体外方側から接合され、サスペンション
支持部の下部は、前記フロントフレームアウタに対して
車体内方側から接合されていることを特徴とする前記特
許請求の範囲第１項記載の自動車の前部車体構造。[Claims] 1. A wheel apron, which is a member constituting a part of the side wall of the engine room, and whose upper end is joined to the wheel apron reinforcement and whose lower end is joined to the front frame. has a suspension support part that supports a suspension device, and the suspension support part has an extension part extending downwardly from the vehicle body, and the lower end of the extension part is connected to the front frame. A front body structure of an automobile, characterized in that the front body structure is joined to the lower end. 2. The wheel apron is composed of three members divided into a suspension support part and a front and rear wheel apron joined to both front and rear ends of the suspension support part, while the wheel apron is composed of three members divided into a suspension support part and a front part and a rear wheel apron joined to both front and rear end parts of the suspension support part. The front frame outer constituting the front frame has a portion that overlaps with the suspension support section cut away, and the upper part of the suspension support section is joined to the front and rear wheel aprons from the outside of the vehicle body, and the upper part of the suspension support section is joined to the front and rear wheel aprons from the outside of the vehicle body. 2. The front body structure of an automobile according to claim 1, wherein the lower portion is joined to the front frame outer from inside the vehicle body.
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