JPH01269607A - Air conditioner for vehicle - Google Patents
Air conditioner for vehicleInfo
- Publication number
- JPH01269607A JPH01269607A JP9869488A JP9869488A JPH01269607A JP H01269607 A JPH01269607 A JP H01269607A JP 9869488 A JP9869488 A JP 9869488A JP 9869488 A JP9869488 A JP 9869488A JP H01269607 A JPH01269607 A JP H01269607A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- blow
- heat
- ducts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 20
- 230000001143 conditioned effect Effects 0.000 claims description 13
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 12
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 abstract description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract 5
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 6
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 6
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 3
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 3
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 1
- 229920006395 saturated elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、車両に装備される空調装置に関し、特に、吹
出用のダクトの占めるスペースを小さくする対策に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an air conditioner installed in a vehicle, and particularly to a measure for reducing the space occupied by a blow-off duct.
(従来の技術)
従来より、この種の車両用空調装置は、例えば特開昭6
1−67617号公報等に開示されるように、送風用の
ブロワを有するプロワユニットと、エバポレータを有す
るクーラユニットと、ヒータコアを有するヒータユニッ
トとを一連に連続して接続し、プロワユニットから送風
された空気をクーラユニットで冷却するとともにヒータ
ユニットにより加熱して目標温度に調節し、その目標温
度の空気をヒータ、ベント及びデフの各吹出口から所定
の吹出モードで車室内に吹き出させることにより、室温
の快適温度への調整、換気、ウィンドガラスの曇止め等
を行うようになされている。(Prior art) Conventionally, this type of vehicle air conditioner has been developed, for example, in Japanese Patent Application Laid-open No. 6
As disclosed in Publication No. 1-67617, etc., a blower unit having an air blower, a cooler unit having an evaporator, and a heater unit having a heater core are connected in series, and The blown air is cooled by a cooler unit and heated by a heater unit to adjust it to a target temperature, and the air at the target temperature is blown into the vehicle interior from each outlet of the heater, vent, and differential in a predetermined blowout mode. Accordingly, the room temperature is adjusted to a comfortable temperature, ventilation is maintained, and windshields are prevented from fogging.
(発明が解決しようとする課題)
ところで、上記ベント吹出口は、一般に、車室前端のイ
ンストルメントパネルにおいてその左右の両端及び中央
に合計で3つ開口され、その各吹出口と車体の左右略中
夫に配置される上記ヒータユニットとはそれぞれ連結ダ
クトによって連通されている。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, the above-mentioned vent outlets are generally opened in a total of three at both left and right ends and in the center of the instrument panel at the front end of the vehicle compartment, and each outlet and the left and right sides of the vehicle body are approximately connected to each other. Each of the above-mentioned heater units disposed in the middle man is communicated with through a connecting duct.
しかし、このインストルメントパネル内を左右方向に延
びる連結ダクトは、流量の多い空調風を流すためにその
径が比較的大きく、この大径の連結ダクトの占めるスペ
ースにより、例えばメータ類やステアリング取付機構、
グローブボックス等、インストルメントパネル内に装備
される他の各種部品の取付けや配置レイアウト、インス
トルメントパネル自体の形状やデザイン等が制約を受け
るという不具合があった。However, the diameter of the connecting duct that extends from left to right inside the instrument panel is relatively large in order to flow a high flow rate of air conditioned air, and the space occupied by this large diameter connecting duct makes it difficult to mount, for example, the meters and steering wheel. ,
There has been a problem in that the installation and layout of various other parts installed in the instrument panel, such as the glove box, as well as the shape and design of the instrument panel itself, are subject to restrictions.
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもので、その目的
は、上記した車両用空調装置における空気の吹出口構造
を改良することにより、大きなスペースを有する連結ダ
クトをなくし、インストルメントパネル内の他の部品ス
ペースの拡大やその配置レイアウトの自由度の向上等を
図ることにある。The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to improve the air outlet structure of the above-mentioned vehicle air conditioner, eliminate the need for a connecting duct that takes up a large space, and eliminate the need for a connecting duct within the instrument panel. The objective is to expand the space for other components and improve the degree of freedom in their layout.
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するために、本発明の解決手段は、下流
端が吹出口に連通ずる吹出ダクトを少なくとも2系統設
け、その一方を通常どおりに加熱手段又は冷却手段を介
して送風手段に連通させる一方、他方については送風手
段のみに連通させ、加熱手段又は冷却手段に連通ずる側
の吹出ダクトを流れる空気の熱をヒートパイプによって
加熱手段又は冷却手段のない他方の吹出ダクト内に伝達
するようにする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention is to provide at least two systems of blow-off ducts whose downstream ends communicate with the blow-off ports, and to use heating means or cooling means for one of them as usual. One side is connected to the blowing means via a heat pipe, while the other side is connected only to the blowing means, and the heat of the air flowing through the blowing duct on the side communicating with the heating means or cooling means is transferred by a heat pipe to the other side without the heating means or cooling means. so that it is transmitted into the air duct.
すなわち、本発明の車両用空調装置は、少なくとも2つ
の吹出ダクトを存し、上記各吹出ダクトは互いに独立し
た別個の送風経路により空調風を送風するように構成さ
れている。そして、上記吹出ダクトの少なくとも1つは
加熱手段又は冷却手段に連通しており、上記各ダクト内
には伝熱体が設けられていて、該伝熱体間はヒートパイ
プにより互いに伝熱可能に連結されていることを特徴と
している。That is, the vehicle air conditioner of the present invention includes at least two blow-off ducts, and each of the blow-off ducts is configured to blow conditioned air through separate air blowing paths that are independent of each other. At least one of the blowout ducts communicates with a heating means or a cooling means, and a heat transfer body is provided in each of the ducts, and heat can be transferred between the heat transfer bodies by a heat pipe. It is characterized by being connected.
(・作用)
上記の構成により、本発明では、各吹出ダクトにはその
ダクト自体の送風経路により空調風が送風され、その空
調風はダクト下流端の吹出口から吹き出される。その際
、加熱手段又は冷却手段に連通している吹出ダクトには
、その加熱手段による加熱又は冷却手段による冷却を受
けた空調風が流れる。そして、この空調風の熱エネルギ
ーは、該ダクト内の伝熱体及びその伝熱体に連結されて
いるヒートパイプを介して加熱手段又は冷却手段の無い
吹出ダクト内の伝熱体に伝えられ、このことにより、そ
の伝熱体を有するダクト内の空調風が加熱又は冷却され
る。(Function) With the above configuration, in the present invention, conditioned air is blown to each blow-off duct through the blowing path of the duct itself, and the conditioned air is blown out from the blow-off port at the downstream end of the duct. At this time, conditioned air heated by the heating means or cooled by the cooling means flows through the blow-off duct communicating with the heating means or the cooling means. Then, the thermal energy of this air-conditioned air is transmitted to the heat transfer body in the outlet duct without heating means or cooling means via the heat transfer body in the duct and the heat pipe connected to the heat transfer body, This heats or cools the conditioned air in the duct containing the heat transfer body.
こうして吹出ダクト内の空調風同土間でヒートパイプを
介して伝熱が行われる結果、吹出ダクト同士が離れてい
ても、それらを連結ダクトで接続する必要がなく、その
連結ダクトに代えて小径のヒートパイプを配設するのみ
で済み、その分、インストルメントパネル内でのダクト
スペースを小さくして他の部品のためのスペースを大き
くすること等ができるのである。In this way, heat is transferred through the heat pipe between the air-conditioned air and the earthen floor in the outlet duct, so even if the outlet ducts are far apart, there is no need to connect them with a connecting duct, and instead of the connecting duct, a small diameter Only the heat pipes need to be installed, and the duct space within the instrument panel can be reduced accordingly, allowing more space for other components.
(実施例) 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第2図において、1は自動車の車室前端に配置されたイ
ンストルメントパネルであって、このインストルメント
パネル1の下部(内部)には本発明の実施例に係る空調
装置2が配設されている。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an instrument panel disposed at the front end of the vehicle interior, and an air conditioner 2 according to an embodiment of the present invention is disposed at the bottom (inside) of this instrument panel 1. There is.
この空調装置2は、第1図に示すように、ブロワ、クー
ラ及びヒータの各ユニット3,10.13で構成されて
いる。上記プロワユニット3は、インストルメントパネ
ル1の左端下部に取り付けられ、そのケース4内にプロ
ワモータ5によって駆動される送風手段としてのブロワ
6を有する。また、クーラユニット10は上記プロワユ
ニット3の右側に配置されていて、該プロワユニット3
のケース4に連設されたケース11を有し、そのケース
11内には冷却手段としてのエバポレータ12(蒸発器
)が装着されている。このエバポレータ12には、図示
しないが膨脹弁、車載エンジンに駆動されるコンプレッ
サ(圧縮機)、レシーバタンク及びコンデンサ(凝縮器
)が冷媒配管を介して直列に連通されており、コンプレ
ッサにより圧縮された冷媒をコンデンサで凝縮液化して
、この液冷媒を膨脹弁で膨張させた後、エバポレータ1
2で気化させることにより、その気化熱によって空気を
冷却する。As shown in FIG. 1, this air conditioner 2 is comprised of blower, cooler, and heater units 3, 10.13. The blower unit 3 is attached to the lower left end of the instrument panel 1, and has a blower 6 as an air blower driven by a blower motor 5 in its case 4. Further, the cooler unit 10 is arranged on the right side of the blower unit 3, and the cooler unit 10 is arranged on the right side of the blower unit 3.
It has a case 11 connected to a case 4, and an evaporator 12 (evaporator) as a cooling means is installed inside the case 11. Although not shown, an expansion valve, a compressor driven by an on-vehicle engine, a receiver tank, and a condenser (condenser) are connected in series to the evaporator 12 via refrigerant piping, and the compressor is compressed by the compressor. After the refrigerant is condensed and liquefied in the condenser and this liquid refrigerant is expanded in the expansion valve, the evaporator 1
By vaporizing in step 2, the air is cooled by the heat of vaporization.
さらに、ヒータユニット13は、インストルメントパネ
ル1の左右中央下部に配置されている。Furthermore, the heater unit 13 is arranged at the lower left and right center of the instrument panel 1.
このヒータユニット13は上記クーラユニット10のケ
ース11に連設されたケース14を有し、そのケース1
4内には加熱手段としてのヒータコア15が装着されて
いる。このヒータコア15は、図示しない冷却水配管を
介して車載エンジンのウォータジャケットに連通されて
おり、エンジンからの温度上昇した冷却水をヒータコア
15に供給して、そこで放熱させることにより、吸入空
気を加熱するようになされている。This heater unit 13 has a case 14 connected to the case 11 of the cooler unit 10.
A heater core 15 as a heating means is installed inside the heater core 4 . The heater core 15 is connected to the water jacket of the vehicle engine via a cooling water pipe (not shown), and heats the intake air by supplying coolant whose temperature has increased from the engine to the heater core 15 and dissipating the heat there. It is made to be.
上記プロワユニット3のケース4には車外に連通ずる外
気導入ロアと、車室内に連通ずる内気導入口8とが形成
され、該両導入ロア、8間のケース4には、ケース4内
に外気又は内気を選択的に切り換えて導入する内/外気
切換ドア9が回動可能に軸支されている。The case 4 of the blower unit 3 is formed with an outside air introduction lower that communicates with the outside of the vehicle, and an inside air introduction port 8 that communicates with the interior of the vehicle. An inside/outside air switching door 9 that selectively switches and introduces outside air or inside air is rotatably supported.
また、上記ヒータユニット13のケース14にはベント
用及びデフ用の連通口16.17とヒート吹出口18.
18とが開設され、上記各ヒート吹出口18は乗員の足
元に向けて開口されている。Further, the case 14 of the heater unit 13 has vent and differential communication ports 16, 17 and heat outlet 18.
18 are opened, and each heat outlet 18 is opened toward the feet of the passenger.
一方、ベント用連通口16には吹出ダクトを構成する第
1のベント用ダクト19の上流端が接続され、該ダクト
19の下流部分は左右の分岐ダクト19a、19bに分
岐され、その各下流端部は乗員の胸元方向に向けて開口
するセンタルーバ吹出口20a、20bに連通されてい
る。そして、この2つのセンタルーバ吹出口20a、2
0bは第2図に示す如くインストルメントパネル1の左
右中央部に左右方向に並んで配置されている。On the other hand, the upstream end of a first vent duct 19 constituting a blow-off duct is connected to the vent communication port 16, and the downstream portion of the duct 19 is branched into left and right branch ducts 19a and 19b, each of which has its downstream end. The portions communicate with center louver air outlets 20a and 20b that open toward the chest of the occupant. And these two center louver air outlets 20a, 2
0b are arranged side by side in the left-right center of the instrument panel 1, as shown in FIG.
また、上記デフ用連通口17には第2図に示すようなデ
フ用ダクト21の上流端が接続され、該ダクト21の下
流端部はウロントウインドガラス方向に向けて開口する
左右2つのデフ吹出口22゜22に連通されている。Moreover, the upstream end of a differential duct 21 as shown in FIG. It communicates with the air outlet 22°22.
さらに、上記ヒータユニット13のケース14には、車
室内に吹き出す空気温度を調整するエアミックスドア2
3と補助ドア24とが回動可能に軸支され、この両ドア
23.24を互いに連係して開閉することにより、エア
ミックスドア23の開度、つまりヒータコア15に対す
る流路面積を制御して吹出空気温度を調整するようにな
されている。Furthermore, the case 14 of the heater unit 13 is provided with an air mix door 2 that adjusts the temperature of the air blown into the vehicle interior.
3 and an auxiliary door 24 are rotatably supported, and by opening and closing both doors 23 and 24 in conjunction with each other, the opening degree of the air mix door 23, that is, the flow path area with respect to the heater core 15 is controlled. It is designed to adjust the temperature of the blown air.
また、ヒータユニット13のケース14には、上記ベン
ト用連通口16を開閉するベントドア25と、デフ用連
通口17を開閉するデフドア26とが回動可能に軸支さ
れており、これら2つのドア25.26を連係して開閉
することにより、各ドア25.26の開閉を所定のパタ
ーンで切換制御して、吹出モードを切り換えるようにし
ている。Further, a vent door 25 for opening and closing the vent communication port 16 and a differential door 26 for opening and closing the differential communication port 17 are rotatably supported on the case 14 of the heater unit 13, and these two doors By opening and closing the doors 25 and 26 in conjunction with each other, the opening and closing of each door 25 and 26 is controlled in a predetermined pattern to switch the blowout mode.
そして、ドア9,23〜26の開閉を切換制御すること
により、プロワユニット3に吸い込んだ内気又は外気を
クーラユニット10及びヒータユニット13でそれぞれ
冷却及び加熱した後に吹出口17.20a、20b、2
2から車室内に吹き出させて、車室内の空気を快適状態
に調和するように構成されている。By switching and controlling the opening and closing of the doors 9, 23 to 26, the inside air or outside air sucked into the blower unit 3 is cooled and heated by the cooler unit 10 and the heater unit 13, respectively, and then the air outlets 17.20a, 20b are opened. 2
The system is configured to blow air into the vehicle interior from 2 to harmonize the air in the vehicle interior to a comfortable state.
さらに、上記インストルメントパネル1の左右両端部に
は、今1つの吹出ダクトである前後方向に延びる略矩形
断面形状の第2のベント用ダクト28a、28bが配設
されている。そして、この各ダクト28a、28bの前
端には車外に連通ずる外気導入口29が、前側側面(左
側ダクト28aでは左側側面、右側ダクト28bでは右
側側面)には車室内に連通ずる内気導入口30がそれぞ
れ開口され、これら両導入口29.30間には、ダクト
28a、28b内に外気又は内気を選択的に切り換えて
導入する内/外気切換ドア31が回動可能に軸支されて
いる。Furthermore, second vent ducts 28a and 28b, which are another blow-off duct and have a substantially rectangular cross-section and extend in the front-rear direction, are provided at both left and right ends of the instrument panel 1. The front end of each duct 28a, 28b has an outside air inlet 29 communicating with the outside of the vehicle, and the front side (the left side of the left duct 28a, the right side of the right duct 28b) has an inside air inlet 30 communicating with the interior of the vehicle. are opened, respectively, and an inside/outside air switching door 31 that selectively introduces outside air or inside air into the ducts 28a, 28b is rotatably supported between the two inlets 29, 30.
また、上記各ベント用ダクト28a、28bの後端には
、車室内の乗員の胸元方向に向けて開口するサイドルー
バ吹出口32g、32bが形成され、この吹出口32a
、32bは第2図に示す如くインストルメントパネル1
の左右両端部に配置されている。Furthermore, side louver air outlets 32g and 32b are formed at the rear ends of each of the vent ducts 28a and 28b, and these air outlets 32a and 32b open toward the chest of the occupant inside the vehicle.
, 32b is the instrument panel 1 as shown in FIG.
are placed at both the left and right ends of the
さらに、第3図に右側ダクト28bの場合を拡大して例
示するように、上記各ベント用ダクト28a、28bに
おいてサイドルーバ吹出口32a。Furthermore, as illustrated in an enlarged view of the case of the right side duct 28b in FIG. 3, each of the vent ducts 28a, 28b has a side louver outlet 32a.
32bよりも後方には送風手段としてのブラシレスファ
ン33が取り付けられており、このファン33の作動に
より、外気導入口29から吸い込んだ外気又は内気導入
口30から吸い込んだ内気をサイドルーバ吹出口32a
、32bから車室内に吹き出すようにしている。以上に
より、上記第1及び第2のベント用ダクト19,28a
、28bは互いに独立した別個の送風経路により空調風
を送風するように構成されており、上記第1のベント用
ダクト19のみがヒータコア15(加熱手段)又はエバ
ポレータ12(冷却手段)に連通している。A brushless fan 33 as a ventilation means is installed behind the fan 32b, and when the fan 33 operates, the outside air sucked in from the outside air inlet 29 or the inside air sucked in from the inside air inlet 30 is transferred to the side louver outlet 32a.
, 32b into the vehicle interior. As described above, the first and second vent ducts 19, 28a
, 28b are configured to blow conditioned air through separate air passages independent of each other, and only the first vent duct 19 communicates with the heater core 15 (heating means) or the evaporator 12 (cooling means). There is.
上記第1のベント用ダクト1つにおける各分岐ダクト1
9a、19b内にはセンタルーバ吹出口20a、20b
の直上流位置に第1の伝熱体34a、34bが配設され
ている。また、上記各節2のベント用ダクト28a、2
8b内におけるブラシレスファン33の直上流位置には
第2の伝熱体35a、35bが配設されている。これら
伝熱体34a〜35bはいずれも同じ構成であり、ダク
)19,28a、28bの左右方向(空気吹出方向と直
角な方向)に一定間隔をあけて並んで配置されたアルミ
ニウム板等からなる矩形板状の多数枚の伝熱フィン36
,36.・・・を備え、この伝熱フィン36,36.・
・・は、ダクト19.28a。Each branch duct 1 in the first vent duct 1
9a, 19b have center louver outlets 20a, 20b.
First heat transfer bodies 34a, 34b are disposed immediately upstream of. In addition, the vent ducts 28a and 2 of each node 2 are
Second heat transfer bodies 35a and 35b are disposed immediately upstream of the brushless fan 33 in the fan 8b. These heat transfer bodies 34a to 35b all have the same configuration, and are made of aluminum plates or the like arranged at regular intervals in the left-right direction (direction perpendicular to the air blowing direction) of the ducts 19, 28a, and 28b. A large number of rectangular plate-shaped heat transfer fins 36
, 36. ..., and these heat transfer fins 36, 36 .・
... is duct 19.28a.
28bの側壁を貫通して第1及び第2の前任熱体34、
35 a、 35 b同士を伝熱可能に連結する左
右2本のヒートパイプ37a、37bの各端部に取り付
けられて固定支持されている。すなわち、左側のヒート
パイプ37aの内端部は左側分岐ダクト19aの左側側
壁を貫通してダクト19a内に延び、その外端部は左側
の第2のベント用ダクト28aの右側壁を貫通してその
内部のブラシレスファン33の直上流部に位置している
。一方、右側のヒートパイプ37bの内端部は右側分岐
ダクト19bの右側側壁を貫通し、てダクト19b内に
延び、その外端部は右側の第2のベント用ダクト28b
の左側壁を貫通してその内部のブラシレスファン33の
直上流部に位置している。28b through the side wall of the first and second predecessor heating elements 34;
The heat pipes 35 a and 35 b are fixedly supported by being attached to each end of two left and right heat pipes 37 a and 37 b that connect the heat pipes 35 a and 35 b to each other so as to allow heat transfer. That is, the inner end of the left heat pipe 37a passes through the left side wall of the left branch duct 19a and extends into the duct 19a, and the outer end thereof passes through the right wall of the second vent duct 28a on the left. It is located immediately upstream of the brushless fan 33 inside. On the other hand, the inner end of the right heat pipe 37b passes through the right side wall of the right branch duct 19b and extends into the duct 19b, and the outer end of the heat pipe 37b passes through the right side branch duct 19b.
It penetrates the left side wall of the fan 33 and is located immediately upstream of the brushless fan 33 therein.
ここで、上記各ヒートパイプ37a、37bの構成及び
作動原理について説明するに、各ヒートパイプ37a、
37bは、第4図に示すように、密閉のバイブ37C(
コンテナー)と、該バイブ37cの内壁に設けられ、毛
管作用により作動液(例えば水)の還流を行う網状ウィ
ック37dとからなる。上記バイブ37cは、空気等の
非凝縮性ガスを除去してシールされ、その内部には適量
の作動液が封入されていて、バイブ内空間は作動液とそ
の飽和蒸気とで満たされている。そして、加熱部37e
(ヒートイン)に熱が加えられると、そこにある作動液
が蒸発し、冷却部37f(ヒートアウト)との間の圧力
差により蒸気が冷却部37fに高速で移動する。この移
動した蒸気は冷却部37fの内壁で凝縮し、そこで蒸発
潜熱を放出する。こうして熱は作動液の蒸発、移動及び
凝縮によって潜熱として加熱部37eから冷却部37f
に伝えられるので、通常の固体熱伝導とは異なり、大き
な熱流束が得られるものである。また、冷却部37fで
凝縮した作動液はウィック37dの毛管作用によって加
熱部37eに戻され、さらに蒸発凝縮を繰り返し、循環
閉回路が形成される。Here, to explain the structure and operating principle of each heat pipe 37a, 37b, each heat pipe 37a,
37b is a sealed vibrator 37C (as shown in FIG. 4).
and a mesh wick 37d that is provided on the inner wall of the vibrator 37c and allows the working fluid (for example, water) to flow back through capillary action. The vibrator 37c is sealed to remove non-condensable gas such as air, and has an appropriate amount of working fluid sealed therein, and the inner space of the vibe is filled with the working fluid and its saturated vapor. And heating section 37e
When heat is applied to the (heat-in), the working fluid there evaporates, and the pressure difference between it and the cooling section 37f (heat-out) causes the steam to move at high speed to the cooling section 37f. This moved vapor condenses on the inner wall of the cooling section 37f, where it releases latent heat of vaporization. In this way, heat is transferred from the heating section 37e to the cooling section 37f as latent heat due to evaporation, movement, and condensation of the working fluid.
Unlike ordinary solid heat conduction, a large heat flux can be obtained. Further, the working fluid condensed in the cooling part 37f is returned to the heating part 37e by the capillary action of the wick 37d, and evaporation and condensation are repeated to form a closed circulation circuit.
なお、第3図中、38はサイドルーバ吹出口32a、3
2bに配設されたサイドベントグリルで、吹出方向を手
動により上下方向に変化させるものである。In addition, in FIG. 3, 38 indicates the side louver outlet 32a, 3.
A side vent grill arranged at 2b is used to manually change the blowing direction in the vertical direction.
したがって、上記実施例においては、空調装置の作動時
、吹出モードがベントモード又はパイレベルモードの設
定されると、ブロワ6の作動によりプロワユニット3に
吸い込まれた空気(内気又は外気)は、該プロワユニッ
ト3から送り出された後、クーラユニット10のエバポ
レータ12で冷却され、次いでヒータユニット13のヒ
ータコア15により加熱され、しかる後、第1のベント
用ダクト19を通ってその下流端のセンタルーバ吹出口
20a、20bから車室内の乗員に向けて吹き出される
。また、この動作に連係して、第2のベント用ダクト2
8a、28b内のブラシレスファン33.33がON作
動され、このファン33.33の作動により内気又は外
気が第2のベント用ダクト28a、28bを経てその下
流端のサイドルーバ吹出口32a、32bから車室内に
吹き出される。Therefore, in the above embodiment, when the air conditioner is operated and the blowout mode is set to vent mode or pie level mode, the air (inside air or outside air) sucked into the blower unit 3 by the operation of the blower 6 is After being sent out from the blower unit 3, it is cooled by the evaporator 12 of the cooler unit 10, then heated by the heater core 15 of the heater unit 13, and then passed through the first vent duct 19 to the center louver at its downstream end. Air is blown out from the air outlets 20a and 20b toward the occupants inside the vehicle. Also, in conjunction with this operation, the second vent duct 2
Brushless fans 33.33 in 8a, 28b are turned on, and the operation of these fans 33.33 causes inside or outside air to flow through the second vent ducts 28a, 28b and from the side louver outlets 32a, 32b at the downstream ends of the vehicle. It is blown out into the room.
その場合、上記第1のベント用ダクト19内を流れる空
調風は、その途中の第1の伝熱体34゜34との間で熱
交換して該伝熱体34.34を加熱又は冷却し、この伝
熱体34.34に移った空調風の熱エネルギーは、該伝
熱体34.34のフィン36. 36.・・・を連結支
持しているヒートパイプ37a、37bを介して上記2
つの第2のベント用ダクト内28a、28bの第2の伝
熱体35a、35bに伝えられ、このことにより、その
伝熱体35a、35bを有するダクト28a、28b内
の空調風が加熱又は冷却される。In that case, the conditioned air flowing inside the first vent duct 19 exchanges heat with the first heat transfer body 34, 34 on the way to heat or cool the heat transfer body 34. The thermal energy of the conditioned air transferred to the heat transfer body 34.34 is transferred to the fins 36. of the heat transfer body 34.34. 36. ... through the heat pipes 37a and 37b that connect and support the
The air conditioned air in the ducts 28a, 28b having the heat transfer bodies 35a, 35b is heated or cooled. be done.
すなわち、このように第1及び第2のベント用ダクト1
9.28a、28b内の空調風同士でヒートパイプ37
a、37bを介して伝熱が行われるため、ヒータユニッ
ト13から離れた位置にある左右の第2のベント用ダク
ト28a、28bをインストルメントパネル1の左右中
央の第1のベント用ダクト19に対して連結ダクトで接
続する必要がなく、その連結ダクトに代えて小径のヒー
トパイプ37a、37bを配設するだけでよく、インス
トルメントパネル1内でのダクトスペースを小さくする
ことができる。その結果、例えばメータ類やステアリン
グ取付機構、グローブボックス等、インストルメントパ
ネル1内に装備される他の部品のためのスペースを大き
くすることができるとともに、その部品の配置レイアウ
ト、インストルメントパネル1内体の形状やデザイン等
の自由度を向上させることができる。That is, in this way, the first and second vent ducts 1
9. Heat pipe 37 between air conditioned air in 28a and 28b
37b, the left and right second vent ducts 28a and 28b located away from the heater unit 13 are connected to the first vent duct 19 in the left and right center of the instrument panel 1. On the other hand, there is no need to connect with a connecting duct, and only small diameter heat pipes 37a, 37b can be provided in place of the connecting duct, and the duct space within the instrument panel 1 can be reduced. As a result, it is possible to increase the space for other parts installed in the instrument panel 1, such as meters, steering mounting mechanism, glove box, etc. The degree of freedom in body shape, design, etc. can be improved.
また、第2のベント用ダクト28a、28bではその外
気導入口29がダクト前端に開口されているため、自動
車の走行時に内/外気切換ドア31を外気導入状態に切
り換えたときには、ブラシレスファン33をON作動さ
せなくとも外気を自然に走行風として車室内に導入する
ことができて有利である。In addition, since the outside air inlet 29 of the second vent ducts 28a and 28b is opened at the front end of the duct, when the inside/outside air switching door 31 is switched to the outside air introduction state while the car is running, the brushless fan 33 is turned off. It is advantageous that outside air can be naturally introduced into the vehicle interior as a running wind even without the ON operation.
なお、上記実施例では、クーラユニット10及びヒータ
ユニット13に連通する第1のベント用ダクト19の他
に、クーラユニット10及びヒータユニット13に連通
しない第2のベント用ダク)28a、28bを2つ設け
た場合について説明したが、このダクトを1つ又は3つ
以上に増減変更してもよく、上記実施例と同様の作用効
果を奏することができる。In addition, in the above embodiment, in addition to the first vent duct 19 that communicates with the cooler unit 10 and heater unit 13, second vent ducts 28a and 28b that do not communicate with the cooler unit 10 and heater unit 13 are provided. Although the case in which two ducts are provided has been described, the number of ducts may be increased or decreased by one or three or more, and the same effects as in the above embodiment can be obtained.
また、上記実施例では、ベントモード又はパイレベルモ
ード時に乗員の胸元に吹き出す空調風を対象としたが、
本発明は暖房モード時等における暖房風についても適用
できる。In addition, in the above embodiment, the conditioned air blown to the chest of the passenger during the vent mode or pie level mode was targeted.
The present invention can also be applied to heating air during heating mode and the like.
(発明の効果)
以上説明したように、本発明の車両用空調装置によると
、吹出ダクトを少なくとも2系統設け、その一方を加熱
手段又は冷却手段を介して送風手段に連通させる一方、
他方については送風手段のみに連通させ、加熱手段又は
冷却手段に連通ずる側の吹出ダクトを流れる空気の熱を
ヒートパイプを介して加熱手段又は冷却手段のない他方
の吹出ダクト内に伝えるようにした4とにより、吹出ダ
クト同士を連結するための連結ダクトを不要にでき、イ
ンストルメントパネル内でのダクトスペースを小さくし
て、その他の部品のための取付スペースの拡大及びその
配置レイアウト、インストルメントパネル自体の形状や
デザイン等の自由度の向上を図ることができる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the vehicle air conditioner of the present invention, at least two systems of blow-off ducts are provided, one of which is communicated with the blowing means via the heating means or the cooling means, while
The other side is connected only to the blowing means, and the heat of the air flowing through the blowing duct on the side communicating with the heating means or the cooling means is transmitted via the heat pipe into the other blowing duct which does not have the heating means or the cooling means. 4, it is possible to eliminate the need for a connecting duct to connect the blow-off ducts, reduce the duct space within the instrument panel, and expand the installation space for other parts, their layout, and the instrument panel. It is possible to improve the degree of freedom in the shape and design of the device itself.
図面は本発明の実施例を示すものであり、第1図は空調
装置の全体構成を展開して示す模式断面図、第2図はイ
ンストルメントパネル内の空調装置の配置構造を示す斜
視図、第3図は右側ベント用ダクトの内部構造を拡大し
て示す斜視図、第4図はヒートパイプの構成を示す一部
破断斜視図である。
1・・・インストルメントパネル、2・・・空調装置、
3・・・プロワユニット、6・・・ブロワ、7・・・ク
ーラユニット、12・・・エバポレータ(冷却手段)、
13・・・ヒータユニット、15・・・ヒータコア(加
熱手段)、19・・・第1のベント用ダクト(吹出ダク
ト)、20a、20b・・・センタルーバ吹出口、28
a。
28b・・・第2のベント用ダクト(吹出ダクト)、3
2a、32b・・・センタルーバ吹出口、33・・・ブ
ラシレスファン、34.35 a、 35 b・・・
伝熱体、37a、37b・・・ヒートパイプ。The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic sectional view showing the overall configuration of the air conditioner, and FIG. 2 is a perspective view showing the arrangement structure of the air conditioner in the instrument panel. FIG. 3 is an enlarged perspective view showing the internal structure of the right side vent duct, and FIG. 4 is a partially cutaway perspective view showing the structure of the heat pipe. 1... Instrument panel, 2... Air conditioner,
3... blower unit, 6... blower, 7... cooler unit, 12... evaporator (cooling means),
13... Heater unit, 15... Heater core (heating means), 19... First vent duct (blowout duct), 20a, 20b... Center louver outlet, 28
a. 28b...Second vent duct (blowout duct), 3
2a, 32b... Center louver outlet, 33... Brushless fan, 34.35 a, 35 b...
Heat transfer body, 37a, 37b...heat pipe.
Claims (1)
装置であって、上記各吹出ダクトは互いに独立した別個
の送風経路により空調風を送風するように構成され、上
記吹出ダクトの少なくとも1つは加熱手段又は冷却手段
に連通しており、上記各吹出ダクト内には伝熱体が設け
られていて、該伝熱体間はヒートパイプにより互いに伝
熱可能に連結されていることを特徴とする車両用空調装
置。(1) A vehicle air conditioner having at least two blow-off ducts, each of the blow-off ducts being configured to blow conditioned air through separate and independent blowing paths, and at least one of the blow-off ducts being heated. A vehicle characterized in that each of the blow-off ducts is connected to a means or a cooling means, a heat transfer body is provided in each of the blow-off ducts, and the heat transfer bodies are connected to each other by a heat pipe so that heat can be transferred thereto. air conditioning equipment.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9869488A JPH01269607A (en) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | Air conditioner for vehicle |
US07/343,545 US5042567A (en) | 1988-04-21 | 1989-04-21 | Air conditioner for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9869488A JPH01269607A (en) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | Air conditioner for vehicle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01269607A true JPH01269607A (en) | 1989-10-27 |
Family
ID=14226613
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9869488A Pending JPH01269607A (en) | 1988-04-21 | 1988-04-21 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01269607A (en) |
-
1988
- 1988-04-21 JP JP9869488A patent/JPH01269607A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4293054B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
US11254187B2 (en) | Vehicular air conditioner | |
JP2010155497A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2000238524A (en) | Air-conditioning system for vehicle | |
JP2001138724A (en) | Air conditioner for vehicle | |
US6640571B2 (en) | Air conditioning apparatus for vehicle | |
JP2005067402A (en) | Air conditioner for vehicle | |
US20070158047A1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
WO2012049997A1 (en) | Vehicle air conditioning device | |
JP2001088532A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP2008126802A (en) | Vehicle air conditioner | |
JPH01269607A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JP4147692B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
KR101094846B1 (en) | Air conditioner for vehicle | |
JPS61188214A (en) | Air-conditioner for automobile | |
JP2004168190A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JPS6133314A (en) | Air conditioning unit for car | |
JP2007083774A (en) | Air conditioner for vehicle rear seat | |
JP2003080921A (en) | Air blower and vehicular air conditioner | |
JP2004256048A (en) | Air conditioner for vehicle | |
JPH08244438A (en) | Cooling unit for air conditioning | |
KR102686595B1 (en) | Air conditioner for vehicles having blower unit | |
KR20020007829A (en) | Built-in type air conditioner for vehicle | |
JPS60183218A (en) | Air conditioner for automobile | |
JPH11147413A (en) | Air conditioning unit for vehicle |