【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
［産業上の利用分野］
本発明は駆動源からの回転の力を制動するダンパーに関
する。本発明のダンパーは、自動車の灰皿、グラブボッ
クスの蓋などの開閉機構をｌｉ＋１肋するのに有用であ
る。
［従来の技術］
回動運動にｉＩ＋１動力を与えて緩慢に回動させるため
のダンパーとして、オイルの粘性抵抗を利用したオイル
式ダンパーが知られている。例えば特開昭６３−４３０
３９号公報には、一定方向への回動に対してのみ抵抗ト
ルクを発生するようにしたオイル式ダンパーが開示され
ている。
また特公昭５９−４６５８９号などには、このようなオ
イル式ダンパーを利用した自動車の灰皿装ｄが開示され
ている。[Industrial Application Field] The present invention relates to a damper that dampens rotational force from a drive source. The damper of the present invention is useful for opening and closing mechanisms such as automobile ashtrays and glove box lids. [Prior Art] An oil-type damper that utilizes the viscous resistance of oil is known as a damper for applying iI+1 power to rotational movement to cause it to rotate slowly. For example, JP-A-63-430
No. 39 discloses an oil-type damper that generates resistance torque only against rotation in a certain direction. Japanese Patent Publication No. 59-46589 discloses an ashtray device d for an automobile that utilizes such an oil damper.
【発明が解決しようとするＳ１題】
上記したオイル式ダンパーでは、シリコンオイルなどの
粘性体の粘性を利用して回動の速度を調整している。し
かしながらシリコンオイルなどの粘性体の粘性は、ＩＩ
Ｉによって大きく変化し、例えば真夏の屋外放置時など
にはかなりのａ温となるため粘性体の粘性は極度に低下
する。また、冬期などには粘性体の粘性は著しく高くな
る。従ってダンパーの制動力が気温によって大きく変動
し、自動車の灰皿装置などに用いる場合には、気温の高
いときには制動力が小さく、反対に気温の低いときには
制動力が大きすぎるという問題があった。
本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、オ
イルを用いず機械的に１１１１動することを技術的課題
とするものである。
［課題を解決するための手段］
本発明のダンパーは、縮径および拡径可＃、な筒状部と
、筒状部に挿入される軸部と、筒状部の周表面と軸部の
周表面とを圧接させるように付勢する付勢部材と、より
なり、
筒状部および軸部の一方は駆動源に連結され、駆動源か
らの回動の力を付勢部材で圧接された筒状部と軸部との
摩擦力により制動する構成としたことを特徴とする。
本発明のダンパーは、筒状部と、軸部と、付勢部材とよ
り構成される。そして筒状部に軸部が挿入され、筒状部
の内周表面と軸部の外周表面とを圧接させるような付勢
部材が設けられている。
このように構成するには、例えば筒状部に軸方向に１本
若しくは複数本のスリットを設け、筒状部を縮径および
拡径可能に構成する。そして筒状部の外周表面から筒状
部を縮径する方向へ付勢する付勢部材を設け、筒状部に
挿入された軸部と筒状部とを圧接することができる。ま
た、軸部も筒状に形成するとともに軸方向に１本または
複数本のスリットを設けて縮径および拡径可能とする。
−力筒状部にはスリットを設けず、径の変化は不能とし
て筒状部に軸部を挿入する。そして軸部の内部に軸部を
拡径する方向へ付勢する付勢部材を設けることにより、
軸部と筒状部とを圧接させることができる。
筒状部と軸部には適度な摩擦力があることが望ましく、
筒状部と軸部の少なくとも一方に摩耗特性に優れた材料
を用いることが望ましい。例えばポリアセタール、ナイ
ロン、ポリプロピレンなとの樹脂を用いることができる
。このような結晶性の樹脂を用いれば、ＦＪ擦熱による
変形が防止できる。
［発明の作用及び効果］
本発明のダンパーでは、筒状部と軸部とは付勢部材によ
って互いの周表面が圧接され、その摩擦力によって制動
する構成である。従って本発明のダンパーでは制動力は
筒状部と軸部との摩擦力によって生じるため、オイル式
ダンパーに比べて温度による影響が小さく、常にほぼ一
定に制動することができる。また温度の変化により軸部
または筒状部が膨張または縮小したとしても、付勢部材
が軸部と筒状部とを常時圧接しているため、その寸法変
化による制動力の変動を防止することができる。また使
用中に圧接部分が摩耗することによる寸法変化が生じて
も、同様に制動力の変動を防止できる。
さらに本発明のダンパーでは、構成が極めて簡単であり
、オイルを封入したりする必要がない。
従って小型化することが可能であり、配置スペース面で
有利である。また極めて安価に製造することができる。
［実施例１
以下実施例により具体的に説明する。
第１図に本発明の一実施例のダンパーの基本的な構成を
示す。このダンパーは筒状部１と、筒状部１に挿入され
る軸部２と、付勢部材としてのコイルスプリング３とよ
り構成される。軸部２の他端にはピニオンギヤ２０が一
体的に設けられている。筒状部１には中心軸を挟んで対
向する位置に２本のスリット１０が設けられ、筒状部１
は縮径および拡径可能となっている。
このダンパーでは、第２図に示すように軸部２が筒状部
１に挿入され、筒状部１外周面よりコイルスプリング３
が筒状部１を縮径させる方へ付勢している。従って筒状
部１の内周面と軸部２の外周面とはコイルスプリング３
の付勢力により圧接している。
第３図にこのダンパーを用いた馴初部材の構成を示す。
筒状部１はケース４内に一体的に設けられている。ケー
ス４内には渦巻バネ５が配置され、渦巻バネ５の中央よ
りの先端部５０がケース４に設けられた係止部４１に係
止され、ケース４内で巻かれるように構成されている。
そしてピニオンギヤ２０には軸部２と平行に軸部２ｍへ
突出するビン２１が設けられ、そのビン２１に渦巻バネ
５の他端部５１が傑出される構成である。
このように構成されたｉ、ＩＪ動部材では、ピニオンギ
ヤ２０が矢印へ方向へ回動するとビン２１が渦巻バネ５
の他端部５１に係合し渦巻バネ５が巻かれる。これによ
り渦巻バネ５には一方向に付勢力が蓄えられる。そして
ピニオンギヤ２０を回動させる力を取除くと、ピニオン
ギヤ２０は渦巻バネ５に付勢されて矢印へ方向と反対方
向へ回動しようとする。このとき軸部２と筒状部１とは
コイルスプリング３によって圧接されているため、ピニ
オンギヤ２０は軸部２と筒状部１の摩擦力により抵抗を
受けてゆっくり回動する。
第４図にこの制動部材を用いた自動車の灰皿装置を示す
。この灰皿ＩＩは、リテーナ６と、ボックス７とより構
成され、リテーナ６内部に上記制動部材１００が配置さ
れている。そしてポックスフ裏面側にはランク７０が設
けられ、ラック７０とピニオンギヤ２０とが噛合うよう
に構成されている。またリテーナ６内側面には対向する
１対のレール６１が設けられ、ボックス７の両側縁部７
１を案内するように構成されている。
このような灰皿装置では、ボックス７をリテーナ６に押
込むとラック７０によりピニオンギヤ２０が第３図矢印
へ方向に回動し、Ｗ４巻バネ５が巻かれる。そしてボッ
クス７がリテーナ６に全部挿入された位置で図示しない
係止手段によりボックス７が係止される。このとき渦巻
バネ５にはボックス７の開方向の付勢力が蓄えられてい
る。そして使用者がボックス７を僅かに押すことにより
図示しない係止手段がはずれ、ボックス７は渦巻バネ５
の付勢力によりリテーナ６から出ようとする。
このとき上記したダンパーが作動しピニオンギヤ２０は
軸部２と筒状部１との摩擦力により抵抗を受けてゆっく
り回動する。そのためボックス７はリテニナ６からゆっ
くり出てくる。
ちなみに軸部２をポリアセタールを原料として外径６．
２＋＋ｍに形成し、筒状部１をＡＢＳを原料として外径
７．２１１１１１、内径６，２１１１１１に形成し、コ
イルスプリング３をバネ鋼から線径０．６ｓｎ＋、平均
内径７．Ｑｍｎ＋に形成して得られたダンパーの場合、
ボックス７の閉じた状態から開ききった状態になるまで
に０．５〜０．６秒要した。ダンパーを取付けない場合
には、その時間は約０．２秒である。
すなわち本実施例のダンパーによれば、コイルスプリン
グが筒状部を軸部に絶えず押しつけているため熱膨張、
収縮による軸部および筒状部の寸法変化、摩耗による寸
法変化などが吸収され常に一定のＳａｔ力を得ることが
できる。また渦巻バネ５などを組込むこともでき、構造
が極めて簡単で安価である。
なお本発明は上記実施例に限らず、第５図に示すように
板バネ３０で筒状部１を押圧してもよいし、第６図に示
すように筒状部１側にピニオンギヤ２０を設けることも
できる。また第７図に示すように、軸部２も筒状に形成
してスリット２２を設け、スリットのない筒状部１内に
挿入するとともに、軸部２内に軸部２を拡径する方向へ
付勢するコイルスプリング３などを設けてもよい。[Problem S1 to be solved by the invention] In the oil-type damper described above, the rotation speed is adjusted using the viscosity of a viscous material such as silicone oil. However, the viscosity of a viscous material such as silicone oil is II
The viscosity of the viscous material is greatly reduced by temperature I, and for example, when it is left outdoors in the middle of summer, the temperature is quite high, so the viscosity of the viscous material is extremely reduced. In addition, the viscosity of the viscous material increases significantly during winter. Therefore, the braking force of the damper varies greatly depending on the temperature, and when used in an automobile ashtray device, etc., there is a problem that the braking force is small when the temperature is high, and on the other hand, the braking force is too large when the temperature is low. The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and a technical object of the present invention is to operate the machine mechanically without using oil. [Means for Solving the Problems] The damper of the present invention includes a cylindrical portion whose diameter can be contracted and expanded, a shaft portion inserted into the cylindrical portion, and a peripheral surface of the cylindrical portion and a shaft portion. and a biasing member that biases the cylindrical portion and the shaft portion to press the circumferential surface, one of the cylindrical portion and the shaft portion is connected to a drive source, and the rotational force from the drive source is applied to the cylindrical portion by the biasing member. It is characterized by a structure in which braking is performed by the frictional force between the cylindrical part and the shaft part. The damper of the present invention includes a cylindrical portion, a shaft portion, and a biasing member. The shaft portion is inserted into the cylindrical portion, and a biasing member is provided that presses the inner peripheral surface of the cylindrical portion and the outer peripheral surface of the shaft portion. To configure this, for example, one or more slits are provided in the axial direction of the cylindrical portion, and the cylindrical portion is configured to be able to contract and expand in diameter. A biasing member is provided that biases the cylindrical portion from the outer circumferential surface of the cylindrical portion in a direction to reduce the diameter of the cylindrical portion, so that the shaft portion inserted into the cylindrical portion and the cylindrical portion can be brought into pressure contact. Further, the shaft portion is also formed into a cylindrical shape, and one or more slits are provided in the axial direction so that the diameter can be reduced or expanded. - The cylindrical part is not provided with a slit, and the shaft part is inserted into the cylindrical part so that the diameter cannot be changed. By providing a biasing member inside the shaft that biases the shaft in the direction of expanding the diameter,
The shaft portion and the cylindrical portion can be brought into pressure contact. It is desirable that there is a moderate amount of friction between the cylindrical part and the shaft.
It is desirable to use a material with excellent wear characteristics for at least one of the cylindrical portion and the shaft portion. For example, resins such as polyacetal, nylon, and polypropylene can be used. If such a crystalline resin is used, deformation due to FJ friction can be prevented. [Operations and Effects of the Invention] In the damper of the present invention, the circumferential surfaces of the cylindrical portion and the shaft portion are brought into pressure contact with each other by the urging member, and braking is performed by the frictional force thereof. Therefore, in the damper of the present invention, since the braking force is generated by the frictional force between the cylindrical part and the shaft part, the influence of temperature is smaller than that of an oil-type damper, and braking can always be performed at a substantially constant level. Furthermore, even if the shaft or cylindrical portion expands or contracts due to temperature changes, the biasing member is always in pressure contact with the shaft and the cylindrical portion, thus preventing variations in braking force due to dimensional changes. I can do it. Further, even if dimensional changes occur due to wear of the press-contact portion during use, variations in braking force can be similarly prevented. Furthermore, the damper of the present invention has an extremely simple structure and does not require sealing in oil. Therefore, it is possible to downsize the device, which is advantageous in terms of installation space. Moreover, it can be manufactured at extremely low cost. [Example 1] This will be explained in detail below using an example. FIG. 1 shows the basic structure of a damper according to an embodiment of the present invention. This damper is composed of a cylindrical portion 1, a shaft portion 2 inserted into the cylindrical portion 1, and a coil spring 3 as a biasing member. A pinion gear 20 is integrally provided at the other end of the shaft portion 2 . Two slits 10 are provided in the cylindrical portion 1 at opposing positions across the central axis.
The diameter can be contracted and expanded. In this damper, a shaft portion 2 is inserted into a cylindrical portion 1 as shown in FIG.
biases the cylindrical portion 1 in the direction of reducing its diameter. Therefore, the inner circumferential surface of the cylindrical portion 1 and the outer circumferential surface of the shaft portion 2 are the same as the coil spring 3.
They are pressed together by the urging force of. FIG. 3 shows the configuration of a fitting member using this damper. The cylindrical portion 1 is integrally provided within the case 4. A spiral spring 5 is disposed within the case 4, and a tip 50 from the center of the spiral spring 5 is locked to a locking portion 41 provided on the case 4, and is configured to be wound within the case 4. . The pinion gear 20 is provided with a pin 21 that protrudes toward the shaft 2m in parallel with the shaft 2, and the other end 51 of the spiral spring 5 is protruded from the pinion 21. In the i, IJ moving member configured in this way, when the pinion gear 20 rotates in the direction of the arrow, the bin 21 is moved by the spiral spring 5.
The other end 51 is engaged and the spiral spring 5 is wound. As a result, a biasing force is stored in the spiral spring 5 in one direction. When the force for rotating the pinion gear 20 is removed, the pinion gear 20 is urged by the spiral spring 5 and tries to rotate in the opposite direction to the direction of the arrow. At this time, since the shaft portion 2 and the cylindrical portion 1 are pressed against each other by the coil spring 3, the pinion gear 20 rotates slowly due to resistance due to the frictional force between the shaft portion 2 and the cylindrical portion 1. FIG. 4 shows an automobile ashtray device using this braking member. This ashtray II is composed of a retainer 6 and a box 7, and the braking member 100 is disposed inside the retainer 6. A rank 70 is provided on the back side of the POX cover, and the rack 70 and the pinion gear 20 are configured to mesh with each other. Further, a pair of opposing rails 61 are provided on the inner surface of the retainer 6, and the opposite side edges 7 of the box 7 are provided with a pair of opposing rails 61.
1. In such an ashtray device, when the box 7 is pushed into the retainer 6, the pinion gear 20 is rotated by the rack 70 in the direction of the arrow in FIG. 3, and the W4-wound spring 5 is wound. Then, at a position where the box 7 is fully inserted into the retainer 6, the box 7 is locked by a locking means (not shown). At this time, a biasing force in the opening direction of the box 7 is stored in the spiral spring 5. Then, when the user slightly pushes the box 7, the locking means (not shown) is released, and the box 7 is attached to the spiral spring 5.
tries to come out of the retainer 6 due to the urging force of. At this time, the above-mentioned damper operates, and the pinion gear 20 rotates slowly due to resistance due to the frictional force between the shaft portion 2 and the cylindrical portion 1. Therefore, the box 7 comes out slowly from the retainer 6. By the way, the shaft part 2 is made of polyacetal and has an outer diameter of 6.
2++m, the cylindrical part 1 is made from ABS with an outer diameter of 7.211111 and an inner diameter of 6.211111, and the coil spring 3 is made of spring steel with a wire diameter of 0.6sn+ and an average inner diameter of 7.211111. In the case of a damper obtained by forming Qmn+,
It took 0.5 to 0.6 seconds for the box 7 to change from the closed state to the fully opened state. If no damper is installed, the time is approximately 0.2 seconds. In other words, according to the damper of this embodiment, since the coil spring constantly presses the cylindrical part against the shaft part, thermal expansion,
Dimensional changes in the shaft portion and cylindrical portion due to shrinkage, dimensional changes due to wear, etc. are absorbed, and a constant Sat force can always be obtained. Further, a spiral spring 5 or the like can be incorporated, and the structure is extremely simple and inexpensive. Note that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and the cylindrical portion 1 may be pressed by a leaf spring 30 as shown in FIG. 5, or a pinion gear 20 may be provided on the cylindrical portion 1 side as shown in FIG. It is also possible to provide one. Further, as shown in FIG. 7, the shaft portion 2 is also formed into a cylindrical shape and provided with a slit 22, and is inserted into the cylindrical portion 1 without a slit, and the direction in which the shaft portion 2 is expanded in diameter into the shaft portion 2. A coil spring 3 or the like may be provided that biases the body.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図および第２図は本発明の一実施例のダンパーを示
し、第１図はその基本構成を示す斜視図、第２図はその
正面図である。第３図は実施例のダンパーを用いた制動
部材の構成を示す斜視図、第４図はその制動部材を用い
た自動車用灰皿装置の構成を示す斜視図である。第５図
〜第７図は実施例の他の態様を示し、第５図は付勢部材
と筒状部の構成を示す斜視図、第６図はダンパーの斜視
図、第７図はダンパーの断面図である。
１・・・筒状部 ２用軸部
３・・・コイルスプリング（付勢部材）４・・・ケース
５・・・渦巻バネ６・・・リテーナ ７・・・
ボックス１０・・・スリット ２０・・・ピニオンギヤ
７０・・・ラック
特許出願人 アイシン化工株式会社1 and 2 show a damper according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 being a perspective view showing its basic structure, and FIG. 2 being a front view thereof. FIG. 3 is a perspective view showing the structure of a braking member using the damper of the embodiment, and FIG. 4 is a perspective view showing the structure of an automobile ashtray device using the damper. 5 to 7 show other aspects of the embodiment, FIG. 5 is a perspective view showing the structure of the biasing member and the cylindrical part, FIG. 6 is a perspective view of the damper, and FIG. 7 is a perspective view of the damper. FIG. 1... Cylindrical part 2 Shaft part 3... Coil spring (biasing member) 4... Case 5... Spiral spring 6... Retainer 7...
Box 10...Slit 20...Pinion gear 70...Rack patent applicant Aisin Chemical Co., Ltd.