JPH01242825A - Synchronous engaging device for transmission - Google Patents

Synchronous engaging device for transmission

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JPH01242825A
JPH01242825A JP63071559A JP7155988A JPH01242825A JP H01242825 A JPH01242825 A JP H01242825A JP 63071559 A JP63071559 A JP 63071559A JP 7155988 A JP7155988 A JP 7155988A JP H01242825 A JPH01242825 A JP H01242825A
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JP
Japan
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gear
spline
sleeve
synchronizing
cone
Prior art date
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Pending
Application number
JP63071559A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Norihide Yamane
山根　教秀
Takashi Matsugaseko
松ヶ迫　隆
Hiroaki Hayashi
弘昭 林
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Publication of JPH01242825A publication Critical patent/JPH01242825A/en
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
    • F16D2023/0668—Details relating to tooth end or tip geometry

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

PURPOSE:To smoothly fit a gear spline into a sleeve spline by engaging a gear spline and a cone, which are separately formed, of a synchronous gear through an elastic member provided on an engaging means. CONSTITUTION:A gear spline 29 and a cone 30 of a synchronous gear 22 are separately formed. The periphery of the cone 30 on the side of the gear spline 29 is provided with four convex claws 34 protruding radially outward. An elastic member 35 is made to adhere to both peripheral sides of each claw 34 to form a notch 32 engaging the claw 34 of the cone 30 on the gear spline 29. Thus, even in the case where torque shock occurs on the synchronous gear 22 when a sleeve 24 has synchronously engaged the synchronous gear 22, the torque shock can be absorbed by the elastic member 35 to smoothly fit the gear spline 29 into the spline 24a of the sleeve 24.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、山車式変速機の同期噛合装置に関する。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a synchronous meshing device for a float-type transmission.

（従来の技術） 従来より、この種歯車式変速機の同期噛合装置として、
例えば実開昭６０−１６７２３３号公報に開示されるよ
うに、回転軸上にスプライン嵌合されたクラッチハブと
、該クラッチハブの側方に位置する変速用ギヤに固設さ
れ、ギヤスプライン部およびコーン部を有する同期用ギ
ヤと、上記クラッチハブの外周にスプライン嵌合され、
上記同期用ギヤのギヤスプライン部に吻合可能なスプラ
イン部を有するスリーブと、該スリーブとクラッチハブ
との間に介在された複数のシンクロナイザキーと、上記
スリーブと同期用ギヤとの間に介在され、上記シンクロ
ナイザキーの移動可能な溝部を有するシンクロナイザリ
ングとを備えたものは知られている。(Prior art) Conventionally, as a synchronous meshing device for this type of gear type transmission,
For example, as disclosed in Japanese Utility Model Application Publication No. 60-167233, the clutch hub is spline-fitted onto the rotating shaft, and the gear spline portion and A synchronizing gear having a cone portion is spline-fitted to the outer periphery of the clutch hub,
a sleeve having a spline portion that can be anastomosed with the gear spline portion of the synchronization gear; a plurality of synchronizer keys interposed between the sleeve and the clutch hub; and a plurality of synchronizer keys interposed between the sleeve and the synchronization gear; It is known that the synchronizer key is provided with a synchronizer ring having a movable groove.

そして、上記スリーブをその外周面に形成された周溝に
係合するシフトフォークによってクラッチハブ上を変速
用ギヤ側に摺動させたとき、上記シンクロナイザリング
の溝部内を移動するシンクロナイザキーによってシンク
ロナイザリングが同期用ギヤのコーン部に押し付けられ
、上記シンクロナイザリングの外周面にスリーブのスプ
ライン部が係合することにより、該シンクロナイザリン
グを介してスリーブと同期用ギヤとの回転が同期完了さ
れる。しかる後、上記スリーブがシンクロナイザリング
を乗越えつつ変速用ギヤ側にさらに移動し、該スリーブ
のスプライン部がクラッチハブと同期用ギヤのギヤスプ
ライン部とに跨って嵌合することにより、変速用ギヤが
同期用ギヤ、スリーブおよびクラッチハブを介して出力
軸に結合される。尚、上記シンクロナイザリングの溝部
の周方向の幅は、上記シンクロナイザキーの周方向の幅
よりも大きく形成され、シンクロナイザキーの移動がス
ムーズになされるようになっている。When the sleeve is slid on the clutch hub toward the gear changing side by the shift fork that engages with the circumferential groove formed on the outer circumferential surface of the sleeve, the synchronizer ring is activated by the synchronizer key that moves within the groove of the synchronizer ring. is pressed against the cone portion of the synchronizing gear, and the spline portion of the sleeve engages with the outer peripheral surface of the synchronizing ring, whereby the rotation of the sleeve and the synchronizing gear is completed in synchronization via the synchronizing ring. Thereafter, the sleeve moves over the synchronizer ring and further toward the transmission gear, and the spline part of the sleeve fits across the clutch hub and the gear spline part of the synchronization gear, so that the transmission gear is It is coupled to the output shaft via a synchronizing gear, sleeve and clutch hub. The circumferential width of the groove of the synchronizer ring is larger than the circumferential width of the synchronizer key, so that the synchronizer key can move smoothly.

（考案が解決しようとする課題） ところで、上記の如くスリーブと同期用ギヤとの回転が
同期完了した後からスリーブが同期用ギヤと嵌合するま
での間、シンクロナイザリングは、スリーブが乗越えて
進むときの摺動抵抗により同期用ギヤのコーン部に対し
て押し付けられている。(Problem to be solved by the invention) By the way, as described above, from the time when the rotation of the sleeve and the synchronizing gear are completed to the time when the sleeve is fitted to the synchronizing gear, the synchronizer ring moves forward while the sleeve overcomes the rotation. It is pressed against the cone of the synchronizing gear due to the sliding resistance.

しかしながら、同期用ギヤ側には潤滑用オイルの掻き揚
げに伴う回転抵抗あるいはベアリングの摺動抵抗などに
よって回転を低下させる方向の回転抵抗が作用している
ため、上記同期用ギヤ側のギヤのバックラッシュなどに
よるガタ量が零となったとき、同期用ギヤには上記回転
抵抗により逆トルクがかかり始める。このため、上記ス
リーブと同期用ギヤとの回転が同期完了しているにも拘
らず、上記の逆トルクがかかり始めるときの衝撃、すな
わちトルクショックにより、上記スリーブのスプライン
部と同期用ギヤのギヤスプライン部との歯が周方向ヘズ
レる同期筋れが生じ、該スリーブのスプライン部がクラ
ッチハブと同期用ギヤのギヤスプライン部とにスムーズ
に跨って嵌合することができないという問題があった。However, since there is rotational resistance acting on the synchronizing gear side that reduces the rotation due to rotational resistance due to scraping up of lubricating oil or sliding resistance of bearings, the gear on the synchronizing gear side is backed up. When the amount of backlash due to lash etc. becomes zero, reverse torque starts to be applied to the synchronizing gear due to the rotational resistance. For this reason, even though the rotations of the sleeve and the synchronizing gear have completed synchronization, the impact when the reverse torque starts to be applied, that is, the torque shock, causes the spline part of the sleeve and the gear of the synchronizing gear to There is a problem in that a synchronization strain occurs in which the teeth with the spline portion shift in the circumferential direction, and the spline portion of the sleeve cannot smoothly straddle and fit between the clutch hub and the gear spline portion of the synchronization gear.

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、同期用ギヤのギヤスプライン部およびコ
ーン部に適宜改良を加えることにより、スリーブのスプ
ライン部と同期用ギヤのギヤスプライン部との同期完了
後に発生するトルクショックを吸収し、上記スリーブの
スプライン部と同期用ギヤのギヤスプライン部との歯が
周方向にズレる同期筋れが生じないようにして、該スリ
ーブのスプライン部がクラッチハブと同期用ギヤのギヤ
スプライン部とにスムーズに跨って嵌合できるようにし
ようとするものである。The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to improve the spline portion of the sleeve and the gear spline portion of the synchronizing gear by appropriately improving the gear spline portion and the cone portion of the synchronizing gear. The spline section of the sleeve absorbs the torque shock that occurs after the synchronization is completed, and prevents synchronization misalignment in which the teeth of the spline section of the sleeve and the gear spline section of the synchronization gear shift in the circumferential direction. The purpose is to enable smooth fitting between the clutch hub and the gear spline portion of the synchronizing gear.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、ギヤス
プライン部およびコーン部を有する同期用ギヤを備えた
変速機の同期噛合装置において、上記同期用ギヤのギヤ
スプライン部とコーン部とを各々別体に形成する。そし
て、上記同期用ギヤのギヤスプライン部とコーン部との
間に互いの動力を伝達し合う係合手段を設けるとともに
、該係合手段に、動力伝達時、上記同期用ギヤに作用す
る周方向へのトルク変動を吸収せしめる弾性部材を設け
る構成としたものである。(Means for Solving the Problem) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention provides a synchronizing meshing device for a transmission equipped with a synchronizing gear having a gear spline part and a cone part. The gear spline part and the cone part are formed separately. An engaging means for transmitting power to each other is provided between the gear spline portion and the cone portion of the synchronizing gear, and the engaging means is provided with a circumferential direction that acts on the synchronizing gear when power is transmitted. The structure is such that an elastic member is provided to absorb torque fluctuations.

（作用） 上記の構成により、本発明では、各々別体に形成された
同期用ギヤのギヤスプライン部とコーン部とは、該両者
間の係合手段に設けられた弾性部材を介して係合され、
動力伝達時に同期用ギヤに作用する周方向へのトルク変
動（回転）が弾性部材によって吸収される。すなわち、
スリーブと同期用ギヤとの同期完了時、潤滑用オイルの
掻き揚げに伴う回転抵抗あるいはベアリングの摺動抵抗
などによる回転抵抗が作用する同期用ギヤに、該同期用
ギヤ側のギヤのバックラッシュなどによるガタ量が零と
なるときにかかり始める逆トルクの衝撃つまりトルクシ
ョックが発生しても、このトルクショック（逆トルク）
は上記弾性部材の弾性力でもって吸収される。このため
、上記のトルクショックがギヤスプライン部に伝達され
ることはなく、スリーブのスプライン部と同期用ギヤの
ギヤスプライン部との歯が周方向にズレることはない。(Function) With the above configuration, in the present invention, the gear spline part and the cone part of the synchronizing gear, which are formed separately, are engaged with each other via the elastic member provided in the engagement means between them. is,
Torque fluctuations (rotations) in the circumferential direction that act on the synchronizing gear during power transmission are absorbed by the elastic member. That is,
When the synchronization between the sleeve and the synchronizing gear is completed, backlash of the gear on the synchronizing gear side may occur on the synchronizing gear, which is subject to rotational resistance due to the scraping up of lubricating oil or the sliding resistance of the bearing. Even if a reverse torque shock (torque shock) that begins to be applied when the amount of backlash due to
is absorbed by the elastic force of the elastic member. Therefore, the torque shock described above is not transmitted to the gear spline portion, and the teeth of the spline portion of the sleeve and the gear spline portion of the synchronizing gear do not shift in the circumferential direction.

また、上記の如く係合手段は、同期用ギヤのコーン部と
ギヤスプライン部との間に設けられて互いの動力つまり
回転力を伝達し合うので、シンクロナイザキーおよびス
リーブの同期用ギヤ側への移動によってシンクロナイザ
リングの内周面を同期用ギヤのコーン部に押圧した場合
には、該コーン部に伝達された回転力が確実にギヤスプ
ライン部に伝達されることになる。Furthermore, as described above, the engagement means is provided between the cone part of the synchronizing gear and the gear spline part and transmits each other's power, that is, rotational force, so that the synchronizer key and sleeve are connected to the synchronizing gear side. When the inner circumferential surface of the synchronizer ring is pressed against the cone portion of the synchronizing gear by movement, the rotational force transmitted to the cone portion is reliably transmitted to the gear spline portion.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第３図は本発明の実施例に係る同期噛合装置を備えたＦ
Ｒ（フロントエンジン・リヤドライブ）型自動車の歯車
式変速機１の前部を示し、この変速機１の変速機ハウジ
ング２内には、前端部が図示しないエンジン出力軸にク
ラッチを介して連結され、後端部がメインドライブベア
リング３を介して変速機ハウジング２の前部壁に回転自
在に支持された人力軸４と、該入力軸４の後方において
該入力軸４と同軸上に配設された出力軸５と、該出力軸
５の下方に平行に配設されたカウンタ軸６とを有してい
る。そして、上記出力軸５とカウンタ軸６との間には、
出力軸５上の出力側ギヤ７゜８、９．　１０　（変速用
ギヤ）と、これらの出力側ギヤ７〜１０に各々常時噛合
うカウンタ軸６上のカウンタ側ギヤ１１．１２，１３．
１４とを有する１速用、２速用、３速用、４速用のギヤ
機構１５．１６，１７．１８が設けられている。尚、上
記変速機ハウジング２内の底部には所定二の潤滑油Ｘが
貯溜されており、上記カウンタ軸６が回転するときに、
該カウンタ軸６上のカウンタ側ギヤ１１．１２，１３．
１４によって上記潤滑油Ｘが上方に激しく掻き揚げられ
るようになっている。FIG. 3 shows an F equipped with a synchronous meshing device according to an embodiment of the present invention.
The front part of a gear type transmission 1 of an R (front engine/rear drive) type automobile is shown, and inside the transmission housing 2 of this transmission 1, the front end is connected to an engine output shaft (not shown) via a clutch. , a human power shaft 4 whose rear end is rotatably supported on the front wall of the transmission housing 2 via a main drive bearing 3, and a human power shaft 4 disposed coaxially with the input shaft 4 at the rear of the input shaft 4. The counter shaft 6 has an output shaft 5 and a counter shaft 6 disposed in parallel below the output shaft 5. And between the output shaft 5 and the counter shaft 6,
Output side gear 7° on output shaft 5 8, 9. 10 (speed change gear), and counter side gears 11, 12, 13.
Gear mechanisms 15, 16, 17, 18 for 1st speed, 2nd speed, 3rd speed, and 4th speed having 14 are provided. A predetermined amount of lubricating oil X is stored at the bottom of the transmission housing 2, and when the counter shaft 6 rotates,
Counter side gears 11, 12, 13 . on the counter shaft 6.
14, the lubricating oil X is violently scraped upward.

上記各ギヤ機構１５〜１８の出力側ギヤ７．８゜９．１
０は、出力軸５に対して相対回転可能に遊嵌され、また
、カウンタ側ギヤ１１，１２，１３゜１４は、カウンタ
軸６に一体形成されて該カウンタ軸６と一体回転するよ
うに設けられている。そして、１速用および２速用ギヤ
機構１５．１６における出力軸５に遊嵌された出力側ギ
ヤ７．８の間、３速用および４速用ギヤ機構１７．１８
における出力軸５に遊嵌された出力側ギヤ９．ｌＯの間
には、図示しないチェンジレバ−の操作によって上記の
遊嵌された各ギヤ７、８．　９．　１０の１つを出力軸
５に選択的に結合する１−２速用、３−４速用の同期＃
１合装置１９．２０が設けられている。Output side gear of each gear mechanism 15 to 18 above 7.8°9.1
0 is loosely fitted to the output shaft 5 so as to be relatively rotatable, and the counter side gears 11, 12, 13° 14 are integrally formed with the counter shaft 6 and provided to rotate integrally with the counter shaft 6. It is being Between the output side gears 7.8 loosely fitted to the output shaft 5 in the first and second gear mechanisms 15.16, the third and fourth gear mechanisms 17.18
The output side gear 9. is loosely fitted to the output shaft 5. The loosely fitted gears 7, 8 . 9. Synchronization # for 1st-2nd speed and 3rd-4th speed to selectively couple one of 10 to output shaft 5
A combination device 19.20 is provided.

ここで、上記同期噛合装置１９．２０の構成を出力軸５
の一端部に配置された１−２速用の同期噛合装置１９を
例にとって説明する。該同期吻合装置１９は、第１図お
よび第２図に詳示するように、出力軸５上にスプライン
嵌合されたクラッチハブ２１と、該クラッチハブ２１の
右側側方に位置する１速用出力側ギヤ７に一体形成され
た第１同期用ギヤ２２と、上記クラッチハブ２１の左側
側方に位置する２速用出力側ギヤ８に一体形成された第
２同期用ギヤ２３と、上記クラッチハブ２１の外周にス
プライン部２４ａでもって嵌合されたスリーブ２４と、
該スリーブ２４とクラッチハブ２１との間に介在された
複数のシンクロナイザキー２５．・・・と、上記スリー
ブ２４と第１同期用ギヤ２２との間に介在された第１シ
ンクロナイザリング２６と、上記スリーブ２４と第２同
期用ギヤ２３との間に介在された第２シンクロナイザリ
ング２７とを備えている。また、上記第１および第２シ
ンクロナイザリング２６．２７には、上記各シンクロナ
イザキー２５を軸方向に案内する溝部２６ａ、２７ａが
それぞれ形成されている。そして、上記スリーブ２４を
その外周面に形成された周溝２４ｂに係合する断面半円
弧形状の第１シフトフオーク２８によってクラッチハブ
２１上を１連用出力側ギヤ７方向（図では右側）に摺動
させたとき、上記第１シンクロナイザリング２６の溝部
２６ａ内を移動するシンクロナイザキー２５によって第
１シンクロナイザリング２６が第１同期用ギヤ２２のコ
ーン部２９に押し付けられ、上記第１シンクロナイザリ
ング２６が該スリーブ２４に係合することにより、該第
１シンクロナイザリング２６を介してスリーブ２４と第
１同期用ギヤ２２との回転が同期完了される。しかる後
、上記スリーブ２４が第１シンクロナイザリング２６を
乗越えつつ１速用出力側ギヤ７方向にさらに移動し、該
スリーブ２４のスプライン部２４ａがクラッチハブ２１
と第１同期用ギヤ２２のギヤスプライン部２９とに跨っ
て嵌合することにより、１速用出力側ギヤ７が第１同期
用ギヤ２２、スリーブ２４およびクラッチハブ２１を介
して出力軸５に結合される。一方、スリーブ２４を第１
シフトフオーク２８によってクラッチハブ２１上を２連
用出力側ギヤ８方向（図では左側）に摺動させたときに
は、第２シンクロナイザリング２７がスリーブ２４に係
合することにより、該第２シンクロナイザリング２７を
介してスリーブ２４と第２同期用ギヤ２３との回転が同
期完了され後、同様にして２速用出力側ギヤ８が第２同
期用ギヤ２３、スリーブ２４およびクラッチハブ２１を
介して出力軸５に結合される。Here, the configuration of the synchronized meshing device 19 and 20 is changed to the output shaft 5.
An explanation will be given by taking as an example the synchronous meshing device 19 for 1st and 2nd speeds, which is disposed at one end. As shown in detail in FIGS. 1 and 2, the synchronous anastomosis device 19 includes a clutch hub 21 spline-fitted onto the output shaft 5, and a first-speed clutch hub 21 located on the right side of the clutch hub 21. A first synchronizing gear 22 integrally formed with the output gear 7, a second synchronizing gear 23 integrally formed with the second speed output gear 8 located on the left side of the clutch hub 21, and the clutch a sleeve 24 fitted to the outer periphery of the hub 21 with a spline portion 24a;
A plurality of synchronizer keys 25 interposed between the sleeve 24 and the clutch hub 21. ..., a first synchronizer ring 26 interposed between the sleeve 24 and the first synchronization gear 22, and a second synchronizer ring interposed between the sleeve 24 and the second synchronization gear 23. It is equipped with 27. Further, the first and second synchronizer rings 26, 27 are respectively formed with grooves 26a, 27a for guiding each synchronizer key 25 in the axial direction. Then, the sleeve 24 is slid on the clutch hub 21 in the direction of the single gear output gear 7 (toward the right side in the figure) by the first shift fork 28 having a semicircular arc cross section that engages the circumferential groove 24b formed on the outer peripheral surface of the sleeve 24. When the first synchronizer ring 26 is moved, the first synchronizer ring 26 is pressed against the cone portion 29 of the first synchronizing gear 22 by the synchronizer key 25 moving within the groove 26a of the first synchronizer ring 26, and the first synchronizer ring 26 is pressed against the cone portion 29 of the first synchronizing gear 22. By engaging with the sleeve 24, the rotations of the sleeve 24 and the first synchronizing gear 22 are completed in synchronization via the first synchronizer ring 26. Thereafter, the sleeve 24 further moves in the direction of the first speed output gear 7 while passing over the first synchronizer ring 26, and the spline portion 24a of the sleeve 24 contacts the clutch hub 21.
By fitting across the gear spline portion 29 of the first synchronizing gear 22, the first speed output side gear 7 is connected to the output shaft 5 via the first synchronizing gear 22, the sleeve 24, and the clutch hub 21. be combined. On the other hand, the sleeve 24 is
When the shift fork 28 slides on the clutch hub 21 in the direction of the dual output gear 8 (to the left in the figure), the second synchronizer ring 27 engages with the sleeve 24, thereby causing the second synchronizer ring 27 to After the rotation of the sleeve 24 and the second synchronizing gear 23 is completed in synchronization, the second speed output gear 8 is similarly connected to the output shaft 5 via the second synchronizing gear 23, the sleeve 24, and the clutch hub 21. is combined with

また、上記１−２速用間期噛合装置１９における両開期
用ギヤ２２．２３の構成を１速用出力側ギヤ７の第１同
期用ギヤ２２を例にとって説明する。該第１同期用ギヤ
２２は、第４図および第９図に詳示するように、上記ス
リーブ２４のスプライン部２４ａに噛合可能なギヤスプ
ライン部２９と、上記第１シンクロナイザリング２６の
内周面が押圧可能なテーパー状の外周面を有するコーン
部３０とが各々別体に形成されている。Further, the configuration of the double opening gears 22 and 23 in the 1st-2nd speed intermittent meshing device 19 will be explained by taking the first synchronization gear 22 of the 1st speed output side gear 7 as an example. As shown in detail in FIGS. 4 and 9, the first synchronizing gear 22 includes a gear spline portion 29 that can mesh with the spline portion 24a of the sleeve 24, and an inner circumferential surface of the first synchronizer ring 26. A cone portion 30 having a tapered outer peripheral surface that can be pressed is formed separately.

上記第１同期用ギヤ２２のギヤスプライン部２９には、
第７図および第８図にも示すように、中心部にスリーブ
２４側（第４図では右側）に延びる円筒状の凸部３１が
形成されているとともに、半径方向内向きに凹んだ４つ
の略コ字状の切欠部３２、・・・が周方向に等間隔（９
０’毎）で形成されている。一方、上記コーン部３０に
は、第５図および第６図にも示すように、上記凸部３１
に嵌合する貫通穴部３３が形成されているとともに、上
記ギヤスプライン部２９側の外周に半径方向外向きに突
出する４つの凸状の爪部３４．・・・が周方向に等間隔
で設けられている。さらに、上記各爪部３４の周方向両
側面には、弾性部材３５．　３５が接着されており、該
各爪部３４の周方向両側面がギヤスプライン部２９の各
切欠部３２の周方向両側面に弾性部材３５．３５を介し
て嵌合されて、上記コーン部３０とギヤスプライン部２
９とを係合する係合手段３６を構成している。The gear spline portion 29 of the first synchronization gear 22 includes:
As shown in FIGS. 7 and 8, a cylindrical convex portion 31 extending toward the sleeve 24 (to the right in FIG. 4) is formed in the center, and four cylindrical convex portions 31 are concave inward in the radial direction. The substantially U-shaped notches 32, . . . are arranged at equal intervals in the circumferential direction (9
0'). On the other hand, as shown in FIGS. 5 and 6, the cone portion 30 has the convex portion 31.
A through-hole portion 33 is formed to fit into the gear spline portion 29, and four convex claw portions 34 protrude radially outward on the outer periphery of the gear spline portion 29 side. ... are provided at equal intervals in the circumferential direction. Furthermore, elastic members 35. 35 is adhered, and both circumferential side surfaces of each claw portion 34 are fitted to both circumferential side surfaces of each notch portion 32 of the gear spline portion 29 via elastic members 35 and 35, so that the cone portion 30 and gear spline part 2
9 constitutes an engaging means 36 for engaging with.

尚、第２図中、３７は、３−４速用間期噛合装置２０に
おけるスリーブ３８を３連用出力側ギヤ９方向または４
速用出力側ギヤ１０方向にそれぞれ移動させるための第
２シフトフオークである。In FIG. 2, 37 indicates that the sleeve 38 in the 3rd-4th speed intermittent meshing device 20 is connected to the 3rd gear output side gear 9 direction or 4th gear.
This is a second shift fork for moving in the direction of the speed output side gear 10, respectively.

したがって、上記実施例では、各々別体に形成された第
１同期用ギヤ２２のギヤスプライン部２９とコーン部３
０とは、該両者２９．３０間の係合手段３６におけるコ
ーン部３０の各爪部３４の周方向両側面に接着された弾
性の有る弾性部材３５．３５を介してギヤスプライン部
２９の各切欠部３２の周方向両側面に係合されている。Therefore, in the above embodiment, the gear spline part 29 and the cone part 3 of the first synchronizing gear 22 are formed separately.
0 means that each of the gear spline parts 29 is connected to the gear spline part 29 through elastic members 35 and 35 bonded to both circumferential sides of each claw part 34 of the cone part 30 in the engagement means 36 between the two parts 29 and 30. It is engaged with both circumferential side surfaces of the notch 32 .

すなわち、スリーブ２４と第１同期用ギヤ２２との同期
完了時、潤滑用オイルの掻き揚げに伴う回転抵抗あるい
はベアリングの摺動抵抗などによる回転抵抗が作用する
第１同期用ギヤ２２に、該第１同期用ギヤ２２側のギヤ
のバックラッシュなどによるガタ量が零となるときにか
かり始める逆トルクの衝撃つまりトルクショックが発生
しても、このトルクショック（逆トルク）は上記弾性部
材３５゜３５の弾性力でもって吸収される。このため、
上記のトルクショックがギヤスプライン部２つに伝達さ
れることはなく、スリーブ２４のスプライン部２４ａと
第１同期用ギヤ２２のギヤスプライン部２９との歯が周
方向にズレることはない。この結果、上記スリーブ２４
のスプライン部２４ａとギヤスプライン部２９との歯が
周方向にズレる同期崩れを確実に防止することができ、
上記スリーブ２４のスプライン部２４ａがクラッチハブ
２１と第１同期用ギヤ２２のギヤスプライン部２９とに
スムーズに跨って嵌合することができることになる。That is, when the synchronization between the sleeve 24 and the first synchronizing gear 22 is completed, the first synchronizing gear 22 is subjected to rotational resistance caused by scraping up lubricating oil or sliding resistance of a bearing. Even if a reverse torque impact, that is, a torque shock, that starts to be applied when the backlash of the gear on the 1 synchronization gear 22 side becomes zero, this torque shock (reverse torque) is caused by the elastic member 35° 35 It is absorbed by the elastic force of For this reason,
The above torque shock is not transmitted to the two gear spline parts, and the teeth of the spline part 24a of the sleeve 24 and the gear spline part 29 of the first synchronizing gear 22 do not shift in the circumferential direction. As a result, the sleeve 24
It is possible to reliably prevent loss of synchronization in which the teeth of the spline portion 24a and the gear spline portion 29 are misaligned in the circumferential direction.
The spline portion 24a of the sleeve 24 can fit smoothly over the clutch hub 21 and the gear spline portion 29 of the first synchronizing gear 22.

また、上記の如く第１同期用ギヤ２２のギヤスプライン
部２９とコーン部３０との間に設けられた係合手段３６
によって、ギヤスプライン部２９の凸部３１にコーン部
３０が嵌挿されて軸方向（出力軸５方向）と直交する方
向への互いの動きが規制されているとともに、該ギヤス
プライン部２９の切欠部３２．・・・に爪部３４．・・
・が周方向に係合されて、１速用出力側ギヤ７と、第１
シンクロナイザリング２６．スリーブ２４およびクラッ
チハブ２１を介した出力軸５との相対回転を抑止させつ
つ均一となった回転を互いに伝達し合うことができる。Further, as described above, the engagement means 36 provided between the gear spline portion 29 and the cone portion 30 of the first synchronization gear 22
The cone portion 30 is fitted into the convex portion 31 of the gear spline portion 29 to restrict mutual movement in the direction perpendicular to the axial direction (output shaft 5 direction), and the notch of the gear spline portion 29 Part 32. . . . the claw portion 34.・・・
are engaged in the circumferential direction, and the first gear output side gear 7 and the first
Synchronizer ring 26. Uniform rotation can be transmitted to each other while suppressing relative rotation with the output shaft 5 via the sleeve 24 and clutch hub 21.

これにより、シンクロナイザキー２５およびスリーブ２
４の第１同期用ギヤ２２側への移動によって第１シンク
ロナイザリング２６の内周面を第１同期用ギヤ２２のコ
ーン部３０に押圧した場合には、該コーン部３０に伝達
された回転力が係合手段３５を介して確実にギヤスプラ
イン部２９に伝達され、上記スリーブ２４の回転数と第
１同期用ギヤ２２の回転数とを同等なものにしつつ互い
に伝達する上で支障を招くことがない。As a result, synchronizer key 25 and sleeve 2
When the inner peripheral surface of the first synchronizer ring 26 is pressed against the cone portion 30 of the first synchronization gear 22 by moving the ring 4 toward the first synchronization gear 22 side, the rotational force transmitted to the cone portion 30 of the first synchronization gear 22 is reliably transmitted to the gear spline portion 29 via the engagement means 35, causing a problem in making the rotational speed of the sleeve 24 and the rotational speed of the first synchronizing gear 22 the same and transmitting them to each other. There is no.

（発明の効果） 以上の如く、本発明における変速機の同期噛合装置によ
れば、各々別体に形成された同期用ギヤのギヤスプライ
ン部とコーン部とが係合手段に設けた弾性部材を介して
係合され、スリーブと同期用ギヤとの同期完了時、回転
抵抗が作用する第１同期用ギヤ２２にトルクショックが
発生しても、このトルクショックが弾性部材の弾性力で
もって吸収されてギヤスプライン部に伝達されることが
ない。これにより、上記ギヤスプライン部とスリーブの
スプライン部との間の歯が周方向にズレる同期崩れを確
実に防止することができ、上記スリーブのスプライン部
がクラッチハブと第１同期用ギヤのギヤスプライン部と
にスムーズに跨って嵌合することができる。しかも、上
記の如（同期用ギヤのコーン部とギヤスプライン部とが
、互いに動力を伝達し合う係合手段でもって連結されて
いるので、シンクロナイザリングの内周面を同期用ギヤ
のコーン部に押圧した際のコーン部に伝達された回転力
が確実にギヤスプライン部に伝達され、上記スリーブの
回転数と同期用ギヤの回転数とを同等なものにしつつ互
いに伝達する上で支障を招くことがない。(Effects of the Invention) As described above, according to the synchronization meshing device for a transmission according to the present invention, the gear spline portion and the cone portion of the synchronization gear, which are formed separately, are connected to the elastic member provided in the engagement means. When the synchronization between the sleeve and the synchronizing gear is completed, even if a torque shock occurs in the first synchronizing gear 22, which is subjected to rotational resistance, this torque shock is absorbed by the elastic force of the elastic member. and is not transmitted to the gear spline section. As a result, it is possible to reliably prevent synchronization loss in which the teeth between the gear spline part and the spline part of the sleeve shift in the circumferential direction, and the spline part of the sleeve can be connected to the clutch hub and the gear spline part of the first synchronizing gear. It can be fitted smoothly across the parts. Moreover, as described above (the cone part of the synchronizing gear and the gear spline part are connected by an engagement means that transmits power to each other), the inner circumferential surface of the synchronizer ring is connected to the cone part of the synchronizing gear. The rotational force transmitted to the cone part when pressed is reliably transmitted to the gear spline part, causing a problem in making the rotational speed of the sleeve and the rotational speed of the synchronizing gear equal to each other and transmitting them to each other. There is no.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は第３図の
１−２連用間期噛合装置部分の拡大図、第２図は第１図
における両シンクロナイザリング間の分解斜視図、第３
図は歯車変速機の前進４段付近の構造を示す縦断側面図
、第４図は第９図のＡ矢方向から視た矢視図、第５図は
第６図のＶ−Ｖ線における断面図、第６図はコーン部の
正面図、第７図は第８図の■−■線における断面図、第
８図はコーン部を取外した状態の第１同期用ギヤの正面
図、第９図は第１同期用ギヤの分解斜視図である。 １・・・変速機、１９・・・１−２速用間期噛合装置、
２２・・・第１同期用ギヤ、２９・・・ギヤスプライン
部、３０・・・コーン部、３２・・・切欠部、３４・・
・爪部、３５・・・弾性部材、３６・・・係合手段。 特　許　出　願　人　　　　マツダ株式会社代　　　　
理　　　　人　　　　　前　　　１）　　　仏間　　　
　沼波知明　： 第２図 第４図 ２２（４１目朗用ギヤ） 第９図 ２２幅１同県で℃） 第５図 第７図 第６図 第８図 ３２ω・７２ｉつThe drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an enlarged view of the 1-2 interlocking device part in FIG. 3, and FIG. 2 is an exploded perspective view between both synchronizer rings in FIG. 1. Third
The figure is a longitudinal side view showing the structure near the fourth forward stage of the gear transmission, Figure 4 is a view taken from the direction of arrow A in Figure 9, and Figure 5 is a cross section taken along line V-V in Figure 6. Figure 6 is a front view of the cone part, Figure 7 is a sectional view taken along the line ■-■ in Figure 8, Figure 8 is a front view of the first synchronizing gear with the cone part removed, and Figure 9 is a front view of the first synchronizing gear with the cone part removed. The figure is an exploded perspective view of the first synchronizing gear. 1... Transmission, 19... 1-2 speed intermittent meshing device,
22... First synchronization gear, 29... Gear spline part, 30... Cone part, 32... Notch part, 34...
- Claw portion, 35...elastic member, 36...engaging means. Patent applicant: Mazda Motor Corporation representative
In front of the person 1) Buddha room
Tomoaki Nunami: Fig. 2 Fig. 4 22 (41st gear) Fig. 9 22 Width 1 °C in the same prefecture) Fig. 5 Fig. 7 Fig. 6 Fig. 8 Fig. 32ω・72i

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）ギヤスプライン部およびコーン部を有する同期用
ギヤを備えた変速機の同期噛合装置であって、上記同期
用ギヤのギヤスプライン部とコーン部とは各々別体に形
成されており、該同期用ギヤのギヤスプライン部とコー
ン部との間には互いの動力を伝達し合う係合手段が設け
られているとともに、該係合手段には、動力伝達時、上
記同期用ギヤに作用する周方向へのトルク変動を吸収せ
しめる弾性部材が設けられていることを特徴とする変速
機の同期噛合装置。(1) A synchronizing meshing device for a transmission equipped with a synchronizing gear having a gear spline part and a cone part, wherein the gear spline part and the cone part of the synchronizing gear are formed separately, and the gear spline part and the cone part of the synchronizing gear are formed separately. Engagement means for transmitting power to each other is provided between the gear spline portion and the cone portion of the synchronization gear, and the engagement means acts on the synchronization gear when power is transmitted. A synchronous meshing device for a transmission, characterized in that it is provided with an elastic member that absorbs torque fluctuations in the circumferential direction.
JP63071559A 1988-03-24 1988-03-24 Synchronous engaging device for transmission Pending JPH01242825A (en)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2010121746A (en) * 2008-11-21 2010-06-03 Nsk Ltd Synchronizer ring

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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