JPH01237209A - 滑走板を有する地面効果翼機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は船舶および航空機の中間的機能を有し、水面上
または地面上を滑走する地面効果翼機に関する。

〔従来の技術〕

従来の地面効果翼機の代表的なものを第５図に示す。地
面効果翼機は一般に知らねているように水面もしくは地
面などに近接して飛行させ、近接することＫより翼下面
側の気流の地面効果により圧力を上昇させる状況となし
、揚力を増加させようとするものである。そこで、この
効果を高めるため本体５１に対して翼５２の面積を通常
の飛行機に比べ大きくしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

上記従来の地面効果翼機には解決すべき次の課題があっ
た。即ち、地面効果翼機には水面に浮遊して釣舟の如く
水面浮遊している状態、滑空状態に入るためモータボー
トの半滑走状態または滑走状態に近い遷移滑走状態、水
面から離水しての定常ラム滑空状態などの姿態があり、
七わぞれの状態での本体の重心位置、浮力中心位置、空
力中心位置などが異なるため、定常ラム滑空の初期状態
での浮上離水に際して、本体の頭上げ（機首上げ）また
は頭下げ（機首下げ）などが発生し１本体が不安定圧な
り、乗員者が操縦し難いという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記課題の解決手段として、ほぼ全体が翼面形
状をなす本体と、同本体の中央部に設けられたフロート
を兼ねる前後方向に長い乗員席と、上記本体の両側に沿
ってその板面が上下をなす向きに設けらね下端が乗員席
の底部より下方に突き出したフロートを兼ねる端板と、
同端板及び上記乗員席の下部に設けられたソリ形をなす
滑走板とを具備してなることを特徴とする滑走板を有す
る地面効果翼機を提供しようとするものである。

〔作　用〕

本発明は上記のよ５ＫＩＩ成されるので乗員席がフロー
トを兼ね、浮力を増すと共にソリ形の滑走板は水上スキ
ーのソリの如く浮上を容易にし１前後部で本体を支持す
るため、釣合いの良い状態での定常ラム滑空を果たすと
いう作用を有する。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図ないし第４図により説明する
。

第１図は本実施例の左側面を示す概略図、第２図はその
正面を示す概略図、第３図は前部滑走板７の概略図、第
４図は後部滑走板８の概略図である。

以上の図において、１１１本体の中央部にフロートを兼
ね備えた長手形状の乗員席区画の底部である。この底部
１の内側前部には乗員席が、後部には機体駆動用の図示
しないエンジンおよびファンなどの補機が配置されてい
る。又、この底部１水面下に沈没した容積が浮体な形成
するフロートの機能をも果たしている。また底部１の後
方はソリ形の後部滑走板８が増付けられる。２は機体の
地面効果を向上させるために翼下面４に流入した空気が
両ｆｌＫ逃げるのを防止する端板である。端板２の前方
下部にはソリ形の前部滑走板７が取付られている。３は
機体のはｙ全体が翼形状をした背面を示す翼背面である
。空力的揚力をかせぐため航空機で採用する翼形状とな
っている。４は本体のはｙ全体が翼形状をした下面を示
す翼下面である。地面効果をよくするために抗力を減少
させるような清めらかな形状となっている。５は本体の
直進を安定圧する垂直尾翼である。６はファンからの空
気排気ダクトであり、機体の推力源となる空気流を噴出
する。７は端板２の酌方下ＭＫ設けられたソリ形の前部
滑走板である。前部滑走板７は本体の重心位ｆ１９に対
して前後方向に若干移動して取付けらｈろよう工夫しで
ある。

本実施例では第３図に示すように取付間隔ｐ＝１５０肩
鳶としており、このピンチで調整する。８は機体の底部
１の後方に設けらねたソリ形の後部滑走板である。後部
滑走板８は機体の重心位置９に対して前後方向に若干移
動して取付らねるよう工夫しである。

本実施例では取付間隔ｐ＝１５０＋ｎとしており。

このピンチで調整する。本実施例ではソリ角度θ１を４
度とし、前部滑走板７と後部滑走板８の後端部は機体の
重心位置９に対してＬ　＝　５００ｍｍの等距離で取付
られている。このソリ角θ１は機体の浮上。

離水角度から決定されるが、通常３度〜６度である。ま
た本体の重心位置９との等距離りを長くすることＫは機
体の形状からの制限があり、短かくすると浮上、離水ま
たは着水時に安定性をそこなうことがある。このような
事情から機体の全長の１／８〜１１５の等距離ＬＫする
ことが望ましい。

（本実施例では１／８　＝　５００／４０００となって
いる）こねは翼形状をした本体の空力的揚力中心は前方
から全長の１／４が一般であることから考察できろ。

機体の重心位置９は本実施例の場合、同時に空力的揚力
中心位置とも一致している。空力的揚力中心は翼形状を
した機体のモデル風洞試験で決定さね、機体の重心位置
をこの空力的揚力中心位置に合致させるよう機体の１量
配分を計画する。以上の計画により機軸方向に対して重
心位置の前後等間隔に前部滑走板７、後部滑走板８を介
して水の上向きの抗力を受け、これが重心廻りのモーメ
ントを最小におさえるため離水時の頭上げ、頭下げが発
生せず乗員者も安心して操縦することができる。

因みに本実施例の場合、前部滑走板７は幅１１＝＋１５
０ｍｍ長さ１２＝８６５ｆｌソリ板の下面（浮上時の接
水面）はθ、＝４°のソリ角度をもち、ソリ板の上面（
水没時の浮上効果面）はθ２＝１２°のソリ角をもち断
面の■字形状はθ３＝１５°となっている。

この前部滑走板７の幅１１を適切に選定し端板２に過大
な剛性を要求しないことが大切である。ソリ角θ１＝４
°と０２＝１２°の選定は本体の離水姿態（離水角度＝
離水迎え角）によって決定されるものである。が迎え角
が望ましくは５〜ｌＯ０であり従ってソリ角は下面で０
１＝３（６°、ソリ板の上面で０２＝１０（１５°が望
ましい。

後部滑走板８は幅１３二４００１１Ｉ＋、長さ１４＝　
９００鰭、ソリ板の下面はθ１＝４°のソリ角をもちソ
リ板の上面は機体の底部に接している。断面の■字形状
はθ３＝１５°となっている。この後部滑走板８の概念
は前部滑走板７と同様である。

なお本実施例では前部滑走板７が２個、後部滑走板８が
１個となっているが、後部滑走板８として前部滑走板７
と同様なものを左右に２個設け、合計４個としたり、前
部滑走板７を機体の底部１の前方部に１個設けて合計２
個とするなどは自由である。

又、実施例中の諸寸法、角度等の数値はあく迄。

実施例として示したもので、これら数値に限定されるも
のではない。

〔発明の効果〕

本発明は上記のように構成されるので次の効果を有する
。即ち、離水時の姿態が前部滑走板と後Ｗ１清走板の装
備により安定し、重心位置で安定したま〜持ち上げられ
、機首上げなどによる不安定が発生し難い。また浮上後
の着水時にはこねら滑走板が着水の衝撃を緩和すること
により乗員者に過大な不安を与えることなくかつ操縦性
も十分確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の左側面を示す概略図、第２
図は上記実施例の正面を示す概略図、第３図は上記実施
例の前部滑走板７の詳細図で、（ａ＋は左側面図、ｆｂ
ｌは平面図、（ｃ）は正面図、＋（１１は斜視図、第４
図は上記実施例の後部滑走板８の詳細部で＋ａ＋は左側
面図、（ｂ）は平面図、（Ｃ）は正面図、第５図は従来
例の斜視図である。 １・・・底部（乗員席区画の） ２・・・端板、　　　　　　３・・・翼背面。 ４・・・翼下面、　　　　　５・・・尾翼。 ６・・・空気排気ダクト、７・・・前部滑走板。 ８・・・後部滑走板。 ９・・・重心位置（および空力的揚力中心位置）。 代理人　弁理士　　坂　間　　　暁 外２名 第１図 第２図 鴬３図 （ｂ） （ｄ） 連４図 箆５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ほぼ全体が翼面形状をなす本体と、同本体の中央部に設
   けられたフロートを兼ねる前後方向に長い乗員席と、上
   記本体の両側に沿ってその板面が上下をなす向きに設け
   られ下端が乗員席の底部より下方に突き出したフロート
   を兼ねる端板と、同端板及び上記乗員席の下部に設けら
   れたソリ形をなす滑走板とを具備してなることを特徴と
   する滑走板を有する地面効果翼機。