JPH01236121A - 積載物排出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、車の荷台から飼料等の粉粒積載物を排出す
る装置に関するものである。

Ｃ従来の技術およびその課題〕 飼料及びその原料等の粉粒体の輸送には、通常、トラッ
クが使用されるが、その積載物の排出は、荷台をダンプ
させて行なうのが能率的である。このため、従来からダ
ンプトランクが使用されている。

しかしながら、ダンプトランクは、荷台がダンプしない
トラック、所謂、平ボディトランクに比べ、値段が倍近
くする。また、積載量も少なく、粉粒体運搬後の帰路に
おいて、利用価値が低い。

そこで、第１０図に示すように、建屋Ｈの天井からクレ
ーン５でもってトラックＴを持ち上げてダンプして、積
載物をポツパー３等に投入するものがあるが、大きな建
屋Ｈを必要とするとともに、排出作用が不安定であり、
作業性も悪い。

また、第１１図に示すように、地ｉＡに、ダンプ板１を
その一端でもって揺動可能に設け、このダンプ板１をそ
の両側に設けた２本の油圧シリンダ２により上下に動か
して、同図鎖線のごと（、トラックＴ自体をダンプして
、積載物をホッパー３等に投入する装置が考案されてい
る。

しかしながら、この装置は、油圧シリンダ２に人界〒な
ものを必要とし、その油圧ユニットも大がかりとなって
コスト的に問題があるとともに、２本の油圧シリンダ２
を使用しているため、その伸縮度合に差が生し、ダンプ
板１がよじれたりして上下動作用に安定性がない問題が
ある。

また、ダンプ物（トランク及びその積載物）が重量物で
あるため、ダンプ板１の上下動時、油圧シリンダ２がそ
のポンプの吐出量より早く伸縮して、ダンプ板１が地盤
Ａに強く当り、衝撃音の発生及びダンプ板１の破損等の
問題もある。

さらに、トラックＴは、通常、サイドブレーキ等によっ
て停止ロックできるが、安全上、ダンプ板１のトラック
乗り込み方向先端に車止め４を設ける。この車止め４は
、高ければ高いほど好ましい。しかしながら、乗り込み
時、第１１図のごと（荷台が車止め４上を通過するため
、荷台の床より高くできず、低床式のトラックＴでは、
床の高さが２７０龍程度であり、この高さの車止め４で
は、ダンプ板１を４０度以上傾むけると、トランクＴが
滑り落ちる等の車止めの効果を得られない問題がある。

一方、この種の排出作業には、積載物の計量作業が伴い
、従来、この作業は、排出装置とは別位置に構成した計
量機上に、トラックＴを排出前後に載せて計量すること
により行なっている。

しかしながら、排出装置と計量機を別位置に設けること
は、スペース的に問題が生じる場合があるとともに、作
業者に煩しさを与えている。

この発明の第１の目的は、積載物排出時は、その積載物
の自重により排出状態に揺動し、排出後にはトランクの
みの自重により復帰揺動する積載物排出装置を提供する
にある。

この発明の第２の目的は、排出と同時に積載物計量も行
ない得る積載物排出装置を提供するにある。

この発明の第３の目的は、板上の運搬車を太き（（頃斜
させて積載物を排出しても、板上から運搬車が滑り落ち
ることなく、かつ、低床式の運搬車でもその支障がない
車止めを提供するにある。

〔課題を解決するための手段及びその作用〕上記第１の
目的を達成するため、この発明にあっては、運搬車が乗
り上るシーソー板を、その中央でもって上下に）工動可
能に地盤に設けるとともに、そのシーソー板と地盤の間
に、油の流出入をロック可能な油圧シリンダを介設して
成る構成としたのである。

なお、トランク（運１＠　ｍ　’）が一定の車種の場合
は、その重心位置が定まるため、シーソー板上にトラッ
ク化（車止め）を設けて、常にトラックを所定位置に停
止し得るようにするとよい。所定位置とは、トラック（
積載物を含む）の重心が、積載時はシーソー板の揺動点
の後側（排出側）にあり、排出終了時には）工動点の前
側にある位置をいう。

また、シーソー板の長さは、積載物の投入位置及びトラ
ンクの車種等により適宜に設定する。

このように構成される積載物排出ｖｔ置は、まず、油圧
シリンダをロックした状態で、積載トラックをシーソー
板に乗り上げ、その重心を中央揺動点より排出側（トラ
ック後側）に位置させて停止する。この状態で油圧シリ
ンダのロックを解除すると、シーソー板は、油圧シリン
ダの油を流出させながら、排出側が下向き傾斜となるよ
うにゆっくり揺動し、トラックが必要傾斜角度となった
時点で、油圧シリンダをロックするとともに、トラック
の排出扉を開けて積載物の排出を行なう。前記所要傾斜
角度は積載物が自重で排出される角度をいう。

この排出作用時、トラックの傾斜とともに積載物の排出
を行なってもよいが、積載物の排出によって重心が）こ
動点の反対側に移行する心配がある場合には、前記のご
とき、ロックした後に排出を開始する。通常は、積載物
はすぐには排出されず、所要傾斜角度になるまでトラッ
クは傾斜し、それ以後の排出によって重心は）ヱ動点を
越える。

積載物の排出が終了すると、トラックは運転席側（前側
）が重く、その重心はシーソー板の揺動点を越えて前側
に移行している。このため、油圧シリンダのロックを解
除すると、トラックの自重により、シーソー板は、油圧
シリンダへ油を流入させながら、前側にゆっくり傾斜し
て乗り上げ状態、すなわち待機状態に復帰する９ この積載物排出装置において、トラックの積載状態は、
例えば、前荷、平均荷、後荷と種々あり、その種々の積
載状態でシーソー板に乗り込むため、油圧シリンダは油
圧ポンプにより駆動（伸４１１）するようにするとよい
。この際、その油圧回路に、油圧シリンダからの一定圧
以上で開放するシーケンス弁を介設するとよい。一定圧
は、トランク及び積載物の重量ではその油圧に達しない
程度とする。このようにすると、トラック積載物の重量
によってポンプ吐出品による伸縮速度より早く伸縮する
ことがなく、シーソー板がスムースに揺動する。

第２の目的を達成するため、この発明にあっては、地盤
上にロードセル式計曇機を構成し、この計量機の被計量
物載置台上に、シーソー板を設けるとともに、前記載置
台とシーソー板の間に、油圧シリンダを設けた構成とし
たのである。

このように構成される積載物排出装置は、その排出作用
は前述と同様にして行なうが、その作用時、排出前後の
運搬車重量を計量することにより、積載物の重量を得る
。

第３の目的を達成するため、この発明にあっては、前述
のような板上に運搬車を乗り上げ、その板上を傾斜させ
て運搬車上の積載物を排出する装置において、前記板の
運搬車乗り込み方向先端に高さ調整自在な車止めを設け
たのである。

このように構成される車止めは、乗り込み時には背丈を
低くして、低床車でも乗り込み可能とし、乗り込み完了
後に高くする。

高さ調整手段は、手動・自動いずれでもよく、その駆動
には電動ジヤツキ、油圧シリンダ等の種々のものが考え
られる。

〔実施例１〕 第１図に示すように、地盤ＡにビットＱが形成され、こ
のピットＱ内にｖｉｆｆｉＮ物受は用のホッパー３が設
けられており、このホッパー３からベルトコンベア等に
より積載物が所要位置に運ばれる。

ピットＰの前方には、架も１台１０及びシーソー板１１
が設けられている。

シーソー（反１１はその中央が支持台１２により支持さ
れて上下に揺動可能となっている。シーソー板１１の後
側には油圧シリンダ１３が地盤へとの間に設けられ、こ
の油圧シリンダ１３は電磁弁１４を介してタンク１５に
接続されており、シーソー板１１が揺動すると、油圧シ
リンダ１３内の油がタンク１５に流出入し、電磁弁１４
の閉止により、油圧シリンダ１３内の油の流出入が阻止
されてシーソー板１１の揺動がロックされる。

シーソー板１１の後端には車止め１６が設けられており
、積載状態のトランクＴがシーソー板１１に乗り上げ、
後端Ｗがこの車止め１６に当って停止した際、トランク
Ｔ（積載物も含む）の重心が支持台１２より後側（第１
図において右側）に位置する。

このように構成される実施例は、まず、後述のように、
トランクＴがシーソー板１１から降りることにより、シ
ーソー板１１が前側に傾むいてその先端が架橋台１０に
係止するとともに、油圧シリンダ１３のロックによりそ
の前屈み状態が維持される０通常は、この待機状態にあ
り、そのシーソー板１１の傾斜角度は５度前後とする。

この待機状態において、図のごとく、積載したトラック
Ｔが架橋台１０からシーソー板１１に乗り上がり、車止
め１６に当った位置で停止する。

つぎに、電磁弁１４を解放して油圧シリンダ１３のロッ
クを解除すると、積載トランクＴの重心が支持台１２の
右側にあるため、シーソー板１１は、油圧シリンダ１３
の油を流出させながら、後側下向き傾斜となるようにゆ
っ（り揺動し、積載物が自重で排出される所要傾斜角度
となった時点で、電磁弁１４を閉して油圧シリンダ１３
をロックする。

このロック状態で、トラックＴの後扉（排出扉）を開け
ると、積載物が自重によってホンパー３に排出される。

この排出につれて、トラックＴ（積載物を含む）の重心
は、徐々に前側に移行し、排出終了時には支持台１１を
越えて前側に位置する。

通常、トランクＴは運転席側か重く、空車時の重心は前
側にあるからである。

積載物の排出が終了し、電磁弁１４を開放すると、トラ
ックＴの重心偏位により、シーソー板１１は、油圧シリ
ンダ１３に油を流入させながら前側にゆっくり傾斜して
待機状態に復帰する。この状態になれば、トランクＴを
降ろすとともに、電磁弁１４を閉じてシーソー板１１を
ロックする。

以後、上記作用を繰り返すことにより積載物の排出を無
動力によって行なう。

なお、第２図に示すように、前記実施例において、切換
弁１７を介し、駆動機により伸縮可能なコントロール油
圧シリンダ１８を油圧シリンダ１３に接続し、この油圧
シリンダ１８により、シーソー板１１の揺動を確実かつ
円滑になし得るようにしてもよい、この構成は、積載時
及び空車時の揺動が不可能又は不安定な車種の場合に有
効である。また、油圧シリンダ１８の駆動力は、シーソ
ーＦｉｌｌの重心偏位に基づく揺動の補助的なものであ
るため、第１１図の油圧シリンダ２に比べれば、はるか
に小さいものでよい。油圧シリンダ１８に代えて油圧ポ
ンプを使用することもできる。油圧シリンダ１３はシー
ソー板１１の前側（第１図において支持台１２の左側）
に設けてもよい。

第３図に示す実施例は、油圧ポンプＰにより油圧シリン
ダ１３を駆動し得るとともに、その油圧回路に、油圧シ
リンダ１３からの一定圧以上で開放するシーケンス弁１
Ｓを介設したものである。

シーケンス弁１９は、リリーフ弁１９ａと逆止弁１９ｂ
の並列回路から成り、リリーフ弁１９ａの作動圧（開放
圧）は、トラックＴ及びその積載物の重量に見合う値に
調整し、例えば、積載物排出時、トランクＴと積載物の
トータル荷重による油圧シリンダ１３からの吐出圧では
開放しない値、復帰時には、トラックＴの荷重による吐
出圧では開放しない値とする。

通常、重量物により油圧シリンダ１３に大荷重が加わる
と、油圧ポンプＰの吐出量による伸縮速度より実際の速
度が速くなって、シーソー板１１が地盤Ａに衝突して、
衝撃音が生じており、シーソー板１１の破損が生じる。

しかし、第３図のごとく、シーケンス弁１９の介設によ
り、油圧ポンプＰの吐出量によって油圧シリンダ１３の
伸縮が確実に制御されて、シーソー板１１の揺動がスム
ースになされる。

なお、この実施例では、第２図の電磁弁１４の作用はシ
ーケンス弁１Ｓの逆止弁１９ｂでなされており、２０’
はパイロット操作チエツク弁である。

〔実施例２〕 第４図に示すように、この実施例は、実施例１において
、シーソー板１１をロードセル式計量機Ｂ上に構成した
ものである。すなわち、地盤Ａ上にロードセル２０を介
して被計量物Ｒ置台２１を配置し、この載置台２１上に
支持台１２を介してシーソー板１１を設けて、計量機Ｂ
を構成したのである。

この実施例においては、まず、トラックＴの乗り込み完
了後、同図のごとくシーソー板１１を架橋台１０から切
離したのち、そのトラック及び積載物のトータル荷重を
計量し、排出復帰後にトラックＴのみの荷重を計量し、
前者の値から後者の値を引いて、排出重量を算出する。

すなわち、排出作業の一連の動作中に、積載物の計量が
なされる。

〔実施例３〕 この実施例は、シーソーＦｉ１１の車止め１６に工夫を
成したものであり、この車止め１６は、左右の後輪Ｗに
対応してシーソー板１１の左右にそれぞれ設けられてお
り、その要部を第５図乃至第８図に示す。

図に示すように、シーソー板１１右端（第１図において
右端、以下同様）両側に一対の支持片３０が所定距離へ
だてて固定され、この両支持片３０の外側に上下動レバ
ー３１が軸３２を介して上下動可能に取付けらでいる。

雨上下動レバー３１及び両支持板３０のそれぞれの軸３
３．３４間にリンク３５が設けられ、軸３４にアーム３
６′を介し固着したベタル仮３６が、第５図矢印のごと
く押し下げられると、同図鎖線のごとく、リンク３５が
動いて上下動レバー３１が上方に回動する。

この上方への回動量は後述の車止め時の高さを考慮して
適宜に決める。

雨上下動レバー３１間の右端には、車止め体３７が固着
されているとともに、右端下面に軸３８が架設されてい
る。この軸３８に支持杆４０を示してバランスウェイト
３９が設けられており、ウェイト３９はボルト（図示せ
ず）の締緩によって支持杆４０上を移動・固定可能とな
っている。また、軸３８下方にはバンク止め板４１が設
けられており、上下動レバー３１の上方への回動につれ
てこの止め体４１も上動して支持板３０の係止孔４２に
嵌入し、この吸入により、上下動レバー３１の下動が阻
止される。

バランスウェイト３９は、上下動レバー３１に設けたス
トッパー４３間を移動可能で、常時は下側のストッパー
４３に支持杆４０が当接した状態となっており、第６図
実線で示す止め仮４１の係止状態から、同図鎖線で示す
ようにウェイ）３９を左側に移行すると、止め板４１が
係止孔４２から外れ、車止め体３７等の自重によって上
下動レバー３１が下方に回動して第５図実線状態にｉ２
帰する。この復帰途中に、ウェイト３Ｓも右方へ回動し
て同様に第５図実線状態に復帰する。ウェイト３９の左
側への移行操作は手動でも、エヤーシリンダ等による自
動操作としてもよい。

この実施例は以上のように構成されており、いま、第１
図、第５図のごとく、トラックＴが乗り込んで、その後
輪Ｗがペタル板３６に当ってさらに進むと、ベタル板３
６が沈んで上下動レバー３１が上方に回動し、第６図の
車止め体３７が上動した状態で、この車止め体３７に後
輪が当接して係止する。この作用中、トラック荷台の後
部がこの車止め１６を通過中は上下動レバー３１が低い
状態であるため、その通過に何ら支障はない。

この第６図の状態において、シーソー板１１を揺動して
、積載物を排出する。

排出後、シーソー板１１を復帰させ、上下動レバー３１
を下方に回動してトランクＴを降ろす。

なお、上下動レバー３１の上下動操作手段としては、種
々の手段を採用することができ、例えば、第９図に示す
ように、油圧ポンプＰによって開放されるラム５０をシ
ーソー板１１に設け、このラム５０を、油圧をかけるこ
とにより、同図鎖線のごとく開いて上下動レバー３１を
上動し、油圧を抜くことにより、内蔵ばねによって閉じ
るようにする。また、上下動レバー３１を直接に油圧シ
リンダで上下動させることもできる。

〔発明の効果〕

この発明は、以上のように構成して、トランク自身の重
心偏位によって前後に１頃斜して、積載物の排出を行な
うようにしたので、低コストなものとなる。

また、油圧シリンダによってシーソー板を揺動するよう
にしても、その油圧シリンダによる力は補助的なもので
よく、油圧シリンダも小型で十分である。この際、シー
ケンス弁をその油圧回路に介設すれば、シーソー板の１
記動作用がスムースとなる。

さらに、計量機を付加すれば、排出と計量が同時に行な
い得る効果がある。

また、車止めを高さ調整自在とすれば、低床式の運搬車
でも、安全に傾斜させて排出できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る積載物排出装置の一実施例の
概略断面図、第２図、第３図は他の各実施例の１部油圧
回路図、第４図はさらに他の実施例の概略断面図、第５
図は車止め部の要部拡大正面図、第６図は第５図の作用
説明図、第７図は第５図の右側面図、第８図は第５図の
Ｘ−Ｘ線断面図、第９図は車止めの他側の概略正面図、
第１０図及び第１１図は従来の各側の概略断面図である
。 Ａ・・・・・・地盤、 Ｂ・・・・・・ロードセル式計ＩＩ、 Ｔ・・・・・・トラック、　　　　Ｐ・・・・・・油圧
ポンプ、１１・・・・・・シーソー板　、１２・・・・
・・支持台、１３・・・・・・油圧シリンダ、１４・・
・・・・電磁弁、１５・・・・・・タンク、　　　　１
６・・・・・・車止め、１９・・・・・・シーケンス弁
、 ２１・・・・・・被計量物載置台、 ３１・・・・・・上下動レバー、３５・・・・・・リン
ク、３６・・・・・・ベタル仮、　　３７・・・・・・
車止め体、３９・・・・・・バランスウェイト、 ４１・・・・・・バック止め板。 特許出願人　株式会社アムセノク 同　代理人　　鎌　　　１）　　文　　　二ごＳ１０図 第１１図 第５図 ゐ’Ｓ　６図

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）運搬車が乗り上るシーソー板を、その中央でもっ
   て上下に揺動可能に地盤に設けるとともに、そのシーソ
   ー板と地盤の間に、油の流出入をロック可能な油圧シリ
   ンダを介設して成る積載物排出装置。
2. （２）地盤上にロードセル式計量機を構成し、この計量
   機の被計量物載置台上に、請求項（１）記載のシーソー
   板を設けるとともに、前記載置台とシーソー板の間に、
   請求項（１）記載の油圧シリンダを設けたことを特徴と
   する積載物排出装置。
3. （３）油圧シリンダを油圧ポンプにより伸縮可能とし、
   その油圧回路に、油圧シリンダからの一定圧以上で開放
   するシーケンス弁を介設したことを特徴とする請求項（
   １）又は（２）記載の積載物排出装置。
4. （４）板上に運搬車を乗り上げ、その板上を傾斜させて
   運搬車上の積載物を排出する装置において、前記板の運
   搬車乗り込み方向先端に高さ調整自在な車止めを設けた
   ことを特徴とする積載物排出装置。