JPH01210620A - Pressure plate of clutch for vehicle - Google Patents
Pressure plate of clutch for vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用クラッチのプレッシャプレートに関し
、特にその形状に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a pressure plate for a vehicle clutch, and particularly to its shape.
（従来の技術）
従来の摩擦クラッチとして、入力側駆動部材と、該駆動
部材との間に軸方向空所を形成して該駆動部材と一体回
転するクラッチカバと、該クラッチカバ内に外周部付近
を該クラッチカバに支持されて配されるダイヤフラム状
スプリング部材と、前記クラッチカバと一体回転し該ダ
イヤフラムスプリングにより前記駆動部材側に付勢され
るプレッシャプレートと、該ブレ・ソシャプレートと前
記駆動部材との間に摩擦部材を介して係脱自在に配され
たクラッチディスクとを備えた摩擦りラッチがある。(Prior Art) A conventional friction clutch includes an input-side drive member, a clutch cover that forms an axial space between the drive member and rotates integrally with the drive member, and an outer peripheral portion inside the clutch cover. a diaphragm-shaped spring member disposed near the clutch cover and supported by the clutch cover; a pressure plate that rotates integrally with the clutch cover and is biased toward the driving member by the diaphragm spring; There is a friction latch that includes a clutch disc that is detachably disposed between a drive member and a friction member via a friction member.
車両用クラッチにおける従来のプレッシャプレートは第
５図に示すような肉厚のリング状形状をなし、このプレ
ッシャプレート８は鋳物成形により製作がされ、その鋳
物材料として鋳鉄が使用されていた。A conventional pressure plate for a vehicle clutch has a thick ring shape as shown in FIG. 5, and this pressure plate 8 is manufactured by casting, and cast iron is used as the casting material.
（発明により解決すべき課題）
車両の高出力化（エンジンの高回転化）に伴い、エンジ
ンと変速機の間の駆動力の係脱を行うクラッチにおいて
も同様に高回転に耐える強靭でかつ軽量の高性能のクラ
ッチが要求される。(Problem to be solved by the invention) As vehicle output increases (engine speed increases), the clutch that connects and disconnects the driving force between the engine and the transmission must also be strong and lightweight to withstand high speed rotation. A high-performance clutch is required.
ところで、クラッチの強度は、その構成部品であるプレ
ッシャプレートが大きなウェイトを占める。By the way, the pressure plate, which is a component of the clutch, plays a large role in the strength of the clutch.
このプレッシャプレートの強度（単体回転破壊強度）は
、ＦＣ材としてねずみ鋳鉄（ＪＩＳ ＰＣ２５）を用い
直径２００■■の従来品の場合で約１１０００〜１５０
００ｒｐｍとなっている。The strength of this pressure plate (single rotating fracture strength) is approximately 11,000 to 150 in the case of a conventional product with a diameter of 200mm using gray cast iron (JIS PC25) as the FC material.
00 rpm.
しかしながら、車両諸元（変速機変速比、最高回転数等
）を考え、最悪条件を考慮に入れると。However, if you consider the vehicle specifications (transmission gear ratio, maximum rotation speed, etc.) and take into account the worst conditions.
現在のＰＣ２５材相当を用いたプレッシャプレートでは
破損する虞れもあり、その対策として強度アップを図る
必要がある。その具体策として、プレッシャプレートの
サイズ、肉厚等を増すことはクラッチの大型化１重量化
を招く。本来、プレッシャプレートは軽量の方が慣性マ
スが小さくなり、その結果クラッチの応答性が良くなり
望ましい。There is a risk that the pressure plate made of the current material equivalent to PC25 will be damaged, and as a countermeasure, it is necessary to increase its strength. As a concrete measure, increasing the size, thickness, etc. of the pressure plate leads to a larger and heavier clutch. Originally, it is desirable that the pressure plate be lightweight, since the inertial mass will be smaller, and as a result, the responsiveness of the clutch will be better.
また、材質組織の変更１例えば球状黒鉛鋳鉄（ＪＩＳ
ＰＣＤ５０〜６０）への変更はコストの大幅上昇をもた
らす。In addition, changes in material structure 1, such as spheroidal graphite cast iron (JIS
A change to PCD 50 to 60) results in a significant increase in cost.
更に、鋳物成形は、その成形形状に制約（肉厚の均等化
、木型の簡単化等）があり、製作工数も多く、製作費も
高くなるといった問題点を有する。Further, casting molding has the problem that there are restrictions on the molding shape (uniform wall thickness, simplification of the wooden mold, etc.), it requires a large number of manufacturing steps, and the manufacturing cost is also high.
よって２本発明は上記問題点を解決する車両用クラッチ
の新規なプレッシャプレートを提供することを目的とす
る。Therefore, two objects of the present invention are to provide a new pressure plate for a vehicle clutch that solves the above problems.
（発明による課題の解決手段）
本発明の車両用クラッチのプレッシャプレートは、冒頭
に記載の摩擦クラッチにおいて、前記プレッシャプレー
トは、リング状プレート部と該プレート部の外周部に形
成された軸方向突起部を有し、該突起部を介して前記ダ
イヤフラム状スプリング部材により前記駆動部材側に付
勢されることを特徴とする。(Means for Solving the Problems by the Invention) The pressure plate of the vehicle clutch of the present invention is the friction clutch described at the beginning, in which the pressure plate includes a ring-shaped plate portion and an axial protrusion formed on the outer periphery of the plate portion. and is biased toward the drive member by the diaphragm-like spring member through the protrusion.
このプレッシャプレートは、鋼板を用い、これをプレス
により加工成形することが好ましい。すなわち、プレッ
シャプレートのプレート部はリング状鋼板よりなり、そ
の突起部はリング状鋼板の外周部をプレス加工により軸
方向に折り曲げて成形されることが好ましい。This pressure plate is preferably made of a steel plate and formed by pressing. That is, it is preferable that the plate part of the pressure plate is made of a ring-shaped steel plate, and that the protruding part is formed by bending the outer peripheral part of the ring-shaped steel plate in the axial direction by press working.
この突起部は、外周部円周に沿って連続的に設けられる
ことが好ましい。これにより薄板であってもプレッシャ
プレートの大きな剛性を得ることができる。It is preferable that this protrusion is provided continuously along the outer circumference. This allows the pressure plate to have great rigidity even if it is a thin plate.
また、プレート部の外周部にこのプレート部と一体形成
された半径方向突出部を設けることも好ましい。Moreover, it is also preferable to provide a radial protrusion integrally formed with the plate part on the outer peripheral part of the plate part.
プレッシャプレートに用いられる鋼板の条件としてプレ
スによる加工、すなわち塑性加工の容易なこと、冷間・
熱間加工性がよいことが挙げられる。この条件にかなう
ものとして１例えば圧延鋼板ＪＩＳ ５ＰＣＣ，５ＡＰ
）１等がある。The steel plates used for pressure plates must be processed by press, that is, be easy to plastically work, and be cold-worked.
One example is that it has good hot workability. 1. For example, rolled steel plate JIS 5PCC, 5AP
) There is a 1st prize.
プレッシャプレートはこれら鋼板を用いてプレス加工に
より容易に成形することができる。The pressure plate can be easily formed by press working using these steel plates.
（実施例）
以下１本発明の一実施例を図面に基づき説明する。第１
図は本発明のプレッシャプレートを備えたクラッチカバ
の正面図、第２図は同断面図である。(Example) An example of the present invention will be described below based on the drawings. 1st
The figure is a front view of a clutch cover equipped with a pressure plate of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view thereof.
クラッチカバ５は、そのフランジ部５ａを駆動部材、す
なわち二点鎖線で示すフライホイール２の外周部端面２
ａに当接させてボルト１０によりこのフライホイール２
に一体的に取付けられている。このクラッチカバ５は胴
部５ｂを介して側面部５Ｃとフライホイール２との間に
軸方向空所１１を形成している。フライホイール２は図
示しないエンジン側入力軸に駆動連結されている。The clutch cover 5 has a flange portion 5a attached to the drive member, that is, the outer peripheral end surface 2 of the flywheel 2 shown by the two-dot chain line.
This flywheel 2 is brought into contact with
is integrally attached to. This clutch cover 5 forms an axial space 11 between the side surface portion 5C and the flywheel 2 via the body portion 5b. The flywheel 2 is drivingly connected to an engine-side input shaft (not shown).
ダイヤフラムスプリング３は、半径方向内向きの複数個
のフィンガ３ａを備え、これら隣接するフィンガ間のダ
イヤフラムスプリング外周部付近に形成された溝３ｂを
カバ５の爪部、すなわちタブ５ｄに係止され、かつ溝部
近傍の両側面を支点部材、すなわちピボットリング４と
突出支点部５ｅとに挟持され、これら支点部及びタブを
介してカバ５上に定置されかつ支持されている。このタ
ブ５ｄは、クラッチカバ５の側面部５ｃ内端に円周方向
に複数個形成され、溝３ｂ中を通って半径方向内側に延
びている。これらのタブ５ｄは組立に際しては半径方向
外側に折り曲げられ、がくてダイヤフラムスプリング３
はカバ５の内仰１において支持される。クラッチカバの
表側の側面内周端部には円周方向に沿って複数個の溝５
ｆが形成されている。これらの溝５ｆはタブ５ｄと交互
に形成されている。これらの溝５ｆの形成位置に当たる
カバ裏側側面には軸方向に突出する突出支点部５ｅが形
成されている。ダイヤフラムスプリング３は、その−側
面をこれら突出支点部５ｅに当接させると共に他側面を
タブ５ｄにより支持されるピボットリング４に当接させ
、これら支点部材間に挟持されてクラッチカバ５により
位置決めがされ、かつ支持されている。ダイヤフラムス
プリング３は、そのフィンガ３ａの先端部に作用する圧
力により当接支点部を中心に回動し、ダイヤフラムスプ
リング自体がレリーズレバとして作用する。The diaphragm spring 3 includes a plurality of fingers 3a facing inward in the radial direction, and a groove 3b formed near the outer circumference of the diaphragm spring between these adjacent fingers is engaged with a claw portion, that is, a tab 5d, of the cover 5. Both side surfaces near the groove are held between fulcrum members, that is, the pivot ring 4 and the protruding fulcrum portion 5e, and the cover 5 is positioned and supported via these fulcrum portions and tabs. A plurality of tabs 5d are formed circumferentially on the inner end of the side surface 5c of the clutch cover 5, and extend radially inward through the groove 3b. These tabs 5d are bent radially outward during assembly, and the diaphragm spring 3
is supported on the inner surface 1 of the cover 5. A plurality of grooves 5 are formed along the circumferential direction on the inner peripheral edge of the front side of the clutch cover.
f is formed. These grooves 5f are formed alternately with tabs 5d. A protruding fulcrum portion 5e that protrudes in the axial direction is formed on the back side surface of the cover where these grooves 5f are formed. The diaphragm spring 3 has its one side abutted against these protruding fulcrum portions 5e, and its other side abutted against the pivot ring 4 supported by the tab 5d, and is held between these fulcrum members and positioned by the clutch cover 5. and is supported. The diaphragm spring 3 is rotated about the abutment fulcrum by pressure acting on the tip of the finger 3a, and the diaphragm spring itself acts as a release lever.
ダイヤフラムスプリング３に隣接してプレッシャプレー
ト１が配されている。このプレッシャプレート１はその
外周部に半径方向に突出して設けられた突起１ａにカシ
メ結合された３つの接線方向ストラップ６を介してクラ
ッチカバ５に連結されている。このカシメ結合は第４図
に示すような中空の円筒状突起１ｂにストラップ６の一
端部に設けられた穴６ａを嵌入させこの突起１ｂの頭を
たたいてカシメ固着する。同様にして、クラッチカバ側
にも突起５ｆが設けられており、この突起５ｆにストラ
ップ６の他端部に設けられた穴６ｂが嵌入してストラッ
プ６はカバ側にもカシメ固着される。A pressure plate 1 is arranged adjacent to a diaphragm spring 3. This pressure plate 1 is connected to a clutch cover 5 via three tangential straps 6 which are caulked to protrusions 1a provided on the outer periphery of the pressure plate 1 so as to protrude in the radial direction. This crimping connection is achieved by inserting a hole 6a provided at one end of the strap 6 into a hollow cylindrical projection 1b as shown in FIG. Similarly, a protrusion 5f is provided on the clutch cover side, and a hole 6b provided at the other end of the strap 6 is fitted into this protrusion 5f, so that the strap 6 is crimped and fixed to the cover side as well.
このプレッシャプレート１はストラップ６によりカバ５
とともに回転駆動されると共に軸方向に移動可能にされ
ている。また、プレッシャプレート１は、このプレッシ
ャプレート１とクラッチカバ５との間でカバ５によりダ
イヤフラムスプリング３の弾縮状態で位置決めがされた
このダイヤフラムスプリング３によりフライホイール２
側に常時押圧されている。This pressure plate 1 is attached to a cover 5 by a strap 6.
It is rotatably driven and movable in the axial direction. Further, the pressure plate 1 is positioned between the pressure plate 1 and the clutch cover 5 by the cover 5 in an elastically compressed state of the diaphragm spring 3.
It is constantly pressed on the side.
プレッシャプレート１とフライホイール２との間には摩
擦部材を介してクラッチディスク１２（二点鎖線の略図
で示す）が同心状に配され、このクラッチディスク１２
は図示しない出力軸に回転係合されている。入力側の回
転力は、プレッシャプレートの押圧力によって当接摩擦
面間に発生する摩擦トルクによりこのクラッチディスク
を介して出力側に伝達される。A clutch disc 12 (shown schematically with a two-dot chain line) is arranged concentrically between the pressure plate 1 and the flywheel 2 via a friction member.
is rotatably engaged with an output shaft (not shown). The rotational force on the input side is transmitted to the output side via this clutch disc by the friction torque generated between the abutting friction surfaces by the pressing force of the pressure plate.
第３図は本実施例のプレッシャプレート１の正面図、第
４図は第３図Ａ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a front view of the pressure plate 1 of this embodiment, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line A--A in FIG.
このプレッシャプレート１は、薄板鋼板をプレス加工に
より成形してなるもので、リング状プレート部１ｃと、
このプレート部１ｃの外周縁部が軸方向にやや内側に向
って折り曲げられて形成された突起部１ｄを有している
。This pressure plate 1 is formed by forming a thin steel plate by press working, and includes a ring-shaped plate portion 1c,
The outer peripheral edge of the plate portion 1c has a projection 1d formed by being bent slightly inward in the axial direction.
また、このプレッシャプレート１には前述の突起１ａが
突起部１ｄを３等分するようにしてプレッシャプレート
の外周部に半径方向に突出してプレート部ＩＣと一体的
に設けられている。この突起１ａには軸方向に突出する
中空の円筒状突起１ｂがブレス押出により形成されてい
る。Further, the pressure plate 1 is provided with the aforementioned protrusion 1a which protrudes radially from the outer circumferential portion of the pressure plate and is integrally provided with the plate portion IC so as to divide the protrusion portion 1d into three equal parts. A hollow cylindrical projection 1b that projects in the axial direction is formed on this projection 1a by press extrusion.
突起部の先端面１ｅはダイヤフラムスプリング３の外周
部面３ｃと当接し、プレッシャプレート１はこの当接面
を介してダイヤフラムスプリングによりフライホイール
２側に付勢されている。The tip end surface 1e of the protrusion comes into contact with the outer peripheral surface 3c of the diaphragm spring 3, and the pressure plate 1 is urged toward the flywheel 2 by the diaphragm spring via this contact surface.
なお、プレッシャプレート１の材料が従来の鋳物（ＦＣ
材）から鋼板に変わったことによりこのプレッシャプレ
ートの熱容量が変化する。そのため摩擦材の摩擦特性へ
の影響を考慮してこれに対応するため、リング状板材７
ｂにその円周方向に複数個のフィン７ａを形成し・てな
るフィン部材７がプレッシャプレートの非摩擦面側側面
１ｇに溶着されている。このフィン部材７によりプレッ
シャプレートの冷却性を高めることができる。Note that the material of the pressure plate 1 is conventional casting (FC).
The heat capacity of this pressure plate changes due to the change from steel plate to steel plate. Therefore, in order to take into account the influence of the friction material on the friction characteristics, the ring-shaped plate 7
A fin member 7 having a plurality of fins 7a formed in the circumferential direction of the pressure plate is welded to the non-friction surface side surface 1g of the pressure plate. This fin member 7 can improve the cooling performance of the pressure plate.
（実施例の作用）
クラッチペダルを踏込むと、レリーズベアリング（図示
せず）が矢示Ｂ方向に移動し、このレリーズベアリング
を介してダイヤフラムスプリングのフィンガ３ａの先端
部に押圧力が作用する。(Operation of the Embodiment) When the clutch pedal is depressed, a release bearing (not shown) moves in the direction of arrow B, and a pressing force acts on the tip of the finger 3a of the diaphragm spring through this release bearing.
この押圧力によってダイヤフラムスプリング３はレリー
ズレバとして作用し、この外周部３ｄはピボットリング
４を中心として反時計回りに回動する。その結果、プレ
ッシャプレート１はスプリング３の′バネ力による抑圧
から解放され、ストラップ６のバネ力により矢示Ｃ方向
に押圧され、そのため（どプレッシャプレート１の摩擦
面１ｆがクラッチディスク１２から離れ、これによりク
ラッチはその係合が解放される。測当接面１ｅ及び３Ｃ
はクラッチ解放状態ではストラップ６のバネ力によって
当接されその状態を保持される。This pressing force causes the diaphragm spring 3 to act as a release lever, and the outer peripheral portion 3d rotates counterclockwise around the pivot ring 4. As a result, the pressure plate 1 is released from the oppression caused by the spring force of the spring 3 and is pressed in the direction of arrow C by the spring force of the strap 6. This releases the clutch.Measurement contact surfaces 1e and 3C
When the clutch is released, the strap 6 is brought into contact with the spring force of the strap 6 and maintained in that state.
また、クラッチ係合の際は、圧接しているレリーズベア
リングが矢示Ｃ方向に移動し、その結果スプリング３も
その押圧から解放され、その弾性により外周部３ｄは突
出支点部５ｅを中心に時計回りに回動し、クラッチカバ
５によって位置決めされたそのたわみ量に応じた押圧力
で突起部１ｄを介してプレッシャプレート１に抑圧作用
し、プレッシャプレート１は矢示Ｂ方向に押圧される。Further, when the clutch is engaged, the release bearing that is in pressure contact moves in the direction of arrow C, and as a result, the spring 3 is also released from its pressure, and its elasticity causes the outer peripheral portion 3d to rotate clockwise around the protruding fulcrum portion 5e. The clutch cover 5 rotates around the clutch cover 5, and a pressing force corresponding to the amount of deflection determined by the clutch cover 5 acts to suppress the pressure plate 1 via the protrusion 1d, and the pressure plate 1 is pressed in the direction of the arrow B.
この押圧力によりプレッシャプレート１の摩擦面１ｆに
は摩擦トルクが発生し、クラッチの係合が行われる。This pressing force generates friction torque on the friction surface 1f of the pressure plate 1, and the clutch is engaged.
（発明の効果）
以上述べた通り１本発明のプレッシャプレートは、リン
グ状プレート部とこのプレート部の外周部に形成された
軸方向突起部を有し、この突起部を介してダイヤフラム
状スプリング部材により駆動部材側に付勢されることを
特徴とする。(Effects of the Invention) As described above, the pressure plate of the present invention has a ring-shaped plate portion and an axial protrusion formed on the outer periphery of the plate portion, and the diaphragm-shaped spring member It is characterized in that it is biased toward the driving member by.
本構成により１強靭で剛性が高く、高精度かつ軽量の高
性能のクラッチが実現できる。すなわち９本構成の結果
プレッシャプレートの材料を従来の鋳鉄から鋼板に変更
することが可能となり。With this configuration, it is possible to realize a high-performance clutch that is strong, highly rigid, highly accurate, and lightweight. In other words, as a result of the nine-piece configuration, it is possible to change the material of the pressure plate from conventional cast iron to steel plate.
その結果、プレッシャプレートの強度及び精度を飛躍的
に向上させることができる。−例を挙げると、外径サイ
ズ２００■の従来品では１５０００ｒｐｍで破損を起こ
したものが２本発明品では２００００ｒｐｍでも破損し
なかった。更に、均質性も向上し、プレッシャプレート
のバランス状態も良くなる。その結果、従来必要とされ
たバランス工程を削除することが可能となる。更にまた
。精密加工が可能になり、その結果プレッシャプレート
のスプリング部材との当り面の加工、及びプレッシャプ
レートの摩擦部材との摩擦面の加工（平面度加工）が不
用となる。As a result, the strength and accuracy of the pressure plate can be dramatically improved. -For example, a conventional product with an outer diameter of 200 cm broke at 15,000 rpm, but two products of the present invention did not break even at 20,000 rpm. Furthermore, the homogeneity is improved and the balance of the pressure plate is also improved. As a result, it becomes possible to eliminate the conventionally required balancing process. Yet again. Precise machining becomes possible, and as a result, machining of the contact surface of the pressure plate with the spring member and machining of the friction surface of the pressure plate with the friction member (flatness machining) become unnecessary.
また、同時に軽量化も達成することができる。At the same time, weight reduction can also be achieved.
例えば、従来品（外径サイズ２００ａｍ）に対し約３０
％の重量減を果たすことができた。その結果、慣性マス
が減少し応答性に優れた高性能のクラッチが実現できる
。For example, about 30 mm for conventional products (outer diameter size 200 am)
% weight reduction. As a result, a high-performance clutch with reduced inertial mass and excellent responsiveness can be realized.
更に２本構成により製造工程を鋳造工程からプレス工程
に変更することができる。その結果、製品化工程の大幅
削減を果たすことができると共に製作費の低減も果たす
ことができる。Furthermore, the two-piece configuration allows the manufacturing process to be changed from a casting process to a pressing process. As a result, it is possible to significantly reduce the number of manufacturing steps, and also to reduce manufacturing costs.
更にまた。せん断９面押２曲げなどの作業も可能となり
加工工程の大幅削減を果たすことができる。Yet again. Operations such as shearing, 9-face pressing, and 2-bending are also possible, resulting in a significant reduction in processing steps.
第１図は本発明のプレッシャプレートを備えたクラッチ
カバの正面図、第２図は第１図Ｄ−Ｄ線断面図、第３図
は本実施例のプレッシャプレートの正面図、第４図は第
３図Ａ−Ａ線断面図、第５図は従来のプレッシャプレー
トの断面図、を夫々示す。
１・・・プレッシャプレート。
３・・・ダイヤフラムスプリング。
４・・・ピボットリング。
５・・・クラッチカバ。
６・・・ストラップ。FIG. 1 is a front view of a clutch cover equipped with a pressure plate of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line D-D in FIG. 1, FIG. 3 is a front view of the pressure plate of this embodiment, and FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along the line A-A, and FIG. 5 is a sectional view of a conventional pressure plate. 1...Pressure plate. 3...Diaphragm spring. 4...Pivot ring. 5...Clutch cover. 6...Strap.
Claims (1)
ッシャプレートと、該プレッシャプレートと前記駆動部
材との間に配され出力側被駆動部材と回転係合するクラ
ッチディスクと、該クラッチディスクを前記プレッシャ
プレートを介して前記駆動部材に係脱可能に押圧するバ
ネ部材とを備えた摩擦クラッチにおいて、 前記プレッシャプレートは、リング状プレート部と該プ
レート部の外周部に形成された軸方向突起部を有し、該
突起部を介して前記バネ部材により前記駆動部材側に付
勢されることを特徴とする車両用クラッチのプレッシャ
プレート。 ２、前記プレート部はリング状鋼板よりなり、前記突起
部は該リング状鋼板の外周部をプレス加工により軸方向
に折り曲げて成形される請求項１記載のプレッシャプレ
ート。 ３、前記プレッシャプレートは、プレート部の外周部に
該プレート部と一体形成された半径方向突出部を有する
請求項１記載のプレッシャプレート。[Scope of Claims] 1. An input drive member, a pressure plate that rotates integrally with the drive member, and a clutch disc that is disposed between the pressure plate and the drive member and rotationally engages with the output drive member. and a spring member that detachably presses the clutch disc against the drive member via the pressure plate, wherein the pressure plate is formed on a ring-shaped plate portion and an outer peripheral portion of the plate portion. 1. A pressure plate for a vehicle clutch, characterized in that the pressure plate has an axial protrusion, and is biased toward the drive member by the spring member through the protrusion. 2. The pressure plate according to claim 1, wherein the plate part is made of a ring-shaped steel plate, and the protrusion part is formed by bending the outer peripheral part of the ring-shaped steel plate in the axial direction by press working. 3. The pressure plate according to claim 1, wherein the pressure plate has a radial protrusion formed integrally with the plate portion at an outer peripheral portion of the plate portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3534588A JPH01210620A (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Pressure plate of clutch for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3534588A JPH01210620A (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Pressure plate of clutch for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01210620A true JPH01210620A (en) | 1989-08-24 |
Family
ID=12439273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3534588A Pending JPH01210620A (en) | 1988-02-19 | 1988-02-19 | Pressure plate of clutch for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01210620A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2707716A1 (en) * | 1993-07-02 | 1995-01-20 | Valeo | Clutch mechanism especially for a motor vehicle |
| US6065578A (en) * | 1994-05-25 | 2000-05-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Pressure plate for friction clutch |
| CN105864310A (en) * | 2015-01-23 | 2016-08-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Modular pressure plate with cam structure for friction clutch |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131836A (en) * | 1980-03-21 | 1981-10-15 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Pressure plate for friction clutch and manufacture thereof |
-
1988
- 1988-02-19 JP JP3534588A patent/JPH01210620A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56131836A (en) * | 1980-03-21 | 1981-10-15 | Atsugi Motor Parts Co Ltd | Pressure plate for friction clutch and manufacture thereof |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2707716A1 (en) * | 1993-07-02 | 1995-01-20 | Valeo | Clutch mechanism especially for a motor vehicle |
| US6065578A (en) * | 1994-05-25 | 2000-05-23 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Pressure plate for friction clutch |
| CN105864310A (en) * | 2015-01-23 | 2016-08-17 | 舍弗勒技术股份两合公司 | Modular pressure plate with cam structure for friction clutch |
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