JPH0118405Y2 - - Google Patents
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- JPH0118405Y2 JPH0118405Y2 JP2380784U JP2380784U JPH0118405Y2 JP H0118405 Y2 JPH0118405 Y2 JP H0118405Y2 JP 2380784 U JP2380784 U JP 2380784U JP 2380784 U JP2380784 U JP 2380784U JP H0118405 Y2 JPH0118405 Y2 JP H0118405Y2
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 5
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 1
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- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は空気ばね懸架装置を備えた車両の車高
調節装置に関するものである。
調節装置に関するものである。
［従来の技術］
従来の空気ばね懸架装置は車高が基準の高さに
固定されており、路面変化による振動により車高
が変化すると、空気ばねに加圧空気を供給しまた
は空気ばねから空気を排出して基準の高さを維持
するように構成されている。ところが、積荷を保
護するために後軸だけに空気ばねを備えたトラツ
ク、特に車軸間距離の短いトラツクなどの場合に
は、前軸が荷重の影響を受け、空車時と積車時の
車両の姿勢が大きく変化し、前照燈の光軸が著し
く変化するなどの問題がある。
固定されており、路面変化による振動により車高
が変化すると、空気ばねに加圧空気を供給しまた
は空気ばねから空気を排出して基準の高さを維持
するように構成されている。ところが、積荷を保
護するために後軸だけに空気ばねを備えたトラツ
ク、特に車軸間距離の短いトラツクなどの場合に
は、前軸が荷重の影響を受け、空車時と積車時の
車両の姿勢が大きく変化し、前照燈の光軸が著し
く変化するなどの問題がある。
従来、レベリング弁とは別の配管を行い、多数
の電磁弁を用いて車高を任意の高さに変更できる
ようにしたものも公知であるが、これは配管が複
雑であり、かつ電磁弁などの部品点数が多くな
り、車両の価格にも大きく影響する。
の電磁弁を用いて車高を任意の高さに変更できる
ようにしたものも公知であるが、これは配管が複
雑であり、かつ電磁弁などの部品点数が多くな
り、車両の価格にも大きく影響する。
［考案が解決しようとする問題点］
本考案の目的は構成が簡単で外部から任意に車
高を変更し得る車高調節装置を提供することにあ
る。
高を変更し得る車高調節装置を提供することにあ
る。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本考案の構成はア
クスルの上下運動により回動する弁体の外周面
に、空気タンクに連なる弁溝と大気に連なる弁溝
とを隣接して設け、弁体を回動可能に嵌合する本
体に、一端が前記弁溝に選択的に連通し、他端が
空気ばねに連通する通路を有するスプールを摺動
可能に配設し、スプールの両端側に配設した室の
一方を選択的に空気タンクへ連通する切換弁を備
えたものである。
クスルの上下運動により回動する弁体の外周面
に、空気タンクに連なる弁溝と大気に連なる弁溝
とを隣接して設け、弁体を回動可能に嵌合する本
体に、一端が前記弁溝に選択的に連通し、他端が
空気ばねに連通する通路を有するスプールを摺動
可能に配設し、スプールの両端側に配設した室の
一方を選択的に空気タンクへ連通する切換弁を備
えたものである。
［作用］
切換弁５４を操作して空気タンク２２の加圧空
気をスプール１の両端室６，６ａの一方へ送ると
スプール１が移動し、スプール１の通路１８が弁
体２の弁溝１６，１９の一方に連通し、空気ばね
３１が空気タンク２２または大気に連通され、車
高が高くまたは低くなる。車高はスプール１の変
位により加減され、所要の車高になると、弁体２
がスプール１の中立位置すなわち通路１８を閉じ
る位置へ回動し、その位置に車高を保持する。
気をスプール１の両端室６，６ａの一方へ送ると
スプール１が移動し、スプール１の通路１８が弁
体２の弁溝１６，１９の一方に連通し、空気ばね
３１が空気タンク２２または大気に連通され、車
高が高くまたは低くなる。車高はスプール１の変
位により加減され、所要の車高になると、弁体２
がスプール１の中立位置すなわち通路１８を閉じ
る位置へ回動し、その位置に車高を保持する。
［考案の実施例］
本考案を実施例に基づいて説明する。第１図に
示すように、まず空気ばね懸架装置は車枠４０に
固定した二股状のブラケツト４９の間に上下２枚
の板ばねからなるビーム４６の前端部を円筒状に
巻込んで形成した目玉５１が挿入され、かつピン
５０をもつて連結される。ビーム４６の下側の板
ばねの後方部は下方へ折曲げられ、さらに後方へ
延びる後端部４６ａが空気ばね３１をもつて車枠
４０に支持される。空気ばね３１はカツプ状のピ
ストン３３を下側に、ベローズを上側にして互い
に結合され、ピストン３３がビーム４６の後端部
４６ａにボルトをもつて固定される一方、ブロー
ズの上端部に結合した取付板３２が車枠４０に固
定される。
示すように、まず空気ばね懸架装置は車枠４０に
固定した二股状のブラケツト４９の間に上下２枚
の板ばねからなるビーム４６の前端部を円筒状に
巻込んで形成した目玉５１が挿入され、かつピン
５０をもつて連結される。ビーム４６の下側の板
ばねの後方部は下方へ折曲げられ、さらに後方へ
延びる後端部４６ａが空気ばね３１をもつて車枠
４０に支持される。空気ばね３１はカツプ状のピ
ストン３３を下側に、ベローズを上側にして互い
に結合され、ピストン３３がビーム４６の後端部
４６ａにボルトをもつて固定される一方、ブロー
ズの上端部に結合した取付板３２が車枠４０に固
定される。
ビーム４６の中央部にアクスル４３が前後１対
のＵボルト４８をもつて支持される。すなわち、
ビーム４６の上側にパツド５２が重合される一
方、下側にはアクスル４３の上下両面を挾むよう
に当て板４４ａ，４４が当てられ、Ｕボルト４８
がこれらの当て板４４ａ，４４に貫通され、かつ
下端部にナツト５３を螺合して締結される。
のＵボルト４８をもつて支持される。すなわち、
ビーム４６の上側にパツド５２が重合される一
方、下側にはアクスル４３の上下両面を挾むよう
に当て板４４ａ，４４が当てられ、Ｕボルト４８
がこれらの当て板４４ａ，４４に貫通され、かつ
下端部にナツト５３を螺合して締結される。
空気ばね３１の空気量を加減するレベリング弁
３０が車枠４０に固定され、この弁体を支持する
軸部２ａにレバー２０が結合される。レバー２０
の端部とアクスル４３から延びる腕４５との間
に、リンク３４がピン３６，３７をもつて連結さ
れる。そして、アクスル４３の上下移動に伴つ
て、いまレバー２０が押し上げられると、レベリ
ング弁３０を経て空気ばね３１が空気タンクに接
続され、逆にレバー２０が引き下げられると、空
気ばね３１がレベリング弁３０を経て大気へ放出
される。このようにして、空気ばね３１の空気量
が加減され、車高が基準の高さに維持されるよう
になつている。
３０が車枠４０に固定され、この弁体を支持する
軸部２ａにレバー２０が結合される。レバー２０
の端部とアクスル４３から延びる腕４５との間
に、リンク３４がピン３６，３７をもつて連結さ
れる。そして、アクスル４３の上下移動に伴つ
て、いまレバー２０が押し上げられると、レベリ
ング弁３０を経て空気ばね３１が空気タンクに接
続され、逆にレバー２０が引き下げられると、空
気ばね３１がレベリング弁３０を経て大気へ放出
される。このようにして、空気ばね３１の空気量
が加減され、車高が基準の高さに維持されるよう
になつている。
本考案によれば、レベリング弁３０に切換弁を
設けることによつて、レバー２０の動作とは無関
係に空気ばね３１の空気量を加減するようにした
ものである。第２，３図に示すように、レベリン
グ弁３０は車枠４０に固定される円筒状の本体４
の内部に、レバー２０によつて回動される弁体２
が嵌合され、この軸部２ａが軸受１３をもつて本
体４に支持される。弁体２の中心には円筒状の室
３が設けられ、この室３はシール１４によつて密
閉されるとともに、本体４に設けた通路７を経て
空気タンク２２（第２図参照）に直接接続され
る。第２図に示すように、弁体２の外周面には弁
溝１６，１９が互いに隣接して設けられ、弁溝１
６は通路１５を経て室３に接続される一方、弁溝
１９は本体４の通路９を経て大気に開放される。
設けることによつて、レバー２０の動作とは無関
係に空気ばね３１の空気量を加減するようにした
ものである。第２，３図に示すように、レベリン
グ弁３０は車枠４０に固定される円筒状の本体４
の内部に、レバー２０によつて回動される弁体２
が嵌合され、この軸部２ａが軸受１３をもつて本
体４に支持される。弁体２の中心には円筒状の室
３が設けられ、この室３はシール１４によつて密
閉されるとともに、本体４に設けた通路７を経て
空気タンク２２（第２図参照）に直接接続され
る。第２図に示すように、弁体２の外周面には弁
溝１６，１９が互いに隣接して設けられ、弁溝１
６は通路１５を経て室３に接続される一方、弁溝
１９は本体４の通路９を経て大気に開放される。
本体４の内部に円弧状のスプール１が支持さ
れ、この円周方向両端側に設けた室５に収容した
ばね６，６ａによつて中立位置に保持されてい
る。この両端室５は通路１０，１０ａを経て電磁
切換弁５４を介して通常は互いに連通されている
が、電磁切換弁５４を切換えると、一方の室が空
気タンク２２に接続され、他方の室が大気へ開放
されるようになつている。
れ、この円周方向両端側に設けた室５に収容した
ばね６，６ａによつて中立位置に保持されてい
る。この両端室５は通路１０，１０ａを経て電磁
切換弁５４を介して通常は互いに連通されている
が、電磁切換弁５４を切換えると、一方の室が空
気タンク２２に接続され、他方の室が大気へ開放
されるようになつている。
スプール１には径方向に延びる通路１８が設け
られ、この通路１８の内端は弁体２の弁溝１６，
１９の間の周壁部によつて閉鎖される一方、外端
は弁溝１７を経て本体４の出入口ポート８および
導管５６を経て空気ばね３１に連通される。スプ
ール１は弁溝１６，１９の一部を覆う壁部１ａを
備えており、これによつてスプール１が回動する
と、通路１８を弁溝１６，１９の一方に連通させ
るようになつている。
られ、この通路１８の内端は弁体２の弁溝１６，
１９の間の周壁部によつて閉鎖される一方、外端
は弁溝１７を経て本体４の出入口ポート８および
導管５６を経て空気ばね３１に連通される。スプ
ール１は弁溝１６，１９の一部を覆う壁部１ａを
備えており、これによつてスプール１が回動する
と、通路１８を弁溝１６，１９の一方に連通させ
るようになつている。
次に、本考案装置の作動について説明する。通
常の走行では、電磁切換弁５４は第２図に示す中
立位置とされる。したがつて、スプール１はばね
６，６ａによつて通路１８の内端が閉じられた状
態に維持される。
常の走行では、電磁切換弁５４は第２図に示す中
立位置とされる。したがつて、スプール１はばね
６，６ａによつて通路１８の内端が閉じられた状
態に維持される。
路面の変化に応じてアクスル４３が車枠４０に
対して押し上げられると、レバー２０によつて弁
体２が反時計回りに回転され、弁溝１６が通路１
８と連通する。したがつて、空気タンク２２から
通路７（第３図）、室３、通路１５、弁溝１６、
通路１８、弁溝１７、出入口ポート８および導管
５６を経て空気ばね３１へ加圧空気が供給され、
車高が高められる。そして、車高が高くなるにつ
れてレバー２０が時計回りに回動され、弁体２が
第２図に示す位置に戻ると、上述した高圧回路が
遮断されて車高がその位置に保持される。
対して押し上げられると、レバー２０によつて弁
体２が反時計回りに回転され、弁溝１６が通路１
８と連通する。したがつて、空気タンク２２から
通路７（第３図）、室３、通路１５、弁溝１６、
通路１８、弁溝１７、出入口ポート８および導管
５６を経て空気ばね３１へ加圧空気が供給され、
車高が高められる。そして、車高が高くなるにつ
れてレバー２０が時計回りに回動され、弁体２が
第２図に示す位置に戻ると、上述した高圧回路が
遮断されて車高がその位置に保持される。
逆に、アクスル４３が車枠４０に対して降下す
ると、レバー２０によつて弁体２が時計回りに回
転され、弁溝１９が通路１８と連通する。したが
つて、空気ばね３１の空気が導管５６、出入口ポ
ート８、弁溝１７、通路１８および弁溝１９を経
て通路９から外部へ排出され、車高が低くなる。
そして、車高が低くなるにつれてレバー２０が反
時計回りに回動され、弁体２が第２図に示す位置
に戻ると、上述した低圧回路が遮断されて車高が
その位置に保持される。このようにして、車高の
変化に応じて弁体２が回動し、空気ばね３１の空
気量が加減され、常に車高を基準の高さに維持す
るように働く。
ると、レバー２０によつて弁体２が時計回りに回
転され、弁溝１９が通路１８と連通する。したが
つて、空気ばね３１の空気が導管５６、出入口ポ
ート８、弁溝１７、通路１８および弁溝１９を経
て通路９から外部へ排出され、車高が低くなる。
そして、車高が低くなるにつれてレバー２０が反
時計回りに回動され、弁体２が第２図に示す位置
に戻ると、上述した低圧回路が遮断されて車高が
その位置に保持される。このようにして、車高の
変化に応じて弁体２が回動し、空気ばね３１の空
気量が加減され、常に車高を基準の高さに維持す
るように働く。
次に、車高を基準の高さよりも高くする場合に
は、電磁切換弁５４のスプールを右方へ移動させ
ると、空気タンク２２の空気が通路１０ａを経て
右側の室５へ入り、スプール１が左方へ押され
る。したがつて、弁溝１６と通路１８が連通し、
前述の場合と同様に空気タンク２２から空気ばね
３１へ加圧空気が供給され、車高が高くなる。車
高が高くなるにつれてレバー２０によつて弁体２
が時計回りに回動され、通路１８が閉鎖されたと
ころで、車高がその高さに維持される。この車高
の上昇量はスプール１のストロークによつて定ま
る。
は、電磁切換弁５４のスプールを右方へ移動させ
ると、空気タンク２２の空気が通路１０ａを経て
右側の室５へ入り、スプール１が左方へ押され
る。したがつて、弁溝１６と通路１８が連通し、
前述の場合と同様に空気タンク２２から空気ばね
３１へ加圧空気が供給され、車高が高くなる。車
高が高くなるにつれてレバー２０によつて弁体２
が時計回りに回動され、通路１８が閉鎖されたと
ころで、車高がその高さに維持される。この車高
の上昇量はスプール１のストロークによつて定ま
る。
逆に、車高を基準の高さよりも低くする場合に
は、電磁切換弁５４のスプール１を左方へ移動さ
せると、空気タンク２２の空気が通路１０を経て
左側の室５へ入り、スプール１が右方へ押され
る。したがつて、弁溝１９と通路１８が連通し、
前述の場合と同様に空気ばね３１の空気が排出さ
れ、車高が低くなる。車高が低くなるにつれてレ
バー１０によつて弁体２が反時計回りに回動さ
れ、通路１８が閉鎖されたところで、車高がその
高さに維持される。
は、電磁切換弁５４のスプール１を左方へ移動さ
せると、空気タンク２２の空気が通路１０を経て
左側の室５へ入り、スプール１が右方へ押され
る。したがつて、弁溝１９と通路１８が連通し、
前述の場合と同様に空気ばね３１の空気が排出さ
れ、車高が低くなる。車高が低くなるにつれてレ
バー１０によつて弁体２が反時計回りに回動さ
れ、通路１８が閉鎖されたところで、車高がその
高さに維持される。
［考案の効果］
本考案は上述のように、アクスルの上下運動に
より回動する弁体の外周面に、空気タンクに連な
る弁溝と大気に連なる弁溝とを隣接して設け、弁
体を回動可能に嵌合する本体に、一端が前記弁溝
に選択的に連通し、他端が空気ばねに連通する通
路を有するスプールを摺動可能に配設し、スプー
ルの両端側に配設した室の一方を選択的に空気タ
ンクへ連通する切換弁を備えたから、道路条件や
積荷の荷重に応じて車高を変更することにより、
車両全体の傾きが補正され、走行安定性が向上さ
れ、同時に前照燈の光軸の異常な変化か回避され
る。
より回動する弁体の外周面に、空気タンクに連な
る弁溝と大気に連なる弁溝とを隣接して設け、弁
体を回動可能に嵌合する本体に、一端が前記弁溝
に選択的に連通し、他端が空気ばねに連通する通
路を有するスプールを摺動可能に配設し、スプー
ルの両端側に配設した室の一方を選択的に空気タ
ンクへ連通する切換弁を備えたから、道路条件や
積荷の荷重に応じて車高を変更することにより、
車両全体の傾きが補正され、走行安定性が向上さ
れ、同時に前照燈の光軸の異常な変化か回避され
る。
また、荷の積み下しに際し、車高を自由に調節
し得るで、積み下し作業の能率が向上される。
し得るで、積み下し作業の能率が向上される。
本考案は従来のレベリング弁にスプールと切換
弁を設けるだけであるから、構成が簡単であり、
コスト負担が軽減される。
弁を設けるだけであるから、構成が簡単であり、
コスト負担が軽減される。
第１図は本考案に係る車高調節装置を備えた懸
架装置の側面図、第２図は同車高調節装置の側面
断面図、第３図は同車高調節装置の正面断面図で
ある。 １……スプール、２……弁体、４……本体、５
……室、６……ばね、１８……通路、２０……レ
バー、２２……空気タンク、３０……レベリング
弁、３１……空気ばね、４０……車枠、４３……
アクスル、４６……ビーム、５４……電磁切換
弁。
架装置の側面図、第２図は同車高調節装置の側面
断面図、第３図は同車高調節装置の正面断面図で
ある。 １……スプール、２……弁体、４……本体、５
……室、６……ばね、１８……通路、２０……レ
バー、２２……空気タンク、３０……レベリング
弁、３１……空気ばね、４０……車枠、４３……
アクスル、４６……ビーム、５４……電磁切換
弁。
Claims (1)
- アクスルの上下運動により回動する弁体の外周
面に、空気タンクに連なる弁溝と大気に連なる弁
溝とを隣接して設け、弁体を回動可能に嵌合する
本体に、一端が前記弁溝に選択的に連通し、他端
が空気ばねに連通する通路を有するスプールを摺
動可能に配設し、スプールの両端側に配設した室
の一方を選択的に空気タンクへ連通する切換弁を
備えたことを特徴とする空気ばね懸架装置を備え
た車両の車高調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2380784U JPS60136214U (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | 空気ばね懸架装置を備えた車両の車高調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2380784U JPS60136214U (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | 空気ばね懸架装置を備えた車両の車高調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60136214U JPS60136214U (ja) | 1985-09-10 |
| JPH0118405Y2 true JPH0118405Y2 (ja) | 1989-05-30 |
Family
ID=30517374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2380784U Granted JPS60136214U (ja) | 1984-02-23 | 1984-02-23 | 空気ばね懸架装置を備えた車両の車高調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60136214U (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8865249B2 (en) | 2002-05-22 | 2014-10-21 | Dexcom, Inc. | Techniques to improve polyurethane membranes for implantable glucose sensors |
| US8909314B2 (en) | 2003-07-25 | 2014-12-09 | Dexcom, Inc. | Oxygen enhancing membrane systems for implantable devices |
| US8954128B2 (en) | 2008-03-28 | 2015-02-10 | Dexcom, Inc. | Polymer membranes for continuous analyte sensors |
| US9173607B2 (en) | 2008-03-28 | 2015-11-03 | Dexcom, Inc. | Polymer membranes for continuous analyte sensors |
| US9328371B2 (en) | 2001-07-27 | 2016-05-03 | Dexcom, Inc. | Sensor head for use with implantable devices |
| US9339222B2 (en) | 2008-09-19 | 2016-05-17 | Dexcom, Inc. | Particle-containing membrane and particulate electrode for analyte sensors |
| US9549693B2 (en) | 2002-05-22 | 2017-01-24 | Dexcom, Inc. | Silicone based membranes for use in implantable glucose sensors |
| US9763609B2 (en) | 2003-07-25 | 2017-09-19 | Dexcom, Inc. | Analyte sensors having a signal-to-noise ratio substantially unaffected by non-constant noise |
| US10300507B2 (en) | 2005-05-05 | 2019-05-28 | Dexcom, Inc. | Cellulosic-based resistance domain for an analyte sensor |
| US10376143B2 (en) | 2003-07-25 | 2019-08-13 | Dexcom, Inc. | Analyte sensors having a signal-to-noise ratio substantially unaffected by non-constant noise |
-
1984
- 1984-02-23 JP JP2380784U patent/JPS60136214U/ja active Granted
Cited By (29)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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