JPH01178603A - マイクロ波照射発熱型アスファルト配合材 - Google Patents
マイクロ波照射発熱型アスファルト配合材Info
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- JPH01178603A JPH01178603A JP155388A JP155388A JPH01178603A JP H01178603 A JPH01178603 A JP H01178603A JP 155388 A JP155388 A JP 155388A JP 155388 A JP155388 A JP 155388A JP H01178603 A JPH01178603 A JP H01178603A
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Landscapes
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- Road Paving Machines (AREA)
- Road Repair (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、アスファルトに配合してマイクロ波照射時の
発熱を強化する配合材（以下「マイクロ波照射発熱型ア
スファルト配合材」という）に関する。
発熱を強化する配合材（以下「マイクロ波照射発熱型ア
スファルト配合材」という）に関する。
（従来の技術）
一般に、アスファルトは粘着性に冨み、道路舗装、防水
、電気絶縁用等に用途を有するが、たとえばポットホー
ル補修用などの路面補修用には少量づつしかも約１２０
℃にまで迅速に加熱して使用しなければならない。しか
し、現在の方法ではアスファルトを常温から約１２０℃
に加熱するには長時間を要する。
、電気絶縁用等に用途を有するが、たとえばポットホー
ル補修用などの路面補修用には少量づつしかも約１２０
℃にまで迅速に加熱して使用しなければならない。しか
し、現在の方法ではアスファルトを常温から約１２０℃
に加熱するには長時間を要する。
したがって、これまでにも、そのような小規模の路面補
修用のアスファルト配合材として鉄粒を使用し、加熱手
段として誘導加熱方式を採用する方法が提案されている
。第１７回日本道路会議論文集第６９６〜６９７頁参照
。
修用のアスファルト配合材として鉄粒を使用し、加熱手
段として誘導加熱方式を採用する方法が提案されている
。第１７回日本道路会議論文集第６９６〜６９７頁参照
。
その他フェライト、カーボンブラックなどを配合するこ
とも提案されている。しかし、確かに短時間加熱という
問題は解消されたが、それらの配合材はいずれも高価な
材料であって、道路補修用に使用するには経済性に問題
がある。
とも提案されている。しかし、確かに短時間加熱という
問題は解消されたが、それらの配合材はいずれも高価な
材料であって、道路補修用に使用するには経済性に問題
がある。
このように、路面補修用として、従来法は、高速加熱と
いう点では薔足されるが、材料コストの点からの経済性
は十分ではない。
いう点では薔足されるが、材料コストの点からの経済性
は十分ではない。
（発明が解決しようとする課Ｂ）
したがって、本発明の目的は、従来の鉄粒配合の誘導加
熱方式に代えて、材料費がより安価であって、かつ取り
扱いも容易であるアスファルト配合材およびそのための
新しい方式の加熱手段を提供することである。
熱方式に代えて、材料費がより安価であって、かつ取り
扱いも容易であるアスファルト配合材およびそのための
新しい方式の加熱手段を提供することである。
（課題を解決するための手段）
近年に至り、家庭電気器具の一つとしてマイクロ波照射
による加熱調理器が普及しており、その周辺機器を含め
て可なり手軽な急速加熱手段となってきている。
による加熱調理器が普及しており、その周辺機器を含め
て可なり手軽な急速加熱手段となってきている。
しかも、マイクロ波照射発熱型アスファルト配合材とし
てすでにフェライトを使用することは、公知である。第
１７回日本道路会議論文集第６７８頁および第６７９頁
参照。フェライトを７％添加した例にあって１２０°Ｃ
にまで加熱するのに要する時間は約３５分であった。
てすでにフェライトを使用することは、公知である。第
１７回日本道路会議論文集第６７８頁および第６７９頁
参照。フェライトを７％添加した例にあって１２０°Ｃ
にまで加熱するのに要する時間は約３５分であった。
そこで、エネルギー効率がよく、局部的加熱が可能であ
り、しかも取り扱いが容易であるこの急速加熱手段に着
目して種々検討を重ねたところ、アスファルト配合材と
して粉コークスおよび／または炭素系繊維を、例えばペ
レット化して使用することにより、上述のような目的は
一層より効果的に達成されることを知り、本発明を完成
した。
り、しかも取り扱いが容易であるこの急速加熱手段に着
目して種々検討を重ねたところ、アスファルト配合材と
して粉コークスおよび／または炭素系繊維を、例えばペ
レット化して使用することにより、上述のような目的は
一層より効果的に達成されることを知り、本発明を完成
した。
なお、粉コークスは製鉄所でコークス製造に伴って大量
に発生するいわば廃棄物であって、極めて安価でしかも
多量に入手可能な材料である。
に発生するいわば廃棄物であって、極めて安価でしかも
多量に入手可能な材料である。
更に炭素繊維については小量の添加で発熱効果があり、
且つアスファルトの粘性等を著しく改善させる効果もあ
る。なお、炭素繊維は安価なピンチ系のもので且つ屑も
のを使用することが可能である。
且つアスファルトの粘性等を著しく改善させる効果もあ
る。なお、炭素繊維は安価なピンチ系のもので且つ屑も
のを使用することが可能である。
ここに、本発明の要旨とするところは、粉コークスおよ
び炭素繊維から選んだ少なくとも１種から成るマイクロ
波照射発熱型アスファルト配合材である。
び炭素繊維から選んだ少なくとも１種から成るマイクロ
波照射発熱型アスファルト配合材である。
かかるアスファルト配合材は必要により骨材とともにア
スファルトに配合され、マイクロ波照射により加熱され
る。後述するように、バインダとしてアスファルトを使
用する場合、そのままマイクロ波照射により加熱しても
よい。
スファルトに配合され、マイクロ波照射により加熱され
る。後述するように、バインダとしてアスファルトを使
用する場合、そのままマイクロ波照射により加熱しても
よい。
本発明の好適態様によれば、前記粉コークスおよび炭素
繊維はバインダを使ってペレット化することにより、取
り扱い性は一層改善される。
繊維はバインダを使ってペレット化することにより、取
り扱い性は一層改善される。
ここに、ペレット中の各成分の配合比は特に制限はされ
ず、適宜設定できるが、ペレット製造上の容易さから粉
コークスおよび／または炭素繊維は６０重量％以下が好
ましい。また、配合比が低すぎると発熱効果が小さく、
大量のペレットが必要となるので、５重量％以上が好ま
しい。アスファルトに炭素繊維を配合するのは、発熱性
の向上とともにアスファルトの粘性を上げることによっ
て夏期におけるアスファルトの昇温によるいわゆる「へ
たり」現象を生し難くする効果が認められることによる
。
ず、適宜設定できるが、ペレット製造上の容易さから粉
コークスおよび／または炭素繊維は６０重量％以下が好
ましい。また、配合比が低すぎると発熱効果が小さく、
大量のペレットが必要となるので、５重量％以上が好ま
しい。アスファルトに炭素繊維を配合するのは、発熱性
の向上とともにアスファルトの粘性を上げることによっ
て夏期におけるアスファルトの昇温によるいわゆる「へ
たり」現象を生し難くする効果が認められることによる
。
これらの配合材をバインダを使って結合する場合には、
そのバインダは熱可塑性樹脂であればいずれでもよいが
、例えば価格、アスファルトとの混合性等からポリエチ
レン、ポリプロピレン樹脂が望ましい。あるいはアスフ
ァルトそれ自体を使用してもよい。
そのバインダは熱可塑性樹脂であればいずれでもよいが
、例えば価格、アスファルトとの混合性等からポリエチ
レン、ポリプロピレン樹脂が望ましい。あるいはアスフ
ァルトそれ自体を使用してもよい。
このように、本発明によれば、粉コークスという極めて
安価で多量に入手できる材料を使って路面補修材料が得
られるのであって、その取り扱いもペレット化すること
により一層容易となり、従来の問題を一挙に解決できる
。
安価で多量に入手できる材料を使って路面補修材料が得
られるのであって、その取り扱いもペレット化すること
により一層容易となり、従来の問題を一挙に解決できる
。
（作用）
次に、本発明の好適態様に基づいて本発明をさらに詳細
に説明する。
に説明する。
アスファルトＬｏｇ、粗骨材（２，５〜５．０ｍｍ）
８７ｇからなる道路補修材を用意し、それぞれに発熱材
としてコークス粉および炭素繊維ペレット３ｇを配合し
、マイクロ波照射による温度上昇試験を実施した。
８７ｇからなる道路補修材を用意し、それぞれに発熱材
としてコークス粉および炭素繊維ペレット３ｇを配合し
、マイクロ波照射による温度上昇試験を実施した。
配合したペレットの成分比（重量）は以下の４種である
。
。
（１） ポリエチレン＋コークス粉（１００：４０）
（２） ポリエチレン＋コークス粉（１００：６０）
（３） ポリエチレン＋コークス粉＋炭素繊維（１０
０：４０二５） （４） アスファルト＋コークス粉（１００：２００
）加熱装置としては、単相１００ｖ、消費電力０．９２
ＫＷで高周波出力５００獣発振周波数２４５０±５０Ｍ
ＩＩｚのマイクロ波照射装置を使用した。
（２） ポリエチレン＋コークス粉（１００：６０）
（３） ポリエチレン＋コークス粉＋炭素繊維（１０
０：４０二５） （４） アスファルト＋コークス粉（１００：２００
）加熱装置としては、単相１００ｖ、消費電力０．９２
ＫＷで高周波出力５００獣発振周波数２４５０±５０Ｍ
ＩＩｚのマイクロ波照射装置を使用した。
第１図にその試験結果を示した。
次に、粉コークスと炭素繊維との配合比について検討し
たところ、第２図にグラフで示す結果を得た。これらは
、アスファルト１０ｇ、骨材（２，５ｍｍ〜５．０ｍｍ
）８７ｇに対し３ｇの配合材を添加し、前述の例と同様
にしてマイクロ波照射発熱試験を行い、得られたデータ
である。配合材の配合比は配合材ペレット中の配合比で
ある。
たところ、第２図にグラフで示す結果を得た。これらは
、アスファルト１０ｇ、骨材（２，５ｍｍ〜５．０ｍｍ
）８７ｇに対し３ｇの配合材を添加し、前述の例と同様
にしてマイクロ波照射発熱試験を行い、得られたデータ
である。配合材の配合比は配合材ペレット中の配合比で
ある。
照射時間に比例した温度上昇が見られ、粉コークスの補
修材原料に対する配合比は発熱材ペレット中の全熱材配
合量にもよるが補修材に対して１０重量％以下でよい。
修材原料に対する配合比は発熱材ペレット中の全熱材配
合量にもよるが補修材に対して１０重量％以下でよい。
一方、粉コークス単独添加の場合に比較して少量の炭素
繊維の配合は、第２図のグラフからも発熱効果が明らか
である。特に深さ方向に対するすぐれた発熱効果が期待
できる。
繊維の配合は、第２図のグラフからも発熱効果が明らか
である。特に深さ方向に対するすぐれた発熱効果が期待
できる。
このように、本発明によれば、その優れた発熱効果によ
って従来のフェライト配合材に比較して格段に優れた作
用効果が期待できる。
って従来のフェライト配合材に比較して格段に優れた作
用効果が期待できる。
次に、本発明において使用されるアスファルト配合材は
好ましくはペレット化されるが、そのようなペレット化
はすでに公知であって、例えば特開昭６２−７５０９号
公報に記載された方法のようにスクリュー型押出機を使
ってひも状に押出成形してから、それを切断することに
よって得てもよいが簡易的にはニーダ−混合後粉砕して
ペレット状にすることも可能である。その場合、最も充
填し易い形状とすることによって、作業性と補修材原料
での分散性等をさらに一層改善してもよい。
好ましくはペレット化されるが、そのようなペレット化
はすでに公知であって、例えば特開昭６２−７５０９号
公報に記載された方法のようにスクリュー型押出機を使
ってひも状に押出成形してから、それを切断することに
よって得てもよいが簡易的にはニーダ−混合後粉砕して
ペレット状にすることも可能である。その場合、最も充
填し易い形状とすることによって、作業性と補修材原料
での分散性等をさらに一層改善してもよい。
本発明における配合材の好適組成は次の通りである。
（１１炭素繊維士粉コークス＋ポリエチレン（バインダ
） −（２）粉コークス＋ポリエチレン（バインダ）（３１
炭素繊維士粉コークス＋アスファルト （バインダ） （４） 粉コークス＋アスファルト （バインダ）実施
例 本発明の具体化例を第３図に示すような道路に生成した
ポットホールと称する欠陥部の補修を行った例によって
説明する。まず好ましくはペレット化されたアスファル
ト配合材と補修材原料があらかじめ混合された充填材１
０が道路上のポットホール１２内に充填される。バイン
ダにアスファルトを使用している場合にはこの充填材は
アスファルト配合材と骨材だけであってもよい。必要に
より骨材、フライアッシュ等を適宜配合する。充填完了
後、上方からマイクロ波照射装置１６からマイクロ波照
射を行い、充填物を加熱する。この照射装置１６は路面
補修用には車搭載型のものが操作が容易である。
） −（２）粉コークス＋ポリエチレン（バインダ）（３１
炭素繊維士粉コークス＋アスファルト （バインダ） （４） 粉コークス＋アスファルト （バインダ）実施
例 本発明の具体化例を第３図に示すような道路に生成した
ポットホールと称する欠陥部の補修を行った例によって
説明する。まず好ましくはペレット化されたアスファル
ト配合材と補修材原料があらかじめ混合された充填材１
０が道路上のポットホール１２内に充填される。バイン
ダにアスファルトを使用している場合にはこの充填材は
アスファルト配合材と骨材だけであってもよい。必要に
より骨材、フライアッシュ等を適宜配合する。充填完了
後、上方からマイクロ波照射装置１６からマイクロ波照
射を行い、充填物を加熱する。この照射装置１６は路面
補修用には車搭載型のものが操作が容易である。
本発明によれば加熱時間は３０秒間で充分であり、その
前後の作業を加えても１つのポットホールの補修にわず
か１分間を要するだけである。したがって、アスファル
ト配合材を充填する一方で、順次加熱しながら図中矢印
方向に進み、連続的に補修を続けることができる。
前後の作業を加えても１つのポットホールの補修にわず
か１分間を要するだけである。したがって、アスファル
ト配合材を充填する一方で、順次加熱しながら図中矢印
方向に進み、連続的に補修を続けることができる。
第１図は、本発明にかかるコークス配合材の発熱特性を
示すグラフ； 第２図は、粉コークスと炭素繊維との配合割合と加熱温
度との関係を示すグラフ；および第３図は、路面のポッ
トホールの補修の様子を示す略式説明図である。 １０：充填材 １２；ポットホール１６：マイクロ
波照射装置 出願人 住友金属工業株式会社 （外２名）代理人 弁
理士 広 瀬 章 − 第１図 ５１０ ）５３ｏ （５） 刀Ｉ］ 琴Δ 升子 開 第２図 第３図
示すグラフ； 第２図は、粉コークスと炭素繊維との配合割合と加熱温
度との関係を示すグラフ；および第３図は、路面のポッ
トホールの補修の様子を示す略式説明図である。 １０：充填材 １２；ポットホール１６：マイクロ
波照射装置 出願人 住友金属工業株式会社 （外２名）代理人 弁
理士 広 瀬 章 − 第１図 ５１０ ）５３ｏ （５） 刀Ｉ］ 琴Δ 升子 開 第２図 第３図
Claims (5)
- （１）粉コークスおよび炭素繊維から選んだ少なくとも
１種から成るマイクロ波照射発熱型アスファルト配合材
。 - （２）バインダによりペレット化した請求項（１）記載
のマイクロ波照射発熱型アスファルト配合材。 - （３）粉コークスおよび／または炭素繊維の含有量が５
〜６０重量％である請求項（２）記載のマイクロ波照射
発熱型アスファルト配合材。 - （４）前記バインダが熱可塑性樹脂である請求項（２）
または（３）記載のマイクロ波照射発熱型アスファルト
配合材。 - （５）前記バインダがアスファルトである請求項（２）
または（３）記載のマイクロ波照射発熱型アスファルト
配合材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP155388A JPH01178603A (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | マイクロ波照射発熱型アスファルト配合材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP155388A JPH01178603A (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | マイクロ波照射発熱型アスファルト配合材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01178603A true JPH01178603A (ja) | 1989-07-14 |
Family
ID=11504717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP155388A Pending JPH01178603A (ja) | 1988-01-07 | 1988-01-07 | マイクロ波照射発熱型アスファルト配合材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01178603A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1990010679A3 (de) * | 1989-03-06 | 1991-01-24 | Kasper Claudia | Verfahren zum reversiblen befestigen von grossflächigen bahnen auf unterlagen |
| WO2005021654A1 (de) * | 2003-08-25 | 2005-03-10 | Pergan Hilfsstoffe für industrielle Prozesse GmbH | Verfahren zur herstellung einer chemikalienresistenten verkehrsfläche |
| JP2009155908A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Showa Shell Sekiyu Kk | アスファルトバインダー、アスファルト舗装の施工方法 |
| JP2009262128A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-11-12 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | マイクロ波化学反応装置及びマイクロ波化学反応方法 |
| CN103452025A (zh) * | 2012-06-04 | 2013-12-18 | 关超 | 一种快速公路路面快速修复养护方法 |
-
1988
- 1988-01-07 JP JP155388A patent/JPH01178603A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1990010679A3 (de) * | 1989-03-06 | 1991-01-24 | Kasper Claudia | Verfahren zum reversiblen befestigen von grossflächigen bahnen auf unterlagen |
| WO2005021654A1 (de) * | 2003-08-25 | 2005-03-10 | Pergan Hilfsstoffe für industrielle Prozesse GmbH | Verfahren zur herstellung einer chemikalienresistenten verkehrsfläche |
| JP2009155908A (ja) * | 2007-12-26 | 2009-07-16 | Showa Shell Sekiyu Kk | アスファルトバインダー、アスファルト舗装の施工方法 |
| JP2009262128A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-11-12 | Tokyo Electric Power Co Inc:The | マイクロ波化学反応装置及びマイクロ波化学反応方法 |
| CN103452025A (zh) * | 2012-06-04 | 2013-12-18 | 关超 | 一种快速公路路面快速修复养护方法 |
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