JPH01177405A - Muffler for motor bicycle or the like - Google Patents
Muffler for motor bicycle or the likeInfo
- Publication number
- JPH01177405A JPH01177405A JP32989187A JP32989187A JPH01177405A JP H01177405 A JPH01177405 A JP H01177405A JP 32989187 A JP32989187 A JP 32989187A JP 32989187 A JP32989187 A JP 32989187A JP H01177405 A JPH01177405 A JP H01177405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- connector
- sleeve
- rear end
- outer circumference
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 5
- 239000000463 material Substances 0.000 description 8
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 2
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 229920001973 fluoroelastomer Polymers 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Joints With Sleeves (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等のマフラに係り、特に第１マフラ
と第２マフラとをコネクタにより連結する。構造の自動
二輪車等のマフ・うに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Field of Application] The present invention relates to a muffler for a motorcycle or the like, and particularly relates to a first muffler and a second muffler connected by a connector. Concerning the structure of muffs and mounts for motorcycles, etc.
第４図は従来の自動二輪車等のマフラを示したもので、
自動二輪車等の図示しないエンジンの排気口に接続され
る第１マフラ１の後端部外周には、第２マフラ２の先端
部に固着されたジヨイントバーイブ３が嵌合されており
、この嵌合部分には、シリコンゴム等の可撓性材料から
なるコネクタ４が取付けられている。このコネクタ４の
外周には、上記第１マフラ１および第２マフラ２のジヨ
イントパイプ３部分にそれぞれ対応する位置にステンレ
ス等からなる環状ス・プリング５が嵌合されており、こ
のスプリング５により、上記第１マフラ１および第２マ
フラ２のジヨイントバイブ３を締付は固定するようにな
されている。Figure 4 shows a conventional muffler for motorcycles, etc.
A joint barb 3 fixed to the tip of the second muffler 2 is fitted to the outer periphery of the rear end of the first muffler 1, which is connected to the exhaust port of an engine (not shown) of a motorcycle or the like. A connector 4 made of a flexible material such as silicone rubber is attached to the fitting portion. An annular spring 5 made of stainless steel or the like is fitted onto the outer periphery of the connector 4 at positions corresponding to the joint pipe 3 portions of the first muffler 1 and second muffler 2, respectively. The joint vibes 3 of the first muffler 1 and the second muffler 2 are tightened and fixed.
また、第５図および第６図は従来の他のマフラを示した
もので、自動二輪車等のエンジンの排気口に接続される
第１マフラ１の後端部外周には、第２マフラ２の先端部
に固着されたジヨイントバイブ３が嵌合されており、こ
の嵌合部分には、金属からなるコネクタとしてのクラン
プ６がねじ７により締付は固定されている。そして、上
記クランプ６の一端部には、上記クランプ６の締付は螢
を規制するストッパ８が一体に固着されている。In addition, FIGS. 5 and 6 show other conventional mufflers, in which a second muffler 2 is attached to the outer periphery of the rear end of the first muffler 1, which is connected to the exhaust port of an engine such as a motorcycle. A joint vibrator 3 fixed to the distal end is fitted, and a clamp 6 as a connector made of metal is tightened and fixed to this fitting part with a screw 7. A stopper 8 that restricts the tightening of the clamp 6 is integrally fixed to one end of the clamp 6.
なお、従来から上記クランプ６の他に、上記ストッパ８
を設けず、締付けｍを規制することなく適当に締付は固
定するようにしたものもある。In addition to the clamp 6, the stopper 8 has conventionally been used.
There is also one in which the tightening m is not provided and the tightening is fixed appropriately without regulating the tightening m.
実公昭５４−３１２４２号公報および実公昭５３−１２
３２９号公報参照。Utility Model Publication No. 54-31242 and Utility Model Number 53-12
See Publication No. 329.
〔発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記従来の連結構造では、いずれの場合におい
ても、コネクタ４が直接第１マフラ１および第２マフラ
２に接触しているので、エンジンからの排気ガスにより
各マフラおよびコネクタ４が高温になってしまい、コネ
クタ４の耐久性が低下し、排気ガスの洩れやコネクタ４
の破損を招いしてしまうという問題を有している。この
ことは、近年のエンジンの高性能化により排気ガスの温
度が高くなってきていることから、特に問題となってい
る。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the conventional connection structure described above, in any case, since the connector 4 is in direct contact with the first muffler 1 and the second muffler 2, exhaust gas from the engine is This causes each muffler and the connector 4 to become hot, reducing the durability of the connector 4 and causing exhaust gas leakage and connector 4.
There is a problem in that it may lead to damage. This has become a particular problem because the temperature of exhaust gas has become higher due to the higher performance of engines in recent years.
、本発明は上記した点に鑑みてなされたもので、コネク
タ部分の温度を低下させ、耐久性の高い自動二輪車等の
マフラを提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and an object of the present invention is to provide a muffler for a motorcycle, etc., which reduces the temperature of the connector portion and has high durability.
Ｃ問題点を解決するための手段〕
上記目的を達成するため本発明に係る自動二輪車等のマ
フラは、自動二輪車等のエンジンの排気口に接続される
第１マフラの後端部に第２マフラを嵌合して連結し、こ
の嵌合部をコネクタにより締付は固定してなる自動二輪
車等のマフラにおいて、上記第１マフラの後ｆａＦｉＩ
にこの第１マフラの外周面と所定間隙を有するように該
後端部を外側に折返してなるスリーブを形成し、このス
リーブの外周に上記第２マフラを嵌合して構成されてい
る。Means for Solving Problem C] In order to achieve the above object, a muffler for a motorcycle, etc. according to the present invention includes a second muffler at the rear end of a first muffler connected to an exhaust port of an engine of a motorcycle, etc. In a muffler for a motorcycle, etc., which is formed by fitting and connecting the first muffler, and tightening and fixing the fitting part with a connector, faFiI is connected after the first muffler.
A sleeve is formed by folding the rear end portion outward so as to have a predetermined gap with the outer peripheral surface of the first muffler, and the second muffler is fitted onto the outer periphery of this sleeve.
本発明によれば、第１マフラのスリーブによりコネクタ
取付部分が２重構造となるので、エンジンからの排気ガ
スの熱がコネクタに伝達しにくくなり、しかも、上記第
１マフラとスリーブとの間隙に外気が侵入することによ
りスリーブ部分が冷却され、コネクタの温度の上昇を有
効に防止することができる。その結果、ゴム製等耐熱効
果の低い安価な材料からなるコネクタを用いた場合でも
、耐久性を著しく向上させることができ、コネクタの破
損や排気ガスの漏洩を確実に防止することができるもの
である。According to the present invention, since the connector mounting portion has a double structure due to the sleeve of the first muffler, heat of exhaust gas from the engine is difficult to be transmitted to the connector, and moreover, the gap between the first muffler and the sleeve is The sleeve portion is cooled by the entry of outside air, and an increase in the temperature of the connector can be effectively prevented. As a result, even when using connectors made of inexpensive materials with low heat resistance, such as rubber, the durability can be significantly improved, and damage to the connector and leakage of exhaust gas can be reliably prevented. be.
以下、本発明の実施例を第１図乃至第３図を参照し、第
４図乃至第６図と同一部分には同一符号を付して説明す
る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3, with the same reference numerals assigned to the same parts as in FIGS. 4 to 6.
第１図は本発明の一実施例を示したもので、エンジンの
排気口に接続される第１マフラ１の後端部には、この第
１マフラ１の外周面と所定間隙を有するように該後端部
を外側に折返してなるスリーブ９が一体に形成されてお
り、このスリーブ９の外周には、第２マフラ２に固着さ
れたジヨイントバイブ３が嵌合されている。また、上記
嵌合部には、シリコンゴム等からなるコネクタ４が取付
けられており、このコネクタ４には、ｊｆ！２図に示す
゛ように、上記第１マフラ１および第２マフラ２のジヨ
イントバイブ３にそれぞれ対応する位置であって、周方
向に所定間隔を有するように複数（本実施例においては
３つ）の球状ストッパ１０゜１０が埋設されている。こ
のストッパ１０は、コネクタ４の材質より剛性の高い材
質であればいずれの材料を用いてもよく、上記ストッパ
１０は、コネクタ４の普通時（応力が働いていない状！
１１１）における厚さより小さく、かつ、コネクタ４締
付は時に締付は力が最適となるような寸法を有している
。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, in which the rear end of a first muffler 1 connected to the exhaust port of the engine has a predetermined gap with the outer peripheral surface of the first muffler 1. A sleeve 9 is integrally formed by folding the rear end portion outward, and a joint vibrator 3 fixed to the second muffler 2 is fitted onto the outer periphery of the sleeve 9. Further, a connector 4 made of silicone rubber or the like is attached to the fitting portion, and this connector 4 has a jf! As shown in Fig. 2, the first muffler 1 and the second muffler 2 have a plurality of (three in this embodiment) arranged at predetermined intervals in the circumferential direction at positions corresponding to the joint vibes 3 of the second muffler 2, respectively. ) spherical stopper 10°10 is embedded. This stopper 10 may be made of any material as long as it is more rigid than the material of the connector 4. The stopper 10 is made of any material that is more rigid than the material of the connector 4.
111), and the connector 4 has dimensions such that the tightening force is sometimes optimum.
なお、上記ストッパ１０は、第３図に示すように、円柱
形状に形成するようにしてもよい。Note that the stopper 10 may be formed in a cylindrical shape as shown in FIG. 3.
さらに、上記コネクタ４の第２マフラ２のジヨイントバ
イブ３の先端部に対応する位置の内周面には、第１マフ
ラ１と第２マフラ２のジヨイントバイブ３との嵌合部分
がエンジンの撮動等によりがたつきが生じた場合でも、
上記ジヨイントバイブ３の先端部が接触しないように凹
部１１が形成されている。Further, on the inner circumferential surface of the connector 4 at a position corresponding to the tip of the joint vibrator 3 of the second muffler 2, a fitting portion of the joint vibrator 3 of the first muffler 1 and the second muffler 2 is connected to the engine. Even if rattling occurs due to shooting etc.
A recess 11 is formed so that the tip of the joint vibrator 3 does not come into contact with it.
そして、上記コネクタ４の外周面には、金属製のクラン
プ６がねじ７により締付は固定されている。なお、この
クランプ６は、環状スプリングで代用してもよい。A metal clamp 6 is fastened to the outer peripheral surface of the connector 4 with a screw 7. Note that this clamp 6 may be replaced with an annular spring.
本実施例においては、第１マフラ１のスリーブ９により
コネクタ４取付部分が２重構造となるので、エンジンか
らの排気ガスの熱がコネクタ４に伝達しにくくなり、し
かも、上記第１マフラ１とスリーブ９との間隙に外気が
侵入することによりスリーブ９部分が冷却され、コネク
タ４の温度の上昇を有効に防止することができる。その
結果、ゴム製のコネクタ４を用いた場合でも、ふっ素ゴ
ム等高価な材料用いる必要がなく、耐熱効果の低 、い
安価な材料で十分に対応することができる。In this embodiment, since the sleeve 9 of the first muffler 1 has a double structure at the connector 4 attachment part, it is difficult for the heat of the exhaust gas from the engine to be transferred to the connector 4. By intruding outside air into the gap between the sleeve 9 and the sleeve 9, the sleeve 9 portion is cooled, and an increase in the temperature of the connector 4 can be effectively prevented. As a result, even when a rubber connector 4 is used, there is no need to use expensive materials such as fluororubber, and an inexpensive material with low heat resistance can be used.
また、上記クランプ６によりコネクタ４を締付けている
ので、締付は力を大きく得ることができ、シール性を著
しく向上させることができる。しかも、上記ストッパ１
０．１０によりクランプ６による締付は力を規制するこ
とができ、かつ、従来のストッパ付きのクランプ６とは
異なり、マフラや、クランプの製造誤差をコネ゛クタ４
のゴム部分で吸収することができるので、コネクタ４の
締付は過ぎによるへたりや損傷等を発生させることなく
均一に締付けを行なうことができる。Further, since the connector 4 is tightened by the clamp 6, a large tightening force can be obtained, and the sealing performance can be significantly improved. Moreover, the above stopper 1
0.10, the tightening force by the clamp 6 can be regulated, and unlike the conventional clamp 6 with a stopper, manufacturing errors of the muffler and the clamp can be avoided.
Since the rubber portion of the connector 4 can absorb the absorption, the connector 4 can be tightened uniformly without causing any wear or damage due to overexertion.
さらに、上記コネクタ４の内周面に凹部１１を形成した
ので、第１マフラ１とジヨイントパイプ３との嵌合部分
においてがたつきが生じた場合でも、上記ジヨイントパ
イプ３の端部がコネクタ４に接触することがなく、コネ
クタ４の損傷を防止することができる。また、上記凹部
１１に排気ガスのタール等が溜り、上記第１マフラ１と
ジヨイントパイプ３との間を封止することになるので、
排気ガスの漏洩を確実に防ぐことができ、排気ガスとの
接触によるコネクタ４の劣化を防止することができる。Furthermore, since the recess 11 is formed on the inner circumferential surface of the connector 4, even if looseness occurs at the fitting portion between the first muffler 1 and the joint pipe 3, the end of the joint pipe 3 There is no contact with the connector 4, and damage to the connector 4 can be prevented. In addition, tar etc. from the exhaust gas accumulates in the recess 11 and seals the space between the first muffler 1 and the joint pipe 3.
Leakage of exhaust gas can be reliably prevented, and deterioration of the connector 4 due to contact with exhaust gas can be prevented.
（発明の効果〕 。(Effect of the invention〕 .
以上述べたように本発明に係る自動二輪車等のマフラは
、第１マフラの後端部にこの第１マフラの外周面と所定
間隙を有するように該後端部を外側に折返してなるスリ
ーブを形成し、このスリーブの外周に上記第２マフラを
嵌合してなり、第１マフラのスリーブによりコネクタ取
付部分が２１１構造となるようにしたので、エンジンか
らの排気ガスの熱がコネクタに伝達しにくくなり、しか
も、上記第１マフラとスリーブとの間隙に外気が侵入す
ることによりスリーブ部分が冷却され、コネクタの温度
の上昇を有効に防止することができる。As described above, the muffler for a motorcycle or the like according to the present invention includes a sleeve formed by folding the rear end of the first muffler outward so as to have a predetermined gap with the outer peripheral surface of the first muffler. The second muffler is fitted around the outer periphery of this sleeve, and the sleeve of the first muffler forms the connector mounting part with a 211 structure, so that the heat of exhaust gas from the engine is not transferred to the connector. In addition, the sleeve portion is cooled by the intrusion of outside air into the gap between the first muffler and the sleeve, and an increase in the temperature of the connector can be effectively prevented.
その結果、コネクタの耐久性を著しく向上させることが
でき、コネクタの破損や排気ガスの漏洩を確実に防止す
ることができ、しかも、安価に製造することができる等
の効果を奏する。As a result, the durability of the connector can be significantly improved, breakage of the connector and leakage of exhaust gas can be reliably prevented, and the connector can be manufactured at low cost.
【図面の簡単な説明】
第１図乃至第３図は本発明の一実施例を示したもので、
第１図はマフラ接続部分の縦断面図、第２図は第１図の
コネクタのＡ−Ａ線における断面図、第３図はコネクタ
の他の実施例を示す一部の断面図、第４図は従来のマフ
ラ接続部分を示す上半分を断面とした正面図、第５図は
従来の他のマフラの接続部分を示す上半分を断面とした
正面図、第、６図は第５図の縦断面図で゛ある。
１・・・第１マフラ、２・・・第２マフラ、３・・・ジ
ヨイントパイプ、４・・・コネクタ、６・・・クランプ
、９・・・スリーブ、１０・・・ストッパ、１１・・・
凹部。[Brief Description of the Drawings] Figures 1 to 3 show an embodiment of the present invention.
Fig. 1 is a longitudinal sectional view of the muffler connection part, Fig. 2 is a sectional view taken along the line A-A of the connector in Fig. 1, Fig. 3 is a partial sectional view showing another embodiment of the connector, and Fig. 4 The figure is a front view with the upper half in cross section showing the connection part of a conventional muffler, Figure 5 is a front view with the upper half in cross section showing the connection part of another conventional muffler, and Figures 6 and 6 are the same as in Figure 5. This is a vertical cross-sectional view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... 1st muffler, 2... 2nd muffler, 3... joint pipe, 4... connector, 6... clamp, 9... sleeve, 10... stopper, 11...・・・
recess.
Claims (1)
ラの後端部に第２マフラを嵌合して連結し、この嵌合部
をコネクタにより締付け固定してなる自動二輪車等のマ
フラにおいて、上記第１マフラの後端部にこの第１マフ
ラの外周面と所定間隙を有するように該後端部を外側に
折返してなるスリーブを形成し、このスリーブの外周に
上記第２マフラを嵌合したことを特徴とする自動二輪車
等のマフラ。In a muffler for a motorcycle, etc., in which a second muffler is fitted and connected to the rear end of a first muffler connected to an exhaust port of an engine of a motorcycle, etc., and this fitting part is tightened and fixed by a connector, A sleeve is formed at the rear end of the first muffler by folding the rear end outward so as to have a predetermined gap with the outer peripheral surface of the first muffler, and the second muffler is fitted onto the outer periphery of the sleeve. A muffler for motorcycles, etc., which is characterized by:
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62329891A JP2592081B2 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Mufflers for motorcycles, etc. |
| CA000566351A CA1300655C (en) | 1987-12-28 | 1988-05-10 | Tube fixing structure of a bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62329891A JP2592081B2 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Mufflers for motorcycles, etc. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01177405A true JPH01177405A (en) | 1989-07-13 |
| JP2592081B2 JP2592081B2 (en) | 1997-03-19 |
Family
ID=18226410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62329891A Expired - Lifetime JP2592081B2 (en) | 1987-12-28 | 1987-12-28 | Mufflers for motorcycles, etc. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2592081B2 (en) |
| CA (1) | CA1300655C (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6206434B1 (en) | 1998-01-24 | 2001-03-27 | Rasmussen Gmbh | Clampable pipe coupling |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5205241B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-06-05 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectroscopic module |
| JP5207938B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-06-12 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectroscopic module and method for manufacturing spectral module |
| JP5512961B2 (en) | 2008-05-15 | 2014-06-04 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectroscopic module and manufacturing method thereof |
| JP5415060B2 (en) | 2008-05-15 | 2014-02-12 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectroscopic module |
| JP2009300418A (en) | 2008-05-15 | 2009-12-24 | Hamamatsu Photonics Kk | Spectroscopic module |
| JP5205238B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-06-05 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectroscopic module |
| JP5205243B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-06-05 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectrometer |
| JP5205240B2 (en) | 2008-05-15 | 2013-06-05 | 浜松ホトニクス株式会社 | Spectroscopic module manufacturing method and spectroscopic module |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5592019U (en) * | 1978-12-21 | 1980-06-25 | ||
| JPS57205485U (en) * | 1981-06-25 | 1982-12-27 |
-
1987
- 1987-12-28 JP JP62329891A patent/JP2592081B2/en not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-05-10 CA CA000566351A patent/CA1300655C/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5592019U (en) * | 1978-12-21 | 1980-06-25 | ||
| JPS57205485U (en) * | 1981-06-25 | 1982-12-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6206434B1 (en) | 1998-01-24 | 2001-03-27 | Rasmussen Gmbh | Clampable pipe coupling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1300655C (en) | 1992-05-12 |
| JP2592081B2 (en) | 1997-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7328685B2 (en) | Slip joint exhaust manifolds | |
| JPH01177405A (en) | Muffler for motor bicycle or the like | |
| US4807436A (en) | Arrangement for the mounting of exhaust gas lines | |
| US20120024254A1 (en) | Intake manifold flange | |
| JPH045805B2 (en) | ||
| US20180224054A1 (en) | Heatshield for a band clamp | |
| JPS636416Y2 (en) | ||
| JP4179405B2 (en) | Boot mounting structure and method | |
| JPH0636271Y2 (en) | Double exhaust pipe for engine | |
| KR100508178B1 (en) | Flexible tube | |
| JPS6124649Y2 (en) | ||
| JPS63972Y2 (en) | ||
| JP2553379Y2 (en) | Exhaust manifold | |
| JPH0329562Y2 (en) | ||
| KR100528217B1 (en) | Isolator of heat protector | |
| JPH0444812Y2 (en) | ||
| JPS621378Y2 (en) | ||
| JPS645053Y2 (en) | ||
| JPH0477834B2 (en) | ||
| JPH0330578Y2 (en) | ||
| JPH0245465Y2 (en) | ||
| JPH0543221Y2 (en) | ||
| JPH0143492Y2 (en) | ||
| JP3062808B2 (en) | Exhaust pipe | |
| JPS6229610B2 (en) |