JPH01154967U - - Google Patents
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- Publication number
- JPH01154967U JPH01154967U JP4854488U JP4854488U JPH01154967U JP H01154967 U JPH01154967 U JP H01154967U JP 4854488 U JP4854488 U JP 4854488U JP 4854488 U JP4854488 U JP 4854488U JP H01154967 U JPH01154967 U JP H01154967U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flow path
- path
- spool
- flow
- orifice
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims 7
- 238000010992 reflux Methods 0.000 claims 3
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
Description
第1図は、この考案の一実施例を示す液圧回路
図である。第2図は、従来のアンチロツク装置の
液圧回路図である。第3図および第4図は、第2
図の装置を改良した従来の装置を示す図であり、
第3図は、通常のブレーキ操作状態を示し、第4
図は、アンチロツク制御の減圧状態を示している
。
図において、1はマスタシリンダ、2は車輪ブ
レーキ、3は主流路、5は環流路、6は環流ポン
プ、7は電磁排出弁、10は流量制御切換弁、1
1は入口ポート、12は第2出口ポート、13は
第1出口ポート、14はハウジング、16はスプ
ール、17はリターンスプリング、21,22は
オリフイス、25はバイパス路、26は開閉手段
を示す。なお、各図において、同一符号は、同一
または相当部分を示す。
FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment of this invention. FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram of a conventional anti-lock device. Figures 3 and 4 are
1 is a diagram showing a conventional device that is an improved version of the device shown in FIG.
Figure 3 shows the normal brake operation state, and the fourth
The figure shows a reduced pressure state under anti-lock control. In the figure, 1 is a master cylinder, 2 is a wheel brake, 3 is a main flow path, 5 is a circulation path, 6 is a circulation pump, 7 is an electromagnetic discharge valve, 10 is a flow rate control switching valve, 1
1 is an inlet port, 12 is a second outlet port, 13 is a first outlet port, 14 is a housing, 16 is a spool, 17 is a return spring, 21 and 22 are orifices, 25 is a bypass path, and 26 is an opening/closing means. Note that in each figure, the same reference numerals indicate the same or corresponding parts.
Claims (1)
流路と、 前記主流路から分岐し、この分岐点よりも前記
マスタシリンダ側で前記主流路に合流するように
設けられた環流路と、 前記環流路に設けられ、流体を前記合流点に向
かつて送り出す環流ポンプと、 前記分岐点と前記環流ポンプとの間に設けられ
、流路を選択的に開閉する排出弁と、 前記分岐点に設けられ、前記マスタシリンダか
ら前記車輪ブレーキに向かう流路を選択的に開閉
する流量制御切換弁とを備え、 前記流量制御切換弁は、 前記マスタシリンダ側に臨む入口ポート、前記
車輪ブレーキ側に臨む第1出口ポートおよび前記
排出弁側に臨む第2出口ポートを有し、内部に収
納空間を形成しているハウジングと、 その軸線方向に摺動し得るように前記ハウジン
グの収納空間内に配置され、内部にオリフイスを
含む流体通路を形成しているスプールと、 前記スプールを一方の方向に付勢しているリタ
ーンスプリングと、 を備えており、 前記流量制御切換弁を構成する各要素は、以下
の動作を達成するように、すなわち、 アンチロツク制御の非作動時においては、前記
スプールが前記リターンスプリングの付勢力によ
つて非作動位置へもたらされ、それによつて前記
入口ポートと前記第1出口ポートとの間に大流量
の流体を通過させる大流路を形成し、 アンチロツク制御の減圧時において前記排出弁
が開弁状態にされると、前記主流路から前記オリ
フイスを通過して前記環流路へ向かう流体の流れ
が形成され、それに応じて前記オリフイスの前後
に差圧が生じ、この差圧によつて前記スプールは
前記リターンスプリングの付勢力に抗して摺動し
て前記大流路を閉鎖し、それとともに前記第1出
口ポートから前記第2出口ポートに向かう減圧流
路を形成することによつて前記車輪ブレーキに作
用している流体を前記環流路へ排出し、 アンチロツク制御の昇圧時において前記排出弁
が閉弁状態にされて前記減圧流路内の流体の流れ
が停止すると、前記主流路から前記オリフイスを
通過して前記車輪ブレーキへ向かう小流路が形成
され、それに応じて前記オリフイスの前後に差圧
が生じ、この差圧による前記スプールに対する付
勢力が前記リターンスプリングの付勢力よりも勝
る場合には、前記スプールが流量調整位置を越え
て移動して前記小流路を閉鎖し、差圧による前記
スプールに対する付勢力が前記リターンスプリン
グの付勢力よりも過少な場合には、前記スプール
が流量調整位置に復帰して前記小流路を連通状態
にするものであり、その結果前記小流路の通過液
量が前記リターンスプリングの付勢力と前記スプ
ールの有効面積とで定まる前記オリフイス前後の
差圧によつて制御される、 という動作を達成するように、その形状および互
いの位置関係が選ばれている、 車両のアンチロツク制御用アクチユエータにお
いて、さらに、 前記マスタシリンダから前記流量制御切換弁に
まで至る主流路と、前記流量制御切換弁から前記
排出弁にまで至る環流路とを結ぶバイパス路と、 前記バイパス路に設けられ、このバイパス路の
連通を選択的に開閉する開閉手段と、 を備えていることを特徴とする、車両のアンチロ
ツク制御用アクチユエータ。[Claims for Utility Model Registration] A main flow path leading from the master cylinder to the wheel brakes, and a recirculation path that branches from the main flow path and joins the main flow path closer to the master cylinder than the branch point. a reflux pump that is provided in the reflux path and sends fluid toward the confluence point; a discharge valve that is provided between the branch point and the reflux pump that selectively opens and closes the flow path; and a discharge valve that selectively opens and closes the flow path. a flow control switching valve that is provided at a point and selectively opens and closes a flow path from the master cylinder to the wheel brake; the flow control switching valve includes: an inlet port facing the master cylinder side, an inlet port facing the wheel brake side; a housing having a first outlet port facing the discharge valve side and a second outlet port facing the discharge valve side and forming a storage space therein; a spool arranged to form a fluid passage including an orifice therein; and a return spring biasing the spool in one direction; each element constituting the flow rate control switching valve includes: , so as to achieve the following operations: when the anti-lock control is inactive, the spool is brought to the inactive position by the biasing force of the return spring, thereby connecting the inlet port and the first A large flow path is formed between the main flow path and the orifice to allow a large flow of fluid to pass through, and when the discharge valve is opened during anti-lock control pressure reduction, the fluid flows from the main flow path through the orifice. A fluid flow toward the circulation path is formed, and a pressure difference is generated before and after the orifice. Due to this pressure difference, the spool slides against the biasing force of the return spring, causing the large flow to flow. the fluid acting on the wheel brake is discharged to the return flow path by closing the flow path and at the same time forming a reduced pressure flow path from the first outlet port to the second outlet port, thereby controlling the anti-lock control. When the discharge valve is closed and the flow of fluid in the pressure reduction flow path is stopped during pressure increase, a small flow path is formed from the main flow path passing through the orifice to the wheel brake. When a pressure difference is generated before and after the orifice, and the biasing force against the spool due to this pressure difference exceeds the biasing force of the return spring, the spool moves beyond the flow rate adjustment position and closes the small flow path. is closed, and if the biasing force against the spool due to the differential pressure is less than the biasing force of the return spring, the spool returns to the flow rate adjustment position and brings the small flow path into communication, As a result, the flow rate of the liquid passing through the small flow path is controlled by the pressure difference before and after the orifice, which is determined by the biasing force of the return spring and the effective area of the spool. In the anti-lock control actuator for a vehicle, the mutual positional relationship of which is selected, the main flow path from the master cylinder to the flow rate control switching valve, and the circulation path from the flow rate control switching valve to the discharge valve. 1. An actuator for anti-lock control of a vehicle, comprising: a bypass path connecting said bypass path; and an opening/closing means provided in said bypass path for selectively opening and closing communication of said bypass path.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4854488U JPH01154967U (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4854488U JPH01154967U (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01154967U true JPH01154967U (en) | 1989-10-25 |
Family
ID=31274688
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4854488U Pending JPH01154967U (en) | 1988-04-11 | 1988-04-11 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH01154967U (en) |
-
1988
- 1988-04-11 JP JP4854488U patent/JPH01154967U/ja active Pending
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