JPH01153482A - Multipurpose container - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は、多目的コンテナに関し、さらに詳細にいえ
ば、種々の貨物、特に乗用車の積付け、積おろしができ
、しかも貨物を収容していない状態において嵩低くする
ことができる新規な多目的コンテナに関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a multi-purpose container, and more specifically, a multi-purpose container that can be used to load and unload various types of cargo, particularly passenger cars, and which does not contain cargo. The present invention relates to a novel multi-purpose container that can be made low in bulk.
〈従来の技術、および発明が解決しようとする問題点〉
従来から、陸上貨物輸送、海上貨物輸送を行なう場合に
おける貨物の保護を確実化するために、貨物の種類に対
応する各種のコンテナが提供されている。<Prior art and problems to be solved by the invention> Conventionally, various types of containers have been provided corresponding to the types of cargo in order to ensure the protection of cargo during land cargo transportation and maritime cargo transportation. has been done.
これら各種コンテナのうち、収容する貨物が限定される
もの、例えば冷凍コンテナ、タンクコンテナ、動物専用
コンテナ等においては、コンテナ自体が収容貨物の種類
に対応する最適の構成となっているため、積付け、積み
おろしを行なう場合における作業が特に困難を伴なうと
いう不都合はないのであるが、大多数を占める一般雑貨
用のドライコンテナの収容貨物としては一般雑貨が主体
であるが、種類が限定されるものではなく、一方のドア
開口からフォークリフトカー等によって貨物の積付けが
行なわれるため、長尺の貨物、重量の割に体積が大きい
貨物(特に、コンテナの長さ方向に関して体積が大きい
貨物)等に適応できない。Among these various types of containers, containers that can accommodate only a limited amount of cargo, such as refrigerated containers, tank containers, and animal containers, have the optimal configuration for the type of cargo they contain. Although there is no problem in that loading and unloading is particularly difficult, the bulk of the cargo stored in dry containers for general miscellaneous goods is general miscellaneous goods, but the types are limited. Because the cargo is loaded by a forklift truck, etc. through one door opening, long cargo and cargo that has a large volume relative to its weight (especially cargo that has a large volume in the length direction of the container) etc. cannot be applied.
したがって、例えば、板ガラス、プラント製品、大型ブ
ルドーザ、鋼材等の如く種々の貨物については必要に応
じてクレーン荷役によりコンテナ内に収容されるため、
コンテナの上部を取外し可能とした(但し、上面はキャ
ンパスカバー等により覆われ、防水保護がなされた)オ
ーブントップコンテナ、或は、四隅に主柱のみが立設さ
れたフラットラックコンテナ等が使用されている。また
、貨物の到着地においても、積付地と同様のクレーン作
業を必要とし、コンテナに対する積付け、積みおろし作
業が困難になってしまう場合が生じるという問題がある
。Therefore, various cargoes such as plate glass, plant products, large bulldozers, steel materials, etc. are stored in containers by crane cargo handling as necessary.
Oven-top containers with removable tops (however, the tops are covered with canvas covers, etc. for waterproof protection) or flat rack containers with only main pillars erected at the four corners are used. ing. Furthermore, the same crane work as at the loading point is required at the destination of the cargo, making it difficult to load and unload containers.
さらに、自動車産業についてみれば、諸般の状況により
、自動車の現地生産が活発化しており、現地生産向上向
けに部品輸送を行なうとともに、異なる経路で完成自動
車の輸送を行なうことが必要になっているが、部品輸送
の場合と比較して完成自動車の輸送の場合にはコンテナ
の空間利用効率が著しく低下してしまうので、コンテナ
による完成自動車の輸送は殆ど行なわれていない。Furthermore, in the automobile industry, local production of automobiles is becoming more active due to various circumstances, and in addition to transporting parts to improve local production, it is also necessary to transport completed automobiles by different routes. However, when transporting completed automobiles, the space utilization efficiency of containers is significantly lower than when transporting parts, so completed automobiles are rarely transported using containers.
また、コンテナ輸送においては、貨物を収容した状態と
、貨物を収容していない状態とがほぼ1対1の関係にな
るのであるから、貨物を収容していない空のコンテナを
回収するためにも、貨物輸送時と同じ容積が占有される
ことになり、船舶、トラック、貨物列車、空コンテナ収
容地等のを効活用が不充分になってしまうという問題が
ある。In addition, in container transportation, there is an almost one-to-one relationship between the state in which cargo is stored and the state in which cargo is not stored, so it is also necessary to collect empty containers that do not contain cargo. , the same volume as when transporting cargo is occupied, and there is a problem that ships, trucks, freight trains, empty container storage areas, etc. are not used efficiently.
さらに詳細に説明すると、コンテナのサイズは国際規格
(ISO規I8)により定められた20フイートコンテ
ナと40フイートコンテナとが主体であり、しかも、最
大総重量はそれぞれ20トン、30トンに定められてい
るとともに、最大高さは、道路交通法、交通規制(例え
ばトンネルの高さ等)に適合するように8フイ一ト6イ
ンチに定められている。しかし、上記コンテナの規格に
ついては、例えば、20フイートのコンテナの場合にお
ける最大重量を24トンにするとともに、最大高さを9
フイ一ト6インチにすることが検討されている。To explain in more detail, the main container sizes are 20-foot containers and 40-foot containers stipulated by international standards (ISO Regulation I8), and the maximum gross weight is set at 20 tons and 30 tons, respectively. In addition, the maximum height is set at 8 feet and 6 inches to comply with the Road Traffic Act and traffic regulations (for example, the height of tunnels, etc.). However, regarding the above container standards, for example, in the case of a 20-foot container, the maximum weight is 24 tons, and the maximum height is 9
It is being considered to increase the width to 6 inches.
そして、これらのコンテナは、海上輸送時における多段
積みを考慮して充分な剛性、および水密性を保持させる
必要上、予め分解不可能な状態とされているのであるか
ら、貨物を収容しているか否かに拘らず、同一の空間を
占有することになるのである。したがって、実質的には
貨物を輸送しない状態であっても、空のコンテナを回収
するために往時と同一体積の船舶、トラック荷台、貨物
列車荷台等を復時にも必要とし、輸送すべき貨物の量に
対するエネルギー消費割合が大きくなるのである。また
、この問題は、コンテナの規格が上述のように改正され
た場合には一層顕著になってしまうのである。In addition, these containers are made in a state that cannot be disassembled in advance because they need to maintain sufficient rigidity and watertightness in consideration of multi-level stacking during sea transportation, so it is difficult to confirm whether they are containing cargo or not. Regardless of whether or not they occupy the same space. Therefore, even when no cargo is being transported, ships, truck beds, freight train beds, etc. with the same volume as before are required to collect empty containers, and the amount of cargo to be transported must be The ratio of energy consumption to quantity increases. Furthermore, this problem becomes even more pronounced when the container standards are revised as described above.
〈発明の目的〉
この発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、
各種貨物の積付け、積みおろし作業を簡単に行なうこと
ができるとともに、車両積付は効率を良好にすることが
でき、しかも、貨物を収容していない状態における輸送
のために必要な体積を小さくすることができる多目的コ
ンテナを提供することを目的としている。<Object of the invention> This invention was made in view of the above problems,
Not only can loading and unloading of various types of cargo be carried out easily, vehicle loading can be made more efficient, and the volume required for transportation when cargo is not stored can be reduced. The aim is to provide a multi-purpose container that can
く問題点を解決するための手段〉
上記の目的を達成するための、この発明の多目的コンテ
ナは、少なくとも方形の主柱枠部材と、長方形の底枠部
材、側枠部材、および上枠部材とで構成され、全体とし
て直方体状に組立てられるものであって、各部材同士の
連結部に、連結部材が抜取り可能に挿通された孔を形成
してあるとともに、シール部材を設けてあり、しかも、
主柱枠部材の上部に設けられた隅金具に対して取付は可
能であり、かつ互に連結可能な、各部材解体収納用の保
柱部材を有するとともに、上下移動可能、かつ取外し可
能な車両搭載用の中段枠部材を有するものである。Means for Solving Problems> To achieve the above object, the multipurpose container of the present invention includes at least a rectangular main column frame member, a rectangular bottom frame member, a side frame member, and a top frame member. It is assembled in the shape of a rectangular parallelepiped as a whole, and has a hole through which the connecting member can be removed so as to be inserted in the connecting part between each member, and a sealing member is provided.
A vehicle that can be attached to the corner fittings provided at the top of the main column frame member and has a column retaining member for dismantling and storing each member that can be connected to each other, and that is also vertically movable and removable. It has a middle frame member for mounting.
但し、上記上枠部材が周縁部材のみからなるものである
とともに、コンテナ組立て状態において上枠部材の上部
が取外し可能な方形カバーにより覆われるものであって
もよい。However, the upper frame member may be composed of only a peripheral member, and the upper part of the upper frame member may be covered by a removable rectangular cover when the container is assembled.
また、上記中段枠部材の少なくとも一方の短部側が、残
部に対して上下回動可能に連結されていてもよく、この
場合において、中段枠部材の少なくとも一方の短部側を
上方回動状態に保持する補助柱部材を取外し可能に設け
ていることが好ましい。Furthermore, at least one short side of the middle frame member may be connected to the remaining part so as to be movable up and down, and in this case, at least one short side of the middle frame member can be rotated upward. It is preferable that the auxiliary pillar member to be held is provided in a removable manner.
さらに、上記中段枠部材を全体として上下移動可能に設
けていてもよく、この場合において、中段枠部材を上方
移動状態に保持する補助柱部材を取外し可能に設けてい
ることが好ましい。Further, the middle frame member as a whole may be provided so as to be movable up and down, and in this case, it is preferable that the auxiliary column member for holding the middle frame member in an upwardly movable state is provided in a removable manner.
これら何れの場合においても、上記中段枠部材の車輪支
承位置が、車輪の車体からの突出距離よりも大きくない
所定深さだけ凹入されていることが好ましい。In any of these cases, it is preferable that the wheel support position of the middle frame member is recessed by a predetermined depth that is not greater than the protruding distance of the wheel from the vehicle body.
また、上記孔としては、シール部材を兼ねる連結部材保
持部材を有するものであることが好ましい。Further, it is preferable that the hole has a connecting member holding member that also serves as a sealing member.
さらに、上記各部材同士の連結部の少なくとも一方に段
部が形成されていることか好ましく、この場合において
段部にシール部材が設けられていることが一層好ましい
。Furthermore, it is preferable that at least one of the connection parts between the above-mentioned members is formed with a step, and in this case, it is more preferable that a sealing member is provided on the step.
また、上記底枠部材に形成された側枠部材との連結部が
、側枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部であると
ともに、上記側枠部材に形成された上枠部材との連結部
が、上枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部である
ことが好ましい。Further, the connecting portion formed on the bottom frame member with the side frame member is a guide protrusion that also serves as a positioning member for the side frame member, and the connecting portion with the upper frame member formed on the side frame member is a guide protrusion that also serves as a positioning member for the side frame member. , it is preferable that the guide protrusion also serves as a positioning member for the upper frame member.
さらに、上記保柱部材が、主柱枠部(オの隅金具に対し
て取外し可能に取付けられた保柱部材と、上記保柱部材
に対して取外し可能に取付けられた保柱部材と、両保柱
部材を連結する連結部材とを具備しているとともに、連
結部材が一方の保柱部材に収容可能に取付けられている
ことが好ましく、この場合において互に連結された1対
の保柱部材が、上枠部材の上面に沿う状態で取付けられ
ていることが好ましい。Furthermore, the pillar-retaining member includes a pillar-retaining member removably attached to the corner fitting of the main pillar frame (E), a pillar-retaining member removably attached to the pillar-retaining member, It is preferable that the connecting member is provided with a connecting member that connects the pillar retaining members, and that the connecting member is attached to one of the pillar retaining members so that it can be accommodated therein, and in this case, a pair of mutually connected pillar retaining members. is preferably attached along the upper surface of the upper frame member.
く作用ン・
以上の構成の多目的コンテナであれば、少なくとも主柱
枠部材、底枠部材、側枠部材、および上枠部材を、孔に
連結部材を挿通することにより互に連結して、ISO規
格の強度条件を満足するように、多目的コンテナを組立
てることができるのであるから、予め組立てた状態での
貨物の積付け、積みおろしを行なうことができる他、貨
物を積付けた状態での多目的コンテナの組立てを行なう
ことがてきる。尚、保柱部材については、各主柱枠部材
の上部に設けられた隅金具に対して連結部材によって連
結され、かつ連結部材によって一体化されることになる
。In the case of a multi-purpose container with the above configuration, at least the main column frame member, bottom frame member, side frame member, and top frame member are connected to each other by inserting the connecting member into the hole, and the ISO Since multi-purpose containers can be assembled to meet the strength requirements of the standard, they can be used for loading and unloading cargo in a pre-assembled state, and can also be used for multi-purpose containers while loaded with cargo. Containers can be assembled. The pillar retaining members are connected to the corner fittings provided on the upper part of each main pillar frame member by a connecting member, and are integrated by the connecting member.
そして、中段枠部材を所定高さ位置に設けることにより
、多目的コンテナの内部を上下2段に区画し、各区画空
間毎に完成乗用車を収容することができ、特に完成乗用
車を収容する場合に、乗用車を自走させることにより積
付けを行なうことができ、積付けのための特別の装置を
必要としないことになる。By providing the middle frame member at a predetermined height position, the interior of the multi-purpose container can be divided into two levels, upper and lower, and a completed passenger car can be accommodated in each compartment space. Particularly when accommodating a completed passenger car, Stowage can be carried out by making the passenger car move on its own, and there is no need for any special equipment for stowage.
このようにして組立てられた多目的コンテナは、ドアロ
ック部のシールロックを施した後において外部からコン
テナ内の貨物を抜取り得ないことという要件、および外
部から全ての連結部材の確認を行なうことができるとい
う要件を充足する構成とされるべきであり、これらの要
件を充足させることにより、貨物の安全、かつ確実な輸
送を行なわせることができる。Multi-purpose containers assembled in this way meet the requirement that the cargo inside the container cannot be removed from the outside after the door lock is sealed and locked, and all connecting members can be checked from the outside. By satisfying these requirements, cargo can be transported safely and reliably.
また、完成乗用車の輸送が終了した場合には、中段枠部
材を下降させ、或は取外すことにより何ら区画されてい
ない広い空間を得ることができ、種々の貨物を収容して
輸送することができる。In addition, when the transportation of the completed passenger car is completed, by lowering or removing the middle frame member, a wide undivided space can be obtained, and a wide variety of cargo can be stored and transported. .
そして、多目的コンテナを回収する場合には、保柱部材
を主柱枠部材から取外した後、連結部材を抜取って各部
材同士の連結を外し、各部材同士を、主柱枠部材を中間
に位置させて積重することにより嵩低くすることができ
、この状態において、上層に積重された部+4の端部を
保柱部材により保持させるとともに、下層に積重された
部材の端部を別の保柱部材に保持させ、さらに保柱部材
同士の連結状態を確保したままで、連結部材による許容
範囲まて保柱部材同士が離され、1個の多目的コンテナ
が占有する体積の数分の1の体積内に1個の多目的コン
テナの構成部材をまとめることができる。When recovering the multi-purpose container, after removing the pillar retaining member from the main pillar frame member, the connecting members are removed and the connections between each member are removed. By positioning and stacking them, the bulk can be reduced. In this state, the ends of the parts stacked on the upper layer +4 are held by the pillar retaining members, and the ends of the members stacked on the lower layer are held. The pillar-retaining members are held by another pillar-retaining member, and the pillar-retaining members are separated from each other within the allowable range by the connecting member while maintaining the connection state between the pillar-retaining members, and the number of the pillar-retaining members is separated by the number of volumes occupied by one multipurpose container. The components of one multi-purpose container can be assembled within one volume of .
そして、上記多目的コンテナの上枠部材が周縁部側のみ
からなるものであるとともに、コンテナ組立て状態にお
いて上枠部材の上部が方形カバーで覆われている場合に
は、方形カバーを取外した状態で上枠部材の中空部を通
して重量貨物、嵩物貨物等の積付け、積みおろしを行な
うことができ、さらに、車両の積付け、積みおろしを行
なう場合において方形カバーを取外しておくことにより
、車両の損傷を確実に防止することができる。If the upper frame member of the multi-purpose container consists of only the peripheral edge side and the upper part of the upper frame member is covered with a rectangular cover when the container is assembled, the upper frame member with the rectangular cover removed is Heavy cargo, bulky cargo, etc. can be loaded and unloaded through the hollow part of the frame member, and by removing the rectangular cover when loading and unloading the vehicle, damage to the vehicle can be prevented. can be reliably prevented.
また、上記中段枠部材の少なくとも一方の短部側が、残
部に対して上下回動可能に連結されている場合には、中
段枠部材を下方回動させた状態において車両の積付け、
積みおろしを簡単に行なうことができる。この場合にお
いて、上記中段枠部材の少なくとも一方の短部側を上方
回動状態に保持する補助柱部材を取外し可能に設けてい
れば、車両の積付けが完了した状態において中段枠部材
を上方回動させ、補助柱部材により上方回動状態を保持
させることができる。In addition, when at least one short side of the middle frame member is connected to the remaining part so as to be movable up and down, the vehicle may be loaded while the middle frame member is rotated downward.
Loading and unloading can be done easily. In this case, if the auxiliary column member that holds at least one short side of the middle frame member in an upwardly rotating state is provided in a removable manner, the middle frame member can be rotated upwardly when the vehicle is completely loaded. The upper rotational state can be maintained by the auxiliary pillar member.
また、上記中段枠部材を全体として上下移動可能に設け
ている場合には、貨物の種類に対応させて最適の上下空
間配分を達成することができる。Further, when the middle frame member is provided so as to be vertically movable as a whole, it is possible to achieve optimal vertical space distribution in accordance with the type of cargo.
この場合において、上記中段枠部材を上方移動状態に保
持する補助柱部材を取外し可能に設けていれば、最適の
上下空間配分状態を補助柱部材により保持させることが
できる
これらの場合において、上記中段枠部材の車輪支承位置
が、車輪の車体からの突出距離よりも大きくない所定深
さだけ凹入されていれば、車両を上下2段に積付けた状
態における全体高さを低くすることができ、内部空間の
有効活用を達成することができる。In this case, if the auxiliary column member that holds the middle frame member in an upwardly moving state is provided in a removable manner, the optimum vertical space distribution state can be maintained by the auxiliary column member. If the wheel support position of the frame member is recessed by a predetermined depth that is not greater than the protruding distance of the wheel from the vehicle body, the overall height of the vehicle stacked in two levels can be reduced. , effective utilization of internal space can be achieved.
そして、上記孔か、シール部材を兼ねる連結部材保持部
材を有するものである場合には、連結部材を確実に保持
することができるとともに、連結部材挿通状態における
風、水の侵入を確実に防止することができる。If the hole has a connecting member holding member that also serves as a sealing member, the connecting member can be held securely, and wind and water can be prevented from entering when the connecting member is inserted. be able to.
また、上記各部材同士の連結部の少なくとも一方に段部
が形成されている場合には、段部により位置決めを簡単
に行なうことができ、この場合において段部にシール部
材が設けられていれば、連結部における風、水の侵入を
確実に防止することができる。Furthermore, if a step is formed on at least one of the connecting portions between the above-mentioned members, positioning can be easily performed by the step, and in this case, if a sealing member is provided on the step, It is possible to reliably prevent wind and water from entering the connecting portion.
さらに、上記底枠部材に形成された側枠部材との連結部
が、側枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部である
とともに、側枠部材に形成された上枠部材との連結部が
、上枠部十オの位置決め部材を兼ねるガイド突部である
場合には、底枠部材に対する側枠部材の連結を正確に行
なうことかできるとともに、側枠部材に対する上枠部材
の連結を正確に行なうことができる。Furthermore, the connecting portion formed on the bottom frame member with the side frame member is a guide protrusion that also serves as a positioning member for the side frame member, and the connecting portion with the upper frame member formed on the side frame member is If the guide protrusion also serves as a positioning member for the upper frame part 10, the side frame members can be accurately connected to the bottom frame member, and the upper frame member can be accurately connected to the side frame members. be able to.
さらには、上記保柱部材が、主柱枠部材の隅金具に対し
て取外し可能に取付けられた保柱部材と、上記保柱部材
に対して取外し可能に取付けられた保柱部材と、両保柱
部材を連結する連結部材とを具備しているとともに、連
結部材が一方の保柱部材に収容可能に取付けられている
場合には、1対の保柱部材同士を近接状態で一体化し、
この状態において主柱部材に取付けることができ、逆に
、1対の保柱部材同士を、連結部材により所定間隔だけ
離した状態で連結し、保柱部材同士の間に各枠部材の端
部を保持させることにより嵩低く一体化することができ
る。また、この場合において互に連結された1対の保柱
部材が、上枠部材の上面に沿う状態で取付けられている
場合には、主柱枠部材に対する取付は状態における高さ
の増加を抑制することができる。Furthermore, the pillar-retaining member includes a pillar-retaining member removably attached to the corner fitting of the main column frame member, a pillar-retaining member removably attached to the pillar-retaining member, and both pillar-retaining members. and a connecting member that connects the pillar members, and in the case where the connecting member is attached to one of the pillar retaining members so that it can be accommodated, the pair of pillar retaining members are integrated in a close state,
In this state, it can be attached to the main pillar member, or conversely, a pair of pillar retaining members are connected with a predetermined distance apart by a connecting member, and the ends of each frame member are connected between the pillar members. By holding this, it can be integrated with a low bulk. In addition, in this case, if a pair of mutually connected pillar retaining members are installed along the top surface of the upper frame member, the installation to the main pillar frame member will suppress the increase in height in the state. can do.
この結果、主柱枠部材の高さを可能な限り高くすること
ができ、ドア開口を大きくすることができる。As a result, the height of the main column frame member can be made as high as possible, and the door opening can be made larger.
〈実施例〉 以下、実施例を示す添付図面によって詳細に説明する。<Example> Hereinafter, embodiments will be described in detail with reference to the accompanying drawings showing examples.
第1図はこの発明の多目的コンテナの一実施例としての
ドライコンテナを示す分解斜視図、第2図は組立て状態
を示す斜視図であり、底枠部材(1)、前主柱枠部材(
2)、後主柱枠部材(3)、1対の側枠部材(4)、上
枠部材(5)、上カバー(5’)、中段枠部材(6)、
および2対の保柱部材(9)から構成されている。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a dry container as an embodiment of the multi-purpose container of the present invention, and FIG. 2 is a perspective view showing an assembled state, including a bottom frame member (1), a front main column frame member (
2), rear main column frame member (3), a pair of side frame members (4), upper frame member (5), upper cover (5'), middle frame member (6),
and two pairs of pillar retaining members (9).
第3図から第5図を参照しながらさらに詳細に説明する
。This will be explained in more detail with reference to FIGS. 3 to 5.
上記底枠部材(1)は、幅が8フイートであり、長さが
約40フイートである所定厚みの剛性板材からなるもの
であり、短辺を、やや狭幅で、かつ下半部が切除された
形状の第1連jl一部(11)としている(第3図参照
)とともに、直角上向きに延長された長辺の上端に、所
定高さのガイド突部(12)を形成している(第4図参
照)。そして、上記第1の連結部(11)、およびガイ
ド突部(12)に、それぞれ所定間隔毎にテーパ孔(1
3)(14)を形成している。The bottom frame member (1) has a width of 8 feet and a length of about 40 feet, and is made of a rigid board of a predetermined thickness, with the short side being slightly narrow and the lower half cut away. A part (11) of the first series (11) is formed in the shape shown in FIG. (See Figure 4). Then, the first connecting portion (11) and the guide projection (12) are provided with tapered holes (1
3) (14) is formed.
尚、上記第1連結部(11)の下面所定位置には、主柱
枠部材との接触を確実化するための突条(16)が形成
されている。Note that a protrusion (16) is formed at a predetermined position on the lower surface of the first connecting portion (11) to ensure contact with the main column frame member.
上記側枠部材(4)は全体として幅が8フイ一ト6イン
チ、長さが40フイートの所定厚みの剛性板材からなる
ものであり、短辺を、やや狭幅で、かつ外生部が切除さ
れた形状の第2連結部(4I)としている(第1図参照
)とともに、下側の長辺の下面に上記ガイド突部(12
)と係合するガイド溝(42)を形成している。そして
、上側の長辺に、上枠部材(5)の下面に形成したガイ
ド?g(53)と係合するガイド突部(42’)を形成
している。The side frame member (4) is made of a rigid board with a predetermined thickness and a width of 8 feet and 6 inches as a whole and a length of 40 feet. The second connecting portion (4I) has a cut-off shape (see Fig. 1), and the guide protrusion (12) is provided on the lower surface of the lower long side.
) is formed to engage with the guide groove (42). And a guide formed on the lower surface of the upper frame member (5) on the upper long side? A guide protrusion (42') that engages with g (53) is formed.
尚、上記ガイド溝(42)の内奥部にシール部材(46
)が収容され、ガイド溝(42)が形成された部分の外
面には、底枠部材(1)の側面に接触するスカート部(
47)が形成され、さらに、ガイド溝(42)が形成さ
れた部分に、ガイド突部(12)のテーパ孔(14)と
連通されるテーパ孔(48)が形成されているとともに
、ガイド突部 (4,2’)にもテーパ孔(48)が形
成されている。そして、第2連結部(41)にも、後述
する主柱枠部材に形成されたテーパ孔(25)と連通さ
れるテーパ孔(48)が形成されている。In addition, a seal member (46) is installed deep inside the guide groove (42).
) is accommodated and the outer surface of the portion where the guide groove (42) is formed has a skirt portion (
47) is formed, and a tapered hole (48) communicating with the tapered hole (14) of the guide protrusion (12) is formed in the part where the guide groove (42) is formed. A tapered hole (48) is also formed in the portion (4, 2'). The second connecting portion (41) is also formed with a tapered hole (48) that communicates with a tapered hole (25) formed in the main column frame member, which will be described later.
上記上枠部材(5)は全体として幅が8フイート、長さ
が約40フイートの所定厚みの剛性枠板材からなるもの
であり、中央部に大きい開口(51)が形成されている
とともに、開口(51)を蔽う上カバー(5′)が取外
し可能に取付けられている。そして、上記上枠部材(5
)は、短辺を、やや狭幅で、かつ外半部が切除された形
状の第3連結部(52)としており(第1図り照)、上
記上カバー(5′)の高さを、後の詳述される保柱部材
(9)の高さと等しい高さに設定している。さらに詳細
に説明すると、上記上枠部材(5)の下面には、上記ガ
イド突部(42’)と係合するガイド溝(53)が形成
されており、上記上枠部材(5)の上面には、上カバー
(5′)と係合するガイド突部(54)が形成されてい
る。そして、上記ガイド溝(53)の内奥部にシール部
材(55)が収容されている。さらに、ガイド溝(53
)が形成された部分に、ガイド突部(42’)のテーパ
孔(48)と連通されるテーパ孔(56)が形成されて
いるとともに、第3連結部り52)にも、後述する主柱
枠部材に形成されたテーパ孔(25)と連通されるテー
パ孔(56)が形成されている。さらに、長辺には、上
記側枠部材(4)の外面に接触し得るスカート部(57
)が一体形成されている。The upper frame member (5) is made of a rigid frame plate having a predetermined thickness, having an overall width of 8 feet and a length of about 40 feet, and has a large opening (51) formed in the center. An upper cover (5') covering (51) is removably attached. Then, the upper frame member (5
) has a third connecting part (52) with a slightly narrow width on the short side and a cutout of the outer half (see first illustration), and the height of the upper cover (5') is The height is set to be equal to the height of the pillar retaining member (9), which will be described in detail later. More specifically, a guide groove (53) that engages with the guide protrusion (42') is formed on the lower surface of the upper frame member (5), and a guide groove (53) that engages with the guide protrusion (42') is formed on the upper surface of the upper frame member (5). A guide protrusion (54) that engages with the upper cover (5') is formed on the upper cover (5'). A sealing member (55) is housed deep inside the guide groove (53). Furthermore, the guide groove (53
) is formed with a tapered hole (56) that communicates with the tapered hole (48) of the guide protrusion (42'), and the third connecting portion 52) also has a main hole (described later). A tapered hole (56) is formed that communicates with a tapered hole (25) formed in the column frame member. Furthermore, a skirt portion (57) that can come into contact with the outer surface of the side frame member (4) is provided on the long side.
) are integrally formed.
上記上カバー(5′)は、周縁部下面に上記ガイド突部
(54)と係合するガイド溝(54’)が形成され、ガ
イド溝(54’)の内奥部にシール部材(55’)が収
容され、さらにガイド溝(54’)が形成された部分に
、ガイド突部(54)のテーパ孔(56)と連通される
テーパ孔(56’)が形成されている。The upper cover (5') has a guide groove (54') that engages with the guide protrusion (54) formed on the lower surface of the periphery, and a seal member (55') at the innermost part of the guide groove (54'). ) is housed therein, and a tapered hole (56') communicating with the tapered hole (56) of the guide protrusion (54) is formed in the portion where the guide groove (54') is formed.
上記前主柱枠部材(2)は、上記底枠部材(1)、1対
の側枠部材(4)、および上枠部材(5)に形成された
短辺側の連結部(11)(41)(52)の外面と接触
する方形の枠体(21)を有しているとともに、方形の
枠体に対して取付けられた観音開き状の扉部材(22)
を有している。上記砕体(21)は、後側の端縁の内半
部が切除された形状であり、上記連結部(11)(41
)(52)の先端面に取付けた係合突条(lid) (
41d)(52d)と対向する段部(23)にシール部
材(24)を取付けているとともに、後端寄り内面をテ
ーバ状に形成している。そして、各連結部に形成された
テーパ孔と連通されるテーパ孔(25)を形成している
。尚、上記枠体(21)の隅角部には、係合孔(27)
を有する隅金具(26)が取付けられている。The front main column frame member (2) includes a connecting portion (11) on the short side formed in the bottom frame member (1), a pair of side frame members (4), and the upper frame member (5). 41) A double door member (22) having a rectangular frame (21) in contact with the outer surface of (52) and attached to the rectangular frame.
have. The crushed body (21) has a shape in which the inner half of the rear edge is cut off, and the connecting portion (11) (41
) (52) The engagement protrusion (lid) (
A sealing member (24) is attached to the stepped portion (23) facing 41d) (52d), and the inner surface near the rear end is formed into a tapered shape. A tapered hole (25) communicating with the tapered hole formed in each connecting portion is formed. In addition, an engagement hole (27) is provided at the corner of the frame (21).
A corner fitting (26) having a diameter is attached.
上記後主柱砕部材(3)は、上記前主柱枠部材(2)と
ほぼ同一形状であり、異なる点は、扉部材(22)に代
えて開閉不可能な板材(32)を取付けた点のみである
。The rear main column crushing member (3) has almost the same shape as the front main column frame member (2), except that a plate member (32) that cannot be opened and closed is attached instead of the door member (22). There are only points.
上記中段枠部材(6)は、所定幅の平板部材から構成さ
れており、前主柱枠部材(2)に近接する所定範囲が上
下回動可能に形成されており、下方回動させた状態にお
いて車両の自走による搭載、或は積みおろしを行なうこ
とができ、上方回動させた状態において車両の水平状態
保持を行なうことができる。さらに詳細に説明すると、
上記中段枠部材(6)は図示しない油圧装置等、および
図示しないガイド部材により昇降可能に、かつ取外し可
能に収容されたものであり、下段に搭載される車両のル
ーフからずれた位置に、上段に搭載される車両の車輪を
嵌入し得る凹所(61)が形成されている。尚、上記凹
所(61)の深さは、車体の下面が中段枠部材に接触し
ない所定値に設定されている。The middle frame member (6) is composed of a flat plate member with a predetermined width, and a predetermined range close to the front main column frame member (2) is formed to be movable up and down, and when it is rotated downward. Loading or unloading can be carried out by the self-propelled vehicle, and the vehicle can be maintained in a horizontal state when rotated upward. To explain in more detail,
The middle frame member (6) is housed in a movable and removable manner by means of a hydraulic system (not shown) and a guide member (not shown), and is placed in a position offset from the roof of the vehicle mounted in the lower part. A recess (61) into which the wheels of a vehicle mounted on the vehicle can be fitted is formed. The depth of the recess (61) is set to a predetermined value so that the lower surface of the vehicle body does not come into contact with the middle frame member.
そして、上記第3図から第5図に示すように、互に連通
された状態においてテーパ孔に挿通されるウェッジ(8
)を有している。As shown in FIGS. 3 to 5 above, the wedges (8
)have.
上記保柱部材(9)は、主柱枠部材に対して取付けられ
る第1の保柱部材(9a)と、第1の保柱部材(9a)
に対して取付けられる第2の保柱部材(9b)とに大別
される。The pillar-retaining member (9) includes a first pillar-retaining member (9a) attached to the main pillar frame member, and a first pillar-retaining member (9a).
It is roughly divided into a second pillar retaining member (9b) that is attached to.
上記第1の保柱部材(9a)は、上記底枠部材(1)の
短辺を収容し得る方形の枠体(91)と、枠体(91〉
の両端部に取付けられた連結部材(7)とから構成され
ており、しかも、上記連結部材(7)の所定位置に、上
記隅金具(26)に対する連結を行なうためのロック主
体部(73)が取付けられている。但し、上記口ツク主
体部(73)を含むロック機構部は、連結部材(7)に
対して取外し可能に取付けられていてもよい。The first pillar retaining member (9a) includes a rectangular frame (91) capable of accommodating the short side of the bottom frame member (1), and a frame (91).
and a connecting member (7) attached to both ends of the connecting member (7), and a lock main body (73) for connecting to the corner fitting (26) at a predetermined position of the connecting member (7). is installed. However, the locking mechanism section including the main body part (73) may be removably attached to the connecting member (7).
また、上記第2の保柱部材(9b)は、上記上枠部材(
5)の短辺を収容し得る方形の枠体(91’)と、枠体
(91’)の両端部に取付けられた連結部材(7′)と
から構成されており、しかも、上記第1の保柱部材(9
a)に沿う状態で、上枠部材(5)に取外し可能に取付
けられたガイドピース(図示せず)により第2の保柱部
材(9b)が保持されるようにしている。Further, the second pillar retaining member (9b) is the upper frame member (
5), and connecting members (7') attached to both ends of the frame (91'). Pillar retaining member (9
A), the second pillar retaining member (9b) is held by a guide piece (not shown) that is removably attached to the upper frame member (5).
また、上記連結部材(万(7′)は互にほぼ同一の構成
である。Further, the above-mentioned connecting members (7') have substantially the same structure.
さらに詳細に説明すると、上記連結部材(7)は、第6
図から第9図に示すように、ケーシング(71)と、ケ
ーシング(71)に回動可能に収容された回動体(72
)と、回動体(72)の回動に追従して回動し、或は出
入りするロック主体部(73)と、回動体(72)を回
動させるための駆動ワイヤ(74)とから構成されてい
る。To explain in more detail, the connection member (7) is the sixth
As shown in FIGS. 9 to 9, a casing (71) and a rotating body (72) rotatably housed in the casing (71) are shown.
), a lock main body (73) that rotates or moves in and out following the rotation of the rotating body (72), and a drive wire (74) for rotating the rotating body (72). has been done.
上記ケーシング(71)は、内部に上記主柱枠部材(2
)に取付けられた隅金具(26)とほぼ同一形状の隅金
具に相当する空間(71a)と、回動体(72)を回動
可能に収容するための空間(71c)を有している。The casing (71) has the main column frame member (2) inside.
), and a space (71c) for rotatably accommodating a rotating body (72).
上記回動体(72)は、周側面に駆動ワイヤ(74)を
巻掛けるための溝(72b)を有する円k (72a)
と、円[(72a)の中央部に突出形成したねじ軸(7
2c)とから構成され、さらに、上記円板(72a)の
周縁寄り下面に形成した孔(図示せず)に、常時ばね(
72e)により上方付勢されているクリックストップボ
ール(72f)を収容し、上記空間(71c)の所定位
置に形成した係合凹所(71d)と係合することにより
位置規制されるようにしている。The rotating body (72) has a circle k (72a) having a groove (72b) on the circumferential side for winding the drive wire (74).
and a screw shaft (72a) protruding from the center of the circle (72a).
2c), and furthermore, a spring (
The click stop ball (72f) is biased upward by the click stop ball (72e), and its position is regulated by engaging with an engagement recess (71d) formed at a predetermined position in the space (71c). There is.
上記ロック主体部(73)は、上記ねじ軸(72c)と
螺合するねじ筒(73a)と、上記隅金具(26)に係
合し得る係合部(73b)と、上記ねじ筒(73a)の
内部に圧縮状態で収容されているばね(73c)とから
構成されている。上記係合部(73b)は一方向にのみ
長いほぼ長方形状の平面形状を有しているとともに、上
面が二等辺三角形状に突出形成されている。The lock main body portion (73) includes a threaded tube (73a) that engages with the screw shaft (72c), an engaging portion (73b) that can engage with the corner fitting (26), and a threaded tube (73a) that engages with the corner fitting (26). ) is housed in a compressed state inside the spring (73c). The engaging portion (73b) has a substantially rectangular planar shape that is elongated in one direction only, and has an isosceles triangular upper surface that projects.
また、上記ケーシング(7!)の外面所定位置に突出形
成された係合突部(73f)が上記係合部(73b)と
係合することによりロック主体部(73)の回動範囲を
規制するようにしている。Further, the engagement protrusion (73f) formed protrudingly at a predetermined position on the outer surface of the casing (7!) engages with the engagement part (73b), thereby regulating the rotation range of the lock main body (73). I try to do that.
そして、以上の構成のロック主体部(73)は保柱部材
(9)の移動に追従して隅金具(26)に対して進退す
ることができるとともに、上記係合突部(73f’)に
より規制される範囲内(はぼ90″の角度範囲内)でば
ね(73c)の作用により上記回動体(72)の回動に
追従して回動し、上記範囲を越えて上記回転体(72)
が回転することにより、上記ねじ軸(72c)とねじ筒
(73a)との相対回転に基いて進退するようにしてい
る。即ち、上記係合部(73b)が係合突部(73f)
に係合した状態で回動体(72)を一方向に回動させる
ことにより、ロック主体部(73)をばね(73c)の
付勢力に抗してケーシング(71)に接近する方向に移
動させ、逆方向に回動させることにより、ロック主体部
(73)をばね(73e)の付勢力によリケーシング(
71)から離れる方向に移動させるようにしている。し
たがって、上記係合部(73b)は、係合突部(73f
)により回動範囲が規制され、上記隅金具(26)に対
する着脱を簡単に行なうことができる。The lock main body portion (73) having the above configuration can move forward and backward with respect to the corner fitting (26) following the movement of the pillar retaining member (9), and is also Within the regulated range (within the angle range of 90''), the spring (73c) rotates to follow the rotation of the rotating body (72), and beyond the above range, the rotating body (72) )
By rotating, the threaded shaft (72c) and the threaded cylinder (73a) move forward and backward based on the relative rotation. That is, the engaging portion (73b) is the engaging protrusion (73f).
By rotating the rotating body (72) in one direction while engaged with the lock main body (73), the lock main body (73) is moved in a direction approaching the casing (71) against the biasing force of the spring (73c). , by rotating the lock main body (73) in the opposite direction, the lock body (73) is recased (
71). Therefore, the engaging portion (73b) is the engaging protrusion (73f).
), the rotation range is restricted, and it can be easily attached to and detached from the corner fitting (26).
上記連結部材(7′)は、上記連結部材(7)とほぼ同
一の構成であり、異なる点は、ロック主体部(73)の
長さが異なる点、およびケーシングと、回動体と、ロッ
ク主体部とを折畳み式に収容できるようにした点のみで
ある。尚、上記折畳み部には、取外し可能なブラケット
(図示せず)、およびセットピン(図示せず)が取外し
可能に取付けられている。The connecting member (7') has almost the same configuration as the connecting member (7), except that the length of the lock main body (73) is different, and the casing, rotating body, and lock main body are different in length. The only difference is that it can be stored in a foldable manner. Note that a removable bracket (not shown) and a set pin (not shown) are removably attached to the folding portion.
したがって、上記ロック主体部(73)を連結部材(7
′)と係合させることにより、両保柱部材(9a)(9
b)を互に離隔させ、互に離れた枠体(91)により各
構成部材を分解状態で収容し得る空間を形成する。Therefore, the lock main body portion (73) is connected to the connecting member (7
′), both pillar members (9a) (9
b) are spaced apart from each other, and a space in which each component can be accommodated in a disassembled state is formed by the mutually spaced frames (91).
上記の構成の多目的コンテナの組立て動作は次のとおり
である。The assembly operation of the multi-purpose container having the above configuration is as follows.
側枠部材(4)を、下面に形成したガイド溝(42)を
底枠部材(1)の上面に形成したガイド突部(12)と
嵌合させ、この状態において互に連通されたテーバ孔(
48)(14)にウェッジ(8)を押込むことにより(
第4図参照)、底枠部材(1)と側枠部材(4)との連
結を行なう。尚、この状態において、上記ガイド突部(
12)の先端は、ガイド溝(42)の内奥部に設けられ
たシール部材(46)に強圧接され、しかも、スカート
部(47)が底枠部材(1)の側面に当接するので、外
部からの風、水の侵入を完全に防止することができると
ともに、圧接力が必要以上に増加することを阻止して、
シール部材(46)の損傷を防止することができる。The guide groove (42) formed on the lower surface of the side frame member (4) is fitted into the guide protrusion (12) formed on the upper surface of the bottom frame member (1), and in this state, the tapered holes communicating with each other are formed. (
48) By pushing the wedge (8) into (14) (
4), the bottom frame member (1) and side frame member (4) are connected. In addition, in this state, the guide protrusion (
12) is in strong pressure contact with the sealing member (46) provided deep inside the guide groove (42), and the skirt portion (47) is in contact with the side surface of the bottom frame member (1). It can completely prevent wind and water from entering from the outside, and also prevent the pressure from increasing more than necessary.
Damage to the seal member (46) can be prevented.
そして、上記1対の側枠部材(4)の両端部上面に形成
したガイド突部 (42’)に対してガイド溝(53)
を係合させるとともに、互に連通されたテーパ孔(48
) (5B)に対してウェッジ(8)を挿通ずることに
より、側枠部材(4)の上端部同士の間隔を所定間隔に
保持し、直方体状のコンテナ胴体部を一体的に形成する
ことができる。尚、この係合部においても、上記と同様
にガイド溝(53)の内奥部に設けたシール部材(55
)、および側枠部材(4)の外面に接触するスカート部
(57)により、外部からの風、水の侵入を完全に防止
することができるとともに、圧接力が必要以上に増加す
ることを阻止して、シール部材(55)のIjA (’
Aを防1トすることができる。A guide groove (53) is formed on the guide protrusion (42') formed on the upper surface of both ends of the pair of side frame members (4).
The tapered holes (48
) By inserting the wedge (8) through (5B), the interval between the upper ends of the side frame members (4) can be maintained at a predetermined interval, and a rectangular parallelepiped container body can be integrally formed. can. In addition, in this engagement part, the seal member (55
) and the skirt portion (57) that contacts the outer surface of the side frame member (4) can completely prevent wind and water from entering from the outside, and also prevent the pressure contact force from increasing more than necessary. Then, IjA ('
You can defend A by 1.
次いで、中段枠部材(6)を所定高さ位置に取付け、必
要に応じて前主柱枠部材(2)に近接する部分を下方回
動させ、スロープウェイを形成する。Next, the middle frame member (6) is attached to a predetermined height position, and if necessary, the portion close to the front main column frame member (2) is rotated downward to form a slopeway.
その後は、前主柱枠部材(2)の枠体(21)を、上記
底枠部材(1)の第1連結部(11)、側枠部材(4)
の第2連結部(41)、および上枠部材(5)の第3連
結部(52)の外周面と接触するように嵌合させ、互に
連通されたテーパ孔(25)とテーパ孔(13) (4
8) (5e)にウェッジ(8)を押込むことにより(
第3図り照)、上記底枠部材(1)、側枠部材(4)、
および上枠部材(5)と前枠部材(2)との連結を行な
う。尚、この状態において、上記嵌合は互に段部同士の
係合により達成されているとともに、係合部においては
、突条とテーパ而との係合部が形成されており、しかも
、底枠部材(1)、側枠部材(4)、および上枠部材(
5)の端面と、それぞれの切除段部とが、枠体(21)
に対してそれぞれ突合せ、および当接されるのであるか
ら、この部分に設けたシール部材(24)の損傷を防止
することかできるとともに、所定の圧接力を与えること
により外部からの風、水の侵入を完全に防止することが
できる。After that, the frame (21) of the front main column frame member (2) is connected to the first connecting part (11) of the bottom frame member (1), and the side frame member (4).
The tapered hole (25) and the tapered hole ( 13) (4
8) By pushing wedge (8) into (5e) (
(3rd illustration), the bottom frame member (1), the side frame member (4),
And the upper frame member (5) and the front frame member (2) are connected. In this state, the above-mentioned fitting is achieved by the engagement of the stepped portions, and in the engaging portion, an engaging portion is formed between the protrusion and the taper, and furthermore, the bottom Frame member (1), side frame member (4), and upper frame member (
The end face of 5) and each cutting step are connected to the frame (21).
Since they are abutted and abutted against each other, it is possible to prevent damage to the sealing member (24) provided in this part, and by applying a predetermined pressure force, it is possible to prevent wind and water from outside. Intrusion can be completely prevented.
また、後主柱枠部材(3)も、前主柱枠部材(12)と
同様に、外部からの風、水の侵入を完全に防止する状態
で、底枠部材(1)、側枠部材(4)、および上枠部材
(5)に対して取付けられる。Also, like the front main column frame member (12), the rear main column frame member (3) is also completely protected from wind and water from the outside. (4) and the upper frame member (5).
次いで、ロック主体部(73)を隅金具(26)に挿通
した状態で回動体(72)を回動させることにより締付
は状態で固定して、第1の保柱部材(9a)を不動状に
取付ける。尚、第2の保柱部材(9b)については、上
記第1の保柱部材(9a)と同様にして上枠部材(5)
に取付ければよく、取付けのタイミングとしては、貨物
積付けの前後の何れのタイミングであってもよい。Next, the lock body (73) is inserted into the corner fitting (26) and the rotating body (72) is rotated to fix the tightening state, and the first retainer member (9a) is immobilized. Install it in a shape. The second pillar-retaining member (9b) is attached to the upper frame member (5) in the same manner as the first pillar-retaining member (9a).
The timing of the installation may be either before or after cargo loading.
そして、最後に上枠部材(5)の開口(51)を蔽うよ
うに上カバー(5′)を取付ければよく、貨物を収容す
る密閉空間を形成することができる。Finally, the upper cover (5') may be attached to cover the opening (51) of the upper frame member (5), thereby forming a sealed space for accommodating cargo.
以上の作業を行なうことにより、はぼ40フイートのド
ライコンテナが形成されるので、組立て状態で簡単に収
容することができる貨物であれば、上記組立て作業を行
なった後に貨物を収容作業を行なうことができる。逆に
、組立て状態における貨物収容作業が困難であり、或は
不可能な場合(例えばフォークリフト等による収容作業
を行なうと貨物が主柱枠部材(2)の上枠に当接してし
まう場合等)には、コンテナの組立て途中(例えば底枠
部材(1)に対して側枠部材(4)、および中段枠部材
(6)のみを連結した状態)においてクレーン等を使用
することにより貨物を収容し、その後残余の組立て作業
を行なえばよい。By performing the above operations, a 40-foot dry container will be formed, so if the cargo can be easily accommodated in an assembled state, the cargo should be accommodated after the above assembly operations are performed. Can be done. Conversely, if it is difficult or impossible to accommodate the cargo in the assembled state (for example, if the cargo comes into contact with the upper frame of the main column frame member (2) when the cargo is accommodated using a forklift, etc.) When the container is being assembled (for example, when only the side frame members (4) and the middle frame members (6) are connected to the bottom frame member (1)), cargo can be accommodated using a crane or the like. , and then perform the remaining assembly work.
特に、完成車両を収容する場合には、先ず、中段枠部材
(6)の全体を十分に上昇させた状態において底枠部材
(1)の内奥部に完成車両を搭載し、次いで、中段枠部
材(6)を上記完成車両のルーフと近接する高さにまで
下降させた状態でスロープウェイを構成し、スロープウ
ェイを通して完成車両を自走させることにより中段枠部
材(6)の上面にも完成車両を搭載する(第10図から
第12図参照)。この場合において、上カバー(5′)
を外した状態にしておくことにより、完成車両のルーフ
と上刃)< −(5′)との接触を防止することができ
る。その後はスロープウェイの部分を上方回動させた状
態で再び底枠部材(1)の上に完成車両を搭載し、次い
で、中段枠部(オ(6)を全体としてフラットな状態と
し、別途スロープウェイを取付けることにより、中段枠
部材(6)の上面にも完成車両を搭載することができる
。最後に、第13図に示すように、上カバー(5′)を
装着することにより、完成車両積付は作業を終了する。In particular, when storing a completed vehicle, the completed vehicle is first mounted deep inside the bottom frame member (1) with the middle frame member (6) fully raised in its entirety, and then the middle frame member (6) is fully raised. A slopeway is constructed by lowering the member (6) to a height close to the roof of the completed vehicle, and the upper surface of the middle frame member (6) is also completed by driving the completed vehicle through the slopeway. Load the vehicle (see Figures 10 to 12). In this case, the upper cover (5')
By keeping the blade removed, it is possible to prevent the roof of the completed vehicle from coming into contact with the upper blade)<-(5'). After that, the completed vehicle is mounted again on the bottom frame member (1) with the slopeway part rotated upwards, and then the middle frame part (O (6)) is made flat as a whole and a separate stage is placed. By attaching the ropeway, the completed vehicle can also be mounted on the upper surface of the middle frame member (6).Finally, as shown in Fig. 13, by attaching the upper cover (5'), the completed vehicle can be mounted on the upper surface of the middle frame member (6). The loading work is completed.
但し、中段枠部材(6)の上面に対する完成車両の搭載
については、クレーンにより上枠部材(5)の開口を通
して行なうことが可能であるほか、大荷重に耐え得る油
圧装置を使用している場合には、底枠部材(1)の上に
おける完成車両の搭載を行なう前に中段枠部材(6)の
上面に対する搭載を行なっておき、その後、中段枠部材
(6)を全体として上昇させることにより中段枠部材(
6)の下方に対する完成車両の搭載を行なわせ、最終的
に中段枠部材(6)を所定位置まで下降させることによ
り上カバー(5′)の装着を行ない得る状態とすること
が可能である。However, mounting the completed vehicle onto the top surface of the middle frame member (6) can be done by crane through the opening in the upper frame member (5), or if a hydraulic system capable of withstanding large loads is used. In this case, before loading the completed vehicle on the bottom frame member (1), the middle frame member (6) is mounted on the top surface, and then the middle frame member (6) is raised as a whole. Middle frame member (
6), and by finally lowering the middle frame member (6) to a predetermined position, the upper cover (5') can be installed.
即ち、何れの場合においても、40フイートのコンテナ
内部に4台の完成車両を収容することができ、収容状、
聾において内部を水密状態に保持して完成車両の安全な
輸送を行なわせることができる。That is, in either case, four completed vehicles can be accommodated inside a 40-foot container, and the
It is possible to safely transport a completed vehicle by keeping the inside of the vehicle watertight.
また、車両以外の貨物を収容する場合には、中段枠部材
(6)を上枠部材(5)の内部に収容される状態にまで
上昇させておくことにより、コンテナ内部における十分
な積付は空間を確保することができるる。In addition, when storing cargo other than vehicles, sufficient stowage inside the container can be achieved by raising the middle frame member (6) until it is stored inside the upper frame member (5). Space can be secured.
以上のようにして組立てられた多目的コンテナの剛性は
、幅方向については、両生柱枠部材(2) (3)の剛
性により保持されており、長さ方向については、両生柱
枠部材(2) (3)の砕体(21)(31)と、底枠
部材(1)、側枠部材(4)、および上枠部材(5)の
連結部の先端突部、切除段部とが当接し□、かつ長さ方
向の嵌合部がガイド突部とガイド溝との凹凸嵌合により
連結され、ウェッジの押込みにより固定されていること
により保持されているのであるから、従来から汎用され
ているISO規格のコンテナと同程度の剛性を達成する
ことができる。さらに、シール部材の損傷防止、および
風、水の侵入防止を良好に達成することができる。The rigidity of the multipurpose container assembled as described above is maintained by the rigidity of the amphibious column frame members (2) and (3) in the width direction, and by the rigidity of the amphibious column frame members (2) and (3) in the length direction. The crushed bodies (21) (31) of (3) are in contact with the protrusion at the tip of the connecting part of the bottom frame member (1), the side frame member (4), and the top frame member (5), and the resection step. □, and the longitudinal fitting part is connected by the concave-convex fitting between the guide protrusion and the guide groove, and is held by being fixed by pushing in the wedge, so it has been widely used in the past. It is possible to achieve rigidity comparable to that of ISO standard containers. Furthermore, damage to the sealing member and prevention of wind and water intrusion can be effectively achieved.
さらに、組立て作業の順序についても、上記の順序に限
定されるものではなく、例えば、一方の主柱枠部材を途
中において底枠部材(1)に対して連結しておき、他方
の主柱枠部材を最後に連結することが可能である。そし
て、ウェッジ(8)を押込んた状態において外部からゴ
ムプラグ(10) (例えば第3図参照)を取付けるこ
とにより、テーバ孔を通しての風、水の侵入を確実に防
止することができるとともに、ウェッジ(8)の抜落ち
をも防止することができる。Furthermore, the order of assembly work is not limited to the above order; for example, one main column frame member is connected to the bottom frame member (1) in the middle, and then the other main column frame member is connected to the bottom frame member (1). It is possible to connect the parts finally. By attaching a rubber plug (10) (for example, see Fig. 3) from the outside while the wedge (8) is pushed in, it is possible to reliably prevent wind and water from entering through the Taber hole, and also prevent the wedge from entering. (8) can also be prevented from falling off.
さらに、フラットラックコンテナの積荷がオーバーハイ
ドの状態である場合においては、上段に他のコンテナを
積付けることができないものとされていたが、第2の保
柱部材(9b)を主柱枠部材(2)(3)の下部に装管
することにより、コンテナ同士の連結部の嵩上げ効果を
得、オーバーハイド状態であっても、コンテナを積重状
態で積付けることができ、船舶内等における空間の有効
活用を図ることができる。Furthermore, when the cargo of a flat rack container is in an overhide state, other containers cannot be stowed on the upper berth. (2) By installing pipes at the bottom of (3), it is possible to raise the height of the connection between containers, and even in an overhide state, containers can be stacked on top of each other, making it possible to store them onboard ships, etc. Space can be used effectively.
また、保柱部材(9)を取付けた状態において連結部材
(7)を利用してクレーンによる荷役作業を行なうこと
もできる他、コンテナ同士の連結、或は固縛等を行なう
こともてきる。In addition, with the pillar retaining member (9) attached, the connecting member (7) can be used to carry out cargo handling work with a crane, as well as to connect containers to each other or to secure them together.
さらには、突出形成された状態の連結部材に対応させて
簡単に位置決めすることができるようにするため、位置
決め部材(図示せず)を形成しておくこともできる。Furthermore, a positioning member (not shown) may be formed in order to enable easy positioning in correspondence with the protruding connecting member.
また、多目的コンテナを回収する場合、即ち、貨物を全
く収容していない多目的コンテナを輸送する場合には、
組立て時と逆の作業を行なうことなより、各枠部付毎に
分離する。In addition, when recovering a multi-purpose container, that is, when transporting a multi-purpose container that does not contain any cargo,
Rather than doing the reverse of the assembly process, each frame is separated.
そして、底枠部材(1)の長辺間に中段枠部材(6)を
収容するととも・に、長辺の上端面上に主柱枠部材(2
) (3)を並列状に積重しくこの場合において、主柱
枠部材の枠体の当接部は予め切除しである)、その上に
側枠部材(4)、および上カバー(5′)を積重し、最
後に上枠部材(5)を積重することにより最小限の積重
体積を達成することができる。この状態において、底枠
部材(1)の短辺側を第1の保柱部材(9a)により保
持させるとともに、上枠部材(5)の短辺側を第2の保
柱部材(9b)に保持させ、互に連通されるテーパ孔に
対してウェッジ(8)を挿通ずることにより枠部材と保
柱部材とを一体化し、一方の保柱部材に取付けられたロ
ック主体部を他方の連結部材と連結することにより、全
体として嵩低く一体化することができる(第14図参照
)。この場合において両生柱枠部材の固定を確実化する
ために、底枠部材(1)と主柱枠部材(2) (3)と
の当接部に係合部を形成しておくことが好ましい。勿論
、組立て、分解時に作業性を阻害することがなく、しか
も組立て状態における剛性を低下させることのない位置
、およびサイズに設定することが必要である。Then, the middle frame member (6) is accommodated between the long sides of the bottom frame member (1), and the main column frame member (2) is placed on the upper end surface of the long side.
) (3) are stacked in parallel. In this case, the abutting part of the frame of the main column frame member is cut out in advance), and on top of that, the side frame member (4) and the upper cover (5' ), and finally the upper frame member (5), the minimum stacking volume can be achieved. In this state, the short side of the bottom frame member (1) is held by the first pillar retaining member (9a), and the short side of the top frame member (5) is held by the second pillar retaining member (9b). By inserting the wedge (8) into the tapered hole that communicates with each other, the frame member and the pillar retaining member are integrated, and the lock main body attached to one pillar member is connected to the other connecting member. By connecting with the above, it is possible to integrate the whole with a low bulk (see Fig. 14). In this case, in order to ensure the fixation of the amphibious column frame members, it is preferable to form an engaging portion at the abutting portion between the bottom frame member (1) and the main column frame members (2) and (3). . Of course, it is necessary to set the position and size so that workability is not hindered during assembly and disassembly, and the rigidity in the assembled state is not reduced.
但し、中段枠部材(6)を上枠部材(5)、および上カ
バー(5′)の内部に収容するとともに、図示しない油
圧装置等をも上枠部材(5)、および上カバー(5′)
の内部に収容することも可能である。However, the middle frame member (6) is housed inside the upper frame member (5) and the upper cover (5'), and the hydraulic device (not shown) is also housed inside the upper frame member (5) and the upper cover (5'). )
It is also possible to house it inside the .
尚、各多目的コンテナを組立てるために使用していたウ
ェッジ(8)、およびゴムプラグ(10)については、
図示しない格納ボックス(従来からドライコンテナ等に
おいて取付けられている構成の格納ボックスであるから
、詳細な説明は省略する)を余剰スペースに取付け、開
閉蓋を介して収納ボ・ソクスの内部に収容する。また、
中段枠部材(6)を昇降させるための案内柱部材(図示
せず)、および油圧装置(図示せず)等については、必
要に応じて上カバー(5′)の下部空間に収容する。Regarding the wedge (8) and rubber plug (10) used to assemble each multi-purpose container,
A storage box (not shown) (detailed explanation will be omitted as it is a storage box with a configuration conventionally installed in dry containers, etc.) is installed in the surplus space and housed inside the storage box via an opening/closing lid. . Also,
A guide column member (not shown) for raising and lowering the middle frame member (6), a hydraulic system (not shown), etc. are accommodated in the lower space of the upper cover (5') as necessary.
したがって、コンテナ回収時には、貨物輸送時に必要と
される空間の数分の1の空間が必要とされるのみであり
、船舶、トラック荷台、貨物列車荷台、パンブールスペ
ース等の有効活用を図ることができる。Therefore, when recovering a container, only a fraction of the space required for cargo transportation is required, and it is possible to make effective use of ships, truck beds, freight train beds, pamburu space, etc. can.
以上の実施例は40フイートのコンテナに適用した場合
についてのみ説明しているが、20フイートのコンテナ
においても、同様に解体、積付け、積みおろしを行なう
ことができる。Although the above embodiment has been described only when applied to a 40-foot container, dismantling, stacking, and unloading can be similarly performed on a 20-foot container.
また、主柱枠部材(2) (3)の枠体(21)(31
)と底枠部材(1)、側枠部材(4)、および上枠部材
(5)との係合部において、突条による突合せ、或は、
第15図に示すように、切除箇所の上下面を凹凸形状に
するとともに、側面を全面当接させることにより、直方
体部の剛性を主柱枠部材に対して確実に連結させて、I
SO規格で要求されている強度条件を満足させることが
できる。さらに、第16図に示すように、底枠部材(2
)に設けたガイド突部(12)の端部にテーパ部、およ
びテーバ部に続くフラット部を設けるとともに、余剰ス
ペースに円錐状の突部を設け、側枠部材(4)の端部に
も上記テーパ部、およびフラット部と係合するテーパ部
、およびフラット部を設けるとともに、円錐状の突部と
係合する円錐状の孔を設けることにより、正確な位置決
めを行なわせることもできる。尚、側枠部材(4)と上
枠部材(5)との連結部をも同様の構成とすることによ
り、直方体部の上部の正確に位置決めを行なわせること
ができる。In addition, the frame bodies (21) (31) of the main column frame members (2) (3)
) and the bottom frame member (1), the side frame member (4), and the top frame member (5) are butted by protrusions, or
As shown in Fig. 15, by making the upper and lower surfaces of the excised area uneven and by bringing the side surfaces into full contact, the rigidity of the rectangular parallelepiped part is reliably connected to the main column frame member, and the I
It can satisfy the strength conditions required by SO standards. Furthermore, as shown in FIG. 16, the bottom frame member (2
) is provided at the end of the guide protrusion (12) with a tapered part and a flat part continuing to the tapered part, a conical protrusion is provided in the surplus space, and a conical protrusion is provided at the end of the side frame member (4). Accurate positioning can also be achieved by providing a tapered portion and a flat portion that engage with the tapered portion and the flat portion, as well as a conical hole that engages with the conical protrusion. Incidentally, by providing a similar structure to the connecting portion between the side frame member (4) and the upper frame member (5), the upper portion of the rectangular parallelepiped portion can be accurately positioned.
尚、この発明は上記の実施例に限定されるものではなく
、例えばウェッジ(8)に代えてスクリューウェッジ、
スクリューボルト等を使用することが可能である他、ウ
ェッジとゴムプラグとを一体化することが可能であり、
しかも、テーパ孔の内部にシール部材を兼ねるウェッジ
保持部材を設けることが可能である他、ガイド突部(1
2)とガイド溝(42)との位置関係を逆にすること、
ガイド溝(42)を単に切欠凹所で構成することが可能
であり、さらには、背高コンテナに適用することが可能
である他、1対の保柱部材(9)を一体に形成すること
が可能であり、その他、この発明の要旨を変更しない範
囲内において種々の設計変更を施すことが可能である。Note that the present invention is not limited to the above embodiments, and for example, a screw wedge,
In addition to being able to use screw bolts, etc., it is also possible to integrate the wedge and rubber plug.
Moreover, it is possible to provide a wedge holding member that also serves as a sealing member inside the tapered hole, and a guide protrusion (1
2) and the guide groove (42) are reversed;
It is possible to simply configure the guide groove (42) with a notch recess, and furthermore, it is possible to apply it to a tall container, and it is also possible to form the pair of pillar retaining members (9) integrally. It is possible to make various other design changes without changing the gist of the invention.
〈発明の効果〉
以上のようにこの発明は、連結部に対して連結部材を押
込むことにより組立てられるとともに、上下位置調節可
能な中段枠部材を有する構成の多目的コンテナであるか
ら、組立て前、或は組立て途中等、所望のタイミングで
貨物の収容作業を行なうことができ、貨物の種類に対応
させて最適の収容作業を選択することができ、特に完成
車両を積付ける場合に、車両を自走させることにより積
付けを行なわせることができるので、収容所要時間を短
縮することができ、コンテナの回収を行なう場合には、
組立て状態の体積の数分の1の体積にすることができ、
回収するコンテナの数に拘らず、コンテナ回収時におけ
る空間利用効率を著しく向上させることができるという
特有の効果を奏する。<Effects of the Invention> As described above, the present invention is a multi-purpose container that is assembled by pushing the connecting member into the connecting part and has a middle frame member whose vertical position is adjustable. Alternatively, cargo can be stored at any desired time, such as during assembly, and the optimal storage method can be selected depending on the type of cargo, especially when loading a completed vehicle. By running the container, it is possible to carry out stowage, which reduces the time required for storage, and when collecting containers,
The volume can be reduced to a fraction of the volume in the assembled state,
Regardless of the number of containers to be collected, the unique effect is that space utilization efficiency during container collection can be significantly improved.
第1図はこの発明の多目的コンテナの一実施例を示す分
解斜視図、
第2図は組立て状態を示す斜視図、
第3図は前主柱枠部材と底枠部材との連結部の構成を示
す縦断面図、
第4図は底枠部材と側枠部材との連結部の構成を示す縦
断面図、
第5図は上カバーと側枠部材との連結部の構成を示す縦
断面図、
第6図は保柱部材の要部を示す側面図、第7図は保柱部
材の要部を示す縦断面図、第8図は連結状態における保
柱部材の要部を示す底面図、
第9図は第7図のIX−IX線断面図、第10図から第
13図は完成車両積付は状態を説明する図、
第14図はコンテナ回収状態を示す斜視図、第15図か
ら第16図はそれぞれ底枠部材、主柱枠部材、および側
枠部材の連結部の他の構成を示す縦断面図。
(1)・・・底枠部材、(2)・・・前枠部材、(3)
・・・後枠部材、(4)・・・側枠部材、(5)・・・
上枠部材、(5′)・・・上カバー、(6)・・・中段
枠部材、(7)・・・連結部材、(8)・・・ウェッジ
、(9)・・・保柱部材、(9a)・・・第1の保柱部
材、(9b)・・・第2の保柱部材、(11)・・・第
1連結部、(lid) (41d) (52d)・・・
係合突条、(12) (42’) (54)・・・ガイ
ド突部、(13) (14) (25) (48) (
49) (5B)・・・テーパ孔、(15)・・・挿通
孔、(23)・・・段部、(24) (4B) (55
)・・・シール部材、(41)・・・第2連結部、(4
2)(53)・・・ガイド溝、(52)・・・第3連結
部特許出願人 古 川 重 信
bl 1
第1S図
第76図Fig. 1 is an exploded perspective view showing an embodiment of the multi-purpose container of the present invention, Fig. 2 is a perspective view showing the assembled state, and Fig. 3 shows the configuration of the connecting portion between the front main column frame member and the bottom frame member. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view showing the configuration of the connecting portion between the bottom frame member and the side frame member, FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing the configuration of the connecting portion between the top cover and the side frame member, FIG. 6 is a side view showing the main parts of the pillar-retaining member, FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing the main parts of the pillar-retaining member, and FIG. 8 is a bottom view showing the main parts of the pillar-retaining member in the connected state. Figure 9 is a sectional view taken along the line IX-IX in Figure 7, Figures 10 to 13 are diagrams explaining the loading state of completed vehicles, Figure 14 is a perspective view showing the container recovery state, and Figures 15 to 13 are diagrams illustrating the state of loading the completed vehicle. FIG. 16 is a vertical cross-sectional view showing another structure of the connecting portions of the bottom frame member, the main column frame member, and the side frame members, respectively. (1) Bottom frame member, (2) Front frame member, (3)
... Rear frame member, (4) ... Side frame member, (5) ...
Upper frame member, (5')...upper cover, (6)...middle frame member, (7)...connecting member, (8)...wedge, (9)...post support member , (9a)...First pillar retaining member, (9b)...Second pillar retaining member, (11)...First connecting portion, (lid) (41d) (52d)...
Engagement protrusion, (12) (42') (54)...Guide protrusion, (13) (14) (25) (48) (
49) (5B)...Tapered hole, (15)...Through hole, (23)...Stepped portion, (24) (4B) (55
)... Seal member, (41)... Second connection part, (4
2) (53)...Guide groove, (52)...Third connecting portion Patent applicant Shigenobu Furukawabl 1 Fig. 1S Fig. 76
Claims (1)
、側枠部材、および上枠部材とで構成され、全体として
直方体状に組立てられる多目的コンテナにおいて、上記
各部材同士の連結部に、連結部材が抜取り可能に挿通さ
れた孔を形成してあるとともに、シール部材を設けてあ
り、しかも、主柱枠部材の端部に設けられた隅金具に対
して取付け可能であり、かつ互に連結可能な、各部材解
体収納用の保柱部材を有するとともに、上下移動可能か
つ取外し可能な車両搭載用の中段枠部材を有することを
特徴とする多目的コンテナ。 2、上枠部材が周縁部材のみからなるものであるととも
に、コンテナ組立て状態において上枠部材の上部が取外
し可能な方形カバーにより覆われる上記特許請求の範囲
第1項記載の多目的コンテナ。 3、中段枠部材の少なくとも一方の短部側が、残部に対
して上下回動可能に連結されている上記特許請求の範囲
第1項記載の多目的コンテナ。 4、中段枠部材の少なくとも一方の短部側を上方回動状
態に保持する補助柱部材を取外し可能に設けている上記
特許請求の範囲第3項記載の多目的コンテナ。 5、中段枠部材を全体として上下移動可能に設けている
上記特許請求の範囲第1項記載の多目的コンテナ。 6、中段枠部材を上方移動状態に保持する補助柱部材を
取外し可能に設けている上記特許請求の範囲第5項記載
の多目的コンテナ。 7、中段枠部材の車輪支承位置が、車輪の車体からの突
出距離よりも大きくない所定深さだけ凹入されている上
記特許請求の範囲第1項から第6項の何れかに記載の多
目的コンテナ。 8、孔が、シール部材を兼ねる連結部材保持部材を有す
るものである上記特許請求の範囲第1項記載の多目的コ
ンテナ。 9、各部材同士の連結部の少なくとも一方に段部が形成
されている上記特許請求の範囲第1項記載の多目的コン
テナ。 10、段部にシール部材が設けられている上記特許請求
の範囲第9項記載の多目的コンテナ。 11、底枠部材に形成された側枠部材との連結部が、側
枠部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部であるととも
に、側枠部材に形成された上枠部材との連結部が、上枠
部材の位置決め部材を兼ねるガイド突部である上記特許
請求の範囲第1項記載の多目的コンテナ。 12、保柱部材が、主柱枠部材の隅金具に対して取外し
可能に取付けられた保柱部材と、上記保柱部材に対して
取外し可能に取付けられた保柱部材と、両保柱部材を連
結する連結部材とを具備しているとともに、連結部材が
一方の保柱部材に収容可能に取付けられている上記特許
請求の範囲第1項記載の多目的コンテナ。 13、互に連結された1対の保柱部材が、上枠部材の上
面に沿う状態で取付けられている上記特許請求の範囲第
12項記載の多目的コンテナ。[Scope of Claims] 1. A multi-purpose container that is constructed in the form of a rectangular parallelepiped as a whole and is composed of at least a rectangular main column frame member, a rectangular bottom frame member, side frame members, and an upper frame member, each of the above members A hole through which the connecting member can be removed is formed in the connecting part between them, and a sealing member is provided, and it can be attached to the corner fitting provided at the end of the main column frame member. What is claimed is: 1. A multi-purpose container, characterized in that it has pillar members for dismantling and storing each component that can be connected to each other, and a middle frame member for mounting on a vehicle that is vertically movable and removable. 2. The multi-purpose container according to claim 1, wherein the upper frame member consists only of peripheral members, and the upper part of the upper frame member is covered by a removable rectangular cover when the container is assembled. 3. The multi-purpose container according to claim 1, wherein at least one short side of the middle frame member is connected to the remaining part so as to be movable up and down. 4. The multi-purpose container according to claim 3, further comprising a removable auxiliary column member for holding at least one short side of the middle frame member in an upwardly rotating state. 5. The multi-purpose container according to claim 1, wherein the middle frame member as a whole is provided to be movable up and down. 6. The multi-purpose container according to claim 5, further comprising a removable auxiliary column member for holding the middle frame member in an upwardly moving state. 7. The multi-purpose vehicle according to any one of claims 1 to 6 above, wherein the wheel support position of the middle frame member is recessed by a predetermined depth not greater than the protruding distance of the wheel from the vehicle body. container. 8. The multipurpose container according to claim 1, wherein the hole has a connecting member holding member that also serves as a sealing member. 9. The multi-purpose container according to claim 1, wherein a stepped portion is formed on at least one of the connecting portions between the members. 10. The multi-purpose container according to claim 9, wherein a sealing member is provided at the stepped portion. 11. The connecting portion formed on the bottom frame member with the side frame member is a guide protrusion that also serves as a positioning member for the side frame member, and the connecting portion with the upper frame member formed on the side frame member is a guide protrusion that also serves as a positioning member for the side frame member. The multipurpose container according to claim 1, wherein the multipurpose container is a guide protrusion that also serves as a positioning member for the frame member. 12. The pillar-retaining member is removably attached to the corner fitting of the main column frame member, the pillar-retaining member is removably attached to the above-mentioned pillar-retaining member, and both pillar-retaining members 2. The multipurpose container according to claim 1, further comprising a connecting member that connects the two, and the connecting member is attached to one of the pillar members so as to be accommodated therein. 13. The multi-purpose container according to claim 12, wherein a pair of mutually connected pillar retaining members are attached along the upper surface of the upper frame member.
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